Получи приложение Scorum BlogУстанови и читай в любое время

Формула-1

Актуальные

fefelove
Grazie, arrivederci! Альтернативный обзор ГП Италии-2021
Итальянский Гран-при удивляет нас уже второй год подряд. Если до 2020 года гонки здесь предполагали победу команды с самой мощной силовой установкой (в силу конфигурации трассы), то в последние два года победа зависит еще и оттого, сможет ли претендующий на неё пилот доехать до конца без инцидентов (уж тем более – аварий). Казалось бы – чего проще, но на деле эта задача лишила возможности побороться за победу второй год подряд Льюиса Хэмильтона, Макс Ферстаппен в обеих гонках сошел по разным причинам. В результате – неожиданные победители, интересные гонки и море эмоций. «Храм скорости» по-прежнему дарит нам гоночное волшебство. Знаете, иногда очень трудно писать обзор даже после хорошей гонки. Тем более после хорошей гонки, когда буря эмоций, слов, событий, а потом наступает опустошение. Все уже сказано, всё всем понятно. К чему еще слова? Повторять то, что уже тысячу раз произнесли до тебя? Думаю, это ни к чему. Поэтому, в этот раз кроме размышлений об основных событиях лучше поразмышлять о разном. Да, лучше так. Ну а в конце будет небольшое заявление для тех, кто читал и продолжает читать мой блог. Пойдем по порядку. День славы Макларена Скажите, а были ли вообще люди в этот уикенд, кто не радовался за «Макларен»? Просто убрать в сторону аварию Хэмильтона и Ферстаппена и оставить только победный дубль «Макларен», первый спустя много лет – это ведь дико круто! Тем более, что оба их пилота одни из самых позитивных и уважаемых гонщиков в пелетоне. В этот раз всё было за них, всё у них получалось. Разумеется, не без везения, но и не дармовая победа, какая в прошлом году была у Гасли (разумеется, тоже заслуженная). «Макларен» честно заработал этот успех и не остановится на этом. Рикьярдо был очень хорош в этот раз и заслужили эту победу как никто другой. Весь сезон он испытывал трудности с новой, незнакомой ему машиной. От него ждали большего и уже пошли разговоры, мол, Рикьярдо уже не тот, зря ушел из «Ред Булла» и т д и т п. И вот вам - победа в Монце! Он все сделал правильно, хотя, как он потом признался «долго искал баланс» (иногда эти слова все же не являются отговоркой), но смог взвинтить темп и доехать до победы. И снова сделать «шуи» вместе со своим партнёром. Рикьярдо не зря трудился и страдал все эти месяцы. У Рикьярдо был очень хороший темп. Вообще, их машина очень хорошо смотрелась в Монце - удачный аэродинамический пакет вместе с мощным двигателем «Мерседес», приемлемый износ резины – все это в совокупности и дало такие плоды. Хотя был момент, когда Норрис просил команды о том, чтобы Ден ускорил свой темп, явно намекая на то, что он сейчас быстрее и может лучше оторваться от преследователей. Но Ден смог взвинтить его в конце, установив быстрый круг. И эта победы вполне могла быть первой победой Норриса в Ф-1. Но пока они не борются за титул, благоразумие взяло верх – Норрис остался позади и обеспечил напарнику победу, а команде – дубль. И Ландо был также рад и весел. Видимо, эти парни и вправду очень хорошо поладили. Не хочется сейчас думать о том, что будь это борьба за титул - и все шутки были бы убраны в сторону. Просто хочется порадоваться за «Макларен». Честно говоря, после прихода Зака Брауна был определенный скепсис на первых порах от его работы. Ужасное возвращение «Хонды» (пусть это и дело рук Уитмарша и Денниса, но Браун не решился сразу менять моториста), «лучшее шасси в пелотоне» которое еле-еле приезжает в очки. Алонсо, который все больше думал не о «Макларене», а о тройной короне, низкие результаты. Уход Булье лишь подлил масла в огонь - что-то идёт не так. Но очень многое изменило появление Андреаса Зайдля, как когда-то появление Жана Тодта в «Феррари». Кто знает, может и «Макларен» стоит сейчас на пути своей серии побед? В следующем году увидим. А в этот раз они просто все сделали правильно! Это должно было произойти Ну вот, все-таки это случилось. Моменты на стартах гонок, когда Макс чуть не выносил Хэмильтона, столкновение в Сильверстоуне. Все прогнозировали продолжение битвы и ждали – кто сделает следующий шаг. И его сделал Ферстаппен. Невольно – ведь кто мог предположить, что простой «бублик» в медленном повороте может вздыбить красного быка и отбросить того на голову Льюису? Оба заходили в поворот как в дом родной, не уступая места друг другу, оба шли до конца, помня все проделки друг против друга. Итог - обе машины в гравии, «Мерседес» застыл под «Ред Буллом». Оба гонщика во всех сессиях (кроме спринта, где англичанин занял 5-е место) не выбывали из лидирующей тройки о борьба между ними ожидалась весьма интересной. Многие отдавали предпочтение Льюису, ведь Монца, как известно – трасса моторная, а в этой части «Мерседес» все же немного впереди «Ред Булла». К тому же, если вы не забыли, концепция болида Льюиса Хэмильтона как раз больше подходит этой трассе, в отличии от машины Ферстаппена, которая генерирует очень много прижимной силы. Но субботний поул Боттаса из-за замены ДВС превратился в старт с последнего ряда, а место финна на решетке занял голландец. Шансы на победу все-таки были, главное – сдержать Льюиса. И если смотреть на результаты субботнего спринта – это было не такой уж сложной задачей, тем более, что в субботу Хэмильтона успешно сдерживал его же соотечественник из «Макларена». Максу нужно было «всего лишь» уехать вдаль от преследователей и лидировать до конца гонки, желательно не ошибаясь. Он бы и не ошибся – ошиблись другие. На плановом пит-стопе механики замешкались и провозились вместо стандартных двух – одиннадцать секунд. И Макс появился на трассе уже за спиной Льюиса, из-за чего ему пришлось рисковать, лезть в поворот на позднем торможении в попытке опередить конкурента. Слишком уж он хотел удержать лидерство в гонке. Как поведал нам российский голос Ф-1, заминка на пит-стопе Ферстаппена произошла из-за того самого введённого правила, когда между процедурой снятия/установки колеса и подачи команды главному механику должно пройти 0.15 сек. Механики стушевались – кто-то не подал сигнал о завершении операции, в результате чего произошла заминка. И эти несколько секунд как раз и стоили двум лидерам гонки. Стоило ли Ферстаппену так рисковать, при том, что Льюис еще не был в боксах? Наверное нет: на свежей резине, держась в слипстриме он наверняка обошел бы его позже. Виноват ли Макс в этой аварии, так, как обвинили его стюарды? Если уж идти до конца по букве закона, то да – он не был «главным» в том повороте. Но мне кажется, что все-таки это был гоночный инцидент. Все прекрасно понимают – оба пилота шли до конца, не желая уступать сопернику. Не будь там этого высокого поребрика – оба бок о бок и вышли бы из поворота. Но теперь мы в очередной раз убедились в нужности «гало» - машина Ферстаппена задним колесом проехалась по голове Льюиса. О том, что было бы, не будь на его машине спасительного нимба, даже думать не хочется. Теперь все уж точно убедились в нужности «гало» на болидах Ф-1. Третьим будешь? «Феррари» после ужасно гонки в прошлом году, в этот раз приехала домой, чтобы править (зачеркнуть) хоть немного восстановить репутацию в глазах тиффози. Да, в этом году у них получилась более удачная машина, но проблемы с двигателем пока ещё не решены. Казалось, с длинными прямыми Монцы даже с улучшенной аэродинамикой у «Феррари» мало шансов взять большие очки. Но серия инцидентов в ходе гонки позволили пилотам «скудерии» прорваться в первую пятерку, а срезка Пересом поворота и последующий штраф вознесли Леклера почти на подиум. Очевидно, это лучший результат, на который могли бы рассчитывать в «Феррари». Чеко Перес из-за своей нерасчетливости потерял подиум. И это серьезная потеря для РБ в плане кубка конструкторов, особенно, когда основной пилот заканчивает гонку авариями. Перес, конечно, хорошо отыгрывает позиции, он по-прежнему делает классные прорывы в ходе гонок, но если на будущий год с ним контракт уже продлили, то вот насчёт продолжения в 2023 году уже сейчас можно сомневаться. Да, Чеко заслужил новый контракт, но он по-прежнему не может хорошо квалифицироваться, а в Монце он допустил глупую ошибку, обогнав в неположенном месте Леклера и получив за это штраф. Поплатились, опять же, подиумом. Ведь даже Леклер признал - отдай Чеко позицию сразу и дальше бы у него была целая зона DRS, где он преспокойно обогнал бы «Феррари». Но не догадался. Мем на века!) Боттас логично стал одним из героев гонки. Он прекрасно провел квалификацию и спринт, а после старта уверенно прошил весь пелетон и в итоге все-таки взял подиум для «Мерседеса», став тем самым «третьим». Да и вообще он провел уикенд так, словно он сбросил с себя обязательства помощи Хэмильтону в борьбе за его титулы и теперь показывает себя во всей красе. Можно только порадоваться за Вальттери, примерно таким же гонщиком он был и до «Мерседеса», когда приезжал на подиумы в уже стагнировавшем «Уильямсе». А его ухмылка при виде аварии Ферстаппена и Хэмильтона была просто уморительной. «Бывает» - просто сказал Вальттери. Так бы и раньше. Минимизация потерь «Альпин» явно не хватало скорости в этот уикенд. Самое высокое место, но которое смогли взобраться синие болиды - 5-е, во второй практике, а в квалификации и спринте оба пилота болтались во второй десятке. Вроде бы - мощный двигатель, неплохая машина, да и Окон с Алонсо находятся в самой лучше форме - что ещё надо? Как оказалось - пару аварий, которые бы вывели нескольких конкурентов из борьбы. И вот уже вроде ни на что не претендовавшие «Альпин» вполне неплохо пополнили копилку с очками, приехав на 7-е и 10-е места. Вот уж действительно, правду говорят, что даже просто уверенный и безошибочный пилотаж способен привезти тебя в очки. Ну если ты едешь не в «Хаасе». В «Астон Мартине» наверняка не рассчитывали на высокие результаты – обе машины лишь раз попали в десятку лучших в практике, а в квалификации Стролл занял 10-е место. В гонке он решил не уступать напарнику, когда они пересеклись с ним на трассе и хороший старт Феттеля в итоге был загублен канадцем – Стролл вытеснил Феттеля с трассы. А потом немцу досталось от Окона, машина была повреждена еще после первой стычки и Себ финишировал лишь 12-м. А вот Ленс стал седьмым – папа наверняка был доволен. За всеми этими авариями, победами и празднованиями немного в тени осталось то, что «Уильямс» снова в очках - Рассел приехал на 9-е место. А чуть позади него финишировал Латифи, в шаге от заветной очковой зоны. И на это почти никто не обратил внимание. Неужели мы уже привыкли к тому, что «Уильямс» снова набирает очки и понемногу начинает возвращать утраченные позиции? Ведь ещё в прошлом сезоне даже 1 очко для них было манной небесной, а теперь Рассел постоянно борется за выход в третий сегмент квалификации и место в очковой зоне. Да что Рассел - Латифи тоже не отстаёт! Хочется верить, что у «Уильямса» кризис позади, а дальше будет очередной взлет. Последний стул В Формуле-1 на будущий сезон осталось лишь одно вакантное место - в «Альфа Ромео». И ситуация с ним сейчас настолько запутанная, что сказать наверняка - кто поедет в новом сезоне в паре с Вальттери Боттасом невозможно. Логично, что «Феррари» пока что может влиять на «политику партии» и продвигать своих протеже в зависимости от собственных желаний (Джовинацци, Шварцман, Шумахер, Айлотт). Но также есть информация, что у итальянцев уже нет той силы влияния на решения в команде и теперь Фредерик Вассер вполне может выбирать между воспитанником академии «Заубера» Тео Пуршером и Гуанью Чжоу, который принесет с собой большую кучу денег. И прямо сейчас руководство «Альфа Ромео» стоит перед очень сложным выбором. Есть проверенный вариант - Джовинацци. Антонио сейчас находится в сложной ситуации: ему нужно делать максимум, чтобы остаться в «Альфа Ромео». И, казалось, после успешной квалификации и спринта (место в первой десятке) у него все получается. Но в попытке улучшить позиции, Джови попадает в аварию и собственными руками хоронит свою гонку. Впрочем, его ситуация не патовая - впереди есть ещё гонки и возможность реабилитироваться. За Антонио - опыт, третий сезон в команде и хорошие отношения с руководством (лично я не забуду, как два года назад Вассер после выигранного пари как маленький ребенок бегал за Джовинацци с машинкой для стрижки волос). Второй вариант - прибыльный. Гуанью Чжоу. За ним - 40 миллионов евро, собранные со всего Китая и неплохая репутация пусть и не суперталанта, но достаточно быстрого гонщика. А ещё - гигантский маркетинговый рынок Китая. Интересный вариант. Ну и наконец - варианты на вырост: Шварцман, Айлотт (поедет на постоянном контракте в Индикаре в будущем году), Шумахер, Пуршер. Здесь все просто - посадишь из на второе место и не факт, что получишь результат, но можешь вырастить будущего пилота «гарцующих жеребцов» или, может быть, «Астон Мартин». Не сложилось Вот у кого вообще ничего не получилось в этот раз – у «Альфа Таури». Гасли продолжает тянуть за уши свою команду, смог стартовать в спринте в первой десятке, но контакт с Рикьярдо отбросил его на последнее место и в команде решили не продолжать гонку. В итоге француз вообще стартовал с пит-лейн, но и основную гонку также не закончил из-за проблем с педалями. А вот Цунода вообще не стартовал – его подвели тормоза (говорят, что тоже подвела педаль), хотя и без этого он стал героем различных обсуждений, когда откровенно заявил, что удивлен продлением контракта, т.к. сломал много машин. Что не заставило ждать реакции самого Дэвида Култхарда (ну тот, который знает, как стать чемпионом): мол, сынок, ты не должен вести себя так, ты ноль как гонщик и вообще собирай вещички – доктор Марко уже наверняка зол на тебя. В чем уж точно можно согласится с несостоявшимся чемпионом мира – то, что Цунода выступает явно ниже ожиданий, которые высказывались относительно японца перед началом сезона. В «Хаасе» снова идет борьба между пилотами, хотя в их случае это легко объяснимо. Противостояние между Миком и Никитой только набирает обороты (и, забегая впереди, продолжится в следующем году). В этот раз Никита снова решил пройти своего в четвертом повороте, но, как обычно, не рассчитал свои силы (обгонять там всегда было непростой задачей) и произошел контакт. Шумахер в итоге смог доехать до финиша, а у Мазепина сломался двигатель. Стоит отметить, что Роберт Кубица, вновь заменивший Кими Райкконена, в течении уикенда не раз был впереди Мазепина как по времени, так и на трассе. Теперь он выше его и в личном зачете, хотя и провел всего две гонки. Хотя, скорее всего, ненадолго. Да, Италия была в этот раз также хороша, как и год назад. И это просто прекрасно, что нам удается посмотреть здесь интересные гонки, при том без жертв. Ведь это очень круто, когда всю гонку ты сидишь напряжённый, охаешь при столкновении двух лидеров, радуешься вместе с победителем, улыбаясь также как и он широкой улыбкой. За это мы и любим гонки. И хочется, чтобы следующая была такой же интересной и увлекательной. А этот чемпионат уже сейчас выходит интереснее предыдущего! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Внимание! Если вы впервые зашли в этот блог – можете дальше не читать. P.S. Пишу это в первую очередь для тех, кто читал и читает мои обзоры ГП Ф-1. Может быть этих людей не так много, но я точно знаю, что они есть. Это последний, на данный момент, обзор гонки Ф-1 в моем блоге. Обзоров больше не будет. Два года назад, когда я впервые написал обзор ГП Азербайджана я надеялся, что мои обзоры и мой подход к освещению Ф-1 будет новым взглядом среди уже известных блогеров в русскоязычном пространстве (поэтому и назвал свой блог "Альтернативной Ф-1" как альтернативный, другой). Я старался писать не только о гонке, но и об окологоночных событиях, пытался анализировать произошедшее и прогнозировать, делился своим мнением. Я очень благодарен тем, кто читал мои обзоры и писал комментарии, мне действительно интересны другие мнения о моих обзорах и о нашей любимой гоночной серии. Почему я решил больше не писать обзоры? Во-первых, сейчас итак много блогеров, которые делают свои обзоры интереснее, чем у меня, в более доступной форме видео, на любой "вкус и цвет", дающие более полную информацию о прошедшем уикенде. Если раньше таких обзорщиков можно было пересчитать по пальцам, то сейчас среди них можно выбирать того, кто тебе больше нравится. Во-вторых, кроме качества (довольно высокого) все они выпускают обзоры весьма оперативно (от суток до трёх дней после завершения гонки). Я же выпускал обзоры обычно в четверг (или даже позже). На это были свои причины (работа 5/2, болезни и т.д., и т.п.). Естественно это достаточно поздно и уже не актуально. Это (и в большей части занятость основной работой) и повлияло на то, чтобы больше не делать обзоры. Мнений по событиям в Ф-1 много и не думаю, что мое мнение как-то дополнит другие. Может возникнуть вопрос: почему бы мне не выпускать обзоры раньше, как делают другие? Опять же, повторюсь: у меня есть основная работа, и в силу разных причин я не могу выпускать свои обзоры раньше. Я стараюсь собрать все самое интересное и важное и сделать интересный материал. И, возможно, у кого-то на это уходит меньше времени. У меня так не получается. В любом случае, я не забрасываю писать про Формулу-1. Теперь вместо обзоров в моем блоге будут появляться различные посты про истории гонщиков команд ну и вообще всего того, что мне покажется интересным, чтобы об этом рассказать. Надеюсь, мои объяснения получились не слишком пафосными, мол, решил объявить словно какой-то известный блогер. Надеюсь меня поймут правильно – все таки есть люди, которые читают мои тексты и это написано больше для них, т.к. я считаю должным рассказать об этом. Всем, кто читал и читает меня – огромное спасибо! Тексты будут, возможно не так часто, как раньше. Всего хорошего, смотрите Формулу-1! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
0.00
7
7

fefelove
Grazie, arrivederci! Альтернативный обзор ГП Италии-2021
Итальянский Гран-при удивляет нас уже второй год подряд. Если до 2020 года гонки здесь предполагали победу команды с самой мощной силовой установкой (в силу конфигурации трассы), то в последние два года победа зависит еще и оттого, сможет ли претендующий на неё пилот доехать до конца без инцидентов (уж тем более – аварий). Казалось бы – чего проще, но на деле эта задача лишила возможности побороться за победу второй год подряд Льюиса Хэмильтона, Макс Ферстаппен в обеих гонках сошел по разным причинам. В результате – неожиданные победители, интересные гонки и море эмоций. «Храм скорости» по-прежнему дарит нам гоночное волшебство. Знаете, иногда очень трудно писать обзор даже после хорошей гонки. Тем более после хорошей гонки, когда буря эмоций, слов, событий, а потом наступает опустошение. Все уже сказано, всё всем понятно. К чему еще слова? Повторять то, что уже тысячу раз произнесли до тебя? Думаю, это ни к чему. Поэтому, в этот раз кроме размышлений об основных событиях лучше поразмышлять о разном. Да, лучше так. Ну а в конце будет небольшое заявление для тех, кто читал и продолжает читать мой блог. Пойдем по порядку. День славы Макларена Скажите, а были ли вообще люди в этот уикенд, кто не радовался за «Макларен»? Просто убрать в сторону аварию Хэмильтона и Ферстаппена и оставить только победный дубль «Макларен», первый спустя много лет – это ведь дико круто! Тем более, что оба их пилота одни из самых позитивных и уважаемых гонщиков в пелетоне. В этот раз всё было за них, всё у них получалось. Разумеется, не без везения, но и не дармовая победа, какая в прошлом году была у Гасли (разумеется, тоже заслуженная). «Макларен» честно заработал этот успех и не остановится на этом. Рикьярдо был очень хорош в этот раз и заслужили эту победу как никто другой. Весь сезон он испытывал трудности с новой, незнакомой ему машиной. От него ждали большего и уже пошли разговоры, мол, Рикьярдо уже не тот, зря ушел из «Ред Булла» и т д и т п. И вот вам - победа в Монце! Он все сделал правильно, хотя, как он потом признался «долго искал баланс» (иногда эти слова все же не являются отговоркой), но смог взвинтить темп и доехать до победы. И снова сделать «шуи» вместе со своим партнёром. Рикьярдо не зря трудился и страдал все эти месяцы. У Рикьярдо был очень хороший темп. Вообще, их машина очень хорошо смотрелась в Монце - удачный аэродинамический пакет вместе с мощным двигателем «Мерседес», приемлемый износ резины – все это в совокупности и дало такие плоды. Хотя был момент, когда Норрис просил команды о том, чтобы Ден ускорил свой темп, явно намекая на то, что он сейчас быстрее и может лучше оторваться от преследователей. Но Ден смог взвинтить его в конце, установив быстрый круг. И эта победы вполне могла быть первой победой Норриса в Ф-1. Но пока они не борются за титул, благоразумие взяло верх – Норрис остался позади и обеспечил напарнику победу, а команде – дубль. И Ландо был также рад и весел. Видимо, эти парни и вправду очень хорошо поладили. Не хочется сейчас думать о том, что будь это борьба за титул - и все шутки были бы убраны в сторону. Просто хочется порадоваться за «Макларен». Честно говоря, после прихода Зака Брауна был определенный скепсис на первых порах от его работы. Ужасное возвращение «Хонды» (пусть это и дело рук Уитмарша и Денниса, но Браун не решился сразу менять моториста), «лучшее шасси в пелотоне» которое еле-еле приезжает в очки. Алонсо, который все больше думал не о «Макларене», а о тройной короне, низкие результаты. Уход Булье лишь подлил масла в огонь - что-то идёт не так. Но очень многое изменило появление Андреаса Зайдля, как когда-то появление Жана Тодта в «Феррари». Кто знает, может и «Макларен» стоит сейчас на пути своей серии побед? В следующем году увидим. А в этот раз они просто все сделали правильно! Это должно было произойти Ну вот, все-таки это случилось. Моменты на стартах гонок, когда Макс чуть не выносил Хэмильтона, столкновение в Сильверстоуне. Все прогнозировали продолжение битвы и ждали – кто сделает следующий шаг. И его сделал Ферстаппен. Невольно – ведь кто мог предположить, что простой «бублик» в медленном повороте может вздыбить красного быка и отбросить того на голову Льюису? Оба заходили в поворот как в дом родной, не уступая места друг другу, оба шли до конца, помня все проделки друг против друга. Итог - обе машины в гравии, «Мерседес» застыл под «Ред Буллом». Оба гонщика во всех сессиях (кроме спринта, где англичанин занял 5-е место) не выбывали из лидирующей тройки о борьба между ними ожидалась весьма интересной. Многие отдавали предпочтение Льюису, ведь Монца, как известно – трасса моторная, а в этой части «Мерседес» все же немного впереди «Ред Булла». К тому же, если вы не забыли, концепция болида Льюиса Хэмильтона как раз больше подходит этой трассе, в отличии от машины Ферстаппена, которая генерирует очень много прижимной силы. Но субботний поул Боттаса из-за замены ДВС превратился в старт с последнего ряда, а место финна на решетке занял голландец. Шансы на победу все-таки были, главное – сдержать Льюиса. И если смотреть на результаты субботнего спринта – это было не такой уж сложной задачей, тем более, что в субботу Хэмильтона успешно сдерживал его же соотечественник из «Макларена». Максу нужно было «всего лишь» уехать вдаль от преследователей и лидировать до конца гонки, желательно не ошибаясь. Он бы и не ошибся – ошиблись другие. На плановом пит-стопе механики замешкались и провозились вместо стандартных двух – одиннадцать секунд. И Макс появился на трассе уже за спиной Льюиса, из-за чего ему пришлось рисковать, лезть в поворот на позднем торможении в попытке опередить конкурента. Слишком уж он хотел удержать лидерство в гонке. Как поведал нам российский голос Ф-1, заминка на пит-стопе Ферстаппена произошла из-за того самого введённого правила, когда между процедурой снятия/установки колеса и подачи команды главному механику должно пройти 0.15 сек. Механики стушевались – кто-то не подал сигнал о завершении операции, в результате чего произошла заминка. И эти несколько секунд как раз и стоили двум лидерам гонки. Стоило ли Ферстаппену так рисковать, при том, что Льюис еще не был в боксах? Наверное нет: на свежей резине, держась в слипстриме он наверняка обошел бы его позже. Виноват ли Макс в этой аварии, так, как обвинили его стюарды? Если уж идти до конца по букве закона, то да – он не был «главным» в том повороте. Но мне кажется, что все-таки это был гоночный инцидент. Все прекрасно понимают – оба пилота шли до конца, не желая уступать сопернику. Не будь там этого высокого поребрика – оба бок о бок и вышли бы из поворота. Но теперь мы в очередной раз убедились в нужности «гало» - машина Ферстаппена задним колесом проехалась по голове Льюиса. О том, что было бы, не будь на его машине спасительного нимба, даже думать не хочется. Теперь все уж точно убедились в нужности «гало» на болидах Ф-1. Третьим будешь? «Феррари» после ужасно гонки в прошлом году, в этот раз приехала домой, чтобы править (зачеркнуть) хоть немного восстановить репутацию в глазах тиффози. Да, в этом году у них получилась более удачная машина, но проблемы с двигателем пока ещё не решены. Казалось, с длинными прямыми Монцы даже с улучшенной аэродинамикой у «Феррари» мало шансов взять большие очки. Но серия инцидентов в ходе гонки позволили пилотам «скудерии» прорваться в первую пятерку, а срезка Пересом поворота и последующий штраф вознесли Леклера почти на подиум. Очевидно, это лучший результат, на который могли бы рассчитывать в «Феррари». Чеко Перес из-за своей нерасчетливости потерял подиум. И это серьезная потеря для РБ в плане кубка конструкторов, особенно, когда основной пилот заканчивает гонку авариями. Перес, конечно, хорошо отыгрывает позиции, он по-прежнему делает классные прорывы в ходе гонок, но если на будущий год с ним контракт уже продлили, то вот насчёт продолжения в 2023 году уже сейчас можно сомневаться. Да, Чеко заслужил новый контракт, но он по-прежнему не может хорошо квалифицироваться, а в Монце он допустил глупую ошибку, обогнав в неположенном месте Леклера и получив за это штраф. Поплатились, опять же, подиумом. Ведь даже Леклер признал - отдай Чеко позицию сразу и дальше бы у него была целая зона DRS, где он преспокойно обогнал бы «Феррари». Но не догадался. Мем на века!) Боттас логично стал одним из героев гонки. Он прекрасно провел квалификацию и спринт, а после старта уверенно прошил весь пелетон и в итоге все-таки взял подиум для «Мерседеса», став тем самым «третьим». Да и вообще он провел уикенд так, словно он сбросил с себя обязательства помощи Хэмильтону в борьбе за его титулы и теперь показывает себя во всей красе. Можно только порадоваться за Вальттери, примерно таким же гонщиком он был и до «Мерседеса», когда приезжал на подиумы в уже стагнировавшем «Уильямсе». А его ухмылка при виде аварии Ферстаппена и Хэмильтона была просто уморительной. «Бывает» - просто сказал Вальттери. Так бы и раньше. Минимизация потерь «Альпин» явно не хватало скорости в этот уикенд. Самое высокое место, но которое смогли взобраться синие болиды - 5-е, во второй практике, а в квалификации и спринте оба пилота болтались во второй десятке. Вроде бы - мощный двигатель, неплохая машина, да и Окон с Алонсо находятся в самой лучше форме - что ещё надо? Как оказалось - пару аварий, которые бы вывели нескольких конкурентов из борьбы. И вот уже вроде ни на что не претендовавшие «Альпин» вполне неплохо пополнили копилку с очками, приехав на 7-е и 10-е места. Вот уж действительно, правду говорят, что даже просто уверенный и безошибочный пилотаж способен привезти тебя в очки. Ну если ты едешь не в «Хаасе». В «Астон Мартине» наверняка не рассчитывали на высокие результаты – обе машины лишь раз попали в десятку лучших в практике, а в квалификации Стролл занял 10-е место. В гонке он решил не уступать напарнику, когда они пересеклись с ним на трассе и хороший старт Феттеля в итоге был загублен канадцем – Стролл вытеснил Феттеля с трассы. А потом немцу досталось от Окона, машина была повреждена еще после первой стычки и Себ финишировал лишь 12-м. А вот Ленс стал седьмым – папа наверняка был доволен. За всеми этими авариями, победами и празднованиями немного в тени осталось то, что «Уильямс» снова в очках - Рассел приехал на 9-е место. А чуть позади него финишировал Латифи, в шаге от заветной очковой зоны. И на это почти никто не обратил внимание. Неужели мы уже привыкли к тому, что «Уильямс» снова набирает очки и понемногу начинает возвращать утраченные позиции? Ведь ещё в прошлом сезоне даже 1 очко для них было манной небесной, а теперь Рассел постоянно борется за выход в третий сегмент квалификации и место в очковой зоне. Да что Рассел - Латифи тоже не отстаёт! Хочется верить, что у «Уильямса» кризис позади, а дальше будет очередной взлет. Последний стул В Формуле-1 на будущий сезон осталось лишь одно вакантное место - в «Альфа Ромео». И ситуация с ним сейчас настолько запутанная, что сказать наверняка - кто поедет в новом сезоне в паре с Вальттери Боттасом невозможно. Логично, что «Феррари» пока что может влиять на «политику партии» и продвигать своих протеже в зависимости от собственных желаний (Джовинацци, Шварцман, Шумахер, Айлотт). Но также есть информация, что у итальянцев уже нет той силы влияния на решения в команде и теперь Фредерик Вассер вполне может выбирать между воспитанником академии «Заубера» Тео Пуршером и Гуанью Чжоу, который принесет с собой большую кучу денег. И прямо сейчас руководство «Альфа Ромео» стоит перед очень сложным выбором. Есть проверенный вариант - Джовинацци. Антонио сейчас находится в сложной ситуации: ему нужно делать максимум, чтобы остаться в «Альфа Ромео». И, казалось, после успешной квалификации и спринта (место в первой десятке) у него все получается. Но в попытке улучшить позиции, Джови попадает в аварию и собственными руками хоронит свою гонку. Впрочем, его ситуация не патовая - впереди есть ещё гонки и возможность реабилитироваться. За Антонио - опыт, третий сезон в команде и хорошие отношения с руководством (лично я не забуду, как два года назад Вассер после выигранного пари как маленький ребенок бегал за Джовинацци с машинкой для стрижки волос). Второй вариант - прибыльный. Гуанью Чжоу. За ним - 40 миллионов евро, собранные со всего Китая и неплохая репутация пусть и не суперталанта, но достаточно быстрого гонщика. А ещё - гигантский маркетинговый рынок Китая. Интересный вариант. Ну и наконец - варианты на вырост: Шварцман, Айлотт (поедет на постоянном контракте в Индикаре в будущем году), Шумахер, Пуршер. Здесь все просто - посадишь из на второе место и не факт, что получишь результат, но можешь вырастить будущего пилота «гарцующих жеребцов» или, может быть, «Астон Мартин». Не сложилось Вот у кого вообще ничего не получилось в этот раз – у «Альфа Таури». Гасли продолжает тянуть за уши свою команду, смог стартовать в спринте в первой десятке, но контакт с Рикьярдо отбросил его на последнее место и в команде решили не продолжать гонку. В итоге француз вообще стартовал с пит-лейн, но и основную гонку также не закончил из-за проблем с педалями. А вот Цунода вообще не стартовал – его подвели тормоза (говорят, что тоже подвела педаль), хотя и без этого он стал героем различных обсуждений, когда откровенно заявил, что удивлен продлением контракта, т.к. сломал много машин. Что не заставило ждать реакции самого Дэвида Култхарда (ну тот, который знает, как стать чемпионом): мол, сынок, ты не должен вести себя так, ты ноль как гонщик и вообще собирай вещички – доктор Марко уже наверняка зол на тебя. В чем уж точно можно согласится с несостоявшимся чемпионом мира – то, что Цунода выступает явно ниже ожиданий, которые высказывались относительно японца перед началом сезона. В «Хаасе» снова идет борьба между пилотами, хотя в их случае это легко объяснимо. Противостояние между Миком и Никитой только набирает обороты (и, забегая впереди, продолжится в следующем году). В этот раз Никита снова решил пройти своего в четвертом повороте, но, как обычно, не рассчитал свои силы (обгонять там всегда было непростой задачей) и произошел контакт. Шумахер в итоге смог доехать до финиша, а у Мазепина сломался двигатель. Стоит отметить, что Роберт Кубица, вновь заменивший Кими Райкконена, в течении уикенда не раз был впереди Мазепина как по времени, так и на трассе. Теперь он выше его и в личном зачете, хотя и провел всего две гонки. Хотя, скорее всего, ненадолго. Да, Италия была в этот раз также хороша, как и год назад. И это просто прекрасно, что нам удается посмотреть здесь интересные гонки, при том без жертв. Ведь это очень круто, когда всю гонку ты сидишь напряжённый, охаешь при столкновении двух лидеров, радуешься вместе с победителем, улыбаясь также как и он широкой улыбкой. За это мы и любим гонки. И хочется, чтобы следующая была такой же интересной и увлекательной. А этот чемпионат уже сейчас выходит интереснее предыдущего! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Внимание! Если вы впервые зашли в этот блог – можете дальше не читать. P.S. Пишу это в первую очередь для тех, кто читал и читает мои обзоры ГП Ф-1. Может быть этих людей не так много, но я точно знаю, что они есть. Это последний, на данный момент, обзор гонки Ф-1 в моем блоге. Обзоров больше не будет. Два года назад, когда я впервые написал обзор ГП Азербайджана я надеялся, что мои обзоры и мой подход к освещению Ф-1 будет новым взглядом среди уже известных блогеров в русскоязычном пространстве (поэтому и назвал свой блог "Альтернативной Ф-1" как альтернативный, другой). Я старался писать не только о гонке, но и об окологоночных событиях, пытался анализировать произошедшее и прогнозировать, делился своим мнением. Я очень благодарен тем, кто читал мои обзоры и писал комментарии, мне действительно интересны другие мнения о моих обзорах и о нашей любимой гоночной серии. Почему я решил больше не писать обзоры? Во-первых, сейчас итак много блогеров, которые делают свои обзоры интереснее, чем у меня, в более доступной форме видео, на любой "вкус и цвет", дающие более полную информацию о прошедшем уикенде. Если раньше таких обзорщиков можно было пересчитать по пальцам, то сейчас среди них можно выбирать того, кто тебе больше нравится. Во-вторых, кроме качества (довольно высокого) все они выпускают обзоры весьма оперативно (от суток до трёх дней после завершения гонки). Я же выпускал обзоры обычно в четверг (или даже позже). На это были свои причины (работа 5/2, болезни и т.д., и т.п.). Естественно это достаточно поздно и уже не актуально. Это (и в большей части занятость основной работой) и повлияло на то, чтобы больше не делать обзоры. Мнений по событиям в Ф-1 много и не думаю, что мое мнение как-то дополнит другие. Может возникнуть вопрос: почему бы мне не выпускать обзоры раньше, как делают другие? Опять же, повторюсь: у меня есть основная работа, и в силу разных причин я не могу выпускать свои обзоры раньше. Я стараюсь собрать все самое интересное и важное и сделать интересный материал. И, возможно, у кого-то на это уходит меньше времени. У меня так не получается. В любом случае, я не забрасываю писать про Формулу-1. Теперь вместо обзоров в моем блоге будут появляться различные посты про истории гонщиков команд ну и вообще всего того, что мне покажется интересным, чтобы об этом рассказать. Надеюсь, мои объяснения получились не слишком пафосными, мол, решил объявить словно какой-то известный блогер. Надеюсь меня поймут правильно – все таки есть люди, которые читают мои тексты и это написано больше для них, т.к. я считаю должным рассказать об этом. Всем, кто читал и читает меня – огромное спасибо! Тексты будут, возможно не так часто, как раньше. Всего хорошего, смотрите Формулу-1! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
0.00
7
7

fefelove
Grazie, arrivederci! Альтернативный обзор ГП Италии-2021
Итальянский Гран-при удивляет нас уже второй год подряд. Если до 2020 года гонки здесь предполагали победу команды с самой мощной силовой установкой (в силу конфигурации трассы), то в последние два года победа зависит еще и оттого, сможет ли претендующий на неё пилот доехать до конца без инцидентов (уж тем более – аварий). Казалось бы – чего проще, но на деле эта задача лишила возможности побороться за победу второй год подряд Льюиса Хэмильтона, Макс Ферстаппен в обеих гонках сошел по разным причинам. В результате – неожиданные победители, интересные гонки и море эмоций. «Храм скорости» по-прежнему дарит нам гоночное волшебство. Знаете, иногда очень трудно писать обзор даже после хорошей гонки. Тем более после хорошей гонки, когда буря эмоций, слов, событий, а потом наступает опустошение. Все уже сказано, всё всем понятно. К чему еще слова? Повторять то, что уже тысячу раз произнесли до тебя? Думаю, это ни к чему. Поэтому, в этот раз кроме размышлений об основных событиях лучше поразмышлять о разном. Да, лучше так. Ну а в конце будет небольшое заявление для тех, кто читал и продолжает читать мой блог. Пойдем по порядку. День славы Макларена Скажите, а были ли вообще люди в этот уикенд, кто не радовался за «Макларен»? Просто убрать в сторону аварию Хэмильтона и Ферстаппена и оставить только победный дубль «Макларен», первый спустя много лет – это ведь дико круто! Тем более, что оба их пилота одни из самых позитивных и уважаемых гонщиков в пелетоне. В этот раз всё было за них, всё у них получалось. Разумеется, не без везения, но и не дармовая победа, какая в прошлом году была у Гасли (разумеется, тоже заслуженная). «Макларен» честно заработал этот успех и не остановится на этом. Рикьярдо был очень хорош в этот раз и заслужили эту победу как никто другой. Весь сезон он испытывал трудности с новой, незнакомой ему машиной. От него ждали большего и уже пошли разговоры, мол, Рикьярдо уже не тот, зря ушел из «Ред Булла» и т д и т п. И вот вам - победа в Монце! Он все сделал правильно, хотя, как он потом признался «долго искал баланс» (иногда эти слова все же не являются отговоркой), но смог взвинтить темп и доехать до победы. И снова сделать «шуи» вместе со своим партнёром. Рикьярдо не зря трудился и страдал все эти месяцы. У Рикьярдо был очень хороший темп. Вообще, их машина очень хорошо смотрелась в Монце - удачный аэродинамический пакет вместе с мощным двигателем «Мерседес», приемлемый износ резины – все это в совокупности и дало такие плоды. Хотя был момент, когда Норрис просил команды о том, чтобы Ден ускорил свой темп, явно намекая на то, что он сейчас быстрее и может лучше оторваться от преследователей. Но Ден смог взвинтить его в конце, установив быстрый круг. И эта победы вполне могла быть первой победой Норриса в Ф-1. Но пока они не борются за титул, благоразумие взяло верх – Норрис остался позади и обеспечил напарнику победу, а команде – дубль. И Ландо был также рад и весел. Видимо, эти парни и вправду очень хорошо поладили. Не хочется сейчас думать о том, что будь это борьба за титул - и все шутки были бы убраны в сторону. Просто хочется порадоваться за «Макларен». Честно говоря, после прихода Зака Брауна был определенный скепсис на первых порах от его работы. Ужасное возвращение «Хонды» (пусть это и дело рук Уитмарша и Денниса, но Браун не решился сразу менять моториста), «лучшее шасси в пелотоне» которое еле-еле приезжает в очки. Алонсо, который все больше думал не о «Макларене», а о тройной короне, низкие результаты. Уход Булье лишь подлил масла в огонь - что-то идёт не так. Но очень многое изменило появление Андреаса Зайдля, как когда-то появление Жана Тодта в «Феррари». Кто знает, может и «Макларен» стоит сейчас на пути своей серии побед? В следующем году увидим. А в этот раз они просто все сделали правильно! Это должно было произойти Ну вот, все-таки это случилось. Моменты на стартах гонок, когда Макс чуть не выносил Хэмильтона, столкновение в Сильверстоуне. Все прогнозировали продолжение битвы и ждали – кто сделает следующий шаг. И его сделал Ферстаппен. Невольно – ведь кто мог предположить, что простой «бублик» в медленном повороте может вздыбить красного быка и отбросить того на голову Льюису? Оба заходили в поворот как в дом родной, не уступая места друг другу, оба шли до конца, помня все проделки друг против друга. Итог - обе машины в гравии, «Мерседес» застыл под «Ред Буллом». Оба гонщика во всех сессиях (кроме спринта, где англичанин занял 5-е место) не выбывали из лидирующей тройки о борьба между ними ожидалась весьма интересной. Многие отдавали предпочтение Льюису, ведь Монца, как известно – трасса моторная, а в этой части «Мерседес» все же немного впереди «Ред Булла». К тому же, если вы не забыли, концепция болида Льюиса Хэмильтона как раз больше подходит этой трассе, в отличии от машины Ферстаппена, которая генерирует очень много прижимной силы. Но субботний поул Боттаса из-за замены ДВС превратился в старт с последнего ряда, а место финна на решетке занял голландец. Шансы на победу все-таки были, главное – сдержать Льюиса. И если смотреть на результаты субботнего спринта – это было не такой уж сложной задачей, тем более, что в субботу Хэмильтона успешно сдерживал его же соотечественник из «Макларена». Максу нужно было «всего лишь» уехать вдаль от преследователей и лидировать до конца гонки, желательно не ошибаясь. Он бы и не ошибся – ошиблись другие. На плановом пит-стопе механики замешкались и провозились вместо стандартных двух – одиннадцать секунд. И Макс появился на трассе уже за спиной Льюиса, из-за чего ему пришлось рисковать, лезть в поворот на позднем торможении в попытке опередить конкурента. Слишком уж он хотел удержать лидерство в гонке. Как поведал нам российский голос Ф-1, заминка на пит-стопе Ферстаппена произошла из-за того самого введённого правила, когда между процедурой снятия/установки колеса и подачи команды главному механику должно пройти 0.15 сек. Механики стушевались – кто-то не подал сигнал о завершении операции, в результате чего произошла заминка. И эти несколько секунд как раз и стоили двум лидерам гонки. Стоило ли Ферстаппену так рисковать, при том, что Льюис еще не был в боксах? Наверное нет: на свежей резине, держась в слипстриме он наверняка обошел бы его позже. Виноват ли Макс в этой аварии, так, как обвинили его стюарды? Если уж идти до конца по букве закона, то да – он не был «главным» в том повороте. Но мне кажется, что все-таки это был гоночный инцидент. Все прекрасно понимают – оба пилота шли до конца, не желая уступать сопернику. Не будь там этого высокого поребрика – оба бок о бок и вышли бы из поворота. Но теперь мы в очередной раз убедились в нужности «гало» - машина Ферстаппена задним колесом проехалась по голове Льюиса. О том, что было бы, не будь на его машине спасительного нимба, даже думать не хочется. Теперь все уж точно убедились в нужности «гало» на болидах Ф-1. Третьим будешь? «Феррари» после ужасно гонки в прошлом году, в этот раз приехала домой, чтобы править (зачеркнуть) хоть немного восстановить репутацию в глазах тиффози. Да, в этом году у них получилась более удачная машина, но проблемы с двигателем пока ещё не решены. Казалось, с длинными прямыми Монцы даже с улучшенной аэродинамикой у «Феррари» мало шансов взять большие очки. Но серия инцидентов в ходе гонки позволили пилотам «скудерии» прорваться в первую пятерку, а срезка Пересом поворота и последующий штраф вознесли Леклера почти на подиум. Очевидно, это лучший результат, на который могли бы рассчитывать в «Феррари». Чеко Перес из-за своей нерасчетливости потерял подиум. И это серьезная потеря для РБ в плане кубка конструкторов, особенно, когда основной пилот заканчивает гонку авариями. Перес, конечно, хорошо отыгрывает позиции, он по-прежнему делает классные прорывы в ходе гонок, но если на будущий год с ним контракт уже продлили, то вот насчёт продолжения в 2023 году уже сейчас можно сомневаться. Да, Чеко заслужил новый контракт, но он по-прежнему не может хорошо квалифицироваться, а в Монце он допустил глупую ошибку, обогнав в неположенном месте Леклера и получив за это штраф. Поплатились, опять же, подиумом. Ведь даже Леклер признал - отдай Чеко позицию сразу и дальше бы у него была целая зона DRS, где он преспокойно обогнал бы «Феррари». Но не догадался. Мем на века!) Боттас логично стал одним из героев гонки. Он прекрасно провел квалификацию и спринт, а после старта уверенно прошил весь пелетон и в итоге все-таки взял подиум для «Мерседеса», став тем самым «третьим». Да и вообще он провел уикенд так, словно он сбросил с себя обязательства помощи Хэмильтону в борьбе за его титулы и теперь показывает себя во всей красе. Можно только порадоваться за Вальттери, примерно таким же гонщиком он был и до «Мерседеса», когда приезжал на подиумы в уже стагнировавшем «Уильямсе». А его ухмылка при виде аварии Ферстаппена и Хэмильтона была просто уморительной. «Бывает» - просто сказал Вальттери. Так бы и раньше. Минимизация потерь «Альпин» явно не хватало скорости в этот уикенд. Самое высокое место, но которое смогли взобраться синие болиды - 5-е, во второй практике, а в квалификации и спринте оба пилота болтались во второй десятке. Вроде бы - мощный двигатель, неплохая машина, да и Окон с Алонсо находятся в самой лучше форме - что ещё надо? Как оказалось - пару аварий, которые бы вывели нескольких конкурентов из борьбы. И вот уже вроде ни на что не претендовавшие «Альпин» вполне неплохо пополнили копилку с очками, приехав на 7-е и 10-е места. Вот уж действительно, правду говорят, что даже просто уверенный и безошибочный пилотаж способен привезти тебя в очки. Ну если ты едешь не в «Хаасе». В «Астон Мартине» наверняка не рассчитывали на высокие результаты – обе машины лишь раз попали в десятку лучших в практике, а в квалификации Стролл занял 10-е место. В гонке он решил не уступать напарнику, когда они пересеклись с ним на трассе и хороший старт Феттеля в итоге был загублен канадцем – Стролл вытеснил Феттеля с трассы. А потом немцу досталось от Окона, машина была повреждена еще после первой стычки и Себ финишировал лишь 12-м. А вот Ленс стал седьмым – папа наверняка был доволен. За всеми этими авариями, победами и празднованиями немного в тени осталось то, что «Уильямс» снова в очках - Рассел приехал на 9-е место. А чуть позади него финишировал Латифи, в шаге от заветной очковой зоны. И на это почти никто не обратил внимание. Неужели мы уже привыкли к тому, что «Уильямс» снова набирает очки и понемногу начинает возвращать утраченные позиции? Ведь ещё в прошлом сезоне даже 1 очко для них было манной небесной, а теперь Рассел постоянно борется за выход в третий сегмент квалификации и место в очковой зоне. Да что Рассел - Латифи тоже не отстаёт! Хочется верить, что у «Уильямса» кризис позади, а дальше будет очередной взлет. Последний стул В Формуле-1 на будущий сезон осталось лишь одно вакантное место - в «Альфа Ромео». И ситуация с ним сейчас настолько запутанная, что сказать наверняка - кто поедет в новом сезоне в паре с Вальттери Боттасом невозможно. Логично, что «Феррари» пока что может влиять на «политику партии» и продвигать своих протеже в зависимости от собственных желаний (Джовинацци, Шварцман, Шумахер, Айлотт). Но также есть информация, что у итальянцев уже нет той силы влияния на решения в команде и теперь Фредерик Вассер вполне может выбирать между воспитанником академии «Заубера» Тео Пуршером и Гуанью Чжоу, который принесет с собой большую кучу денег. И прямо сейчас руководство «Альфа Ромео» стоит перед очень сложным выбором. Есть проверенный вариант - Джовинацци. Антонио сейчас находится в сложной ситуации: ему нужно делать максимум, чтобы остаться в «Альфа Ромео». И, казалось, после успешной квалификации и спринта (место в первой десятке) у него все получается. Но в попытке улучшить позиции, Джови попадает в аварию и собственными руками хоронит свою гонку. Впрочем, его ситуация не патовая - впереди есть ещё гонки и возможность реабилитироваться. За Антонио - опыт, третий сезон в команде и хорошие отношения с руководством (лично я не забуду, как два года назад Вассер после выигранного пари как маленький ребенок бегал за Джовинацци с машинкой для стрижки волос). Второй вариант - прибыльный. Гуанью Чжоу. За ним - 40 миллионов евро, собранные со всего Китая и неплохая репутация пусть и не суперталанта, но достаточно быстрого гонщика. А ещё - гигантский маркетинговый рынок Китая. Интересный вариант. Ну и наконец - варианты на вырост: Шварцман, Айлотт (поедет на постоянном контракте в Индикаре в будущем году), Шумахер, Пуршер. Здесь все просто - посадишь из на второе место и не факт, что получишь результат, но можешь вырастить будущего пилота «гарцующих жеребцов» или, может быть, «Астон Мартин». Не сложилось Вот у кого вообще ничего не получилось в этот раз – у «Альфа Таури». Гасли продолжает тянуть за уши свою команду, смог стартовать в спринте в первой десятке, но контакт с Рикьярдо отбросил его на последнее место и в команде решили не продолжать гонку. В итоге француз вообще стартовал с пит-лейн, но и основную гонку также не закончил из-за проблем с педалями. А вот Цунода вообще не стартовал – его подвели тормоза (говорят, что тоже подвела педаль), хотя и без этого он стал героем различных обсуждений, когда откровенно заявил, что удивлен продлением контракта, т.к. сломал много машин. Что не заставило ждать реакции самого Дэвида Култхарда (ну тот, который знает, как стать чемпионом): мол, сынок, ты не должен вести себя так, ты ноль как гонщик и вообще собирай вещички – доктор Марко уже наверняка зол на тебя. В чем уж точно можно согласится с несостоявшимся чемпионом мира – то, что Цунода выступает явно ниже ожиданий, которые высказывались относительно японца перед началом сезона. В «Хаасе» снова идет борьба между пилотами, хотя в их случае это легко объяснимо. Противостояние между Миком и Никитой только набирает обороты (и, забегая впереди, продолжится в следующем году). В этот раз Никита снова решил пройти своего в четвертом повороте, но, как обычно, не рассчитал свои силы (обгонять там всегда было непростой задачей) и произошел контакт. Шумахер в итоге смог доехать до финиша, а у Мазепина сломался двигатель. Стоит отметить, что Роберт Кубица, вновь заменивший Кими Райкконена, в течении уикенда не раз был впереди Мазепина как по времени, так и на трассе. Теперь он выше его и в личном зачете, хотя и провел всего две гонки. Хотя, скорее всего, ненадолго. Да, Италия была в этот раз также хороша, как и год назад. И это просто прекрасно, что нам удается посмотреть здесь интересные гонки, при том без жертв. Ведь это очень круто, когда всю гонку ты сидишь напряжённый, охаешь при столкновении двух лидеров, радуешься вместе с победителем, улыбаясь также как и он широкой улыбкой. За это мы и любим гонки. И хочется, чтобы следующая была такой же интересной и увлекательной. А этот чемпионат уже сейчас выходит интереснее предыдущего! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Внимание! Если вы впервые зашли в этот блог – можете дальше не читать. P.S. Пишу это в первую очередь для тех, кто читал и читает мои обзоры ГП Ф-1. Может быть этих людей не так много, но я точно знаю, что они есть. Это последний, на данный момент, обзор гонки Ф-1 в моем блоге. Обзоров больше не будет. Два года назад, когда я впервые написал обзор ГП Азербайджана я надеялся, что мои обзоры и мой подход к освещению Ф-1 будет новым взглядом среди уже известных блогеров в русскоязычном пространстве (поэтому и назвал свой блог "Альтернативной Ф-1" как альтернативный, другой). Я старался писать не только о гонке, но и об окологоночных событиях, пытался анализировать произошедшее и прогнозировать, делился своим мнением. Я очень благодарен тем, кто читал мои обзоры и писал комментарии, мне действительно интересны другие мнения о моих обзорах и о нашей любимой гоночной серии. Почему я решил больше не писать обзоры? Во-первых, сейчас итак много блогеров, которые делают свои обзоры интереснее, чем у меня, в более доступной форме видео, на любой "вкус и цвет", дающие более полную информацию о прошедшем уикенде. Если раньше таких обзорщиков можно было пересчитать по пальцам, то сейчас среди них можно выбирать того, кто тебе больше нравится. Во-вторых, кроме качества (довольно высокого) все они выпускают обзоры весьма оперативно (от суток до трёх дней после завершения гонки). Я же выпускал обзоры обычно в четверг (или даже позже). На это были свои причины (работа 5/2, болезни и т.д., и т.п.). Естественно это достаточно поздно и уже не актуально. Это (и в большей части занятость основной работой) и повлияло на то, чтобы больше не делать обзоры. Мнений по событиям в Ф-1 много и не думаю, что мое мнение как-то дополнит другие. Может возникнуть вопрос: почему бы мне не выпускать обзоры раньше, как делают другие? Опять же, повторюсь: у меня есть основная работа, и в силу разных причин я не могу выпускать свои обзоры раньше. Я стараюсь собрать все самое интересное и важное и сделать интересный материал. И, возможно, у кого-то на это уходит меньше времени. У меня так не получается. В любом случае, я не забрасываю писать про Формулу-1. Теперь вместо обзоров в моем блоге будут появляться различные посты про истории гонщиков команд ну и вообще всего того, что мне покажется интересным, чтобы об этом рассказать. Надеюсь, мои объяснения получились не слишком пафосными, мол, решил объявить словно какой-то известный блогер. Надеюсь меня поймут правильно – все таки есть люди, которые читают мои тексты и это написано больше для них, т.к. я считаю должным рассказать об этом. Всем, кто читал и читает меня – огромное спасибо! Тексты будут, возможно не так часто, как раньше. Всего хорошего, смотрите Формулу-1! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
0.00
7
7
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
7
3
0.00
7
3
0.00
7
3
0.00
9
0
0.00
9
0
0.00
9
0
0.00
9
1
0.00
9
1
0.00
9
1
0.00
11
2
0.00
11
2
0.00
11
2
0.00
10
0
0.00
10
0
0.00
10
0
0.00
9
2
0.00
9
2
0.00
9
2