Фрэнк Уильямс не стал долго унывать после "ухода" из своей бывшей команды. Вместе со своим старым другом и инженером Патриком Хэдом они поступили также, как и почти 10 лет назад - основали команду и купили клиентское шасси. И пока Патрик Нев, единственный гонщик команды, пытался в каждой гонке сезона 1977 года финишировать хотя бы в десятке лучших, в новой команде уже вовсю шла работа над своей машиной. И она получилась вполне добротной.
В 1978 году в команду пришел австралиец Алан Джонс - в прошлом сезоне он сумел завоевать победу в ГП Австрии за, не хватавшую звезд с неба, команду "Шэдоу". Джонсу было уже 32 года, но он проводил лишь четвертый сезон в "королеве автоспорта". Неплохой гонщик, но не более.
И этот неплохой гонщик смог на новой машине трижды за сезон заехать в очки и в одной из гонок он завоевал подиум! Неплохо для команды, которая в прошлом сезоне могла о таком лишь мечтать. Джонс занял 11-е место в общем зачет с ...11-ю очками.
Появились спонсоры, в команду пришли арабские деньги и они были направлены в нужно место. В пару к Джонсу команда подписала опытного гонщика Клея Регаццони. И уже в следующем сезоне Уильямс с пятью победами занимает второе место в Кубке конструкторов!
В новом сезоне место ушедшего Регаццони занял Карлос Ройтеманн - возможно, самый злой гонщик в истории Ф-1. Этот талантливый, в свое время, пилот не уживался ни с одним из своих партнеров, у него были не самые лучшие отношения с механиками и инженерами, но амбиций у него было - хоть отбавляй. В итоге, эта парочка сумела привести доработанный болид прошлого года к победе в личном зачете и Кубку конструкторов! Титул взял Алан Джонс!
В это же время в чемпионате происходили серьезные изменения. "Макларен" постепенно сдавал позиции (пока туда не пришел Рон Деннис). "Феррари" после ухода Ники Лауды еще держали планку (титул в 1979 году), Набирал обороты "Брэбем" под руководством Берни Эклстоуна. Ф-1 входила в 80-е.
Граунд-эффект, турбомоторы, огромные колеса - все это ждало Ф-1 в новом десятилетии. А также: кризис в "Феррари" на фоне гибели Жиля Вильнева в 1982 году, возрождение "Макларена" и переход Проста, возвращение Ники Лауды и ... дебют Сенны.
Сезон 1982 года получился, наверное, самым закрученным по интриге и трагизму за всю историю Ф-1. У "Феррари" - едва ли не лучшая машина в пелетоне, но ссора между напарниками и последующая гибель Жиля Вильнева и травмы Дидье Пирони не позволили "красным" взять титул в личном зачёте. Все ещё в хорошей форме пребывала команда "Бребэм" и её лидер Нельсон Пике, взявшие два титула за три года. Понемногу набирал форму обновленный "Макларен", время от времени все ещё подавал признаки жизни и "Лотус". Бунт гонщиков перед первым Гран-при, возвращение Лауды. И в этот момент пришел звездный час для одного шве... финского гонщика - Кеке (Кейо) Росберга.
Кеке Росберг дебютировал в Ф-1 в год своего тридцатилетия. В первый сезон он выступал за такие команды, как Theodor и ATS. В них он не смог проявить себя из-за слабости машин, и уже в следующем сезоне подписывает контракт с Wolf. Тот самый, выкупивший первую команду Уильямса и выгнавший Фрэнка из неё. Уже тогда жизнь этого коллектива подходила к концу и денег на улучшение болида не было. В итоге, первые очки (и первый же подиум) Кеке зарабатывает в Fittipaldi, в 1980-м году. В 31 год!!!
Но это было лишь начало. Колоритного финна с пышными усами и сигаретой в зубах уже присматривал Фрэнк Уильямс.
Алан Джонс ушел. Карлос Ройтеманн, по обыкновению, рассорился со всеми. Нужен был уверенный и хладнокровный гонщик. Таким был Росберг-старший. Примерно в это же время на горизонте начала блистать звезда молодого Айртона Сенны. Фрэнк даже дал попробовать бразильцу свою машину, но Сенна решил начать большую карьеру в коллективе попроще. А что же Росберг?
"Худшим был 1981 год. Я уже считался опытным пилотом, но все равно порой не мог квалифицироваться. Все шло не так. Я был очень обеспокоен и не понимал, что происходит. Когда я услышал, что Карлос Ройтеманн ушел из Williams, я предположил, что этого не было в планах Фрэнка. И подумал: а почему бы и нет?
В команде Fittipaldi, за которую я тогда выступал, машина была неплоха, но из-за постоянных неудач ни у кого не осталось мотивации. К тому же, мне задерживали выплаты, приходилось биться за каждый пенни при помощи адвоката. Чтобы избавиться от стресса, мне потом потребовалось полгода.
Когда я перешел в Williams, мои психологические проблемы сразу не исчезли. Только к лету ко мне вернулось удовольствие от вождения. К счастью, эти психологические проблемы не отразились на моем умении пилотировать. Этот талант оказался сильнее.
В общем, я поговорил с Фрэнком Уильямсом еще в Монреале, но он сказал мне, что команда на 1982 год укомплектована. У меня также были надежды попасть в Ligier и McLaren. Я долго был лицом Marlboro, так что это увеличивало мои шансы. Но по правде сказать, Рону Деннису нужна была звезда покрупнее, так что в конце концов к нему вернулся Ники Лауда.
И тут на мое счастье ушел Ройтеманн. Так что Фрэнк сам со мной связался и попросил протестировать машину во Франции...И команде я понравился. Не было ощущения, что они берут меня от безысходности. Так что мы отлично провели три тестовых дня. Меня беспокоило только, что сам Фрэнк на тесты не приехал. Но отзывы обо мне были положительные, так что вскоре Фрэнк вновь мне позвонил. «Ты в команде», – сказал он. Я ответил: «Фрэнк, мы еще даже не говорили о деньгах. Но знай, что я уже согласен" Кеке Росберг.
Кеке Росберг, наверное, единственный чемпион в своем роде, которому удалось поднять чемпионский кубок, имея лишь ОДНУ победу в сезоне. Все конкуренты, так или иначе, столкнулись с различными проблемами и в итоге ни один пилот не смог в том сезоне победить больше двух раз. И как же, спросите вы, Росберг-старший стал чемпионом? Просто он был более стабильным, чем все его конкуренты, заехав на 6 подиумов (вместе с победой) и не доехав до финиша всего трижды. Плюс неудачи конкурентов: вышеописанная гибель Жиля Вильнева, травмы Дидье Пирони, не самые надежные болиды "Макларена" и "Рено", спад "Брэбема". Что говорить, это восьмидесятые - время, когда техника была еще не настолько надежной, чтобы заканчивать каждую гонку и не настолько безопасной, чтобы быть полностью уверенным,что в следующем повороте после случайного вылета тебя не размажет об стену. Ах да, забыл сказать - на "Уильямс" стоял старый-добрый Cosworth DFV. Тот самый, который появился на излете 60-х и уже полтора десятилетия тянул лямку самого надежного двигателя в Ф-1.
И последний штрих к сезону 1982 года. Команда заняла в Кубке конструкторов... 4-е место. Из 58 очков 44 набрал Росберг, остальные - двое его напарников: Ройтеман и Дерек Дели. Марио Андретти, проведший одну гонку, очков не принес.
Следующие два года "Уильямс" провел в средней группе. В команду пришли новые спонсоры - теперь машины Френка Уильямса окрашивались в белую ливрею с желтой и синей полосой. После двух подиумов Росберга в 1983-м году (одна победа) в команде к концу сезона наконец-то решились поставить двигатели с турбинами от японцев из Honda. За два года финн смог победить лишь дважды - в каждом сезоне по разу. Его партнером стал Жак Лаффит - опытный и неплохой гонщик, который уже гонял на машинах Френка Уильямса в 1974-75 гг. Но вся его слава осталась позади, в "Лижье", куда он и ушел заканчивать карьеру. В 1985-м все изменилось.
Продолжение следует
Помочь автору:
Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич)
Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
Комментарии