Формула-1 / феррари

fefeloveобновлен
Нетоскливая Тоскана. Альтернативный обзор ГП Тосканы-2020
«Тоска в Тоскане» - такой заголовок я хотел дать обзору после просмотра квалификации. До воскресенья, казалось, все будет проходить также, как и на других трассах в этом сезоне. Но вышло по-другому. И не сказать, что эту гонку можно назвать лучшей в сезоне (Монцу она точно не подвинет с этого места). Нет, она не самая веселая (хотя под весельем можно понимать разное), но и не самая скучная (можно ли такую гонку назвать скучной?). Эта гонка – единственная в своем роде, исключительная. На новой, не знакомой ранее для Ф-1 трассе, с тремя авариями, двумя остановками и рестартами. Кто-то вспомнил старые гонки – в тех же 90-х или 80-х такое происходило нередко. Машины ломались, шины взрывались, гонщики не всегда могли удерживать ревущих монстров на трассе и улетали в гравий, забирая за собой еще парочку несчастных. Кстати, о гравии – его в Муджелло так много, что в самом деле создается впечатление, что ты смотришь старую Ф-1 из 90-х. «Серебрянные (ну ладно, в этом сезоне черные) стрелы» впереди, «Феррари» снова борется с проблемами. Вот только «Уильямс», к сожалению, не там, где должны быть. Да и машины какие-то странные – длинные, широкие, с множеством плавников и непонятной конструкцией, возвышающейся над кокпитом. Лично мне эта гонка чем-то напомнила популярные американские гоночные серии – НАСКАР и Индикар. Конечно, смотрю я их редко, но уж когда натыкаюсь – всякий раз поражаюсь: да, теперь понятно, почему они так популярны у американской публики, уж точно популярнее этой «эфадины». Во-первых, конечно, это свое, родное. Ну а во-вторых – у них там такой «дичи» в гонках происходит намного чаще. Возьмите прошедший недавно Инди-500 – несколько аварий и выездов сейфити-кара, чередующиеся лидеры, поломки. Умеют они там у себя делать зрелище. А что же, скажем так, наши американцы, из Ф-1? Ну вот вам, в честь коронавирусного сезона – Гран-при в Муджелло. Со всеми вытекающими. Приедет ли сюда еще раз Ф-1? Навряд ли. Слишком уж необычная трасса. Ну ладно, давайте порассуждаем об этой, возможно, единственной гонке в Муджелло и обо всем, что происходило вокруг неё. Есть первый подиум Албона!!! Гони, Сашок, гони!!! Это случилось. Алекс Албон все-таки заехал на подиум. Конечно, без везения не обошлось, ведь если бы не авария на первом же круге (даже больше – после первого поворота!), то там, скорей всего, был бы его партнер. Впрочем, виновата не только авария, еще перед гонкой у двигателя на машине Макса возникли проблемы, которые попытались устранить уже на стартовой решетке. Устранить вроде успели, но при старте Ферстаппен теряет мощность и пропускает кучу машин, откатываясь за пределы десятки. Дальше вы знаете – Гасли врезается в Кими и Грожана, Кими выносит Ферстаппена. Француз и голландец в гравии. А не сломайся двигатель у Макса где бы он был… Но не только сход Ферстаппена помог Албону вознестись на долгожданный подиум. Впереди были Стролл и Рикьярдо. Оба не пустили бы его вперед, если бы все шло по их плану. Но канадца подвел прокол (похожий на прокол Квята в ГП Великобритании) – Стролл улетел в стену из покрышек. А такой близкий первый подиум «Рено» не состоялся из-за внезапно возникшей скорости у Албона. Иначе ехал бы Рикьярдо до финиша на третьем месте и думал: какую же татуху сделать Абитебулю и где? Вообще, таинственное ускорение Албона объясняется просто. Окрылило парня! В кои-то веки все более-менее получалось. Что тут скажешь? Браво! Если честно, то я рад за Алекса. Его многие критикуют, что он не оказался лучше Гасли, не показывает тот уровень пилотажа, что был в прошлом году до перевода в «Ред Булл». Возможно, это так, но стоит понять одну вещь: он хороший гонщик. Да, не гений, как Макс Ферстаппен, но и не совсем медленный и никчемный. Очевидно, что он столкнулся (как и Гасли в прошлом году) с тяжелым в управлении болидом и сильным давлением, как руководства, так и болельщиков. Будем надеяться, что он сможет справиться с этим. Трасса, шины, три аварии Главные события гонки – конечно же аварии. Три штуки – для современной Ф-1 это уже много. Тем более такие – с большим количеством сошедших. Ведь до финиша в итоге доехали всего 12 машин. Начнем по порядку. На первом же круге, после первого поворота, Гасли сбоку въезжает в Кими. Кими врезается сзади в Ферстаппена и выносит его в гравий, туда же летит Гасли, по пути задевший Грожана. Стролл, выехавший за пределы трассы, возвращаясь на нее, задевает Сайнса и разворачивает его, через мгновение в него въезжает Феттель – но ломет лишь переднее крыло. На трассе появился автомобиль безопасности (красный!). Никто толком так и не разобрался – кто был инициатором последующего завала (наказать то никого не наказали, но предупредили – аж 12 человек!). Сначала, казалось, виноват Боттас (слишком ускорился до стартовой линии, а потом сбросил темп), потом на позади идущих и даже на Квята (кажется, судьи уже в самом деле в любой непонятной ситуации обвиняют Квята). Что мы увидели с онбордов: Латифи, видя, что Магнуссен замедлился, быстро уходит влево, позади ехавший Джовинацци в последний момент видит замедлившегося Магнуссена и пытается успеть нырнуть между датчанином и канадцем, но не успевает – скорость слишком высокая, да и места слишком мало. В этот момент позади разгоняется Сайнс и он, идя уже на полной скорости, въезжает сзади в итальянца и цепляет Магнуссена. Минус четыре машины. Крики, маты, обломки на трассе. Красные флаги. Кто тут виноват? Ну и третья авария – прокол Стролла и его полет в стену из покрышек. Как потом показали в трансляции – машина даже загорелась, скорее всего от разогревшихся аккумуляторных батарей. После очередной остановки последовал второй рестарт и заключительный отрезок гонки. Ой, глянь Луиджи. Так это ж Мерседес!!! Тьфу ты, показалось... И что же мы получили в итоге? Конечно, первые впечатления после гонки были: вот это да! Но потом, когда эмоции стихли, а глаза узрели подиум и протокол гонки, мы увидели примерно то же, что и в других гонках сезона (кроме Монцы): «Мерседесы» впереди, после них «Ред Булл», средняя группа бьется за 4-5-е места как за победу, а «Феррари» замыкает очковую десятку. Эта столовая ложка дегтя в пятилитровой бутылке меда. И если в Монце «Мерседесы» выбыли от штрафов и неполадок с ДВС, то здесь им было все нипочем. Вывод: судьи – штрафуйте Хэмильтона! Красный день календаря В прошлом году я таким же словосочетанием озаглавил обзор ГП Италии. Единственный в том календаре. На котором победила «Феррари» Леклера. В этот раз день и вправду был красным и все потому, что «Феррари» отмечали тысячный Гран-при. Со всеми атрибутами торжества: сменой ливрей, комбинезонов, праздничным концертом и т. д., и т.п. Вот только главного «Феррари» не сделали. У «Феррари» ужасный темп. Просто чудовищный. Они проигрывают всем, кому только можно. На этом фоне Леклер совершил поистине геройский поступок в квалификации, забравшись на пятую позицию. Что ему, конечно же, не помогло удержаться в первой пятерке, хотя Леклер боролся как мог. Эх, вот поеду в следующем году на Астоне... Что до Феттеля – то он вообще не хочет ехать. Снова повторяется ситуация 2014 года перед уходом немца в «Феррари». Если Леклер лезет из кожи вон, чтобы показать себя и отвоевать как можно больше позиций, то немцу, кажется, уже все надоело. Зато теперь его будущее определено – в следующем сезоне он будет выступать за «Астон Мартин». Стролл-старший все-таки сделал ставку в пользу четырехкратного чемпиона, и она оказалась немаленькой – 5 млн. компенсации за разрыв контракта Пересу и 15 млн. евро в год самому Феттелю. Что сказать – я по-прежнему думаю, что это приглашение может не оправдать себя. Хотя, логика в этом, конечно же, есть. Льюис снова митингует Многие говорили, что гонщиков накроет усталость после гонки – затяжные повороты, жара, перегрузки. В моменты остановок пилоты то и дело надевали охлаждающие жилеты. И я уже было представлял типичное интервью победителя гонки – Льюиса Хэмильтона в духе: «Гонка была О-О-О-ОЧЕНЬ ТРУДНОЙ, вообще трудной, я более трудной гонки даже не припомню». Но нет. Вместо этого Льюис напялил на себя черную футболку с призывом арестовать полицейских, убивших чернокожую женщину. А потом пошел в ней и на подиум. А еще он в этой же майке преклонял колено Льюис Хэмильтон – гонщик Формулы-1, шестикратный чемпион мира, довольно известный в мире человек. У него наверняка есть не одно место, трибуна, скажем так, где он мог бы высказываться. В том же инстаграме, например. Но нет. Льюис хочет вмешивать политику в Ф-1. Нужно ли это Ф-1? Большинство (а я не видел еще ни одного комментария простого болельщика, согласного с этим) считает, что нет. Льюис считает, что нужно, с ним соглашается его команда. Хэмильтон понимает, что все эти события, происходящие сейчас в США на протяжении не одного месяца – это отличный шанс стать голосом движения хотя бы в Ф-1. Но суть то в том, что: 1) кроме слов и одного выхода в люди на митинг Льюис не сделал ничего существенного в том плане, за что он агитирует, 2) Ф-1 – это консервативный вид спорта, сломать какие-то препоны или рамки здесь можно, но очень сложно. Ставить всех на колено, надевать майки с политическими призывами – в этом, наверное, нет ничего плохого. Но, извините меня, для настоящих болельщиков все это выглядит очень нелепо и неуместно. Когда ты хочешь посмотреть гонку лучших машин и гонщиков в мире; ты не хочешь смотреть на то, как это превращается в очередные политические дебаты, коих по ящику крутят каждый день – включай и наслаждайся. А Льюис этими акциями отталкивает от себя очень многих болельщиков. Повторюсь: я не расист. Убивать людей ни за что в их же доме – плохо и неправильно. Но в Ф-1 – не лучшее место для политических акций. Кими был в ударе! Кто смог доехать до финиша Еще во время гонки появилась шутка, что победит тот, кто сможет доехать до финиша. Как бы это не было смешным, до финиша доехали 12 машин. Перес еще в практике психовал из-за потери места в команде на будущий год и снес Райкконена на выезде из пит-лейна. И получил штраф в одну позицию на старте. Но мексиканец смог отыграть одну позицию и приехал на финиш пятым. Причес сделал это за счет андерката, который планировал сделать Норрис. Хорошие очки для «Рейсинг Поинт» при сходе одной машины. Норрис также отдувался за себя и за того парня. Англичанин отыграл кучу позиций за счет сходов, как и Квят, финишировавший позади него. А вот за 9-10-е места шла серьезная борьба. Кими 20 лет… в Формуле-1. Именно в Муджелло 20 лет назад финн впервые сел за руль «Заубера». Как ни странно, спустя 20 лет Кими снова оказался в Муджелло за рулем «Заубера». И, надо сказать, в этот раз он ехал очень уверенно, даже на фоне пилотов «Феррари». Пусть ему влепили штраф за виляние при въезде на питлейн (хотя некоторым это сходит с рук), но он сумел удержаться в очках и при этом – бомбить по радио. Типичный Кими, нечего сказать. И сразу же после гонки в швейцарских СМИ появилась информация, что команда предложила финну новый контракт. Осталось ждать его решения. Грожан, оказывается, единственный из участников первой аварии, кто не стал жертвой гравия. Хотя его порядочно зацепили в первом завале, и он едва не оказался еще одной жертвой во втором. И тогда американцы применили свой известный всем индикаровский скотч, чтобы починить днище машины. В любом случае, Грожан лишний раз напомнил, что он – не самый плохой гонщик. Хотя психует он намного больше, чем раньше. Рассел снова зарабатывает себе новых поклонников. Англичанин очень хотел заехать в очки в этот раз и долгое время он ехал на заветной 10-й позиции. Но на последнем рестарте он потерял пару позиций и вывалился из очковой зоны. Джордж изо всех сил выжимал из машины последнее (о чем и сообщил своему инженеру, просившего того прибавить), но приблизиться на заветные 5 секунд к оштрафованному Кими Райкконену у него все же не получилось. Очень жаль, что у него нет хоть сколь-нибудь конкурентноспособной машины. Шумахер на Феррари Немного о младших формулах. В тот же уикэнд состоялся последний этап Ф-3. После двух не самых скучных гонок, чемпионом серии стал австралиец Оскар Пиастри, Логан Сэрджант и Тео Пуршер также претендовали на лидерство, но американец сошел во второй гонке, а Пуршер приехал только третьим. Смоляр закончил чемпионат на 11-м месте, Михаэль Белов на 23-м. В Ф-2 в лидеры чемпионата вышел Мик Шумахер, проехавший перед гонкой Ф-1 на отцовской Феррари F2004. Но главным событием стала первая победа Никиты Мазепина в субботней гонке – при том, что стартовал он на 14-й позиции! Конечно, там тоже помогли аварии и сходы, но 13 отыгранных позиций – цифра большая сама по себе. Шварцман в первой гонке сошел, а во второй в тяжелой борьбе занял 9-ю позицию. Также на первый подиум заехал эстонец Юри Випс. А конкурент Дани Квята за место в Альфа Таури Юки Цунода опустился на шестое место в общей таблице. Кто виноват в завале на стартовой прямой? Понравился ли вам Гран-при Тосканы? Нужно ли Ф-1 возвращаться на эту трассу? Голосуйте, подписывайтесь на блог и Телеграм-канал и комментируйте! Впереди ГП России. Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
15
6

fefeloveобновлен
Нетоскливая Тоскана. Альтернативный обзор ГП Тосканы-2020
«Тоска в Тоскане» - такой заголовок я хотел дать обзору после просмотра квалификации. До воскресенья, казалось, все будет проходить также, как и на других трассах в этом сезоне. Но вышло по-другому. И не сказать, что эту гонку можно назвать лучшей в сезоне (Монцу она точно не подвинет с этого места). Нет, она не самая веселая (хотя под весельем можно понимать разное), но и не самая скучная (можно ли такую гонку назвать скучной?). Эта гонка – единственная в своем роде, исключительная. На новой, не знакомой ранее для Ф-1 трассе, с тремя авариями, двумя остановками и рестартами. Кто-то вспомнил старые гонки – в тех же 90-х или 80-х такое происходило нередко. Машины ломались, шины взрывались, гонщики не всегда могли удерживать ревущих монстров на трассе и улетали в гравий, забирая за собой еще парочку несчастных. Кстати, о гравии – его в Муджелло так много, что в самом деле создается впечатление, что ты смотришь старую Ф-1 из 90-х. «Серебрянные (ну ладно, в этом сезоне черные) стрелы» впереди, «Феррари» снова борется с проблемами. Вот только «Уильямс», к сожалению, не там, где должны быть. Да и машины какие-то странные – длинные, широкие, с множеством плавников и непонятной конструкцией, возвышающейся над кокпитом. Лично мне эта гонка чем-то напомнила популярные американские гоночные серии – НАСКАР и Индикар. Конечно, смотрю я их редко, но уж когда натыкаюсь – всякий раз поражаюсь: да, теперь понятно, почему они так популярны у американской публики, уж точно популярнее этой «эфадины». Во-первых, конечно, это свое, родное. Ну а во-вторых – у них там такой «дичи» в гонках происходит намного чаще. Возьмите прошедший недавно Инди-500 – несколько аварий и выездов сейфити-кара, чередующиеся лидеры, поломки. Умеют они там у себя делать зрелище. А что же, скажем так, наши американцы, из Ф-1? Ну вот вам, в честь коронавирусного сезона – Гран-при в Муджелло. Со всеми вытекающими. Приедет ли сюда еще раз Ф-1? Навряд ли. Слишком уж необычная трасса. Ну ладно, давайте порассуждаем об этой, возможно, единственной гонке в Муджелло и обо всем, что происходило вокруг неё. Есть первый подиум Албона!!! Гони, Сашок, гони!!! Это случилось. Алекс Албон все-таки заехал на подиум. Конечно, без везения не обошлось, ведь если бы не авария на первом же круге (даже больше – после первого поворота!), то там, скорей всего, был бы его партнер. Впрочем, виновата не только авария, еще перед гонкой у двигателя на машине Макса возникли проблемы, которые попытались устранить уже на стартовой решетке. Устранить вроде успели, но при старте Ферстаппен теряет мощность и пропускает кучу машин, откатываясь за пределы десятки. Дальше вы знаете – Гасли врезается в Кими и Грожана, Кими выносит Ферстаппена. Француз и голландец в гравии. А не сломайся двигатель у Макса где бы он был… Но не только сход Ферстаппена помог Албону вознестись на долгожданный подиум. Впереди были Стролл и Рикьярдо. Оба не пустили бы его вперед, если бы все шло по их плану. Но канадца подвел прокол (похожий на прокол Квята в ГП Великобритании) – Стролл улетел в стену из покрышек. А такой близкий первый подиум «Рено» не состоялся из-за внезапно возникшей скорости у Албона. Иначе ехал бы Рикьярдо до финиша на третьем месте и думал: какую же татуху сделать Абитебулю и где? Вообще, таинственное ускорение Албона объясняется просто. Окрылило парня! В кои-то веки все более-менее получалось. Что тут скажешь? Браво! Если честно, то я рад за Алекса. Его многие критикуют, что он не оказался лучше Гасли, не показывает тот уровень пилотажа, что был в прошлом году до перевода в «Ред Булл». Возможно, это так, но стоит понять одну вещь: он хороший гонщик. Да, не гений, как Макс Ферстаппен, но и не совсем медленный и никчемный. Очевидно, что он столкнулся (как и Гасли в прошлом году) с тяжелым в управлении болидом и сильным давлением, как руководства, так и болельщиков. Будем надеяться, что он сможет справиться с этим. Трасса, шины, три аварии Главные события гонки – конечно же аварии. Три штуки – для современной Ф-1 это уже много. Тем более такие – с большим количеством сошедших. Ведь до финиша в итоге доехали всего 12 машин. Начнем по порядку. На первом же круге, после первого поворота, Гасли сбоку въезжает в Кими. Кими врезается сзади в Ферстаппена и выносит его в гравий, туда же летит Гасли, по пути задевший Грожана. Стролл, выехавший за пределы трассы, возвращаясь на нее, задевает Сайнса и разворачивает его, через мгновение в него въезжает Феттель – но ломет лишь переднее крыло. На трассе появился автомобиль безопасности (красный!). Никто толком так и не разобрался – кто был инициатором последующего завала (наказать то никого не наказали, но предупредили – аж 12 человек!). Сначала, казалось, виноват Боттас (слишком ускорился до стартовой линии, а потом сбросил темп), потом на позади идущих и даже на Квята (кажется, судьи уже в самом деле в любой непонятной ситуации обвиняют Квята). Что мы увидели с онбордов: Латифи, видя, что Магнуссен замедлился, быстро уходит влево, позади ехавший Джовинацци в последний момент видит замедлившегося Магнуссена и пытается успеть нырнуть между датчанином и канадцем, но не успевает – скорость слишком высокая, да и места слишком мало. В этот момент позади разгоняется Сайнс и он, идя уже на полной скорости, въезжает сзади в итальянца и цепляет Магнуссена. Минус четыре машины. Крики, маты, обломки на трассе. Красные флаги. Кто тут виноват? Ну и третья авария – прокол Стролла и его полет в стену из покрышек. Как потом показали в трансляции – машина даже загорелась, скорее всего от разогревшихся аккумуляторных батарей. После очередной остановки последовал второй рестарт и заключительный отрезок гонки. Ой, глянь Луиджи. Так это ж Мерседес!!! Тьфу ты, показалось... И что же мы получили в итоге? Конечно, первые впечатления после гонки были: вот это да! Но потом, когда эмоции стихли, а глаза узрели подиум и протокол гонки, мы увидели примерно то же, что и в других гонках сезона (кроме Монцы): «Мерседесы» впереди, после них «Ред Булл», средняя группа бьется за 4-5-е места как за победу, а «Феррари» замыкает очковую десятку. Эта столовая ложка дегтя в пятилитровой бутылке меда. И если в Монце «Мерседесы» выбыли от штрафов и неполадок с ДВС, то здесь им было все нипочем. Вывод: судьи – штрафуйте Хэмильтона! Красный день календаря В прошлом году я таким же словосочетанием озаглавил обзор ГП Италии. Единственный в том календаре. На котором победила «Феррари» Леклера. В этот раз день и вправду был красным и все потому, что «Феррари» отмечали тысячный Гран-при. Со всеми атрибутами торжества: сменой ливрей, комбинезонов, праздничным концертом и т. д., и т.п. Вот только главного «Феррари» не сделали. У «Феррари» ужасный темп. Просто чудовищный. Они проигрывают всем, кому только можно. На этом фоне Леклер совершил поистине геройский поступок в квалификации, забравшись на пятую позицию. Что ему, конечно же, не помогло удержаться в первой пятерке, хотя Леклер боролся как мог. Эх, вот поеду в следующем году на Астоне... Что до Феттеля – то он вообще не хочет ехать. Снова повторяется ситуация 2014 года перед уходом немца в «Феррари». Если Леклер лезет из кожи вон, чтобы показать себя и отвоевать как можно больше позиций, то немцу, кажется, уже все надоело. Зато теперь его будущее определено – в следующем сезоне он будет выступать за «Астон Мартин». Стролл-старший все-таки сделал ставку в пользу четырехкратного чемпиона, и она оказалась немаленькой – 5 млн. компенсации за разрыв контракта Пересу и 15 млн. евро в год самому Феттелю. Что сказать – я по-прежнему думаю, что это приглашение может не оправдать себя. Хотя, логика в этом, конечно же, есть. Льюис снова митингует Многие говорили, что гонщиков накроет усталость после гонки – затяжные повороты, жара, перегрузки. В моменты остановок пилоты то и дело надевали охлаждающие жилеты. И я уже было представлял типичное интервью победителя гонки – Льюиса Хэмильтона в духе: «Гонка была О-О-О-ОЧЕНЬ ТРУДНОЙ, вообще трудной, я более трудной гонки даже не припомню». Но нет. Вместо этого Льюис напялил на себя черную футболку с призывом арестовать полицейских, убивших чернокожую женщину. А потом пошел в ней и на подиум. А еще он в этой же майке преклонял колено Льюис Хэмильтон – гонщик Формулы-1, шестикратный чемпион мира, довольно известный в мире человек. У него наверняка есть не одно место, трибуна, скажем так, где он мог бы высказываться. В том же инстаграме, например. Но нет. Льюис хочет вмешивать политику в Ф-1. Нужно ли это Ф-1? Большинство (а я не видел еще ни одного комментария простого болельщика, согласного с этим) считает, что нет. Льюис считает, что нужно, с ним соглашается его команда. Хэмильтон понимает, что все эти события, происходящие сейчас в США на протяжении не одного месяца – это отличный шанс стать голосом движения хотя бы в Ф-1. Но суть то в том, что: 1) кроме слов и одного выхода в люди на митинг Льюис не сделал ничего существенного в том плане, за что он агитирует, 2) Ф-1 – это консервативный вид спорта, сломать какие-то препоны или рамки здесь можно, но очень сложно. Ставить всех на колено, надевать майки с политическими призывами – в этом, наверное, нет ничего плохого. Но, извините меня, для настоящих болельщиков все это выглядит очень нелепо и неуместно. Когда ты хочешь посмотреть гонку лучших машин и гонщиков в мире; ты не хочешь смотреть на то, как это превращается в очередные политические дебаты, коих по ящику крутят каждый день – включай и наслаждайся. А Льюис этими акциями отталкивает от себя очень многих болельщиков. Повторюсь: я не расист. Убивать людей ни за что в их же доме – плохо и неправильно. Но в Ф-1 – не лучшее место для политических акций. Кими был в ударе! Кто смог доехать до финиша Еще во время гонки появилась шутка, что победит тот, кто сможет доехать до финиша. Как бы это не было смешным, до финиша доехали 12 машин. Перес еще в практике психовал из-за потери места в команде на будущий год и снес Райкконена на выезде из пит-лейна. И получил штраф в одну позицию на старте. Но мексиканец смог отыграть одну позицию и приехал на финиш пятым. Причес сделал это за счет андерката, который планировал сделать Норрис. Хорошие очки для «Рейсинг Поинт» при сходе одной машины. Норрис также отдувался за себя и за того парня. Англичанин отыграл кучу позиций за счет сходов, как и Квят, финишировавший позади него. А вот за 9-10-е места шла серьезная борьба. Кими 20 лет… в Формуле-1. Именно в Муджелло 20 лет назад финн впервые сел за руль «Заубера». Как ни странно, спустя 20 лет Кими снова оказался в Муджелло за рулем «Заубера». И, надо сказать, в этот раз он ехал очень уверенно, даже на фоне пилотов «Феррари». Пусть ему влепили штраф за виляние при въезде на питлейн (хотя некоторым это сходит с рук), но он сумел удержаться в очках и при этом – бомбить по радио. Типичный Кими, нечего сказать. И сразу же после гонки в швейцарских СМИ появилась информация, что команда предложила финну новый контракт. Осталось ждать его решения. Грожан, оказывается, единственный из участников первой аварии, кто не стал жертвой гравия. Хотя его порядочно зацепили в первом завале, и он едва не оказался еще одной жертвой во втором. И тогда американцы применили свой известный всем индикаровский скотч, чтобы починить днище машины. В любом случае, Грожан лишний раз напомнил, что он – не самый плохой гонщик. Хотя психует он намного больше, чем раньше. Рассел снова зарабатывает себе новых поклонников. Англичанин очень хотел заехать в очки в этот раз и долгое время он ехал на заветной 10-й позиции. Но на последнем рестарте он потерял пару позиций и вывалился из очковой зоны. Джордж изо всех сил выжимал из машины последнее (о чем и сообщил своему инженеру, просившего того прибавить), но приблизиться на заветные 5 секунд к оштрафованному Кими Райкконену у него все же не получилось. Очень жаль, что у него нет хоть сколь-нибудь конкурентноспособной машины. Шумахер на Феррари Немного о младших формулах. В тот же уикэнд состоялся последний этап Ф-3. После двух не самых скучных гонок, чемпионом серии стал австралиец Оскар Пиастри, Логан Сэрджант и Тео Пуршер также претендовали на лидерство, но американец сошел во второй гонке, а Пуршер приехал только третьим. Смоляр закончил чемпионат на 11-м месте, Михаэль Белов на 23-м. В Ф-2 в лидеры чемпионата вышел Мик Шумахер, проехавший перед гонкой Ф-1 на отцовской Феррари F2004. Но главным событием стала первая победа Никиты Мазепина в субботней гонке – при том, что стартовал он на 14-й позиции! Конечно, там тоже помогли аварии и сходы, но 13 отыгранных позиций – цифра большая сама по себе. Шварцман в первой гонке сошел, а во второй в тяжелой борьбе занял 9-ю позицию. Также на первый подиум заехал эстонец Юри Випс. А конкурент Дани Квята за место в Альфа Таури Юки Цунода опустился на шестое место в общей таблице. Кто виноват в завале на стартовой прямой? Понравился ли вам Гран-при Тосканы? Нужно ли Ф-1 возвращаться на эту трассу? Голосуйте, подписывайтесь на блог и Телеграм-канал и комментируйте! Впереди ГП России. Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
15
6

fefeloveобновлен
Нетоскливая Тоскана. Альтернативный обзор ГП Тосканы-2020
«Тоска в Тоскане» - такой заголовок я хотел дать обзору после просмотра квалификации. До воскресенья, казалось, все будет проходить также, как и на других трассах в этом сезоне. Но вышло по-другому. И не сказать, что эту гонку можно назвать лучшей в сезоне (Монцу она точно не подвинет с этого места). Нет, она не самая веселая (хотя под весельем можно понимать разное), но и не самая скучная (можно ли такую гонку назвать скучной?). Эта гонка – единственная в своем роде, исключительная. На новой, не знакомой ранее для Ф-1 трассе, с тремя авариями, двумя остановками и рестартами. Кто-то вспомнил старые гонки – в тех же 90-х или 80-х такое происходило нередко. Машины ломались, шины взрывались, гонщики не всегда могли удерживать ревущих монстров на трассе и улетали в гравий, забирая за собой еще парочку несчастных. Кстати, о гравии – его в Муджелло так много, что в самом деле создается впечатление, что ты смотришь старую Ф-1 из 90-х. «Серебрянные (ну ладно, в этом сезоне черные) стрелы» впереди, «Феррари» снова борется с проблемами. Вот только «Уильямс», к сожалению, не там, где должны быть. Да и машины какие-то странные – длинные, широкие, с множеством плавников и непонятной конструкцией, возвышающейся над кокпитом. Лично мне эта гонка чем-то напомнила популярные американские гоночные серии – НАСКАР и Индикар. Конечно, смотрю я их редко, но уж когда натыкаюсь – всякий раз поражаюсь: да, теперь понятно, почему они так популярны у американской публики, уж точно популярнее этой «эфадины». Во-первых, конечно, это свое, родное. Ну а во-вторых – у них там такой «дичи» в гонках происходит намного чаще. Возьмите прошедший недавно Инди-500 – несколько аварий и выездов сейфити-кара, чередующиеся лидеры, поломки. Умеют они там у себя делать зрелище. А что же, скажем так, наши американцы, из Ф-1? Ну вот вам, в честь коронавирусного сезона – Гран-при в Муджелло. Со всеми вытекающими. Приедет ли сюда еще раз Ф-1? Навряд ли. Слишком уж необычная трасса. Ну ладно, давайте порассуждаем об этой, возможно, единственной гонке в Муджелло и обо всем, что происходило вокруг неё. Есть первый подиум Албона!!! Гони, Сашок, гони!!! Это случилось. Алекс Албон все-таки заехал на подиум. Конечно, без везения не обошлось, ведь если бы не авария на первом же круге (даже больше – после первого поворота!), то там, скорей всего, был бы его партнер. Впрочем, виновата не только авария, еще перед гонкой у двигателя на машине Макса возникли проблемы, которые попытались устранить уже на стартовой решетке. Устранить вроде успели, но при старте Ферстаппен теряет мощность и пропускает кучу машин, откатываясь за пределы десятки. Дальше вы знаете – Гасли врезается в Кими и Грожана, Кими выносит Ферстаппена. Француз и голландец в гравии. А не сломайся двигатель у Макса где бы он был… Но не только сход Ферстаппена помог Албону вознестись на долгожданный подиум. Впереди были Стролл и Рикьярдо. Оба не пустили бы его вперед, если бы все шло по их плану. Но канадца подвел прокол (похожий на прокол Квята в ГП Великобритании) – Стролл улетел в стену из покрышек. А такой близкий первый подиум «Рено» не состоялся из-за внезапно возникшей скорости у Албона. Иначе ехал бы Рикьярдо до финиша на третьем месте и думал: какую же татуху сделать Абитебулю и где? Вообще, таинственное ускорение Албона объясняется просто. Окрылило парня! В кои-то веки все более-менее получалось. Что тут скажешь? Браво! Если честно, то я рад за Алекса. Его многие критикуют, что он не оказался лучше Гасли, не показывает тот уровень пилотажа, что был в прошлом году до перевода в «Ред Булл». Возможно, это так, но стоит понять одну вещь: он хороший гонщик. Да, не гений, как Макс Ферстаппен, но и не совсем медленный и никчемный. Очевидно, что он столкнулся (как и Гасли в прошлом году) с тяжелым в управлении болидом и сильным давлением, как руководства, так и болельщиков. Будем надеяться, что он сможет справиться с этим. Трасса, шины, три аварии Главные события гонки – конечно же аварии. Три штуки – для современной Ф-1 это уже много. Тем более такие – с большим количеством сошедших. Ведь до финиша в итоге доехали всего 12 машин. Начнем по порядку. На первом же круге, после первого поворота, Гасли сбоку въезжает в Кими. Кими врезается сзади в Ферстаппена и выносит его в гравий, туда же летит Гасли, по пути задевший Грожана. Стролл, выехавший за пределы трассы, возвращаясь на нее, задевает Сайнса и разворачивает его, через мгновение в него въезжает Феттель – но ломет лишь переднее крыло. На трассе появился автомобиль безопасности (красный!). Никто толком так и не разобрался – кто был инициатором последующего завала (наказать то никого не наказали, но предупредили – аж 12 человек!). Сначала, казалось, виноват Боттас (слишком ускорился до стартовой линии, а потом сбросил темп), потом на позади идущих и даже на Квята (кажется, судьи уже в самом деле в любой непонятной ситуации обвиняют Квята). Что мы увидели с онбордов: Латифи, видя, что Магнуссен замедлился, быстро уходит влево, позади ехавший Джовинацци в последний момент видит замедлившегося Магнуссена и пытается успеть нырнуть между датчанином и канадцем, но не успевает – скорость слишком высокая, да и места слишком мало. В этот момент позади разгоняется Сайнс и он, идя уже на полной скорости, въезжает сзади в итальянца и цепляет Магнуссена. Минус четыре машины. Крики, маты, обломки на трассе. Красные флаги. Кто тут виноват? Ну и третья авария – прокол Стролла и его полет в стену из покрышек. Как потом показали в трансляции – машина даже загорелась, скорее всего от разогревшихся аккумуляторных батарей. После очередной остановки последовал второй рестарт и заключительный отрезок гонки. Ой, глянь Луиджи. Так это ж Мерседес!!! Тьфу ты, показалось... И что же мы получили в итоге? Конечно, первые впечатления после гонки были: вот это да! Но потом, когда эмоции стихли, а глаза узрели подиум и протокол гонки, мы увидели примерно то же, что и в других гонках сезона (кроме Монцы): «Мерседесы» впереди, после них «Ред Булл», средняя группа бьется за 4-5-е места как за победу, а «Феррари» замыкает очковую десятку. Эта столовая ложка дегтя в пятилитровой бутылке меда. И если в Монце «Мерседесы» выбыли от штрафов и неполадок с ДВС, то здесь им было все нипочем. Вывод: судьи – штрафуйте Хэмильтона! Красный день календаря В прошлом году я таким же словосочетанием озаглавил обзор ГП Италии. Единственный в том календаре. На котором победила «Феррари» Леклера. В этот раз день и вправду был красным и все потому, что «Феррари» отмечали тысячный Гран-при. Со всеми атрибутами торжества: сменой ливрей, комбинезонов, праздничным концертом и т. д., и т.п. Вот только главного «Феррари» не сделали. У «Феррари» ужасный темп. Просто чудовищный. Они проигрывают всем, кому только можно. На этом фоне Леклер совершил поистине геройский поступок в квалификации, забравшись на пятую позицию. Что ему, конечно же, не помогло удержаться в первой пятерке, хотя Леклер боролся как мог. Эх, вот поеду в следующем году на Астоне... Что до Феттеля – то он вообще не хочет ехать. Снова повторяется ситуация 2014 года перед уходом немца в «Феррари». Если Леклер лезет из кожи вон, чтобы показать себя и отвоевать как можно больше позиций, то немцу, кажется, уже все надоело. Зато теперь его будущее определено – в следующем сезоне он будет выступать за «Астон Мартин». Стролл-старший все-таки сделал ставку в пользу четырехкратного чемпиона, и она оказалась немаленькой – 5 млн. компенсации за разрыв контракта Пересу и 15 млн. евро в год самому Феттелю. Что сказать – я по-прежнему думаю, что это приглашение может не оправдать себя. Хотя, логика в этом, конечно же, есть. Льюис снова митингует Многие говорили, что гонщиков накроет усталость после гонки – затяжные повороты, жара, перегрузки. В моменты остановок пилоты то и дело надевали охлаждающие жилеты. И я уже было представлял типичное интервью победителя гонки – Льюиса Хэмильтона в духе: «Гонка была О-О-О-ОЧЕНЬ ТРУДНОЙ, вообще трудной, я более трудной гонки даже не припомню». Но нет. Вместо этого Льюис напялил на себя черную футболку с призывом арестовать полицейских, убивших чернокожую женщину. А потом пошел в ней и на подиум. А еще он в этой же майке преклонял колено Льюис Хэмильтон – гонщик Формулы-1, шестикратный чемпион мира, довольно известный в мире человек. У него наверняка есть не одно место, трибуна, скажем так, где он мог бы высказываться. В том же инстаграме, например. Но нет. Льюис хочет вмешивать политику в Ф-1. Нужно ли это Ф-1? Большинство (а я не видел еще ни одного комментария простого болельщика, согласного с этим) считает, что нет. Льюис считает, что нужно, с ним соглашается его команда. Хэмильтон понимает, что все эти события, происходящие сейчас в США на протяжении не одного месяца – это отличный шанс стать голосом движения хотя бы в Ф-1. Но суть то в том, что: 1) кроме слов и одного выхода в люди на митинг Льюис не сделал ничего существенного в том плане, за что он агитирует, 2) Ф-1 – это консервативный вид спорта, сломать какие-то препоны или рамки здесь можно, но очень сложно. Ставить всех на колено, надевать майки с политическими призывами – в этом, наверное, нет ничего плохого. Но, извините меня, для настоящих болельщиков все это выглядит очень нелепо и неуместно. Когда ты хочешь посмотреть гонку лучших машин и гонщиков в мире; ты не хочешь смотреть на то, как это превращается в очередные политические дебаты, коих по ящику крутят каждый день – включай и наслаждайся. А Льюис этими акциями отталкивает от себя очень многих болельщиков. Повторюсь: я не расист. Убивать людей ни за что в их же доме – плохо и неправильно. Но в Ф-1 – не лучшее место для политических акций. Кими был в ударе! Кто смог доехать до финиша Еще во время гонки появилась шутка, что победит тот, кто сможет доехать до финиша. Как бы это не было смешным, до финиша доехали 12 машин. Перес еще в практике психовал из-за потери места в команде на будущий год и снес Райкконена на выезде из пит-лейна. И получил штраф в одну позицию на старте. Но мексиканец смог отыграть одну позицию и приехал на финиш пятым. Причес сделал это за счет андерката, который планировал сделать Норрис. Хорошие очки для «Рейсинг Поинт» при сходе одной машины. Норрис также отдувался за себя и за того парня. Англичанин отыграл кучу позиций за счет сходов, как и Квят, финишировавший позади него. А вот за 9-10-е места шла серьезная борьба. Кими 20 лет… в Формуле-1. Именно в Муджелло 20 лет назад финн впервые сел за руль «Заубера». Как ни странно, спустя 20 лет Кими снова оказался в Муджелло за рулем «Заубера». И, надо сказать, в этот раз он ехал очень уверенно, даже на фоне пилотов «Феррари». Пусть ему влепили штраф за виляние при въезде на питлейн (хотя некоторым это сходит с рук), но он сумел удержаться в очках и при этом – бомбить по радио. Типичный Кими, нечего сказать. И сразу же после гонки в швейцарских СМИ появилась информация, что команда предложила финну новый контракт. Осталось ждать его решения. Грожан, оказывается, единственный из участников первой аварии, кто не стал жертвой гравия. Хотя его порядочно зацепили в первом завале, и он едва не оказался еще одной жертвой во втором. И тогда американцы применили свой известный всем индикаровский скотч, чтобы починить днище машины. В любом случае, Грожан лишний раз напомнил, что он – не самый плохой гонщик. Хотя психует он намного больше, чем раньше. Рассел снова зарабатывает себе новых поклонников. Англичанин очень хотел заехать в очки в этот раз и долгое время он ехал на заветной 10-й позиции. Но на последнем рестарте он потерял пару позиций и вывалился из очковой зоны. Джордж изо всех сил выжимал из машины последнее (о чем и сообщил своему инженеру, просившего того прибавить), но приблизиться на заветные 5 секунд к оштрафованному Кими Райкконену у него все же не получилось. Очень жаль, что у него нет хоть сколь-нибудь конкурентноспособной машины. Шумахер на Феррари Немного о младших формулах. В тот же уикэнд состоялся последний этап Ф-3. После двух не самых скучных гонок, чемпионом серии стал австралиец Оскар Пиастри, Логан Сэрджант и Тео Пуршер также претендовали на лидерство, но американец сошел во второй гонке, а Пуршер приехал только третьим. Смоляр закончил чемпионат на 11-м месте, Михаэль Белов на 23-м. В Ф-2 в лидеры чемпионата вышел Мик Шумахер, проехавший перед гонкой Ф-1 на отцовской Феррари F2004. Но главным событием стала первая победа Никиты Мазепина в субботней гонке – при том, что стартовал он на 14-й позиции! Конечно, там тоже помогли аварии и сходы, но 13 отыгранных позиций – цифра большая сама по себе. Шварцман в первой гонке сошел, а во второй в тяжелой борьбе занял 9-ю позицию. Также на первый подиум заехал эстонец Юри Випс. А конкурент Дани Квята за место в Альфа Таури Юки Цунода опустился на шестое место в общей таблице. Кто виноват в завале на стартовой прямой? Понравился ли вам Гран-при Тосканы? Нужно ли Ф-1 возвращаться на эту трассу? Голосуйте, подписывайтесь на блог и Телеграм-канал и комментируйте! Впереди ГП России. Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
15
6
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
13
2
0.00
13
2
0.00
13
2
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
9
8
0.00
9
8
0.00
9
8
0.00
9
4
0.00
9
4
0.00
9
4
0.00
6
4
0.00
6
4
0.00
6
4
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
6
0