Формула-1 / феррари

fefeloveобновлен
Гонки периода пандемии. Альтернативный взгляд на (ре)старт сезона Ф-1 2020
Итак, гонки (я надеюсь) возвращаются. Уже немного остается до первой практики ГП Австрии. Нас ждет очень плотный календарь, двойники, тройники и прочее, прочее. Командам будет трудно, но по-другому сейчас никак. Кризис, вызванный пандемией, лишает денег и рабочих мест. Поэтому перед всем чемпионатом встала задача – гоняться во что бы то ни стало. Давайте же обсудим вкратце, что произошло в минувшие месяцы и что нас ждет в ближайшем будущем в Ф-1. И перед прочтением этого текста большая просьба - подписаться на мой Телеграм-канал - https://t.me/alternativeformula1. Там тоже есть много интересного, чаще публикуются новости и реакция на них. К тому же, сейчас я рассказываю об одном из самых титулованных коллективов Ф-1 - «Уильямсе». Заходите, подписывайтесь и комментируйте! ****************************************************************************************** Да, расслабился я немного, знаете ли. В такие дни и писать особо не о чем и вообще желание что-то делать напрочь отпадает. Спасает лишь рабочий ритм – организм просыпается от этого бесконечного сна, восстанавливает распорядок и мобилизует тебя на действия. Так должно произойти и с Ф-1. Иначе зачем все это? Иначе команды от отсутствия денег закроются. А ситуация с финансами во многих из них (и даже во, вроде бы, стабильных в денежном отношении) уже заставляет закладывать имущество, увольнять работников. Спонсоры, не выдержав тяжкого бремени коронавируса, уходят, а приходить сейчас в Ф-1 подобно сумасшествию. Новый регламент отложен на 2022 год, следующий год коллективы проведут на машинах этого сезона с небольшими доработками. Десять гонок начала сезона отменены/перенесены. Календарь переделан и нас ждет самый плотный отрезок с гонками в течении двух месяцев. Я календарь перевернул Расскажу одну историю. В декабре прошлого года я задумался о покупке календаря. В последние годы висели у меня настенные перекидные календари на футбольную тематику и тут я решил взять календарь с Ф-1. Тем более было неплохое предложение. Большой календарь с красивыми, яркими фотографиями и отмеченными датами гонок. Да, он был не дешевый, но я решил взять его. Календарь пришел, я повесил его на стенку и с нетерпением ждал первой гонки. Дальше вы знаете. Первые 10 гонок были отменены. И приходилось с грустью смотреть на эти даты, отмеченные красными цифрами. Ну и пересматривать старые гонки. Что до руководства Ф-1, то им пришлось нелегко. Все мы уже заучили наизусть, что чемпионат состоится, если будут проведены хотя бы 8 ГП. Ситуация менялась очень быстро: страны, принимающие ГП закрывали границы, прекращался любой вид сообщений. И в таком положении необходимо было сформировать календарь хотя бы на эти 8 гонок. Пока подтвержден только этот календарь: со сдвоенной Австрией и Великобританией, Венгрией, Бельгией, Италией и Испанией. Что будет дальше – большой вопрос, т.к. неизвестно когда будет вторая волна эпидемии. Сразу же начали появляться новые варианты мест проведения гонок: Имола, Муджелло, возвращение Хоккенхайма, Эшторил. И если это еще можно как-то обсудить и обдумать, то вот предложение проведения гонок на трассах в обратном направлении просто не терпит критики из-за систем безопасности: отбойники, зоны вылета, гравийные ловушки и т. д. Все это придется переделывать, и на такой шаг организаторы скорее всего не пойдут. Идея интересная, но практически не реализуемая. Что до осенней и зимней части (а нам обещают гонки в декабре и январе), то там почти со стопроцентной вероятностью будут гонки в Бахрейне и Абу-Даби (скорее всего тоже сдвоенные), возможно останется Сочи, часть азиатских гонок (Китай и возможное возвращение Малайзии) и не ясна ситуация с гонками в США, Мексике и Бразилии (Канады тоже, скорее всего, не будет). В общем, будем следить за ситуацией. Что мы точно потеряли в этом году: Гран-при Азербайджана, Японии, Сингапура, Франции, Австралии, Нидерланды, Монако. В общем, данную ситуацию с календарем можно охарактеризовать статусом из соцсетей: все сложно. Закручивание гаек Пока команды сидели на карантине, руководство Ф-1 решало вопросы регламента. Как обычно, без разного рода заявлений и протестов от команд не обошлось: в «Феррари» долго не могли согласиться на потолок бюджета, «Ред Булл» в лице доктора Марко протестовал против договоренности «Феррари» и ФИА (и, как я понимаю, разговор не окончен), против послаблений для «Макларена» при разработке шасси для нового ДВС, и еще много против чего. Все это вновь возобновится со стартом сезона, а пока главные выводы по изменениям в регламенте выглядят так: - Уменьшающийся потолок бюджетов: начиная с 2021 года 145 млн. евро (не считая зарплат ведущего менеджера и еще пары работников), в результате к 2023 году бюджет одной команды на сезон должен составлять 135 млн. По задумке, это должно позволить командам с более скромными бюджетами работать наравне с топами, хотя техническое отставание и опыт разработки машин, полагаю, все же возьмут свое. К тому же, сокращение бюджетов команд - шаг к возможному появлению новых коллективов. Что в нынешние, кризисные времена, кажется вполне логичным. - Изменения в работе с аэродинамической трубой: начиная с 2021 года вводятся ограниченное количество сеансов работы в трубе и время работы с ней будет колебаться в зависимости от места, занятого командой в КК по итогам прошлого сезона. Команда, занявшая пятое место, получит 100% времени работы с трубой от фиксированного количества допустимого времени, а начиная с 4-го места это время будет уменьшаться, меньше всего сеансов получит чемпион. В то же время, команды с 6-го места и ниже получают больше времени, по сравнению с коллективами из топ-4, и последняя команда отработает в аэротрубе больше все. Все это, по мнению руководства Ф-1, также должно сократить отставание между топами и аутсайдерами. Однако также этот компонент зависит от технической составляющей, ведь не все команды имеют собственные аэродинамические трубы. Поэтому тем, у кого нет этой опции нету, приходится использовать чужое оборудование. - Двигатели можно будет доработать в 2021 году, с 2023 года все изменения подпадают под запрет, а уже в 2025 году ожидается появление нового регламента для ДВС. - Резина, планировавшаяся к вводу в 2021 году, будет введена в 2022 году. Тоже самое и с новым техническим регламентом, его ввод тоже перенесен на год вперед. В то же время на 2021 год заморожены работы по развитию болидов (для «Макларена» сделано единственное исключение из-за смены поставщика ДВС). Поэтому в следующем году мы увидим те же самые машины, которые будут гоняться в этом сезоне, лишь с незначительными изменениями. Борец за свободы товарищ Льюис! На фоне вспыхнувших беспорядков в США из-за убийства полицейским чернокожего, в мире запустилось движение за борьбу с расовой ненавистью по отношению к чернокожим - Black lives matter. И, надо сказать, это движение не могло обойти стороной и Ф-1, так как в ней выступает главный борец за идеи равноправия - Льюис Хэмилтон! Да, да, оказывается вот так, а вы не знали? Льюис и ранее говорил о том, что в детстве его притесняли из-за цвета кожи, а в 2011 году после одной из гонок он заявил, что его оштрафовали только из-за того, что он черный. Я не хочу вдаваться в подробности всей этой истории. Скажу лишь одно: я не расист и никогда им не был. Я считаю, что равны все люди и важны все жизни, а не только жизни черных. То, что творится в США - это больше хаос, чем борьба с расизмом. Разумеется, там есть свои нюансы, но в интернете полно роликов, где чернокожие просто разносят все, что им попадается на пути. Это защищает Льюис? В то же время и Ф-1 решила на этой волне проявить себя. Кроме заявлений о поддержке, в Ф-1 решили провести акцию WeRaceAsOne - борьба с COVID-19, осуждение расизма и неравенства. И на машинах будут красоваться радуги (но не те, какие присутствуют на флагах ЛГБТ движения, а другие). В общем, извините за грубость, но Ф-1 в этом сезоне стартует с «дурдома на выезде»! Опять же - ничего не имею против чернокожих и гомосексуалистов, я против неравенства. Но когда тебе пихают это насильно и пытаются объяснить, что «эти важнее, чем те», в голове создается, мягко сказать, когнитивный диссонанс. А еще вопрос: что же вы раньше молчали, если вы такие толерантные? Черных угнетали и ранее, геев ущемляли и раньше, почему вы решили их поддержать только сейчас?! Ах да: Льюис Хэмильтон заговорил об этом. Лицо современной Ф-1. К тому же, «Мерседес» перекрасил свои машины в черный цвет. Ну теперь все ясно. Ф-1 гонится за трендами в попытке привлечь новых фанатов и инвесторов. И отпугивает старых подобными акциями. Теперь я все больше понимаю тех, кто говорит - раньше было лучше. Гонщики говорили о гонках и машинах, гонялись и боролись за себя и команду. Да, те времена тоже были не идеальными, но тогда не было подобной «мишуры». И даже если она и была, то не делала вокруг себя событие и не затмевала главное действо - гонку. Что там говорили - спорт вне политики? Это точно не про современную Ф-1. Ладно, хватит на этом. Мне (как и вам, надеюсь) все же хочется смотреть гонки и писать о них, не обращая внимание на подобные вещи. Тем более, после такой паузы! Как бы я не пытался смотреть Наскар - все же не мое. Кому-то это интересно, не спорю, но не мне. С Индикаром - примерно то же самое, но там хотя бы машины с открытыми колесами и трассы более разнообразные, так что, если бы не позднее время - можно уделить внимание. А пока, вернемся к Ф-1. Виртуальный болид Индикара. Просто для сравнения Переходим к командам. На лидеров я делал обзор еще в марте, там кардинально ничего не изменилось (кроме переходов Сайнса и Рикьярдо, но это случится только в следующем году). Если коротко – все (пока) остается на своих местах. А точнее – «Мерседес» готов взлетать со своей системой DAS (и поговаривают, что систему адаптировали и для задней подвески), «Феррари» до сих не могут разобраться с двигателем (хотя определенные успехи у них есть). В «Ред Булле» все спокойно готовятся к старту, а «Макларен» увольняет работников и закладывает уже заложенное имущество (или не закладывает, в общем – проблемы с финансами на фоне кризиса). Об остальных командах – ниже. Рено – шаг вперед и два назад Французы не сделали новую машину, обновив лишь некоторые элементы конструкции, плюс оставили старый двигатель и не собираются его серьезно обновлять до следующего года. Решение спорное, но хозяин - барин. Если вспомнить презентацию команды, то можно сказать, что дальнейшее существование Рено в Ф-1 под большим вопросом. Это касается как отношения (даже к таким мелочам, как презентация машины) ко всему происходящему, так и руководства: Сирил Абитебуль работал в не хватавшим звёзд с неба «Кэйтереме», а Ален Прост безуспешно пытался сделать свою команду. В общем - все туманно. И хотя сама компания объявила о том, что никуда из Ф-1 не собирается, рано говорить о том, что французы готовы без серьезных результатов вкладывать большие деньги в команду. После успешного сезона 2018 года команда серьезно стагнировала. И еще одна новость, связанная с «Рено». На днях Сергей Сироткин и сами французы объявили о сотрудничестве. Речь (как и до этого) идет о роли третьего/резервного пилота. Почему это хорошо? Во-первых – Сергей остается в поле зрения других команд в Ф-1. Во-вторых – пока мы все обсуждаем возможный переход в «Рено» Себастьяна Феттеля или Фернандо Алонсо, «Рено» вполне могут подписать вторым пилотом Сироткина. И плюсов здесь намного больше, чем кажется: ему уж точно придется платить в разы меньше, чем чемпиону мира (если придется платить – все-таки мы знаем в какой организации числится Сироткин). Во-вторых – Сергей уже опытный пилот, достаточно быстрый и хорошо подкован технически. Зачем «Рено» нужен чемпион мира, который наверняка будет требовать машину для борьбы за подиумы, которой в данный момент у них нет? Все же «Рено» сейчас не в той ситуации, когда можно мечтать о победах. Лучше иметь двух молодых пилотов, которые будут понемногу набирать очки и развивать машину, чем одного молодого и второго – чемпиона мира, пусть и талантливого, но очень капризного и стареющего. Плюс ко всему – Сироткин должен получить второй шанс в Ф-1, и почему бы это не сделать в «Рено»? Поэтому – я за Сироткина! И не говорите мне, что вероятность этого очень небольшая, что у «Рено» есть еще и воспитанники академии – я знаю это. Дайте помечтать о двух русских в Ф-1. Рейсинг Поинт – первые шаги к вершинам Гоночное оч... тьфу, «Рейсинг Поинт», будущий «Астон Мартин» - пошли по пути «Хааса», а именно - купили прошлогодний «Мерседес». И тут эффект может оказаться гораздо лучше, потому что эта команда знает как обновлять машину по ходу сезона и может делать это очень успешно. За победы, конечно, они бороться скорей всего не будут (машина - машиной, но двигатель по-прежнему клиентский, а он значительно отличается от того, что поставляется самому «Мерседесу»), но потеснить на подиуме гонщиков трёх топ-команд вполне по силам тому же Серхио Пересу. Вообще, продать свои технологии и наработки РП, на мой взгляд - очень дальновидный шаг для сохранения «Мерседесом» своих позиций. Альфа Таури - прошлогодний Ред Булл Как сказал Гельмут Марко - АТ теперь полноценная "сестра" РБ, которая будет пользоваться технологиями основной команды, но по своей сути она перестала быть молодежной и стала более самостоятельной. А значит и цели у команды такие же - как минимум удержаться на тех же позициях. Что им вполне по силам. Альфа Ромео – удержать Кими Команда сильно сдала в концовке прошлого сезона. Но они по-прежнему сотрудничают с «Феррари», ещё целый сезон за них будет выступать Кими Райкконен, к тому же Фредерик Вассер всячески дает понять, что было бы неплохо, если бы финн остался. Что до Кими – он будет гонятся пока ему самому не надоест. Ну или жена Минту не запретит. В целом, ждать от «Альфа Ромео» чудес в этом сезоне точно не стоит. А вот бороться в каждой гонке за 8-10-е места итало-швейцарцам вполне возможно. Хаас – остаться в Ф-1 Этой команде нужно улучшать свои результаты, причем значительно. Хватит шутить и веселиться – шутки кончились! Если судить по тестам, то прогрессировать «Хаасу» удастся с большим трудом (машина не сильно лучше предыдущей). А делать им это придется - иначе Джин Хаас, владелец команды, решит уйти из Ф-1. И все же почему-то хочется, чтобы американцы остались в пелетоне. Из-за раздолбая-руководителя, бешеного Магнуссена и растерянного Грожана. Вот за «Хаас» в этом сезоне я буду болеть персонально. Уильямс - спасибо, что живой В этом году «Уильямс» хотя бы вовремя приехала на тесты - уже хорошо. Тем более, что они улучшили свои результаты относительно прошлогодних. Есть ещё надежда, что «Уильямс» сможет оттолкнуться от дна. Правда вся это ситуация с коронавирусом больно ударила по команде – спонсор ушел, из имущества уже заложено все что можно. И тут в поле зрения выходит, кто бы вы думали? Отец второго пилота команды, Николя Латифи, канадский бизнесмен Майкл Латифи. По слухам, он выручил команду, одолжив 22 миллиона евро под залог исторических болидов. Но ждать серьезного прогресса от британской конюшни все-таки не стоит. Хоть бы выжили. Что вы ждете от старта сезона? Какие ожидания от изменений в техническом и финансовом регламентах? Подписывайтесь, голосуйте, комментируйте! Телеграм-канал "Альтернативная Формула-1" - https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
8
4

fefeloveобновлен
Гонки периода пандемии. Альтернативный взгляд на (ре)старт сезона Ф-1 2020
Итак, гонки (я надеюсь) возвращаются. Уже немного остается до первой практики ГП Австрии. Нас ждет очень плотный календарь, двойники, тройники и прочее, прочее. Командам будет трудно, но по-другому сейчас никак. Кризис, вызванный пандемией, лишает денег и рабочих мест. Поэтому перед всем чемпионатом встала задача – гоняться во что бы то ни стало. Давайте же обсудим вкратце, что произошло в минувшие месяцы и что нас ждет в ближайшем будущем в Ф-1. И перед прочтением этого текста большая просьба - подписаться на мой Телеграм-канал - https://t.me/alternativeformula1. Там тоже есть много интересного, чаще публикуются новости и реакция на них. К тому же, сейчас я рассказываю об одном из самых титулованных коллективов Ф-1 - «Уильямсе». Заходите, подписывайтесь и комментируйте! ****************************************************************************************** Да, расслабился я немного, знаете ли. В такие дни и писать особо не о чем и вообще желание что-то делать напрочь отпадает. Спасает лишь рабочий ритм – организм просыпается от этого бесконечного сна, восстанавливает распорядок и мобилизует тебя на действия. Так должно произойти и с Ф-1. Иначе зачем все это? Иначе команды от отсутствия денег закроются. А ситуация с финансами во многих из них (и даже во, вроде бы, стабильных в денежном отношении) уже заставляет закладывать имущество, увольнять работников. Спонсоры, не выдержав тяжкого бремени коронавируса, уходят, а приходить сейчас в Ф-1 подобно сумасшествию. Новый регламент отложен на 2022 год, следующий год коллективы проведут на машинах этого сезона с небольшими доработками. Десять гонок начала сезона отменены/перенесены. Календарь переделан и нас ждет самый плотный отрезок с гонками в течении двух месяцев. Я календарь перевернул Расскажу одну историю. В декабре прошлого года я задумался о покупке календаря. В последние годы висели у меня настенные перекидные календари на футбольную тематику и тут я решил взять календарь с Ф-1. Тем более было неплохое предложение. Большой календарь с красивыми, яркими фотографиями и отмеченными датами гонок. Да, он был не дешевый, но я решил взять его. Календарь пришел, я повесил его на стенку и с нетерпением ждал первой гонки. Дальше вы знаете. Первые 10 гонок были отменены. И приходилось с грустью смотреть на эти даты, отмеченные красными цифрами. Ну и пересматривать старые гонки. Что до руководства Ф-1, то им пришлось нелегко. Все мы уже заучили наизусть, что чемпионат состоится, если будут проведены хотя бы 8 ГП. Ситуация менялась очень быстро: страны, принимающие ГП закрывали границы, прекращался любой вид сообщений. И в таком положении необходимо было сформировать календарь хотя бы на эти 8 гонок. Пока подтвержден только этот календарь: со сдвоенной Австрией и Великобританией, Венгрией, Бельгией, Италией и Испанией. Что будет дальше – большой вопрос, т.к. неизвестно когда будет вторая волна эпидемии. Сразу же начали появляться новые варианты мест проведения гонок: Имола, Муджелло, возвращение Хоккенхайма, Эшторил. И если это еще можно как-то обсудить и обдумать, то вот предложение проведения гонок на трассах в обратном направлении просто не терпит критики из-за систем безопасности: отбойники, зоны вылета, гравийные ловушки и т. д. Все это придется переделывать, и на такой шаг организаторы скорее всего не пойдут. Идея интересная, но практически не реализуемая. Что до осенней и зимней части (а нам обещают гонки в декабре и январе), то там почти со стопроцентной вероятностью будут гонки в Бахрейне и Абу-Даби (скорее всего тоже сдвоенные), возможно останется Сочи, часть азиатских гонок (Китай и возможное возвращение Малайзии) и не ясна ситуация с гонками в США, Мексике и Бразилии (Канады тоже, скорее всего, не будет). В общем, будем следить за ситуацией. Что мы точно потеряли в этом году: Гран-при Азербайджана, Японии, Сингапура, Франции, Австралии, Нидерланды, Монако. В общем, данную ситуацию с календарем можно охарактеризовать статусом из соцсетей: все сложно. Закручивание гаек Пока команды сидели на карантине, руководство Ф-1 решало вопросы регламента. Как обычно, без разного рода заявлений и протестов от команд не обошлось: в «Феррари» долго не могли согласиться на потолок бюджета, «Ред Булл» в лице доктора Марко протестовал против договоренности «Феррари» и ФИА (и, как я понимаю, разговор не окончен), против послаблений для «Макларена» при разработке шасси для нового ДВС, и еще много против чего. Все это вновь возобновится со стартом сезона, а пока главные выводы по изменениям в регламенте выглядят так: - Уменьшающийся потолок бюджетов: начиная с 2021 года 145 млн. евро (не считая зарплат ведущего менеджера и еще пары работников), в результате к 2023 году бюджет одной команды на сезон должен составлять 135 млн. По задумке, это должно позволить командам с более скромными бюджетами работать наравне с топами, хотя техническое отставание и опыт разработки машин, полагаю, все же возьмут свое. К тому же, сокращение бюджетов команд - шаг к возможному появлению новых коллективов. Что в нынешние, кризисные времена, кажется вполне логичным. - Изменения в работе с аэродинамической трубой: начиная с 2021 года вводятся ограниченное количество сеансов работы в трубе и время работы с ней будет колебаться в зависимости от места, занятого командой в КК по итогам прошлого сезона. Команда, занявшая пятое место, получит 100% времени работы с трубой от фиксированного количества допустимого времени, а начиная с 4-го места это время будет уменьшаться, меньше всего сеансов получит чемпион. В то же время, команды с 6-го места и ниже получают больше времени, по сравнению с коллективами из топ-4, и последняя команда отработает в аэротрубе больше все. Все это, по мнению руководства Ф-1, также должно сократить отставание между топами и аутсайдерами. Однако также этот компонент зависит от технической составляющей, ведь не все команды имеют собственные аэродинамические трубы. Поэтому тем, у кого нет этой опции нету, приходится использовать чужое оборудование. - Двигатели можно будет доработать в 2021 году, с 2023 года все изменения подпадают под запрет, а уже в 2025 году ожидается появление нового регламента для ДВС. - Резина, планировавшаяся к вводу в 2021 году, будет введена в 2022 году. Тоже самое и с новым техническим регламентом, его ввод тоже перенесен на год вперед. В то же время на 2021 год заморожены работы по развитию болидов (для «Макларена» сделано единственное исключение из-за смены поставщика ДВС). Поэтому в следующем году мы увидим те же самые машины, которые будут гоняться в этом сезоне, лишь с незначительными изменениями. Борец за свободы товарищ Льюис! На фоне вспыхнувших беспорядков в США из-за убийства полицейским чернокожего, в мире запустилось движение за борьбу с расовой ненавистью по отношению к чернокожим - Black lives matter. И, надо сказать, это движение не могло обойти стороной и Ф-1, так как в ней выступает главный борец за идеи равноправия - Льюис Хэмилтон! Да, да, оказывается вот так, а вы не знали? Льюис и ранее говорил о том, что в детстве его притесняли из-за цвета кожи, а в 2011 году после одной из гонок он заявил, что его оштрафовали только из-за того, что он черный. Я не хочу вдаваться в подробности всей этой истории. Скажу лишь одно: я не расист и никогда им не был. Я считаю, что равны все люди и важны все жизни, а не только жизни черных. То, что творится в США - это больше хаос, чем борьба с расизмом. Разумеется, там есть свои нюансы, но в интернете полно роликов, где чернокожие просто разносят все, что им попадается на пути. Это защищает Льюис? В то же время и Ф-1 решила на этой волне проявить себя. Кроме заявлений о поддержке, в Ф-1 решили провести акцию WeRaceAsOne - борьба с COVID-19, осуждение расизма и неравенства. И на машинах будут красоваться радуги (но не те, какие присутствуют на флагах ЛГБТ движения, а другие). В общем, извините за грубость, но Ф-1 в этом сезоне стартует с «дурдома на выезде»! Опять же - ничего не имею против чернокожих и гомосексуалистов, я против неравенства. Но когда тебе пихают это насильно и пытаются объяснить, что «эти важнее, чем те», в голове создается, мягко сказать, когнитивный диссонанс. А еще вопрос: что же вы раньше молчали, если вы такие толерантные? Черных угнетали и ранее, геев ущемляли и раньше, почему вы решили их поддержать только сейчас?! Ах да: Льюис Хэмильтон заговорил об этом. Лицо современной Ф-1. К тому же, «Мерседес» перекрасил свои машины в черный цвет. Ну теперь все ясно. Ф-1 гонится за трендами в попытке привлечь новых фанатов и инвесторов. И отпугивает старых подобными акциями. Теперь я все больше понимаю тех, кто говорит - раньше было лучше. Гонщики говорили о гонках и машинах, гонялись и боролись за себя и команду. Да, те времена тоже были не идеальными, но тогда не было подобной «мишуры». И даже если она и была, то не делала вокруг себя событие и не затмевала главное действо - гонку. Что там говорили - спорт вне политики? Это точно не про современную Ф-1. Ладно, хватит на этом. Мне (как и вам, надеюсь) все же хочется смотреть гонки и писать о них, не обращая внимание на подобные вещи. Тем более, после такой паузы! Как бы я не пытался смотреть Наскар - все же не мое. Кому-то это интересно, не спорю, но не мне. С Индикаром - примерно то же самое, но там хотя бы машины с открытыми колесами и трассы более разнообразные, так что, если бы не позднее время - можно уделить внимание. А пока, вернемся к Ф-1. Виртуальный болид Индикара. Просто для сравнения Переходим к командам. На лидеров я делал обзор еще в марте, там кардинально ничего не изменилось (кроме переходов Сайнса и Рикьярдо, но это случится только в следующем году). Если коротко – все (пока) остается на своих местах. А точнее – «Мерседес» готов взлетать со своей системой DAS (и поговаривают, что систему адаптировали и для задней подвески), «Феррари» до сих не могут разобраться с двигателем (хотя определенные успехи у них есть). В «Ред Булле» все спокойно готовятся к старту, а «Макларен» увольняет работников и закладывает уже заложенное имущество (или не закладывает, в общем – проблемы с финансами на фоне кризиса). Об остальных командах – ниже. Рено – шаг вперед и два назад Французы не сделали новую машину, обновив лишь некоторые элементы конструкции, плюс оставили старый двигатель и не собираются его серьезно обновлять до следующего года. Решение спорное, но хозяин - барин. Если вспомнить презентацию команды, то можно сказать, что дальнейшее существование Рено в Ф-1 под большим вопросом. Это касается как отношения (даже к таким мелочам, как презентация машины) ко всему происходящему, так и руководства: Сирил Абитебуль работал в не хватавшим звёзд с неба «Кэйтереме», а Ален Прост безуспешно пытался сделать свою команду. В общем - все туманно. И хотя сама компания объявила о том, что никуда из Ф-1 не собирается, рано говорить о том, что французы готовы без серьезных результатов вкладывать большие деньги в команду. После успешного сезона 2018 года команда серьезно стагнировала. И еще одна новость, связанная с «Рено». На днях Сергей Сироткин и сами французы объявили о сотрудничестве. Речь (как и до этого) идет о роли третьего/резервного пилота. Почему это хорошо? Во-первых – Сергей остается в поле зрения других команд в Ф-1. Во-вторых – пока мы все обсуждаем возможный переход в «Рено» Себастьяна Феттеля или Фернандо Алонсо, «Рено» вполне могут подписать вторым пилотом Сироткина. И плюсов здесь намного больше, чем кажется: ему уж точно придется платить в разы меньше, чем чемпиону мира (если придется платить – все-таки мы знаем в какой организации числится Сироткин). Во-вторых – Сергей уже опытный пилот, достаточно быстрый и хорошо подкован технически. Зачем «Рено» нужен чемпион мира, который наверняка будет требовать машину для борьбы за подиумы, которой в данный момент у них нет? Все же «Рено» сейчас не в той ситуации, когда можно мечтать о победах. Лучше иметь двух молодых пилотов, которые будут понемногу набирать очки и развивать машину, чем одного молодого и второго – чемпиона мира, пусть и талантливого, но очень капризного и стареющего. Плюс ко всему – Сироткин должен получить второй шанс в Ф-1, и почему бы это не сделать в «Рено»? Поэтому – я за Сироткина! И не говорите мне, что вероятность этого очень небольшая, что у «Рено» есть еще и воспитанники академии – я знаю это. Дайте помечтать о двух русских в Ф-1. Рейсинг Поинт – первые шаги к вершинам Гоночное оч... тьфу, «Рейсинг Поинт», будущий «Астон Мартин» - пошли по пути «Хааса», а именно - купили прошлогодний «Мерседес». И тут эффект может оказаться гораздо лучше, потому что эта команда знает как обновлять машину по ходу сезона и может делать это очень успешно. За победы, конечно, они бороться скорей всего не будут (машина - машиной, но двигатель по-прежнему клиентский, а он значительно отличается от того, что поставляется самому «Мерседесу»), но потеснить на подиуме гонщиков трёх топ-команд вполне по силам тому же Серхио Пересу. Вообще, продать свои технологии и наработки РП, на мой взгляд - очень дальновидный шаг для сохранения «Мерседесом» своих позиций. Альфа Таури - прошлогодний Ред Булл Как сказал Гельмут Марко - АТ теперь полноценная "сестра" РБ, которая будет пользоваться технологиями основной команды, но по своей сути она перестала быть молодежной и стала более самостоятельной. А значит и цели у команды такие же - как минимум удержаться на тех же позициях. Что им вполне по силам. Альфа Ромео – удержать Кими Команда сильно сдала в концовке прошлого сезона. Но они по-прежнему сотрудничают с «Феррари», ещё целый сезон за них будет выступать Кими Райкконен, к тому же Фредерик Вассер всячески дает понять, что было бы неплохо, если бы финн остался. Что до Кими – он будет гонятся пока ему самому не надоест. Ну или жена Минту не запретит. В целом, ждать от «Альфа Ромео» чудес в этом сезоне точно не стоит. А вот бороться в каждой гонке за 8-10-е места итало-швейцарцам вполне возможно. Хаас – остаться в Ф-1 Этой команде нужно улучшать свои результаты, причем значительно. Хватит шутить и веселиться – шутки кончились! Если судить по тестам, то прогрессировать «Хаасу» удастся с большим трудом (машина не сильно лучше предыдущей). А делать им это придется - иначе Джин Хаас, владелец команды, решит уйти из Ф-1. И все же почему-то хочется, чтобы американцы остались в пелетоне. Из-за раздолбая-руководителя, бешеного Магнуссена и растерянного Грожана. Вот за «Хаас» в этом сезоне я буду болеть персонально. Уильямс - спасибо, что живой В этом году «Уильямс» хотя бы вовремя приехала на тесты - уже хорошо. Тем более, что они улучшили свои результаты относительно прошлогодних. Есть ещё надежда, что «Уильямс» сможет оттолкнуться от дна. Правда вся это ситуация с коронавирусом больно ударила по команде – спонсор ушел, из имущества уже заложено все что можно. И тут в поле зрения выходит, кто бы вы думали? Отец второго пилота команды, Николя Латифи, канадский бизнесмен Майкл Латифи. По слухам, он выручил команду, одолжив 22 миллиона евро под залог исторических болидов. Но ждать серьезного прогресса от британской конюшни все-таки не стоит. Хоть бы выжили. Что вы ждете от старта сезона? Какие ожидания от изменений в техническом и финансовом регламентах? Подписывайтесь, голосуйте, комментируйте! Телеграм-канал "Альтернативная Формула-1" - https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
8
4

fefeloveобновлен
Гонки периода пандемии. Альтернативный взгляд на (ре)старт сезона Ф-1 2020
Итак, гонки (я надеюсь) возвращаются. Уже немного остается до первой практики ГП Австрии. Нас ждет очень плотный календарь, двойники, тройники и прочее, прочее. Командам будет трудно, но по-другому сейчас никак. Кризис, вызванный пандемией, лишает денег и рабочих мест. Поэтому перед всем чемпионатом встала задача – гоняться во что бы то ни стало. Давайте же обсудим вкратце, что произошло в минувшие месяцы и что нас ждет в ближайшем будущем в Ф-1. И перед прочтением этого текста большая просьба - подписаться на мой Телеграм-канал - https://t.me/alternativeformula1. Там тоже есть много интересного, чаще публикуются новости и реакция на них. К тому же, сейчас я рассказываю об одном из самых титулованных коллективов Ф-1 - «Уильямсе». Заходите, подписывайтесь и комментируйте! ****************************************************************************************** Да, расслабился я немного, знаете ли. В такие дни и писать особо не о чем и вообще желание что-то делать напрочь отпадает. Спасает лишь рабочий ритм – организм просыпается от этого бесконечного сна, восстанавливает распорядок и мобилизует тебя на действия. Так должно произойти и с Ф-1. Иначе зачем все это? Иначе команды от отсутствия денег закроются. А ситуация с финансами во многих из них (и даже во, вроде бы, стабильных в денежном отношении) уже заставляет закладывать имущество, увольнять работников. Спонсоры, не выдержав тяжкого бремени коронавируса, уходят, а приходить сейчас в Ф-1 подобно сумасшествию. Новый регламент отложен на 2022 год, следующий год коллективы проведут на машинах этого сезона с небольшими доработками. Десять гонок начала сезона отменены/перенесены. Календарь переделан и нас ждет самый плотный отрезок с гонками в течении двух месяцев. Я календарь перевернул Расскажу одну историю. В декабре прошлого года я задумался о покупке календаря. В последние годы висели у меня настенные перекидные календари на футбольную тематику и тут я решил взять календарь с Ф-1. Тем более было неплохое предложение. Большой календарь с красивыми, яркими фотографиями и отмеченными датами гонок. Да, он был не дешевый, но я решил взять его. Календарь пришел, я повесил его на стенку и с нетерпением ждал первой гонки. Дальше вы знаете. Первые 10 гонок были отменены. И приходилось с грустью смотреть на эти даты, отмеченные красными цифрами. Ну и пересматривать старые гонки. Что до руководства Ф-1, то им пришлось нелегко. Все мы уже заучили наизусть, что чемпионат состоится, если будут проведены хотя бы 8 ГП. Ситуация менялась очень быстро: страны, принимающие ГП закрывали границы, прекращался любой вид сообщений. И в таком положении необходимо было сформировать календарь хотя бы на эти 8 гонок. Пока подтвержден только этот календарь: со сдвоенной Австрией и Великобританией, Венгрией, Бельгией, Италией и Испанией. Что будет дальше – большой вопрос, т.к. неизвестно когда будет вторая волна эпидемии. Сразу же начали появляться новые варианты мест проведения гонок: Имола, Муджелло, возвращение Хоккенхайма, Эшторил. И если это еще можно как-то обсудить и обдумать, то вот предложение проведения гонок на трассах в обратном направлении просто не терпит критики из-за систем безопасности: отбойники, зоны вылета, гравийные ловушки и т. д. Все это придется переделывать, и на такой шаг организаторы скорее всего не пойдут. Идея интересная, но практически не реализуемая. Что до осенней и зимней части (а нам обещают гонки в декабре и январе), то там почти со стопроцентной вероятностью будут гонки в Бахрейне и Абу-Даби (скорее всего тоже сдвоенные), возможно останется Сочи, часть азиатских гонок (Китай и возможное возвращение Малайзии) и не ясна ситуация с гонками в США, Мексике и Бразилии (Канады тоже, скорее всего, не будет). В общем, будем следить за ситуацией. Что мы точно потеряли в этом году: Гран-при Азербайджана, Японии, Сингапура, Франции, Австралии, Нидерланды, Монако. В общем, данную ситуацию с календарем можно охарактеризовать статусом из соцсетей: все сложно. Закручивание гаек Пока команды сидели на карантине, руководство Ф-1 решало вопросы регламента. Как обычно, без разного рода заявлений и протестов от команд не обошлось: в «Феррари» долго не могли согласиться на потолок бюджета, «Ред Булл» в лице доктора Марко протестовал против договоренности «Феррари» и ФИА (и, как я понимаю, разговор не окончен), против послаблений для «Макларена» при разработке шасси для нового ДВС, и еще много против чего. Все это вновь возобновится со стартом сезона, а пока главные выводы по изменениям в регламенте выглядят так: - Уменьшающийся потолок бюджетов: начиная с 2021 года 145 млн. евро (не считая зарплат ведущего менеджера и еще пары работников), в результате к 2023 году бюджет одной команды на сезон должен составлять 135 млн. По задумке, это должно позволить командам с более скромными бюджетами работать наравне с топами, хотя техническое отставание и опыт разработки машин, полагаю, все же возьмут свое. К тому же, сокращение бюджетов команд - шаг к возможному появлению новых коллективов. Что в нынешние, кризисные времена, кажется вполне логичным. - Изменения в работе с аэродинамической трубой: начиная с 2021 года вводятся ограниченное количество сеансов работы в трубе и время работы с ней будет колебаться в зависимости от места, занятого командой в КК по итогам прошлого сезона. Команда, занявшая пятое место, получит 100% времени работы с трубой от фиксированного количества допустимого времени, а начиная с 4-го места это время будет уменьшаться, меньше всего сеансов получит чемпион. В то же время, команды с 6-го места и ниже получают больше времени, по сравнению с коллективами из топ-4, и последняя команда отработает в аэротрубе больше все. Все это, по мнению руководства Ф-1, также должно сократить отставание между топами и аутсайдерами. Однако также этот компонент зависит от технической составляющей, ведь не все команды имеют собственные аэродинамические трубы. Поэтому тем, у кого нет этой опции нету, приходится использовать чужое оборудование. - Двигатели можно будет доработать в 2021 году, с 2023 года все изменения подпадают под запрет, а уже в 2025 году ожидается появление нового регламента для ДВС. - Резина, планировавшаяся к вводу в 2021 году, будет введена в 2022 году. Тоже самое и с новым техническим регламентом, его ввод тоже перенесен на год вперед. В то же время на 2021 год заморожены работы по развитию болидов (для «Макларена» сделано единственное исключение из-за смены поставщика ДВС). Поэтому в следующем году мы увидим те же самые машины, которые будут гоняться в этом сезоне, лишь с незначительными изменениями. Борец за свободы товарищ Льюис! На фоне вспыхнувших беспорядков в США из-за убийства полицейским чернокожего, в мире запустилось движение за борьбу с расовой ненавистью по отношению к чернокожим - Black lives matter. И, надо сказать, это движение не могло обойти стороной и Ф-1, так как в ней выступает главный борец за идеи равноправия - Льюис Хэмилтон! Да, да, оказывается вот так, а вы не знали? Льюис и ранее говорил о том, что в детстве его притесняли из-за цвета кожи, а в 2011 году после одной из гонок он заявил, что его оштрафовали только из-за того, что он черный. Я не хочу вдаваться в подробности всей этой истории. Скажу лишь одно: я не расист и никогда им не был. Я считаю, что равны все люди и важны все жизни, а не только жизни черных. То, что творится в США - это больше хаос, чем борьба с расизмом. Разумеется, там есть свои нюансы, но в интернете полно роликов, где чернокожие просто разносят все, что им попадается на пути. Это защищает Льюис? В то же время и Ф-1 решила на этой волне проявить себя. Кроме заявлений о поддержке, в Ф-1 решили провести акцию WeRaceAsOne - борьба с COVID-19, осуждение расизма и неравенства. И на машинах будут красоваться радуги (но не те, какие присутствуют на флагах ЛГБТ движения, а другие). В общем, извините за грубость, но Ф-1 в этом сезоне стартует с «дурдома на выезде»! Опять же - ничего не имею против чернокожих и гомосексуалистов, я против неравенства. Но когда тебе пихают это насильно и пытаются объяснить, что «эти важнее, чем те», в голове создается, мягко сказать, когнитивный диссонанс. А еще вопрос: что же вы раньше молчали, если вы такие толерантные? Черных угнетали и ранее, геев ущемляли и раньше, почему вы решили их поддержать только сейчас?! Ах да: Льюис Хэмильтон заговорил об этом. Лицо современной Ф-1. К тому же, «Мерседес» перекрасил свои машины в черный цвет. Ну теперь все ясно. Ф-1 гонится за трендами в попытке привлечь новых фанатов и инвесторов. И отпугивает старых подобными акциями. Теперь я все больше понимаю тех, кто говорит - раньше было лучше. Гонщики говорили о гонках и машинах, гонялись и боролись за себя и команду. Да, те времена тоже были не идеальными, но тогда не было подобной «мишуры». И даже если она и была, то не делала вокруг себя событие и не затмевала главное действо - гонку. Что там говорили - спорт вне политики? Это точно не про современную Ф-1. Ладно, хватит на этом. Мне (как и вам, надеюсь) все же хочется смотреть гонки и писать о них, не обращая внимание на подобные вещи. Тем более, после такой паузы! Как бы я не пытался смотреть Наскар - все же не мое. Кому-то это интересно, не спорю, но не мне. С Индикаром - примерно то же самое, но там хотя бы машины с открытыми колесами и трассы более разнообразные, так что, если бы не позднее время - можно уделить внимание. А пока, вернемся к Ф-1. Виртуальный болид Индикара. Просто для сравнения Переходим к командам. На лидеров я делал обзор еще в марте, там кардинально ничего не изменилось (кроме переходов Сайнса и Рикьярдо, но это случится только в следующем году). Если коротко – все (пока) остается на своих местах. А точнее – «Мерседес» готов взлетать со своей системой DAS (и поговаривают, что систему адаптировали и для задней подвески), «Феррари» до сих не могут разобраться с двигателем (хотя определенные успехи у них есть). В «Ред Булле» все спокойно готовятся к старту, а «Макларен» увольняет работников и закладывает уже заложенное имущество (или не закладывает, в общем – проблемы с финансами на фоне кризиса). Об остальных командах – ниже. Рено – шаг вперед и два назад Французы не сделали новую машину, обновив лишь некоторые элементы конструкции, плюс оставили старый двигатель и не собираются его серьезно обновлять до следующего года. Решение спорное, но хозяин - барин. Если вспомнить презентацию команды, то можно сказать, что дальнейшее существование Рено в Ф-1 под большим вопросом. Это касается как отношения (даже к таким мелочам, как презентация машины) ко всему происходящему, так и руководства: Сирил Абитебуль работал в не хватавшим звёзд с неба «Кэйтереме», а Ален Прост безуспешно пытался сделать свою команду. В общем - все туманно. И хотя сама компания объявила о том, что никуда из Ф-1 не собирается, рано говорить о том, что французы готовы без серьезных результатов вкладывать большие деньги в команду. После успешного сезона 2018 года команда серьезно стагнировала. И еще одна новость, связанная с «Рено». На днях Сергей Сироткин и сами французы объявили о сотрудничестве. Речь (как и до этого) идет о роли третьего/резервного пилота. Почему это хорошо? Во-первых – Сергей остается в поле зрения других команд в Ф-1. Во-вторых – пока мы все обсуждаем возможный переход в «Рено» Себастьяна Феттеля или Фернандо Алонсо, «Рено» вполне могут подписать вторым пилотом Сироткина. И плюсов здесь намного больше, чем кажется: ему уж точно придется платить в разы меньше, чем чемпиону мира (если придется платить – все-таки мы знаем в какой организации числится Сироткин). Во-вторых – Сергей уже опытный пилот, достаточно быстрый и хорошо подкован технически. Зачем «Рено» нужен чемпион мира, который наверняка будет требовать машину для борьбы за подиумы, которой в данный момент у них нет? Все же «Рено» сейчас не в той ситуации, когда можно мечтать о победах. Лучше иметь двух молодых пилотов, которые будут понемногу набирать очки и развивать машину, чем одного молодого и второго – чемпиона мира, пусть и талантливого, но очень капризного и стареющего. Плюс ко всему – Сироткин должен получить второй шанс в Ф-1, и почему бы это не сделать в «Рено»? Поэтому – я за Сироткина! И не говорите мне, что вероятность этого очень небольшая, что у «Рено» есть еще и воспитанники академии – я знаю это. Дайте помечтать о двух русских в Ф-1. Рейсинг Поинт – первые шаги к вершинам Гоночное оч... тьфу, «Рейсинг Поинт», будущий «Астон Мартин» - пошли по пути «Хааса», а именно - купили прошлогодний «Мерседес». И тут эффект может оказаться гораздо лучше, потому что эта команда знает как обновлять машину по ходу сезона и может делать это очень успешно. За победы, конечно, они бороться скорей всего не будут (машина - машиной, но двигатель по-прежнему клиентский, а он значительно отличается от того, что поставляется самому «Мерседесу»), но потеснить на подиуме гонщиков трёх топ-команд вполне по силам тому же Серхио Пересу. Вообще, продать свои технологии и наработки РП, на мой взгляд - очень дальновидный шаг для сохранения «Мерседесом» своих позиций. Альфа Таури - прошлогодний Ред Булл Как сказал Гельмут Марко - АТ теперь полноценная "сестра" РБ, которая будет пользоваться технологиями основной команды, но по своей сути она перестала быть молодежной и стала более самостоятельной. А значит и цели у команды такие же - как минимум удержаться на тех же позициях. Что им вполне по силам. Альфа Ромео – удержать Кими Команда сильно сдала в концовке прошлого сезона. Но они по-прежнему сотрудничают с «Феррари», ещё целый сезон за них будет выступать Кими Райкконен, к тому же Фредерик Вассер всячески дает понять, что было бы неплохо, если бы финн остался. Что до Кими – он будет гонятся пока ему самому не надоест. Ну или жена Минту не запретит. В целом, ждать от «Альфа Ромео» чудес в этом сезоне точно не стоит. А вот бороться в каждой гонке за 8-10-е места итало-швейцарцам вполне возможно. Хаас – остаться в Ф-1 Этой команде нужно улучшать свои результаты, причем значительно. Хватит шутить и веселиться – шутки кончились! Если судить по тестам, то прогрессировать «Хаасу» удастся с большим трудом (машина не сильно лучше предыдущей). А делать им это придется - иначе Джин Хаас, владелец команды, решит уйти из Ф-1. И все же почему-то хочется, чтобы американцы остались в пелетоне. Из-за раздолбая-руководителя, бешеного Магнуссена и растерянного Грожана. Вот за «Хаас» в этом сезоне я буду болеть персонально. Уильямс - спасибо, что живой В этом году «Уильямс» хотя бы вовремя приехала на тесты - уже хорошо. Тем более, что они улучшили свои результаты относительно прошлогодних. Есть ещё надежда, что «Уильямс» сможет оттолкнуться от дна. Правда вся это ситуация с коронавирусом больно ударила по команде – спонсор ушел, из имущества уже заложено все что можно. И тут в поле зрения выходит, кто бы вы думали? Отец второго пилота команды, Николя Латифи, канадский бизнесмен Майкл Латифи. По слухам, он выручил команду, одолжив 22 миллиона евро под залог исторических болидов. Но ждать серьезного прогресса от британской конюшни все-таки не стоит. Хоть бы выжили. Что вы ждете от старта сезона? Какие ожидания от изменений в техническом и финансовом регламентах? Подписывайтесь, голосуйте, комментируйте! Телеграм-канал "Альтернативная Формула-1" - https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
8
4
0.00
6
4
0.00
6
4
0.00
6
4
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
12
4
0.00
12
4
0.00
12
4
0.00
12
5
0.00
12
5
0.00
12
5
0.00
15
4
0.00
15
4
0.00
15
4
0.00
10
5
0.00
10
5
0.00
10
5
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
10
4