Новый сезон стартует уже в это воскресенье гонкой в Бахрейне. И хотя вновь, как и в прошлом году, случились переносы гонок и отмены этапов, все же сезон должен стартовать. Пандемия научила всех, кто так или иначе работает в Ф-1, искать новые варианты и менять планы. Главное – серия жива и продолжает двигаться своим путем.

Все уже привыкли к традиционному графику: презентации в январе-феврале, тесты и старт сезона в Мельбурне. Но этом году все по-другому: и тесты и старт сезона произойдет в Бахрейне. Непривычно? Да, но лучше уж так, чем несколько месяцев сидеть вообще без гонок.

Второй раз за два года мы не увидим гонку в Австралии в марте, но она состоится в ноябре. Кроме уже привычных нам этапов мы вновь увидим Имолу, Алгарве, наконец-то состоится возвращение Зандворта, а также дебют трассы в Саудовской Аравии. В остальном, нас ждет такой же сезон, как и раньше, за исключением этапов в Китае и Германии. Если, конечно, коронавирус не внесет своих правок.

Об интриге в борьбе за титул все говорят с осторожностью – уж очень противоречивыми вышли результаты тестов. И хотя большинство болельщиков и специалистов все равно ставят на Хэмильтона, то тесты в Бахрейне дали надежду, что обладатель титула как минимум определится как можно позже, а как максимум, за победу в личном зачете развернется борьба между лидерами «Мерседеса» и «Ред Булл». Впрочем, все мы знаем, что тесты не показывают истинную силу команд, а лишь дают пищу для размышлений и возможность командам обкатать новые машины. Правда, в этом сезоне изменений минимум – с днищ убрали знаменитые «расчески» в задней части и некоторые изменения аэродинамических элементов болидов для компенсации потерь в прижимной силе. «Макларен» получил отдельное разрешение для адаптации машины к новому двигателю, другие же команды провели мелкие доводки согласно специально имеющимся у них жетонам.

Кроме тестов с этого года вступает «финансовый потолок» для команд – 145 млн. евро бюджета на все, кроме зарплат отдельных важных сотрудников и контрактов гонщиков. Топ-коллективы уже поспешили перевести своих работников в другие подразделения и даже команды (как сделали в «Феррари»), а другим этого делать и не надо – середняки и так укладывались в эти рамки.

Очень интересным решением стало внедрение в расписание трех спринтерских субботних гонок. Идея эта давно витала в умах болельщиков – перед глазами был яркий пример Ф-2, где эти гонки проводятся не первый сезон. Первая такая гонка состоится в Сильверстоуне и за нее будут начисляться очки пилотам, занявшим первые три места. Что будет дальше с этим форматом – покажет время.

В общем, сезон обещает быть интересным. А теперь перейдем к командам.

Мерседес

Ожидания: 8 титул Льюиса и 8 КК подряд.

«Мерседес» по-прежнему не сворачивает со своего пути и переписывает всевозможные рекорды. Сейчас их главная цель - 8 титул Хэмильтона, после которого англичанин станет самым титулованным гонщиком в Ф-1. «Мерседес» же от этого только выиграет - 7 чемпионских титулов в одной команде не брал никто в истории королевских автогонок. Вот только внезапно возник вопрос: а смогут ли?

Нет, я серьезно – на тестах «Мерседес» выступил чуть ли не хуже всех. Болид серебряных черных стрел сильно перегревался (из-за уплотненной компоновки ДВС), КПП отказывалась работать, задняя часть вела себя нестабильно – гонщиков то и дело разворачивало на трассе, будто бы они брали уроки дрифта у Себастьяна Феттеля. И что теперь, доминирование окончено?

Как бы не так. Во-первых, «Мерседес» – не та команда, которая способна вмиг деградировать до середняка. Из года в год они сталкивались с различными проблемами, а потом мужественно их преодолевали, собирая призы и титулы. Во-вторых, совсем недавно один из бывших работников команды рассказал об одном из существенных преимуществ немецкой команды над остальными. Дело в том, что в «Мерседесе» есть специальный динамометрический стенд, доставшийся им еще от «Брауна», на котором обкатываются машины. И пока команды гадают, точнее, высчитывают – насколько их детали способны выдержать нагрузки, в «Мерседесе» просто наматывают километры в почти боевом режиме. Поэтому и с надежностью у них проблем почти нет. Да, могут возникнуть некоторые трудности. Но уйти в крутое пике эта команда (как «Феррари» в 2005-м) не способна.

И что же, спросите вы, ждать ли восьмой титул Хэмильтона? Этот вариант по-прежнему реален. Но мне больше по душе (знаю, уж хочется быть оптимистом) ожидание плотной борьбы с гонщиком из следующей команды.

А Вальттери Боттас почти наверняка команду покинет. Ну не пропадать же Расселу вечно в Уильямсе?

Ред Булл

Ожидания: последний шанс Хонды на скачок к лидерами, Перес снова в топ команде

От «Ред Булла», как и раньше, много ожиданий – ведь именно они оказались главными конкурентами «Мерседеса» после наказания «Феррари». Главное условие возможного успеха команды - сильный двигатель, который даст возможность "тауриновым" побеждать, и по слухам в «Хонде» всерьез закладываются на 2022 год и работают в поле лица, чтобы перед уходом дать австрийской конюшне самое лучшее свое творение. Что из этого получится - не знает пока никто, но если японцам не удастся сделать супердвижок к смене регламента, то РБ ждут не самые лучшие три года до изменения регламента на ДВС. Поэтому машина «Ред Булла» может получится как лучшей за последние годы, так и нет.

Хотя результаты тестов обнадеживают – и Ферстаппен, и Перес показывали хороший темп, а голландец вообще показал лучшее время тестов. Руководство «быков» сияет от удовольствия и на каждом шагу говорит о том, что уж в этом сезоне они дадут бой фаворитам.

Но и нельзя оставлять в стороне пару пилотов команды. Теперь, наконец-таки, после ухода Дена Рикьярдо, у Ферстаппена наконец то появился достойный партнёр, который сможет выдавать результат, а именно - подиумы, ну а теперь и победы. Перес опытен, быстр и по-спортивному наглый для того, чтобы навязать конкуренцию своему партнеру. Он вполне может наплевать на просьбы руководства об исключении борьбы с друг с другом и показать Максу, что это и его возможность побороться за что-то стоящее в карьере, чем одна победа и десяток подиумов. Мы знаем, как может прессинговать Серхио (Бельгию-2017 и Сингапур-2018, думаю, напоминать не стоит), поэтому лично я очень жду шоу от мексиканца. Иначе зачем было подписываться на все это?

С другой стороны, если мы увидим слепое преклонение перед лидерством голландца, тогда сомнения насчёт подписания Чеко возродятся с новой силой. Опять же, потому что мы знаем, что может Перес. И мало кто хочет в этом мире, чтобы мексиканский пилот уступал позицию своему младшему напарнику.

Макларен

Ожидания: новые ДВС, новый напарник для Норриса и новый вызов - смогут ли они удержаться на этой высоте?

От «Макларена» у меня примерно такие же ожидания, как и от Ред Булла. У них новый ДВС, им дана возможность доработать под него шасси, но никто не может знать, что получится из этого воссоединения. Уберем в сторону все эти вздохи и воспоминания о Макларен-Мерседес 90-х - 00-х, который мог дать жару топам и брать не только единичные победы, но и титулы. Хватит, с «Хондой» уже наслушались шесть лет назад.

С другой стороны, «Макларен» получил явное преимущество над соперниками, переработав шасси под новый двигатель – многие уже успели полюбоваться новым диффузором, а кто-то даже вспомнил «тот самый двойной диффузор Брауна», сравнивая его по новаторству с той же деталью «Макларена». Мало того, у них нет проблем с КПП, которые преследовали на тестах клиентов Мерседеса, потому что… они сами себе делают коробки переключения передач!

Пока все у англичан выглядит отлично. Новая машина, новый двигатель, новый гонщик – Карлоса Сайнса заменил «доктор Ливси» (уж извините за явное сравнение с персонажем советского мультика) Ф-1 Даниэль Рикьярдо. В общем – Ландо Норрису после ухода из команды друга, скучно не будет.

Все это говорит о том, что «Макларен» может замахнуться даже на борьбу с лидерами. НО! Мы не знаем точно, как на самом деле выглядит на трассе главный конкурент – новоявленный Астон Мартин, машину которой доктор Марко уже прозвал «зеленым Мерседесом». Да, у них были проблемы, причем такие же, как у их поставщиков ДВС (что немудрено). Но не стоит забывать, что эта команда – все тот же коллектив, который может дать фору другим командам хоть до середины сезона, а потом, внедряя серьезные улучшения, легко нагнать конкурентов. Поэтому – сдержанный оптимизм.

Астон Мартин

Ожидания: дебют Феттеля, новая цель - 3е место в КК

Прошлый сезон оказался непростым для «Рейсинг Поинт»/ «Астон Мартин» - сначала скандал с копированием прошлогодней машины «Мерседеса», потом - долгие пересуды о том, кто составит компанию Лэнсу Строллу на будущий год. Скандал, отчасти, замяли (хотя недовольные остались), машину – отстояли и выиграли на ней первую гонку в современной истории команды.

Вот только победитель оказался не у дел. Несмотря на трехлетний контракт Серхио Переса, компанию канадцу составит Себастьян Феттель. Выбор этот, по-моему, несколько нелогичен, поскольку непонятно - в какой форме будет Феттель после двух лет пребывания в качестве второго номера в «Феррари». Себ привык быть лидером в команде и на трассе, и пока непонятно - дадут ли ему это лидерство в «Астон Мартине». Стролл постепенно прогрессирует и не факт, что он будет серьезно проигрывать титулованному немцу по ходу сезона. Себу же просто необходимо восстанавливать репутацию, испорченную как плохой машиной в последних сезонах, так и собственной формой, ведь как бы ни был силен Леклер, в отдельных гонках, порой, казалось, что Феттель не может добиться результатов именно из-за своего отношения. Ведь когда ты раньше боролся за титул, а сейчас бьешься о стену в попытке заработать хоть одно очко, желание продолжать все это может уйти. Хотя ГП Испании прошлого сезона показал, что Феттель может хорошо ехать даже без указаний гоночного инженера. В любом случае, Феттелю нужно реанимировать свою карьеру, чтобы оправдать приглашение в «Астон Мартин» как в своих глазах, так и в глазах сторонних наблюдателей.

Но «Астон Мартин» интересен не только гонщиками. В первую очередь, в этом сезоне мы, вероятно, получим будущего претендента на титул. Да, да, и это уже объявлено официально как одна из задач коллектива. Лоуренс Стролл всерьез взялся за дело и в этом свете, конечно же, переход Феттеля кажется правильным. Как и ребрендинг команды – что говорить, расцветка машины получилась что надо. Еще одна составляющая успеха – тесно сотрудничество с «Мерседесом», которое никуда не делось. Но теперь разговоров о прошлогоднем «Мерседесе» будет меньше (почти).

Хотя на тестах даже нынешний «Мерседес» столкнулся с проблемами (что уж говорить о прошлогоднем). Те же проблемы с охлаждением и КПП. Хотя с задней частью, говорят, все неплохо – уже полегче для Себа. Не стоит думать, что эти проблемы отбросят англичан назад. Если у «Астон Мартин» получится улучшить прошлогоднее шасси (которое само по себе было неплохим), то они вполне могут рассчитывать на третье место. Уж чего-чего, а улучшать эти ребята умеют, даже в те времена, когда у них было мало денег на это. Наследие Эдди Джордана живёт и процветает.

Альпин

Ожидания: возвращение Алонсо и продолжение развития с прошлого сезона.

Обычно ребрендинг проводят для того, чтобы перезапустить сдавший позиции проект, освежить его восприятие ну или если говорить простым языком - начать новую жизнь. Хотя ребрендинг может не касаться глубинных процессов и может затронуть лишь оболочку, внешний вид. В случае с «Альпин» все немного сложнее. Во-первых, самое значительное изменение последовало в составе пилотов - вместо весельчака Рикьярдо команда наняла испанского доминатора Фернандо Алонсо. Два года Фернандо отсутствовал в Ф-1 и пока нельзя точно сказать в какой форме он вернётся. Мы точно знаем, что у Фернандо осталось огромное желание побеждать, которое придаст ему сил. И еще одно: Эстебана Окону будет очень нелегко с таким напарником.

Во-вторых, в команде сменилось руководство. «Альпин» («Рено») покинул Сирил Абитебуль, руководивший коллективом 5 лет после его возвращения в Ф-1. Теперь отдельного руководителя у «Альпин» не будет, а будут два равнозначных директора: исполнительный - Мартин Будковски и оперативный - Даниэле Бривио. Кроме этого, в команде планируется создание нового двигателя и поиск команды-саттелита. В этом плане, команда уже ведёт переговоры с «Альфа Ромео», с которыми, по слухам, «Феррари» хотят расстаться.

В-третьих, французы представили очень странную машину на этот сезон. И главная её странность – раздутый воздухозаборник и боковые понтоны. В отличии от других команд, которые максимально уменьшают лобовое сопротивление болида, чтобы компенсировать потери в прижимной силе, в «Альпин» пошли другим путем: в их болиде большая часть воздушных потоков проходят под понтонами и сразу попадают на днище. Тогда как в других командах эти потоки разделяются на две части. Решение рискованное, но многообещающее.

Впрочем, по тестам нельзя сказать – в какой группе будут бороться машины лазурного цвета. Алонсо показал лишь десятое время за все три дня тестов. При этом, чуть позже испанец заявил, что машина оказалась «немного медленной». Хотя «Альпин» также неплохо поработали и с двигателем – теперь им потребуется более мощный ДВС для разгона такой машины.

Что ж, у французов далеко идущие планы. Такие и должны быть у коллектива, за спиной которого стоит огромный автоконцерн.

Феррари

Ожидания: сдержанный оптимизм и дебют Сайнса

И вот мы добрались до одной из популярнейших команд (если не самой популярной) в истории автоспорта, которая в прошлом сезоне рухнула в середину таблицы. Разсбалансированная машина, ужасный двигатель, сверхмотивированный молодой гонщик и немотивированный чемпион. Добавить к этому все тех же «лучших» стратегов мира и руководство в лице растерянного Бинотто - вот вам и вся прошлогодняя «Феррари». Конечно, это несравнимо с результатами сорокалетней давности, когда в 1980-м «гарцующие жеребцы» умудрились занять 10-е место в КК, но с тех пор команда с красными машинами не опускалась ниже 5-го места.

И в новом сезоне итальянцы вознамерились вернутся на пьедестал! Ещё в прошлом году нашлось объяснением плохим результатам «Феррари» - вопреки сложившейся за годы концепции о машине, заточенной под двигатель и высокие скорости на прямых, в прошлом сезоне был сделан упор на аэродинамику и скорость в поворотах. И, надо сказать, это дало определенные результаты – «Феррари» по скорости прохождения тех самых поворотов были наравне с «Ред Булл»! Вот только без хорошей силовой установки все труды пошли прахом – ни одной победы, три подиума и 6-е место в КК. К концу года «Феррари» критиковали все, кто мог.

В этом сезоне в Маранелло решили продолжить начатый путь и наконец-то доработать (а, по сути, сделать новый) двигатель. И, судя по слухам, прибавка в мощности по сравнению с прошлым годом, получилась значительной. Тем не менее, пока трудно сказать – сможет ли новая машина «Феррари» бороться за победы? Сильно переработана аэродинамика, в первую очередь носовой части, новая КПП и крепление подвески к ней, переработана компоновка двигателя и система охлаждения – и это только основные новшества болида. Все это выглядит многообещающе, но до первой гонки нельзя понять – насколько сильно прибавил в скорости новый болид.

Но стоит отдать должное – итальянцы чуть ли не больше всех поработали над своей машиной. Дело за малым – довести его до лучших кондиций и готовиться к смене регламента. А пара пилотов Леклер – Сайнс вполне могут вернуть «гарцующих жеребцов» в лидеры. Во всяком случае, пока конфликтов между ними нету.

Альфа Таури

Ожидания: дебют Цуноды и возможный прогресс

Для «Альфа Таури» задачи не меняются из сезона в сезон. Это по-прежнему команда для обкатки молодых гонщиков с потенциалом. И как бы не уговаривал нас Хельмут Марко, пока он есть в команде и существует его «программа развития» гонщиков, задачи АТ («Торо Россо» в прошлом) будут оставаться прежними. Хотя последние два сезона в руки пилотов команды попадают хорошие машины, способные в определенные моменты даже бороться за подиумы, чего не было до 2019 года. «Ред Булл» все теснее работает со своей дочерней командой и пока остальные все ещё вспоминают розовый Мерседес, «быки» без какого-либо стеснения передают АТ чертежи, технологии и сотрудников. Тем более, что грядет введение нового регламента и уменьшение расходов на разработку автомобилей.

Впрочем, как раз в этом году «Альфа Таури», как и некоторые другие коллективы решили кардинально не переделывать свою машину – изменения коснутся носовой части, небольшие переделки аэродинамического обвеса и корпуса болида в районе двигателя. Итальянская конюшня пытается не зависеть от старшей команды.

Из других изменений в команде, самое яркое - долгожданный (для кого-то) дебют в коллективе многообещающего Юки Цуноды. Японец зажигал последние два года в младших сериях и теперь постарается сделать это в Ф-1. Его позиции, в отличии от двух других дебютантов, более прочны, в его распоряжении будет не самый плохой болид и достаточный кредит доверия от руководства. Ну что ж, банзай!

А вот Пьер Гасли должен сохранить набранную в прошлом сезоне форму. Своей победой в Монце и рядом эффектных и результативных гонок он записал себя в ряды элитных гонщиков. В РБ его повышать не собираются и теперь его задача - найти контракт на стороне, желательно - в команде из топ-5. С учётом нынешних реалий, это будет крайне непросто, хотя одно место в такой команде есть - позиции Окона в «Альпин» не настолько прочны. И теперь, чтобы показать всем, что прошлогодние успехи были не временным просветлением, а показателем высокого мастерства, Пьеру придется сильно попотеть. Иначе он может повторить судьбу Квята.

Альфа Ромео

Ожидания: все те же и вопросы о будущем

В «Альфа Ромео» всё происходит тихо и спокойно. Никаких шараханий и резких движений. Оно и понятно: небогатая команда, в лучшем случае - середняк чемпионата с одним опытным пилотом (чемпионом, не все сейчас могут себе это позволить) и протеже команды-партнера. Кажется, что в «Альфа Ромео» не хотят делать резких движений, предпочитая размеренное существование. Которое они, так или иначе, ведут с 90-х годов, то и дело меняя покровителей и названия. Вот и сейчас «Альфа Ромео» вновь рискует превратиться в «Заубер» - ещё в прошлом году начали циркулировать слухи, что «Феррари» хочет прекратить свое сотрудничество со швейцарской командой (ведь не зря итальянцы перевели часть своих сотрудников в состав «Хааса»). И тогда же появились слухи, что руководство швейцарцев контактировали с «Рено» на предмет сотрудничества. В «Заубере» всё идёт своим чередом и, кажется, возможный уход «Феррари» их не расстроит.

Если же говорить о новой машине команды, то, как и у многих, в «Альфа Ромео» не планировали кардинальных изменений. Немного изменена подвеска, обновили носовую часть (те самые "ноздри" уменьшились) и переднее антикрыло. Впрочем, новый двигатель «Феррари» пришелся как нельзя кстати: Кими отметил, что с ним машина стала намного лучше, по сравнению с прошлогодней версией.

Состав пилотов не претерпел изменений - хотя, казалось бы, мог кардинально поменяться. Первый - Кими, «айсмен», который с каждым годом все более близок к завершению карьеры, пока продлил контракт ещё на год (будет ли он выступать в дальнейшем - спросите у его жены, сам Кими, если бы было возможно, мог бы гоняться до конца своих дней). А вот продление Антонио Джовинацци для многих стало сюрпризом. Несмотря на то, что итальянец все же смог превзойти напарника в квалификационной битве (и то - в конце сезона), его выступление в прошлом сезоне нельзя назвать уверенным или стабильным. Джовинацци по-прежнему не оставляет ощущения классного гонщика и почти наверняка в «Альфа Ромео» его оставили по протекции "гарцующих жеребцов". И если Кими просто гоняется в свое удовольствие, иногда показывая крутые перформансы (как в Портимао), то Джовинацци выданные когда-то надежды не оправдывает. И вряд ли что-то изменится в этом году.

Хаас

Ожидания: продолжение стагнации с российским флагом на машине

Конечно, презентация новой машины (а точнее, ливреи) поразила всех без исключения. Российский флаг на капоте и переднем антикрыле и надпись главного спонсора явно говорит о том, за чей счёт проводится этот «банкет». И теперь тем более ясна реакция руководства на скандал с Никитой Мазепиным (Гюнтер Штайнер, не стесняющийся в словах, назвал того идиотом. Подозреваю, добавив перед этим «f#@*ing»).

Но, несмотря на давление со стороны, никто никого выгонять не собирался (а тем более, отдавать назад деньги). Никита все осознал и принес официальные извинения. Правда теперь от команды, скорей всего, отвернется большая часть американских болельщиков. Зато за «Хаас» теперь будет болеть большая часть российских болельщиков! Конечно, идея с размещением российского флага на машине может выглядеть неоднозначно, но «Хаас» сейчас находится в таком положении, что не может ставить условия, когда на кону – большие деньги и судьба команды. Джин Хаас разочаровался в проекте под названием «команда Ф-1» и ищет сторонние деньги для того, чтобы держать команду на плаву. И, вполне возможно, что отец российского гонщика – Дмитрий Мазепин, вскоре может выкупить команду. Тем более, что ранее он уже пытался купить «Форс Индию».

У команды почти нет спонсоров. Болельщики из США (а коллектив выступает под американским флагом) после презентации ливреи были явно разочарованы такому новшеству, и теперь «Хаас» рискует потерять последних болельщиков у себя на родине. И самое главное - в команде уже заявили, что не будут модернизировать эту машину в течении года. А это равносильно добровольной сдаче своих позиций (итак, не очень высоких) конкурентам. Если предположить, что «Уильямс» продолжит развиваться также, как в прошлом сезоне, то уже сейчас можно говорит о том, что «Хаас» рискует вообще не набрать очков в нынешнем году. Они сами топят себя. И при этом, собираются выстрелить в 2022, когда даже нынешнюю машину вы не хотите улучшать. Мне кажется, что это не очень правильный подход – как бы «Феррари» не помогали своим партнерам, все же нужно думать о будущем, и пытаться самим улучшать болид.

Который, как заметили эксперты, остался почти неизменным с прошлого сезона. Были внедрены почти незаметные изменения, которые продемонстрировали на тестах. В Бахрейне «Хаас» ожидаемо занял последнее место по показанному времени.

Но не хочется заранее «хоронить» эту команду. У американцев все же есть пара тузов в рукаве, которые они вполне могут выкинуть на игральный стол. В первую очередь – обновленный двигатель «Феррари». Он получил прибавку в мощности и теперь клиенты итальянцев уже не будут смотреться так слабо, как это было в прошлом году. Второй момент – у «Хааса» не самые плохие стратеги; стоит вспомнить, что именно они, на подсыхающей трассе в Венгрии, успели зазвать своих пилотов на смену резины перед стартом, тогда как остальные команды меняли комплекты с промежуточного на слики уже во время гонки. А на ГП Айфеля они помогли заработать очки Роману Грожану, вовремя зазвав его на пит-стоп.

В то же время, недавно Гюнтер Штайнер, что «Хаас» все-таки привезет обновление к гонке на Имоле – воздуховоды тормозов. Поэтому, заранее считать «Хаас» главным аутсайдером, еще до старта первой гонки, неправильно. Есть пара молодых гонщиков, один из которых – действующий чемпион Ф-2, а второй ярко выступил в младшей серии в прошлом году. Если вспомнить, как развивались карьеры Мазепина и Мика Шумахера в той же Ф-2, то можно заметить, что им обоим нужно время на адаптацию – сразу выдать свой максимум они не смогут, тем более с такой машиной. Но борьба между ними на трассе – главный сюжет Хааса в этом году. Вот за этим и надо следить.

Уильямс

Ожидания: в надежде на рывок вверх

Итак, «Уильямс» начнет свой первый сезон без руководства семьи – кто забыл за межсезонье, напомню: команду выкупил инвестиционный фонд. И пока болельщикам команды не стоит расстраиваться – новые владельцы с августа прошлого года вложили в команду почти 150 млн. долларов. Цели новых владельцев достаточно высокие: они хотят, чтобы «Уильямс» снова побеждал. Уже сейчас обновляется инфраструктура, гасятся задолженности перед заемщиками. Коллектив постепенно приходит в себя после нескольких лет стагнации.

Но в этом сезоне серьезного скачка вверх все же ждать не стоит: прошлогодняя машина с небольшими изменениями поможет Расселу, в лучшем случае, бороться с конкурентами из «Хааса». Что и было в прошлом году. Конечно, двигатель «Мерседес» (истинная сила которого пока не ясна) может дать шанс на очки на трассах типа Имолы или Сахира. Но может оказаться так, что две худшие команды пелетона будут соревноваться только друг с другом.

Главный и самый очевидный козырь англичан – Джордж Рассел. Вторая гонка в Бахрейне в прошлом сезоне показала, что Рассел уже готов к выступлениям за «Мерседес». Но Тото Вольф решил помочь Льюису стать самым титулованным пилотом Ф-1 и не стал выдергивать Джорджа из команды. Это значит, что еще как минимум год Джордж Рассел будет гонщиком «Уильямса» - команды с великими прошлым, унылым настоящим и, пока, неясным будущем. Верим в лучшее.

Какие у вас ожидания от нового сезона? Сможет ли Ферстаппен всерьез побороться за титул? Будут ли победы у Феррари уже в этом году? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог!

Помочь автору:

Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич)

Яндекс.Деньги - 4100112005088108

Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1

Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.