Формула-1 / феррари

fefeloveобновлен
Карантин. Альтернативные ожидания от Формулы-1
Итак, завершилось межсезонье, команды провели очень короткие для себя тесты и в прошлое воскресенье мы должны были увидеть старт сезона. Но пандемия коронавируса рушит планы – отменяется все, и Формула-1 здесь не исключение. В последний момент отменили ГП Австралии, чуть позже отменили Бахрейн и Вьетнам. И это еще не конец. А первым, конечно же, был отменен Китай. И вроде бы там как раз эпидемия более менее пошла на спад, но вирус расползся по планете. Теперь каждый неловкий чих вызывает подозрение, а то и панику – не коронавирус ли? Впрочем, здоровье – важнее всего, и тут не поспоришь (хотя со болельщиками в Австралии, пришедшими к закрытым воротам, получилось некрасиво - могли и раньше объявить). Тем более, когда на любую гонку съезжаются болельщики со всего мира, которые потом могут разнести заразу по своим странам. Это большой риск, возможно, проблема переоценена, но ничего не поделаешь – первые четыре этапа перенесены (читай – отменены), под вопросом еще три европейские гонки в Испании, Монако и Нидерландах. И в лучшем случае – подчеркиваю - в лучшем случае мы увидим гонки лишь в начале лета, в Азербайджане. Но будем верить, что вирус пойдет на спад и оставшиеся ГП все же состоятся. А пока предлагаю вам не унывать и немного почитать о том, с чем команды подошли к этому сезону. Регламент старый – но новинки есть Самые главные новинки – модные зауженные носовые обтекатели и заниженные боковые понтоны. Моду эту ввел «Мерседес» и теперь у большинства команд есть подобные фишки. Все это введено с целью, конечно же, уменьшения аэродинамического сопротивления. Вроде бы – простые решения, но стоит учесть, что при уменьшении носовой частью нужно не ухудшить прочность, а в случае с понтонами необходимо расположить радиаторы под более острым углом. Теперь это могут многие и хоть в чем-то большинство команд догнали лидера. Ну а о системе ДАС и скандале с «Феррари» читайте ниже. Зауженные носы, как и зауженные брюки, сейчас в моде "Подсушенный" Ред Булл "заиграл мышцами" Близнецы-братья То, чего мы опасались больше всего – свершилось. Как минимум три команды воспользовались пунктом в регламенте и по максимуму закупают запчасти чужих машин, в конечном итоге представляя собой клиентские шасси. К «Хаасу» добавились «Альфа Таури» и «Рейсинг Поинт». Причем, «Рейсинг Поинт» пошли по совсем уж кардинальному пути и почти полностью скопировали весь аэродинамический обвес прошлогодней чемпионской машины. Вы наверняка видели эти фото-сравнения двух машин. Добавьте к этому хороший клиентский двигатель «Мерседес» и получите неплохую (пусть и прошлогоднюю) машину. Но одно дело – купить машину, и совсем другое – её эксплуатировать. Тот же «Хаас» из года в год мучается с обновлениями и резиной потому что лишь закупает нужные детали, доделывает их до кондиции с помощью «Даллары», а на выходе получает не всегда стабильно работающий агрегат. Другое дело – «Рейсинг Поинт», команда, ранее умевшая сделать машину, способную бороться за подиум, из дерьма и палок. Эти ребята могут эксплуатировать и обновлять чужой автомобиль без серьезных проблем. Гляжусь в тебя как в зеркало... И совсем особняком стоит «Альфа Таури» – теперь они являются полноценной сестрой (или дочкой, в их родственной связи черт ногу сломит) «Ред Булл» и в наследство также получили прошлогодний болид. Будет ли он также бороться за высшие строчки в гонке? Совсем не факт, ведь, скорей всего, обновления для них будет делать сам «Ред Булл», а итальянцы будут лишь подгонять их под свои машины. Поэтому, путь, по которому пошли эти три команды, сам по себе интересный, вопрос лишь в том – как правильно подойти к этому. И хотя многие болельщики возмутились подобной «распродаже», стоить вспомнить, что в Ф-1 был целый период 50-80 гг., когда покупать машины у более развитых команд не считалось зазорным. Мерседес - DAS ist fantastish! Железобетонные фавориты сезона. Даже в прошлом году «Мерседес» так не превозносили на вершину, как сейчас. «Мерседес» не просто стал лучше – он еще и удивил. И от этого удивления все сразу приуныли – опять тот же чемпион, опять доминирование «серебряных стрел». Еще и Феррари масла в огонь подливают. Болельщики Ф-1, когда увидели систему ДАС Да, стоит признать – такого от «Мерседеса» не ждал никто. И если в прошлом году новинкой удивили «гарцующие жеребцы» (та самая полуактивная подвеска, которую потом не стали применять), то в этот раз отличились немцы – казалось, им-то зачем кого-либо удивлять, они итак лучшие и держат всех на расстоянии вытянутой руки. Но нет, ребята из конструкторского отдела немецкой конюшни оказались еще умнее, чем мы о них думали и выкатили такую новинку, что все пришли в шок. Да, они не сидят на месте ровно и хотят и дальше доминировать. Посмотрим, что у них выйдет. Главная фишка этой новинки с изменением схождения колес связана с уменьшением профиля машины и следовательно - уменьшением аэродинамического сопротивления воздуха, а также неким побочным эффектом - контролем износа шин. С параллельно расположенными передними колесами лобовое сопротивление воздуха уменьшается, колеса меньше изнашиваются на прямых. А уже при входе в поворот схождение колес меняется, меняются и остальные параметры. Конечно, эта система, скорее-всего будет более эффективна на трассах с длинными прямыми (Монца, Азербайджан). Но стоит также отметить, что никто пока не может понять насколько она будет эффективна и будет ли вообще от неё хоть какая-то польза. Поэтому – улыбаемся и машем, в смысле – ждем гонок. А что еще остается делать?. Ну и стоит сказать пару слов о скандалах, интригах, расследованиях. Первое – тянущееся с прошлого года расследование топливной системы «Феррари», странное заявление ФИА после тестов и синхронная атака всех команд с требованием разъяснений. Складывается такое ощущение, что весь этот «бунт» произошел именно по воле «Мерседеса». Ведь недавно появились слухи о том, что в «Феррари» завелся шпион, который сливал конфиденциальную информацию в виде отчетов ФИА. И появился он, якобы, не без помощи Тото Вольфа. Второй «скандал» (если его можно так назвать) – это машина «Рейсинг Поинт», явившая собой внешне полную копию прошлогоднего «Мерседеса». Что сказать – неплохая попытка вклинить в борьбу прямых конкурентов, по крайней мере, одну очень быструю машину. Пока «Мерседесы» будут уезжать к своим победам, «Рейсинг Поинт» будет пытаться отсечь «Феррари» и «Ред Булл» от «серебряных стрел». Все это в целом говорит о том, что «Мерседес» сейчас – главная сила современной Ф-1. Как на трассе, так и вне её. И будет продолжать ею быть, даже если уйдет сам автоконцерн. Главное чтобы не ушел Тото Вольф. Льюис Хэмильтон Англичанин на пороге повторения рекорда Михаэля Шумахера. Он все еще быстр, бодр и свеж, хотя в этому году ему исполнится уже 35 лет. Второй пилот по-прежнему верен идеалом команды и все идет к тому, что в этом сезоне он вновь будет бороться, точнее, зарабатывать чемпионство. Помешать ему могут лишь максимум пара-тройка человек в пелетоне на отдельных отрезках чемпионата. Конечно, необходимо оставить вероятность того, что машина не позволит Льюису взять четвертый титул чемпиона подряд, но верится в это с трудом. Что еще может подкосить англичанина на пути к цели – ситуация с контрактом. По слухам, аппетиты Льюиса растут и на фоне разговоров о возможном уходе концерна (не команды) из Ф-1 финансовая поддержка конюшни серьезно сократится, а это значит, что расходы команды придется урезать. Плюс к этому можно добавить ограничение бюджета по новому регламенту и мы получаем очень нервный год для «Мерседеса» и Льюиса – каждая из сторон хочет сохранить/получить максимум денег. Потому что потянуть финансовые запросы шестикратного чемпиона смогут немногие. Мало кто сможет. Да никто не сможет! Вальттери Боттас Прошлый сезон был лучшим для финна в его карьере. Что сказать – Вальттери молодец, он растет как гонщик и пытается быть лучше. Он хорош в квалификациях, стабилен в гонках. Но даже его версия 2.0 не убедила всех, что он сможет стать реальным конкурентом Хэмильтону в борьбе за титул. На первых порах – да, но потом Боттас сник и продолжил исполнять свою привычную уже роль. Поэтому, в новом сезоне от него не стоит ждать чего-то большего – максимум повторение результата прошлого сезона. Феррари - "МЫ В ДЕРЬМЕ!" Почти все новости об Ф-1, которые появляются в последнее время (хотя сейчас уже, на фоне пандемии коронавируса, об итальянцах немного подзабыли) касаются «Феррари». Разгоревшийся с новой силой скандал с двигателями, постоянные разговоры в духе «мы слабее конкурентов», шифрование на тестах – очевидно, что команда сейчас находится под жесточайшим давлением. Плюс ко всему, в Италии разгорелась эпидемия коронавируса и теперь могут возникнуть проблемы с передвижением персонала и запчастей по стране и миру. С этим «букетом» проблем итальянская конюшня входит в сезон. На тестах Маттиа Бинотто как мантру повторял фразу: «Мы хуже конкурентов, не ждите от нас побед в этом сезоне». Частота его подобных заявлений была настолько высокой, что невольно складывается впечатление – а не блефует ли синьор Бинотто? Да, если судить по результатам времен лучших кругов, показанных на тестах, то с ним можно согласится. Но если мы посмотрим на времена отдельных секторов, то увидим, что ситуация не такая уж печальная. «Феррари» прибавили в скорости в поворотах (возможно, в Маранелло все же сменили концепцию болида), догнав «Мерседес» и даже «Ред Булл». Да, на прямых потери может и есть, но они не столь критичны. И не стоит забывать, что в «Феррари» всегда особое место уделяли силовой установке и совсем уж провалится в этой области они не должны. Всем итак ясно – «Феррари» шифруются. Быть может, они все же немного потеряли в скорости, но смогли компенсировать это улучшенной аэродинамикой. Поэтому рано хоронить «гарцующих жеребцов». Теперь о наболевшем. Или о надоевшем – новости об этой, по сути, начавшейся войне, появлялись с завидной регулярностью. В последний день тестов ФИА объявили о том, что они закончили расследование, начатое в прошлом году после ГП США, и в связи с отсутствием доказательств нарушения регламента со стороны «Феррари», не будут наказывать итальянцев, а даже наоборот – заключат с ними соглашение о дальнейшей работе в этой и других областях, связанных с топливом. Команды отреагировали коллегиально – требованием раскрыть подробности расследования. ФИА попыталась отбиться, указывая на пункты в регламенте, согласно которым и были приняты решения, но команды стоят на своем. Мало того – уже требуют пересмотра выплаты призовых и грозят судом. Есть мнение, что все это исходит от руководителя «Мерседеса» Тото Вольфа – мол, он обиделся на вето Феррари, наложенное на его возможное выдвижение в президенты ФИА. С другой точки зрения, это противостояние команд и ФИА – возможность первых «приструнить» «Феррари», ведь итальянцам полагается большая компенсация за выступление в Ф-1 с момента её основания и то самое право вето на что бы то ни было. Впрочем, недавно глава федерации Жан Тодт заявил, что после консультации со всеми, с кем было возможно и заверении в поддержки Чейза Керри, решении оставят неизменным и не раскроют результаты расследования без разрешения «Феррари». Но точку в этом деле ставить рано. Каковы последствия этого конфликта? Допустим, «Феррари» жульничали с двигателем, ФИА раскрывает все карты и итальянскую команду лишают всех призовых и очков, аннулируют все результат команды прошлого сезона в КК. Это может повлечь за собой уход команды из Ф-1 (хотя верится в это с трудом). Справедливость восторжествует. Второй вариант – ФИА не раскрывает карты, команды недовольны и отправляют иски по судам. Отношения между ФИА и командами портятся окончательно и чемпионат разваливается. Феррари «чисты». Как видите, оба варианта не очень привлекательны для болельщиков. За «Феррари» болеет огромное количество людей по всему миру и их уход разом уменьшит количество зрителей Ф-1, а значит – уменьшит доходы. Во втором варианте также упадет зрительский интерес, уйдут команды и чемпионат постигнет крах. Поэтому, очевидно, что ФИА нужно искать некий компромисс. В чем он заключается – пока непонятно никому, другой вопрос – зачем все это было нужно затевать ФИА? Ведь можно было дать комментарий¸ подобный тому, что дали о системе ДАС, внедренной «Мерседесом». И ни у кого не возникло никаких вопросов. Поэтому здесь может быть интерес третей стороны – самой ФИА. Иначе зачем делать такое заявление? Еще один интересный вопрос во всем этом – возможность команд «подсмотреть» за теми самыми новшествами, которыми и воспользовались «Феррари», чтобы потом сделать тоже самое. Допустим, «Феррари» все же не нарушали регламент, а также как и «Мерседес», нашли серые зоны в правилах и воспользовались ими. ФИА проводит расследование и делает такое пространное заявление. Команды парируют и просят показать им «где собака порылась». И вполне возможно тоже получают эту выгоду, которой ранее пользовались только «Феррари». Скажете бред? Возможно. С той же системой ДАС было заявлено, что ее использование уже со следующего года будет запрещено. А вот регламент на двигатели останется неизменным. Поэтому «Феррари» остается нервно грызть ногти и ждать разрешения ситуации. И готовится к сезону, насколько это будет возможным в связи с эпидемией коронавируса. Шарль Леклер В целом, монегаск вновь приятно удивил в прошлом сезоне, быстро освоившись и перетянув лидерство в команде на себя. Были ошибки, не всегда команда доверяла молодому гонщику (ГП России, ГП Сингапура), но Леклер дал понять всем, что он лидер команды и её будущее. Что ждать от него в этом году? Как минимум - сохранения темпа, взятого в прошлом сезоне. Если верить Маттиа Бинотто – сделать это будет труднее по понятным причинам. Но если Леклеру это удастся, то он окончательно укоренится в команде в роли первого пилота. Плюс, нельзя забывать о «синдроме второго сезона», которым страдают многие спортсмены после первого сезона в профессиональном спорте либо первого успешного сезона в карьере. Ты знаешь свою силу, знаешь свои возможности, но из-за излишней самоуверенности не можешь показать всего. От того, как Леклер сможет преодолеть это, будет зависеть вся дальнейшая карьера гонщика. Осталось только пожелать ему удачи. Себастьян Феттель Еще один гонщик, для которого новый сезон будет решающим. Прошлый сезон был одним из худших в карьере для немца. Аварии, частые заносы, потерянные очки и победы. Феттель теряет гоночную форму с каждым сезоном, в первую очередь из-за своей психологической неустойчивости. Плюс ко всему – молодой и дерзкий партнер по команде, не лучшая машина (опять же – по словам Маттиа Бинотто) и можно сказать, что ждать чего-то хорошего от Себастьяна в этом сезоне не стоит. Но и не стоит хоронить немца заранее. Он по-прежнему хороший пилот, способный в нужный момент собраться с силами и выдать сильную гонку. К тому же, даже если ему не удастся сохранить место в «Феррари», то наверняка найдется пара команд, желающих получить его в свои ряды. Ну хотя бы одна. С понижением зарплаты. Эх. Да, мне не хочется терять Феттеля для Ф-1, как бы он ни выступал в будущем. Достаточно примера Хюлькенберга – хороший пилот теряет место в Ф-1, пока в ней гоняют такие персонажи, как Антонио Джовинацци, Роман Грожан, Николя Латифи. Я с уважением отношусь к этим людям, но по мастерству они очень далеки от Хюлькенберга, тем более – от (даже) нынешнего Феттеля. Поэтому, очень хочется верить, что немец сможет собраться и выдать хороший сезон. Ред Булл - победа или харакири С этой командой все предельно ясно. Для «Ред Булл» главное на данный момент – сохранение стабильности. Что я имею в виду? Как бы это грустно не звучало, но разделение на первого и второго пилотов – самое оптимальное, что могут предложить сейчас «быки». Плюс – аэродинамически вылизанная машина, созданная мистером Ньюи и мощный движок от «Хонды». Все. Больше им ничего не нужно. Они неплохо показали себя на тестах, но тут ничего нового нет. Результаты тестов можно трактовать по-разному, но хочется отметить одну деталь – в некоторых моментах «Ред Булл» были быстрее «Мерседеса». Это отмечали все. К тому же, многие говорят, что двигатель от «Хонды» стал еще быстрее и по мощности чуть ли не обгоняет «Мерседес». Поэтому, в них я более чем уверен – «Ред Булл» будет всерьез бороться с «Мерседесом». Хотя бы одной машиной. Макс Ферстаппен Голландец находится в своей самой лучшей форме за свою, пока, недолгую карьеру. Он уже опытен, но еще молод. От также дерзок, как раньше, но уже менее вспыльчив и более рассудителен. На него ровняется вся команда – и это неудивительно, ведь он чертовски быстр. Все прекрасно понимают – в «Ред Булл» вновь вернулись времена, когда команда работает лишь на один болид, последний раз это было еще при Себастьяне Феттеле. Он будет бороться за чемпионство. Иначе зачем все это – новый контракт, третья зарплата в пелетоне, специально под него – возвращение этапа в Зандворте. Что еще сказать? Похоже, тот самый «Ред Булл» начала прошлого десятилетия возвращается. И вести его к победам будет именно Макс. Алекс Албон Алекс начинает сезон в той же роли, что и Пьер Гасли год назад. Ему во что бы то ни стало нужен подиум. И борьба в каждой гонке хотя бы за 4-5 места. Тогда он станет идеальным вторым номером для РБ. Главное – не мешать Максу. И доктор Марко с Кристианом Хорнером будут довольны. До подиума Албон не добрался в прошлом году совсем немного – Хэмилтон помешал. А так, про Алекса всем все понятно уже сейчас. Скромный парень, толковый гонщик. Да, не такой яркий, как Ферстаппен. Но не папенькин сынок. Всех покорила история его семьи, показанная в сериале Drive to survive. Пройти через все эти трудности, оказаться на грани завершения карьеры, и все же – получить свой шанс. И воспользоваться им. Вот за кем будет интересно следить в этом сезоне. Макларен – добраться до звезд Для «Макларена» этот сезон очень важен. Они постоянно говорят о возвращении. «Мы вернемся на вершину, мы способны на большее» - через раз заявляет Зак Браун. И слова с делом не расходятся. Прошлый сезон был лучшим за последние несколько лет. Долгожданный подиум стал неким свидетельством – команда готова бороться за что-то большее, чем 5-6 места, которые совсем недавно были манной небесной. Новый руководитель, с хорошим раллийным бэкграундом, новый технический директор, конструировавший в «Торо Россо» неплохие машины при небольшом бюджете, устойчивое финансовое состояние, два молодых и талантливых пилота – вот те слагаемые, которые помогут «Макларену» дотянуться до вершин. Но англичане сейчас находятся в том же положении, что и «Рено» в прошлом году. Важно не только взять высоту, но и удержать её. Те же французы не смогли это сделать по разным причинам. «Макларен» видится более серьезным претендентом на роль лидера средней группы и возможном претенденте на закрепление в топах. Тем более, что с 2021 года «Макларен» вернется к двигателям «Мерседес». И именно сейчас, когда все команды смотрят в будущее, когда все силы обращены на машины, созданные по новому регламенту, «Макларен» должен выстрелить. Иначе можно надолго остаться в середняках. Сил должно хватить. Карлос Сайнс Как более опытный и быстрый (на данный момент) Карлос Сайнс сейчас – лидер команды. Он стабильнее своего молодого напарника, чаще приезжает на более высокой позиции в гонке, поэтому ему и продолжать держать за собой бремя лидерства в коллективе. Кажется – все очевидно, но в прошлом сезоне Норрис раз за разом показывал, что он не хуже испанца. Но испанец пока не сдает позиций. Будет хорошая машина – Сайнс сможет бороться за подиумы. Стоит вспомнить его период карьеры в «Макларене» – на не самой сильной машине он стабильно заезжал в очки и несколько раз был в шаге от третьей строчки в по итогу гонки. Но в любом случае – и испанцу, и его команде в этом сезоне будет непросто. В спину дышат «Рено» и «Рейсинг Поинт». Лэндо Норрис Англичанин так играючи ворвался в Ф-1, словно он уже давно в ней. Шуточки, подколки – таких молодых и «живых» гонщиков в пелетоне – раз, два и обчелся. В основном, все ходят с серьезными лицами, дают многозначительные и скучные комментарии. При этом, Норрис потенциально очень сильный гонщик. В прошлом сезоне по скорости он был не хуже партнера, осталось прибавить в стабильности и мы получим пилота-убийцу с детским лицом. Этот текст должен был выйти еще перед отмененным ГП Австралии, но по некоторым причинам этого не случилось. Впереди – еще одна часть о средней группе и аутсайдерах, а пока – голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог! P.S. Чтобы писать о Ф-1 не только здесь я завел очень хороший телеграмм-канал. Заходите, подписывайтесь, будет интересно! - https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
5
0

fefeloveобновлен
Карантин. Альтернативные ожидания от Формулы-1
Итак, завершилось межсезонье, команды провели очень короткие для себя тесты и в прошлое воскресенье мы должны были увидеть старт сезона. Но пандемия коронавируса рушит планы – отменяется все, и Формула-1 здесь не исключение. В последний момент отменили ГП Австралии, чуть позже отменили Бахрейн и Вьетнам. И это еще не конец. А первым, конечно же, был отменен Китай. И вроде бы там как раз эпидемия более менее пошла на спад, но вирус расползся по планете. Теперь каждый неловкий чих вызывает подозрение, а то и панику – не коронавирус ли? Впрочем, здоровье – важнее всего, и тут не поспоришь (хотя со болельщиками в Австралии, пришедшими к закрытым воротам, получилось некрасиво - могли и раньше объявить). Тем более, когда на любую гонку съезжаются болельщики со всего мира, которые потом могут разнести заразу по своим странам. Это большой риск, возможно, проблема переоценена, но ничего не поделаешь – первые четыре этапа перенесены (читай – отменены), под вопросом еще три европейские гонки в Испании, Монако и Нидерландах. И в лучшем случае – подчеркиваю - в лучшем случае мы увидим гонки лишь в начале лета, в Азербайджане. Но будем верить, что вирус пойдет на спад и оставшиеся ГП все же состоятся. А пока предлагаю вам не унывать и немного почитать о том, с чем команды подошли к этому сезону. Регламент старый – но новинки есть Самые главные новинки – модные зауженные носовые обтекатели и заниженные боковые понтоны. Моду эту ввел «Мерседес» и теперь у большинства команд есть подобные фишки. Все это введено с целью, конечно же, уменьшения аэродинамического сопротивления. Вроде бы – простые решения, но стоит учесть, что при уменьшении носовой частью нужно не ухудшить прочность, а в случае с понтонами необходимо расположить радиаторы под более острым углом. Теперь это могут многие и хоть в чем-то большинство команд догнали лидера. Ну а о системе ДАС и скандале с «Феррари» читайте ниже. Зауженные носы, как и зауженные брюки, сейчас в моде "Подсушенный" Ред Булл "заиграл мышцами" Близнецы-братья То, чего мы опасались больше всего – свершилось. Как минимум три команды воспользовались пунктом в регламенте и по максимуму закупают запчасти чужих машин, в конечном итоге представляя собой клиентские шасси. К «Хаасу» добавились «Альфа Таури» и «Рейсинг Поинт». Причем, «Рейсинг Поинт» пошли по совсем уж кардинальному пути и почти полностью скопировали весь аэродинамический обвес прошлогодней чемпионской машины. Вы наверняка видели эти фото-сравнения двух машин. Добавьте к этому хороший клиентский двигатель «Мерседес» и получите неплохую (пусть и прошлогоднюю) машину. Но одно дело – купить машину, и совсем другое – её эксплуатировать. Тот же «Хаас» из года в год мучается с обновлениями и резиной потому что лишь закупает нужные детали, доделывает их до кондиции с помощью «Даллары», а на выходе получает не всегда стабильно работающий агрегат. Другое дело – «Рейсинг Поинт», команда, ранее умевшая сделать машину, способную бороться за подиум, из дерьма и палок. Эти ребята могут эксплуатировать и обновлять чужой автомобиль без серьезных проблем. Гляжусь в тебя как в зеркало... И совсем особняком стоит «Альфа Таури» – теперь они являются полноценной сестрой (или дочкой, в их родственной связи черт ногу сломит) «Ред Булл» и в наследство также получили прошлогодний болид. Будет ли он также бороться за высшие строчки в гонке? Совсем не факт, ведь, скорей всего, обновления для них будет делать сам «Ред Булл», а итальянцы будут лишь подгонять их под свои машины. Поэтому, путь, по которому пошли эти три команды, сам по себе интересный, вопрос лишь в том – как правильно подойти к этому. И хотя многие болельщики возмутились подобной «распродаже», стоить вспомнить, что в Ф-1 был целый период 50-80 гг., когда покупать машины у более развитых команд не считалось зазорным. Мерседес - DAS ist fantastish! Железобетонные фавориты сезона. Даже в прошлом году «Мерседес» так не превозносили на вершину, как сейчас. «Мерседес» не просто стал лучше – он еще и удивил. И от этого удивления все сразу приуныли – опять тот же чемпион, опять доминирование «серебряных стрел». Еще и Феррари масла в огонь подливают. Болельщики Ф-1, когда увидели систему ДАС Да, стоит признать – такого от «Мерседеса» не ждал никто. И если в прошлом году новинкой удивили «гарцующие жеребцы» (та самая полуактивная подвеска, которую потом не стали применять), то в этот раз отличились немцы – казалось, им-то зачем кого-либо удивлять, они итак лучшие и держат всех на расстоянии вытянутой руки. Но нет, ребята из конструкторского отдела немецкой конюшни оказались еще умнее, чем мы о них думали и выкатили такую новинку, что все пришли в шок. Да, они не сидят на месте ровно и хотят и дальше доминировать. Посмотрим, что у них выйдет. Главная фишка этой новинки с изменением схождения колес связана с уменьшением профиля машины и следовательно - уменьшением аэродинамического сопротивления воздуха, а также неким побочным эффектом - контролем износа шин. С параллельно расположенными передними колесами лобовое сопротивление воздуха уменьшается, колеса меньше изнашиваются на прямых. А уже при входе в поворот схождение колес меняется, меняются и остальные параметры. Конечно, эта система, скорее-всего будет более эффективна на трассах с длинными прямыми (Монца, Азербайджан). Но стоит также отметить, что никто пока не может понять насколько она будет эффективна и будет ли вообще от неё хоть какая-то польза. Поэтому – улыбаемся и машем, в смысле – ждем гонок. А что еще остается делать?. Ну и стоит сказать пару слов о скандалах, интригах, расследованиях. Первое – тянущееся с прошлого года расследование топливной системы «Феррари», странное заявление ФИА после тестов и синхронная атака всех команд с требованием разъяснений. Складывается такое ощущение, что весь этот «бунт» произошел именно по воле «Мерседеса». Ведь недавно появились слухи о том, что в «Феррари» завелся шпион, который сливал конфиденциальную информацию в виде отчетов ФИА. И появился он, якобы, не без помощи Тото Вольфа. Второй «скандал» (если его можно так назвать) – это машина «Рейсинг Поинт», явившая собой внешне полную копию прошлогоднего «Мерседеса». Что сказать – неплохая попытка вклинить в борьбу прямых конкурентов, по крайней мере, одну очень быструю машину. Пока «Мерседесы» будут уезжать к своим победам, «Рейсинг Поинт» будет пытаться отсечь «Феррари» и «Ред Булл» от «серебряных стрел». Все это в целом говорит о том, что «Мерседес» сейчас – главная сила современной Ф-1. Как на трассе, так и вне её. И будет продолжать ею быть, даже если уйдет сам автоконцерн. Главное чтобы не ушел Тото Вольф. Льюис Хэмильтон Англичанин на пороге повторения рекорда Михаэля Шумахера. Он все еще быстр, бодр и свеж, хотя в этому году ему исполнится уже 35 лет. Второй пилот по-прежнему верен идеалом команды и все идет к тому, что в этом сезоне он вновь будет бороться, точнее, зарабатывать чемпионство. Помешать ему могут лишь максимум пара-тройка человек в пелетоне на отдельных отрезках чемпионата. Конечно, необходимо оставить вероятность того, что машина не позволит Льюису взять четвертый титул чемпиона подряд, но верится в это с трудом. Что еще может подкосить англичанина на пути к цели – ситуация с контрактом. По слухам, аппетиты Льюиса растут и на фоне разговоров о возможном уходе концерна (не команды) из Ф-1 финансовая поддержка конюшни серьезно сократится, а это значит, что расходы команды придется урезать. Плюс к этому можно добавить ограничение бюджета по новому регламенту и мы получаем очень нервный год для «Мерседеса» и Льюиса – каждая из сторон хочет сохранить/получить максимум денег. Потому что потянуть финансовые запросы шестикратного чемпиона смогут немногие. Мало кто сможет. Да никто не сможет! Вальттери Боттас Прошлый сезон был лучшим для финна в его карьере. Что сказать – Вальттери молодец, он растет как гонщик и пытается быть лучше. Он хорош в квалификациях, стабилен в гонках. Но даже его версия 2.0 не убедила всех, что он сможет стать реальным конкурентом Хэмильтону в борьбе за титул. На первых порах – да, но потом Боттас сник и продолжил исполнять свою привычную уже роль. Поэтому, в новом сезоне от него не стоит ждать чего-то большего – максимум повторение результата прошлого сезона. Феррари - "МЫ В ДЕРЬМЕ!" Почти все новости об Ф-1, которые появляются в последнее время (хотя сейчас уже, на фоне пандемии коронавируса, об итальянцах немного подзабыли) касаются «Феррари». Разгоревшийся с новой силой скандал с двигателями, постоянные разговоры в духе «мы слабее конкурентов», шифрование на тестах – очевидно, что команда сейчас находится под жесточайшим давлением. Плюс ко всему, в Италии разгорелась эпидемия коронавируса и теперь могут возникнуть проблемы с передвижением персонала и запчастей по стране и миру. С этим «букетом» проблем итальянская конюшня входит в сезон. На тестах Маттиа Бинотто как мантру повторял фразу: «Мы хуже конкурентов, не ждите от нас побед в этом сезоне». Частота его подобных заявлений была настолько высокой, что невольно складывается впечатление – а не блефует ли синьор Бинотто? Да, если судить по результатам времен лучших кругов, показанных на тестах, то с ним можно согласится. Но если мы посмотрим на времена отдельных секторов, то увидим, что ситуация не такая уж печальная. «Феррари» прибавили в скорости в поворотах (возможно, в Маранелло все же сменили концепцию болида), догнав «Мерседес» и даже «Ред Булл». Да, на прямых потери может и есть, но они не столь критичны. И не стоит забывать, что в «Феррари» всегда особое место уделяли силовой установке и совсем уж провалится в этой области они не должны. Всем итак ясно – «Феррари» шифруются. Быть может, они все же немного потеряли в скорости, но смогли компенсировать это улучшенной аэродинамикой. Поэтому рано хоронить «гарцующих жеребцов». Теперь о наболевшем. Или о надоевшем – новости об этой, по сути, начавшейся войне, появлялись с завидной регулярностью. В последний день тестов ФИА объявили о том, что они закончили расследование, начатое в прошлом году после ГП США, и в связи с отсутствием доказательств нарушения регламента со стороны «Феррари», не будут наказывать итальянцев, а даже наоборот – заключат с ними соглашение о дальнейшей работе в этой и других областях, связанных с топливом. Команды отреагировали коллегиально – требованием раскрыть подробности расследования. ФИА попыталась отбиться, указывая на пункты в регламенте, согласно которым и были приняты решения, но команды стоят на своем. Мало того – уже требуют пересмотра выплаты призовых и грозят судом. Есть мнение, что все это исходит от руководителя «Мерседеса» Тото Вольфа – мол, он обиделся на вето Феррари, наложенное на его возможное выдвижение в президенты ФИА. С другой точки зрения, это противостояние команд и ФИА – возможность первых «приструнить» «Феррари», ведь итальянцам полагается большая компенсация за выступление в Ф-1 с момента её основания и то самое право вето на что бы то ни было. Впрочем, недавно глава федерации Жан Тодт заявил, что после консультации со всеми, с кем было возможно и заверении в поддержки Чейза Керри, решении оставят неизменным и не раскроют результаты расследования без разрешения «Феррари». Но точку в этом деле ставить рано. Каковы последствия этого конфликта? Допустим, «Феррари» жульничали с двигателем, ФИА раскрывает все карты и итальянскую команду лишают всех призовых и очков, аннулируют все результат команды прошлого сезона в КК. Это может повлечь за собой уход команды из Ф-1 (хотя верится в это с трудом). Справедливость восторжествует. Второй вариант – ФИА не раскрывает карты, команды недовольны и отправляют иски по судам. Отношения между ФИА и командами портятся окончательно и чемпионат разваливается. Феррари «чисты». Как видите, оба варианта не очень привлекательны для болельщиков. За «Феррари» болеет огромное количество людей по всему миру и их уход разом уменьшит количество зрителей Ф-1, а значит – уменьшит доходы. Во втором варианте также упадет зрительский интерес, уйдут команды и чемпионат постигнет крах. Поэтому, очевидно, что ФИА нужно искать некий компромисс. В чем он заключается – пока непонятно никому, другой вопрос – зачем все это было нужно затевать ФИА? Ведь можно было дать комментарий¸ подобный тому, что дали о системе ДАС, внедренной «Мерседесом». И ни у кого не возникло никаких вопросов. Поэтому здесь может быть интерес третей стороны – самой ФИА. Иначе зачем делать такое заявление? Еще один интересный вопрос во всем этом – возможность команд «подсмотреть» за теми самыми новшествами, которыми и воспользовались «Феррари», чтобы потом сделать тоже самое. Допустим, «Феррари» все же не нарушали регламент, а также как и «Мерседес», нашли серые зоны в правилах и воспользовались ими. ФИА проводит расследование и делает такое пространное заявление. Команды парируют и просят показать им «где собака порылась». И вполне возможно тоже получают эту выгоду, которой ранее пользовались только «Феррари». Скажете бред? Возможно. С той же системой ДАС было заявлено, что ее использование уже со следующего года будет запрещено. А вот регламент на двигатели останется неизменным. Поэтому «Феррари» остается нервно грызть ногти и ждать разрешения ситуации. И готовится к сезону, насколько это будет возможным в связи с эпидемией коронавируса. Шарль Леклер В целом, монегаск вновь приятно удивил в прошлом сезоне, быстро освоившись и перетянув лидерство в команде на себя. Были ошибки, не всегда команда доверяла молодому гонщику (ГП России, ГП Сингапура), но Леклер дал понять всем, что он лидер команды и её будущее. Что ждать от него в этом году? Как минимум - сохранения темпа, взятого в прошлом сезоне. Если верить Маттиа Бинотто – сделать это будет труднее по понятным причинам. Но если Леклеру это удастся, то он окончательно укоренится в команде в роли первого пилота. Плюс, нельзя забывать о «синдроме второго сезона», которым страдают многие спортсмены после первого сезона в профессиональном спорте либо первого успешного сезона в карьере. Ты знаешь свою силу, знаешь свои возможности, но из-за излишней самоуверенности не можешь показать всего. От того, как Леклер сможет преодолеть это, будет зависеть вся дальнейшая карьера гонщика. Осталось только пожелать ему удачи. Себастьян Феттель Еще один гонщик, для которого новый сезон будет решающим. Прошлый сезон был одним из худших в карьере для немца. Аварии, частые заносы, потерянные очки и победы. Феттель теряет гоночную форму с каждым сезоном, в первую очередь из-за своей психологической неустойчивости. Плюс ко всему – молодой и дерзкий партнер по команде, не лучшая машина (опять же – по словам Маттиа Бинотто) и можно сказать, что ждать чего-то хорошего от Себастьяна в этом сезоне не стоит. Но и не стоит хоронить немца заранее. Он по-прежнему хороший пилот, способный в нужный момент собраться с силами и выдать сильную гонку. К тому же, даже если ему не удастся сохранить место в «Феррари», то наверняка найдется пара команд, желающих получить его в свои ряды. Ну хотя бы одна. С понижением зарплаты. Эх. Да, мне не хочется терять Феттеля для Ф-1, как бы он ни выступал в будущем. Достаточно примера Хюлькенберга – хороший пилот теряет место в Ф-1, пока в ней гоняют такие персонажи, как Антонио Джовинацци, Роман Грожан, Николя Латифи. Я с уважением отношусь к этим людям, но по мастерству они очень далеки от Хюлькенберга, тем более – от (даже) нынешнего Феттеля. Поэтому, очень хочется верить, что немец сможет собраться и выдать хороший сезон. Ред Булл - победа или харакири С этой командой все предельно ясно. Для «Ред Булл» главное на данный момент – сохранение стабильности. Что я имею в виду? Как бы это грустно не звучало, но разделение на первого и второго пилотов – самое оптимальное, что могут предложить сейчас «быки». Плюс – аэродинамически вылизанная машина, созданная мистером Ньюи и мощный движок от «Хонды». Все. Больше им ничего не нужно. Они неплохо показали себя на тестах, но тут ничего нового нет. Результаты тестов можно трактовать по-разному, но хочется отметить одну деталь – в некоторых моментах «Ред Булл» были быстрее «Мерседеса». Это отмечали все. К тому же, многие говорят, что двигатель от «Хонды» стал еще быстрее и по мощности чуть ли не обгоняет «Мерседес». Поэтому, в них я более чем уверен – «Ред Булл» будет всерьез бороться с «Мерседесом». Хотя бы одной машиной. Макс Ферстаппен Голландец находится в своей самой лучшей форме за свою, пока, недолгую карьеру. Он уже опытен, но еще молод. От также дерзок, как раньше, но уже менее вспыльчив и более рассудителен. На него ровняется вся команда – и это неудивительно, ведь он чертовски быстр. Все прекрасно понимают – в «Ред Булл» вновь вернулись времена, когда команда работает лишь на один болид, последний раз это было еще при Себастьяне Феттеле. Он будет бороться за чемпионство. Иначе зачем все это – новый контракт, третья зарплата в пелетоне, специально под него – возвращение этапа в Зандворте. Что еще сказать? Похоже, тот самый «Ред Булл» начала прошлого десятилетия возвращается. И вести его к победам будет именно Макс. Алекс Албон Алекс начинает сезон в той же роли, что и Пьер Гасли год назад. Ему во что бы то ни стало нужен подиум. И борьба в каждой гонке хотя бы за 4-5 места. Тогда он станет идеальным вторым номером для РБ. Главное – не мешать Максу. И доктор Марко с Кристианом Хорнером будут довольны. До подиума Албон не добрался в прошлом году совсем немного – Хэмилтон помешал. А так, про Алекса всем все понятно уже сейчас. Скромный парень, толковый гонщик. Да, не такой яркий, как Ферстаппен. Но не папенькин сынок. Всех покорила история его семьи, показанная в сериале Drive to survive. Пройти через все эти трудности, оказаться на грани завершения карьеры, и все же – получить свой шанс. И воспользоваться им. Вот за кем будет интересно следить в этом сезоне. Макларен – добраться до звезд Для «Макларена» этот сезон очень важен. Они постоянно говорят о возвращении. «Мы вернемся на вершину, мы способны на большее» - через раз заявляет Зак Браун. И слова с делом не расходятся. Прошлый сезон был лучшим за последние несколько лет. Долгожданный подиум стал неким свидетельством – команда готова бороться за что-то большее, чем 5-6 места, которые совсем недавно были манной небесной. Новый руководитель, с хорошим раллийным бэкграундом, новый технический директор, конструировавший в «Торо Россо» неплохие машины при небольшом бюджете, устойчивое финансовое состояние, два молодых и талантливых пилота – вот те слагаемые, которые помогут «Макларену» дотянуться до вершин. Но англичане сейчас находятся в том же положении, что и «Рено» в прошлом году. Важно не только взять высоту, но и удержать её. Те же французы не смогли это сделать по разным причинам. «Макларен» видится более серьезным претендентом на роль лидера средней группы и возможном претенденте на закрепление в топах. Тем более, что с 2021 года «Макларен» вернется к двигателям «Мерседес». И именно сейчас, когда все команды смотрят в будущее, когда все силы обращены на машины, созданные по новому регламенту, «Макларен» должен выстрелить. Иначе можно надолго остаться в середняках. Сил должно хватить. Карлос Сайнс Как более опытный и быстрый (на данный момент) Карлос Сайнс сейчас – лидер команды. Он стабильнее своего молодого напарника, чаще приезжает на более высокой позиции в гонке, поэтому ему и продолжать держать за собой бремя лидерства в коллективе. Кажется – все очевидно, но в прошлом сезоне Норрис раз за разом показывал, что он не хуже испанца. Но испанец пока не сдает позиций. Будет хорошая машина – Сайнс сможет бороться за подиумы. Стоит вспомнить его период карьеры в «Макларене» – на не самой сильной машине он стабильно заезжал в очки и несколько раз был в шаге от третьей строчки в по итогу гонки. Но в любом случае – и испанцу, и его команде в этом сезоне будет непросто. В спину дышат «Рено» и «Рейсинг Поинт». Лэндо Норрис Англичанин так играючи ворвался в Ф-1, словно он уже давно в ней. Шуточки, подколки – таких молодых и «живых» гонщиков в пелетоне – раз, два и обчелся. В основном, все ходят с серьезными лицами, дают многозначительные и скучные комментарии. При этом, Норрис потенциально очень сильный гонщик. В прошлом сезоне по скорости он был не хуже партнера, осталось прибавить в стабильности и мы получим пилота-убийцу с детским лицом. Этот текст должен был выйти еще перед отмененным ГП Австралии, но по некоторым причинам этого не случилось. Впереди – еще одна часть о средней группе и аутсайдерах, а пока – голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог! P.S. Чтобы писать о Ф-1 не только здесь я завел очень хороший телеграмм-канал. Заходите, подписывайтесь, будет интересно! - https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
5
0

fefeloveобновлен
Карантин. Альтернативные ожидания от Формулы-1
Итак, завершилось межсезонье, команды провели очень короткие для себя тесты и в прошлое воскресенье мы должны были увидеть старт сезона. Но пандемия коронавируса рушит планы – отменяется все, и Формула-1 здесь не исключение. В последний момент отменили ГП Австралии, чуть позже отменили Бахрейн и Вьетнам. И это еще не конец. А первым, конечно же, был отменен Китай. И вроде бы там как раз эпидемия более менее пошла на спад, но вирус расползся по планете. Теперь каждый неловкий чих вызывает подозрение, а то и панику – не коронавирус ли? Впрочем, здоровье – важнее всего, и тут не поспоришь (хотя со болельщиками в Австралии, пришедшими к закрытым воротам, получилось некрасиво - могли и раньше объявить). Тем более, когда на любую гонку съезжаются болельщики со всего мира, которые потом могут разнести заразу по своим странам. Это большой риск, возможно, проблема переоценена, но ничего не поделаешь – первые четыре этапа перенесены (читай – отменены), под вопросом еще три европейские гонки в Испании, Монако и Нидерландах. И в лучшем случае – подчеркиваю - в лучшем случае мы увидим гонки лишь в начале лета, в Азербайджане. Но будем верить, что вирус пойдет на спад и оставшиеся ГП все же состоятся. А пока предлагаю вам не унывать и немного почитать о том, с чем команды подошли к этому сезону. Регламент старый – но новинки есть Самые главные новинки – модные зауженные носовые обтекатели и заниженные боковые понтоны. Моду эту ввел «Мерседес» и теперь у большинства команд есть подобные фишки. Все это введено с целью, конечно же, уменьшения аэродинамического сопротивления. Вроде бы – простые решения, но стоит учесть, что при уменьшении носовой частью нужно не ухудшить прочность, а в случае с понтонами необходимо расположить радиаторы под более острым углом. Теперь это могут многие и хоть в чем-то большинство команд догнали лидера. Ну а о системе ДАС и скандале с «Феррари» читайте ниже. Зауженные носы, как и зауженные брюки, сейчас в моде "Подсушенный" Ред Булл "заиграл мышцами" Близнецы-братья То, чего мы опасались больше всего – свершилось. Как минимум три команды воспользовались пунктом в регламенте и по максимуму закупают запчасти чужих машин, в конечном итоге представляя собой клиентские шасси. К «Хаасу» добавились «Альфа Таури» и «Рейсинг Поинт». Причем, «Рейсинг Поинт» пошли по совсем уж кардинальному пути и почти полностью скопировали весь аэродинамический обвес прошлогодней чемпионской машины. Вы наверняка видели эти фото-сравнения двух машин. Добавьте к этому хороший клиентский двигатель «Мерседес» и получите неплохую (пусть и прошлогоднюю) машину. Но одно дело – купить машину, и совсем другое – её эксплуатировать. Тот же «Хаас» из года в год мучается с обновлениями и резиной потому что лишь закупает нужные детали, доделывает их до кондиции с помощью «Даллары», а на выходе получает не всегда стабильно работающий агрегат. Другое дело – «Рейсинг Поинт», команда, ранее умевшая сделать машину, способную бороться за подиум, из дерьма и палок. Эти ребята могут эксплуатировать и обновлять чужой автомобиль без серьезных проблем. Гляжусь в тебя как в зеркало... И совсем особняком стоит «Альфа Таури» – теперь они являются полноценной сестрой (или дочкой, в их родственной связи черт ногу сломит) «Ред Булл» и в наследство также получили прошлогодний болид. Будет ли он также бороться за высшие строчки в гонке? Совсем не факт, ведь, скорей всего, обновления для них будет делать сам «Ред Булл», а итальянцы будут лишь подгонять их под свои машины. Поэтому, путь, по которому пошли эти три команды, сам по себе интересный, вопрос лишь в том – как правильно подойти к этому. И хотя многие болельщики возмутились подобной «распродаже», стоить вспомнить, что в Ф-1 был целый период 50-80 гг., когда покупать машины у более развитых команд не считалось зазорным. Мерседес - DAS ist fantastish! Железобетонные фавориты сезона. Даже в прошлом году «Мерседес» так не превозносили на вершину, как сейчас. «Мерседес» не просто стал лучше – он еще и удивил. И от этого удивления все сразу приуныли – опять тот же чемпион, опять доминирование «серебряных стрел». Еще и Феррари масла в огонь подливают. Болельщики Ф-1, когда увидели систему ДАС Да, стоит признать – такого от «Мерседеса» не ждал никто. И если в прошлом году новинкой удивили «гарцующие жеребцы» (та самая полуактивная подвеска, которую потом не стали применять), то в этот раз отличились немцы – казалось, им-то зачем кого-либо удивлять, они итак лучшие и держат всех на расстоянии вытянутой руки. Но нет, ребята из конструкторского отдела немецкой конюшни оказались еще умнее, чем мы о них думали и выкатили такую новинку, что все пришли в шок. Да, они не сидят на месте ровно и хотят и дальше доминировать. Посмотрим, что у них выйдет. Главная фишка этой новинки с изменением схождения колес связана с уменьшением профиля машины и следовательно - уменьшением аэродинамического сопротивления воздуха, а также неким побочным эффектом - контролем износа шин. С параллельно расположенными передними колесами лобовое сопротивление воздуха уменьшается, колеса меньше изнашиваются на прямых. А уже при входе в поворот схождение колес меняется, меняются и остальные параметры. Конечно, эта система, скорее-всего будет более эффективна на трассах с длинными прямыми (Монца, Азербайджан). Но стоит также отметить, что никто пока не может понять насколько она будет эффективна и будет ли вообще от неё хоть какая-то польза. Поэтому – улыбаемся и машем, в смысле – ждем гонок. А что еще остается делать?. Ну и стоит сказать пару слов о скандалах, интригах, расследованиях. Первое – тянущееся с прошлого года расследование топливной системы «Феррари», странное заявление ФИА после тестов и синхронная атака всех команд с требованием разъяснений. Складывается такое ощущение, что весь этот «бунт» произошел именно по воле «Мерседеса». Ведь недавно появились слухи о том, что в «Феррари» завелся шпион, который сливал конфиденциальную информацию в виде отчетов ФИА. И появился он, якобы, не без помощи Тото Вольфа. Второй «скандал» (если его можно так назвать) – это машина «Рейсинг Поинт», явившая собой внешне полную копию прошлогоднего «Мерседеса». Что сказать – неплохая попытка вклинить в борьбу прямых конкурентов, по крайней мере, одну очень быструю машину. Пока «Мерседесы» будут уезжать к своим победам, «Рейсинг Поинт» будет пытаться отсечь «Феррари» и «Ред Булл» от «серебряных стрел». Все это в целом говорит о том, что «Мерседес» сейчас – главная сила современной Ф-1. Как на трассе, так и вне её. И будет продолжать ею быть, даже если уйдет сам автоконцерн. Главное чтобы не ушел Тото Вольф. Льюис Хэмильтон Англичанин на пороге повторения рекорда Михаэля Шумахера. Он все еще быстр, бодр и свеж, хотя в этому году ему исполнится уже 35 лет. Второй пилот по-прежнему верен идеалом команды и все идет к тому, что в этом сезоне он вновь будет бороться, точнее, зарабатывать чемпионство. Помешать ему могут лишь максимум пара-тройка человек в пелетоне на отдельных отрезках чемпионата. Конечно, необходимо оставить вероятность того, что машина не позволит Льюису взять четвертый титул чемпиона подряд, но верится в это с трудом. Что еще может подкосить англичанина на пути к цели – ситуация с контрактом. По слухам, аппетиты Льюиса растут и на фоне разговоров о возможном уходе концерна (не команды) из Ф-1 финансовая поддержка конюшни серьезно сократится, а это значит, что расходы команды придется урезать. Плюс к этому можно добавить ограничение бюджета по новому регламенту и мы получаем очень нервный год для «Мерседеса» и Льюиса – каждая из сторон хочет сохранить/получить максимум денег. Потому что потянуть финансовые запросы шестикратного чемпиона смогут немногие. Мало кто сможет. Да никто не сможет! Вальттери Боттас Прошлый сезон был лучшим для финна в его карьере. Что сказать – Вальттери молодец, он растет как гонщик и пытается быть лучше. Он хорош в квалификациях, стабилен в гонках. Но даже его версия 2.0 не убедила всех, что он сможет стать реальным конкурентом Хэмильтону в борьбе за титул. На первых порах – да, но потом Боттас сник и продолжил исполнять свою привычную уже роль. Поэтому, в новом сезоне от него не стоит ждать чего-то большего – максимум повторение результата прошлого сезона. Феррари - "МЫ В ДЕРЬМЕ!" Почти все новости об Ф-1, которые появляются в последнее время (хотя сейчас уже, на фоне пандемии коронавируса, об итальянцах немного подзабыли) касаются «Феррари». Разгоревшийся с новой силой скандал с двигателями, постоянные разговоры в духе «мы слабее конкурентов», шифрование на тестах – очевидно, что команда сейчас находится под жесточайшим давлением. Плюс ко всему, в Италии разгорелась эпидемия коронавируса и теперь могут возникнуть проблемы с передвижением персонала и запчастей по стране и миру. С этим «букетом» проблем итальянская конюшня входит в сезон. На тестах Маттиа Бинотто как мантру повторял фразу: «Мы хуже конкурентов, не ждите от нас побед в этом сезоне». Частота его подобных заявлений была настолько высокой, что невольно складывается впечатление – а не блефует ли синьор Бинотто? Да, если судить по результатам времен лучших кругов, показанных на тестах, то с ним можно согласится. Но если мы посмотрим на времена отдельных секторов, то увидим, что ситуация не такая уж печальная. «Феррари» прибавили в скорости в поворотах (возможно, в Маранелло все же сменили концепцию болида), догнав «Мерседес» и даже «Ред Булл». Да, на прямых потери может и есть, но они не столь критичны. И не стоит забывать, что в «Феррари» всегда особое место уделяли силовой установке и совсем уж провалится в этой области они не должны. Всем итак ясно – «Феррари» шифруются. Быть может, они все же немного потеряли в скорости, но смогли компенсировать это улучшенной аэродинамикой. Поэтому рано хоронить «гарцующих жеребцов». Теперь о наболевшем. Или о надоевшем – новости об этой, по сути, начавшейся войне, появлялись с завидной регулярностью. В последний день тестов ФИА объявили о том, что они закончили расследование, начатое в прошлом году после ГП США, и в связи с отсутствием доказательств нарушения регламента со стороны «Феррари», не будут наказывать итальянцев, а даже наоборот – заключат с ними соглашение о дальнейшей работе в этой и других областях, связанных с топливом. Команды отреагировали коллегиально – требованием раскрыть подробности расследования. ФИА попыталась отбиться, указывая на пункты в регламенте, согласно которым и были приняты решения, но команды стоят на своем. Мало того – уже требуют пересмотра выплаты призовых и грозят судом. Есть мнение, что все это исходит от руководителя «Мерседеса» Тото Вольфа – мол, он обиделся на вето Феррари, наложенное на его возможное выдвижение в президенты ФИА. С другой точки зрения, это противостояние команд и ФИА – возможность первых «приструнить» «Феррари», ведь итальянцам полагается большая компенсация за выступление в Ф-1 с момента её основания и то самое право вето на что бы то ни было. Впрочем, недавно глава федерации Жан Тодт заявил, что после консультации со всеми, с кем было возможно и заверении в поддержки Чейза Керри, решении оставят неизменным и не раскроют результаты расследования без разрешения «Феррари». Но точку в этом деле ставить рано. Каковы последствия этого конфликта? Допустим, «Феррари» жульничали с двигателем, ФИА раскрывает все карты и итальянскую команду лишают всех призовых и очков, аннулируют все результат команды прошлого сезона в КК. Это может повлечь за собой уход команды из Ф-1 (хотя верится в это с трудом). Справедливость восторжествует. Второй вариант – ФИА не раскрывает карты, команды недовольны и отправляют иски по судам. Отношения между ФИА и командами портятся окончательно и чемпионат разваливается. Феррари «чисты». Как видите, оба варианта не очень привлекательны для болельщиков. За «Феррари» болеет огромное количество людей по всему миру и их уход разом уменьшит количество зрителей Ф-1, а значит – уменьшит доходы. Во втором варианте также упадет зрительский интерес, уйдут команды и чемпионат постигнет крах. Поэтому, очевидно, что ФИА нужно искать некий компромисс. В чем он заключается – пока непонятно никому, другой вопрос – зачем все это было нужно затевать ФИА? Ведь можно было дать комментарий¸ подобный тому, что дали о системе ДАС, внедренной «Мерседесом». И ни у кого не возникло никаких вопросов. Поэтому здесь может быть интерес третей стороны – самой ФИА. Иначе зачем делать такое заявление? Еще один интересный вопрос во всем этом – возможность команд «подсмотреть» за теми самыми новшествами, которыми и воспользовались «Феррари», чтобы потом сделать тоже самое. Допустим, «Феррари» все же не нарушали регламент, а также как и «Мерседес», нашли серые зоны в правилах и воспользовались ими. ФИА проводит расследование и делает такое пространное заявление. Команды парируют и просят показать им «где собака порылась». И вполне возможно тоже получают эту выгоду, которой ранее пользовались только «Феррари». Скажете бред? Возможно. С той же системой ДАС было заявлено, что ее использование уже со следующего года будет запрещено. А вот регламент на двигатели останется неизменным. Поэтому «Феррари» остается нервно грызть ногти и ждать разрешения ситуации. И готовится к сезону, насколько это будет возможным в связи с эпидемией коронавируса. Шарль Леклер В целом, монегаск вновь приятно удивил в прошлом сезоне, быстро освоившись и перетянув лидерство в команде на себя. Были ошибки, не всегда команда доверяла молодому гонщику (ГП России, ГП Сингапура), но Леклер дал понять всем, что он лидер команды и её будущее. Что ждать от него в этом году? Как минимум - сохранения темпа, взятого в прошлом сезоне. Если верить Маттиа Бинотто – сделать это будет труднее по понятным причинам. Но если Леклеру это удастся, то он окончательно укоренится в команде в роли первого пилота. Плюс, нельзя забывать о «синдроме второго сезона», которым страдают многие спортсмены после первого сезона в профессиональном спорте либо первого успешного сезона в карьере. Ты знаешь свою силу, знаешь свои возможности, но из-за излишней самоуверенности не можешь показать всего. От того, как Леклер сможет преодолеть это, будет зависеть вся дальнейшая карьера гонщика. Осталось только пожелать ему удачи. Себастьян Феттель Еще один гонщик, для которого новый сезон будет решающим. Прошлый сезон был одним из худших в карьере для немца. Аварии, частые заносы, потерянные очки и победы. Феттель теряет гоночную форму с каждым сезоном, в первую очередь из-за своей психологической неустойчивости. Плюс ко всему – молодой и дерзкий партнер по команде, не лучшая машина (опять же – по словам Маттиа Бинотто) и можно сказать, что ждать чего-то хорошего от Себастьяна в этом сезоне не стоит. Но и не стоит хоронить немца заранее. Он по-прежнему хороший пилот, способный в нужный момент собраться с силами и выдать сильную гонку. К тому же, даже если ему не удастся сохранить место в «Феррари», то наверняка найдется пара команд, желающих получить его в свои ряды. Ну хотя бы одна. С понижением зарплаты. Эх. Да, мне не хочется терять Феттеля для Ф-1, как бы он ни выступал в будущем. Достаточно примера Хюлькенберга – хороший пилот теряет место в Ф-1, пока в ней гоняют такие персонажи, как Антонио Джовинацци, Роман Грожан, Николя Латифи. Я с уважением отношусь к этим людям, но по мастерству они очень далеки от Хюлькенберга, тем более – от (даже) нынешнего Феттеля. Поэтому, очень хочется верить, что немец сможет собраться и выдать хороший сезон. Ред Булл - победа или харакири С этой командой все предельно ясно. Для «Ред Булл» главное на данный момент – сохранение стабильности. Что я имею в виду? Как бы это грустно не звучало, но разделение на первого и второго пилотов – самое оптимальное, что могут предложить сейчас «быки». Плюс – аэродинамически вылизанная машина, созданная мистером Ньюи и мощный движок от «Хонды». Все. Больше им ничего не нужно. Они неплохо показали себя на тестах, но тут ничего нового нет. Результаты тестов можно трактовать по-разному, но хочется отметить одну деталь – в некоторых моментах «Ред Булл» были быстрее «Мерседеса». Это отмечали все. К тому же, многие говорят, что двигатель от «Хонды» стал еще быстрее и по мощности чуть ли не обгоняет «Мерседес». Поэтому, в них я более чем уверен – «Ред Булл» будет всерьез бороться с «Мерседесом». Хотя бы одной машиной. Макс Ферстаппен Голландец находится в своей самой лучшей форме за свою, пока, недолгую карьеру. Он уже опытен, но еще молод. От также дерзок, как раньше, но уже менее вспыльчив и более рассудителен. На него ровняется вся команда – и это неудивительно, ведь он чертовски быстр. Все прекрасно понимают – в «Ред Булл» вновь вернулись времена, когда команда работает лишь на один болид, последний раз это было еще при Себастьяне Феттеле. Он будет бороться за чемпионство. Иначе зачем все это – новый контракт, третья зарплата в пелетоне, специально под него – возвращение этапа в Зандворте. Что еще сказать? Похоже, тот самый «Ред Булл» начала прошлого десятилетия возвращается. И вести его к победам будет именно Макс. Алекс Албон Алекс начинает сезон в той же роли, что и Пьер Гасли год назад. Ему во что бы то ни стало нужен подиум. И борьба в каждой гонке хотя бы за 4-5 места. Тогда он станет идеальным вторым номером для РБ. Главное – не мешать Максу. И доктор Марко с Кристианом Хорнером будут довольны. До подиума Албон не добрался в прошлом году совсем немного – Хэмилтон помешал. А так, про Алекса всем все понятно уже сейчас. Скромный парень, толковый гонщик. Да, не такой яркий, как Ферстаппен. Но не папенькин сынок. Всех покорила история его семьи, показанная в сериале Drive to survive. Пройти через все эти трудности, оказаться на грани завершения карьеры, и все же – получить свой шанс. И воспользоваться им. Вот за кем будет интересно следить в этом сезоне. Макларен – добраться до звезд Для «Макларена» этот сезон очень важен. Они постоянно говорят о возвращении. «Мы вернемся на вершину, мы способны на большее» - через раз заявляет Зак Браун. И слова с делом не расходятся. Прошлый сезон был лучшим за последние несколько лет. Долгожданный подиум стал неким свидетельством – команда готова бороться за что-то большее, чем 5-6 места, которые совсем недавно были манной небесной. Новый руководитель, с хорошим раллийным бэкграундом, новый технический директор, конструировавший в «Торо Россо» неплохие машины при небольшом бюджете, устойчивое финансовое состояние, два молодых и талантливых пилота – вот те слагаемые, которые помогут «Макларену» дотянуться до вершин. Но англичане сейчас находятся в том же положении, что и «Рено» в прошлом году. Важно не только взять высоту, но и удержать её. Те же французы не смогли это сделать по разным причинам. «Макларен» видится более серьезным претендентом на роль лидера средней группы и возможном претенденте на закрепление в топах. Тем более, что с 2021 года «Макларен» вернется к двигателям «Мерседес». И именно сейчас, когда все команды смотрят в будущее, когда все силы обращены на машины, созданные по новому регламенту, «Макларен» должен выстрелить. Иначе можно надолго остаться в середняках. Сил должно хватить. Карлос Сайнс Как более опытный и быстрый (на данный момент) Карлос Сайнс сейчас – лидер команды. Он стабильнее своего молодого напарника, чаще приезжает на более высокой позиции в гонке, поэтому ему и продолжать держать за собой бремя лидерства в коллективе. Кажется – все очевидно, но в прошлом сезоне Норрис раз за разом показывал, что он не хуже испанца. Но испанец пока не сдает позиций. Будет хорошая машина – Сайнс сможет бороться за подиумы. Стоит вспомнить его период карьеры в «Макларене» – на не самой сильной машине он стабильно заезжал в очки и несколько раз был в шаге от третьей строчки в по итогу гонки. Но в любом случае – и испанцу, и его команде в этом сезоне будет непросто. В спину дышат «Рено» и «Рейсинг Поинт». Лэндо Норрис Англичанин так играючи ворвался в Ф-1, словно он уже давно в ней. Шуточки, подколки – таких молодых и «живых» гонщиков в пелетоне – раз, два и обчелся. В основном, все ходят с серьезными лицами, дают многозначительные и скучные комментарии. При этом, Норрис потенциально очень сильный гонщик. В прошлом сезоне по скорости он был не хуже партнера, осталось прибавить в стабильности и мы получим пилота-убийцу с детским лицом. Этот текст должен был выйти еще перед отмененным ГП Австралии, но по некоторым причинам этого не случилось. Впереди – еще одна часть о средней группе и аутсайдерах, а пока – голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог! P.S. Чтобы писать о Ф-1 не только здесь я завел очень хороший телеграмм-канал. Заходите, подписывайтесь, будет интересно! - https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
5
0
0.00
12
4
0.00
12
4
0.00
12
4
0.00
12
5
0.00
12
5
0.00
12
5
0.00
15
4
0.00
15
4
0.00
15
4
0.00
10
5
0.00
10
5
0.00
10
5
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
12
7
0.00
12
7
0.00
12
7