Чемпионский опыт. Альтернативный обзор ГП Испании-2021

Португалия получилась небогатой на события, как нам хотелось бы. Но Испания показала – она может затмить и эту гонку. Хотя кто-то увидел в Испании даже больше гоночных событий, чем на прошлом этапе. И в таком случае вопрос лишь один – была ли гонка? Гонка в самом истинном значении этого слова?

Гонка, конечно же, была. И Ферстаппен пытался уцепиться за победу, но команда ему не очень помогла. И Вальттери Боттас почти круг (!!!) не пропускал вперед Льюиса Хэмильтона. Перес, вновь провалившийся в квалификации (а 8-е место – это провал для «Ред Булл») вновь прорывался сквозь пелетон наверх. Леклер изо всех сил держался за лидирующей тройкой, а позади него боролись два «Макларена» с партнером по «Феррари». Была борьба и на границе десятки, но она редко попадала в трансляцию. В целом же, я бы не назвал эту гонку событийной – обычная. Привычная многим, заезженная командами Каталунья.

И глядя на результаты гонки, очень хотелось вернуться на 5 лет назад. Когда здесь же столкнулись два «Мерседеса», а Ферстаппен, проводивший первую гонку после повышения в «Ред Булл» одержал свою первую победу. У Квята тогда наоборот – все не ладилось, «Феррари» были примерно там же, где и сейчас. Была какая-то борьба за титул, а впереди ждали изменения регламента. Как видим, история циклична, и, судя по новому её витку, нас вполне может ждать новый чемпион. Но, пока, мы видим продолжение доминирования. Сами знаете кого.

Гении стратегии

Макс вновь повторил трюк, который он провернул в Имоле – и у него снова получилось! Почти выдавив Льюиса с трассы, он вырвался в лидеры, хотя было видно, что «Мерседес» Хэмильтона стартовал явно лучше. И до первого пит-стопа Макс держался примерно в двух секундах от англичанина – казалось, что так бы все и закончилось. Но один пит-стоп на этой трассе в хорошую погоду – слишком мало для того, чтобы победить, или хотя бы приехать на подиум. Да даже удержать позицию – что нам ярко показал Фернандо Алонсо, пытавшийся доехать до финиша на «медиуме». Кто не заметил – Фернандо стартовал десятым, сделал пит-стоп на 21-м круге и ехал на шинах с желтым ободком до финиша, потеряв в конце гонки 6 позиций.

И вот в этом заключалась, как выяснилось позже – главная интрига гонки. Способен ли кто-то из лидеров проехать гонку на двух комплектах резины, не потеряв лидерства? Возможно, мы смогли бы это узнать, но в «Мерседесе» для себя решили, что они не смогут этого сделать, не потеряв позиции из-за деградирующей резины и тем более не смогут побороться за победу. Поэтому и решились на то гениальное и одновременно простое решение – сделать андеркат. Что удивило и обескуражило всех и, похоже, даже «Ред Булл».

Возможно, если бы Макс заехал в боксы сразу, после второго пит-стопа Хэмильтона, то потом у него бы получилось нагнать англичанина, тем более на свежей резине. И в этом смысле стратеги «Ред Булла» оказались слишком нерасторопными. Конечно, их можно сравнить со стратегами «Феррари», которые не раз показывали свое не лучшее планирование. Но я бы не стал делать этого хотя бы потому, что у сотрудников «Ред Булл» было намного больше информации об износе шин и жизненном цикле того или иного комплекта резины, чем у нас, простых зрителей. В этом смысле, все же, их решение наверняка более логичное чем разные предположения.

Тем более, что после длительного изучения характеристик болидов, в среде аналитиков появилось мнение, что «Ред Булл» быстрее изнашивает резину, чем его конкурент. Все из-за концепции болида – слишком задранная часть машины генерирует много прижимной силы по сравнению с конкурентами, однако и износ шин в этом случае гораздо сильнее. Тем более на такой требовательной к резине трассе, как Каталунья.

Поэтому все признают гениальное решение «Мерседеса». И это не только стратегия, это опыт. Чемпионский опыт, которого не хватает «Ред Буллу» и конкретно Ферстаппену. В этом смысле, пока, «Мерседес» находятся на недосягаемой высоте. Но на таких ошибках надо учится. И просто так сбрасывать со счетов «красных быков» не стоит. Посмотрим, что будет в следующих гонках.

Второботтас или роль второго пилота в гонке

Исход этой гонки также во многом зависел и от вторых пилотов двух лидеров – Серхио Переса и Вальттери Боттаса. И если очередной провал Переса снова можно отнести к адаптации (хотя ему в этот раз дали настройки Макса – помните, как в прошлые годы тоже самое делали с Гасли и Албоном?). Но Кристиан Хорнер уже вовсю намекает на то, что пора бы уже Чеко всерьез беспокоиться за свое место. «Нам отчаянно нужно, чтобы Перес был впереди, потому что это лишает Mercedes пространства для маневра в вопросе стратегии» сказал руководитель команды и был прав, ведь опыт Переса в борьбе ой как пригодился бы, сумей он квалифицироваться хотя бы на втором ряду стартовой решетки. Но Чеко снова пробивался из глубин, а в это время Льюис настигал Ферстаппена. Кто знает, может ему пока просто не хватает опыта в роли второго пилота?

А вот у кого этого опыта хоть отбавляй - так это у Боттаса. Финн, как всегда, всю гонку ехал позади Льюиса и Макса, а когда после выезда с пит-стопа вдруг оказался впереди своего напарника - пусть не сразу, но пропустил его. И после гонки снова пошли разговоры – была ли командная тактика, хотел ли пускать Льюиса Боттас? Тото подтвердил, что тактика была: Вальттери попросили пропустить Хэмильтона, а Боттас в оправдание – почему он не сразу пропустил партнёра, ответил что, мол, «я сюда приехал не пропускать, а гоняться». Только вот пропустить то он все равно пропустил, а насчёт гонок пока непонятно: все ждут от Боттаса борьбы, он говорит, что хочет побеждать и бороться за титул, и вот, вроде бы есть шанс доказать, да хотя бы ПОКАЗАТЬ, что ты хочешь борьбы, но... Он снова пускает Льюиса. Каждый раз, когда хоть что-то подобное борьбе между пилотами «Мерседеса» получается на трассе, я жду, что Вальттери вспомнит наконец-то свои слова о том, что он хочет побед и титула, вспомнит что для этого делал Росберг, а конкретно – выдавливал партнера с трассы и даже (о ужас!) иногда шел чуть ли не на таран. Да, именно на таран, потому что это самый красноречивый способ показать всем: Я тут не для того, чтобы пускать вперед всех и каждого, я гонщик, мать вашу, и за свою позицию порву любого! Но что делает Боттас? Правильно – пускает вперед Льюиса. И это происходит даже сейчас, когда всем ясно, что времена финна в «Мерседесе» подходят к концу и ждать нового контракта не стоит. Что тебе терять Вальттери?!

Но лучше всех двойственность слов и поступков на трассе объяснил Сергей Сироткин:

«Мне кажется, Валттери не хватает уверенности в своих действиях, особенно по сравнению с Хэмилтоном и Ферстаппеном. По ходу гонки ты всегда выбираешь: бороться или подумать о своих шансах в долгосрочной перспективе? Возможно, Боттас осторожничает, надеясь отыграться позже по ходу дистанции. Но нужно либо полностью выкладываться, либо быть консервативным, а у Боттаса нет четкого подхода. Он ни агрессивен, ни консервативен и всегда выбирает что-то среднее».

И, я думаю, больше не надо применять к Вальттери слово «вторикелла». Нет, он не вторикелла. Он «второботтас»! Это яркое определение таких гонщиков, которые не только не способны на борьбу с явным первым номером команды – они даже не пытаются ничего с этим сделать. Это просто их работа. И эту работу Боттас выполняет безукоризненно. А если вы хотите борьбу, то вам к Максу. Он это умеет намного лучше. Хотя бы потому, что он не напарник нынешнего семикратного.

Расслоение Ф-1,5

Всем известная Формула-1,5 начала понемногу расслаиваться на лидеров и преследователей. Мда, не хватало нам постоянной тройки пилотов на подиуме и вот теперь мы можем лишиться сколь-нибудь интересной борьбы в очковой зоне. Почему так происходит?

Потому что «Феррари» показывает очень хороший темп. Леклер, как всегда, тащит «скудерию» наверх, словно тянет за уши отстающего ученика (который, все же, сильно прибавил в этом году и сделал неплохую машину). Он раз за разом проходит в третий сегмент квалификации, стартует лучше Боттаса и в гонке держится в первой пятерке, пока Сайнс осваивается и выдает нестабильные результаты.

Потому что «Макларен» также быстр и, пусть, временами они проваливаются, все-таки, обладая такой парой пилотов и мощным двигателем, могут не только дышать в спину «Феррари», но и отбирать у них позиции. Рикьярдо постепенно набирает форму: в этот раз он переквалифицировал партнера и в гонке повторил свой лучший результат начала сезона, финишировав выше Норриса.

После четырех гонок уже понемногу становится ясным, что две эти команды идут обособлено ото всех. Они дышат в спину лидерам, но не могут их догнать в силу разных причин. А предполагаемые конкуренты в виде «Астон Мартина», «Альпин» и «Альфа Таури» (лига трёх «А»), несмотря на розданные авансы, всё ещё борются с настигшими их проблемами. Лишь два пилота из этих трех команд (Гасли и Окон) смогли закончить гонку в очках: Окон, стартовав пятым, также, как и Алонсо понадеялся проехать гонку на одном пит-стопе и финишировал пятым, а Гасли, после полученного штрафа за неправильный старт (он не попал в разметку своей позиции на стартовой решетке после прогревочного круга) все же сумел приехать десятым, третью гонку подряд заканчивает в очках.

И вроде бы у этого эшелона трёх «А» появились какие-то намеки на прогресс, но в силу того, что все команды сейчас в большей степени заняты созданием болидов под новый регламент, работы по модернизации нынешних шасси идут не в том темпе, что раньше, в прошлые годы. Хотя есть уверенность, что наверняка вся эта троица ещё подтянется к «Феррари» и «Макларену». Но уже сейчас очевидно, что до конца лета серьезных перестановок не произойдет. А пока, «Феррари» и «Макларен» набирают ход и очки перед осенью, где нас, я надеюсь, ждёт серия интересных гонок. Опять мы надеемся на середину пелетона.

Цунода все отжигает и теперь к его матерным выдумкам прибавились и жалобы на машину. Японец пожаловался, что его машина работает не так, как болид Гасли (ох, как это французу знакомо) и вообще команда работает только на Пьера. Позже он, конечно же извинился за свои слова, но его все же настигла CARMA в виде заглохшей посреди трассы машины. Мало того, что Юки не блистал весь уикенд, так ещё и гонка пошла у него насмарку. Плюс ко всему, кроме первой гонки сезона, его результаты, мягко говоря, не впечатляют, а ведёт он себя как капризный чемпион. А ведь кто-то предлагал посадить его сразу во второй болид «Ред Булла», в напарники к Максу Ферстаппену. Рановато…

Мик Шумахер продолжает приятно удивлять. Немец старается изо всех сил, в этот раз он сделал пару обгонов на старте и некоторое время держался впереди «Уильямса» и «Альфа Ромео». Но долго так продолжаться не могло - все же, худшая машина в пелетоне не могла так ехать всю гонку и Мик отправился на предпоследнее место. Но стоит отметить - пока, из всех новичков, он производит самое хорошее впечатление, как на трассе, так и вне её. Что тут скажешь – все-таки сын.

А Мазепин снова бесит всех гонщиков. В практике, в затяжном третьем повороте он удостоился среднего пальца от Лэнса Стролла за неловкий маневр перед ним. Позже, уже в квалификации он вынужденно (его резко обогнали две машины) заблокировал Норриса, который ехал на быстром круге. И, хотя позже Ландо сказал, что Никите некуда было деваться, это было уже не важно – штраф в 3 позиции и закономерное 20-е место (хотя он итак квалифицировался 20-м). Куча мемов, прозвище Mazespin и репутация грубияна на трассе - такая репутация сложилась за Мазепиным. И ещё эта коленная акция имени Льюиса Хэмильтона, в которой в этот раз Никита преклонил колено, однако позже объяснил, что сделал это в честь дня победы, хотя смысл этой акции совсем в другом. Что это – попытка усидеть на двух стульях и угодить всем сразу или искренний поступок? Пока что карьера Мазепина в Ф-1 выглядит, мягко говоря, противоречиво. Ох, тяжко ему будет.

Запомнилась ли вам гонка с Испании также, как прошлый этап в Португалии? Стоило ли Максу Ферстаппену сразу после Льюиса заезжать на второй пит-стоп? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог!