Формула-1 / пьер гасли

fefelove
Борьба с проблемами. Альтернативные итоги сезона-2019 Формулы-1
Итак, наконец-то заканчиваем подводить итоги прошедшего сезона. На очереди - середина пелетона и нижняя часть. Ведь там тоже происходили серьезные сражения, были свои герои и антигерои. А самых усидчивых в конце поста ждет небольшой сюрприз. Макларен. Оценка команды 9/10 Если назвать прошлогодний «Макларен» одним словосочетанием - лучшие из остальных. Точнее, лучшие из не топовых команд. Возможно, кому-то это звание покажется обидным, но на самом деле это не так – конюшня из Уокинга провела очень хороший сезон. Хотя поначалу все шло как обычно – если смотреть на результаты прошлых четырех сезонов. Четыре схода в первых семи гонках, 30 очков к этапу во Франции и дышащие в спину «Рено». Но с ГП Франции «Макларе»н начал стабильно набирать очки и приезжать обеими машинами в первой десятке. На фоне конкурентов, страдающих от множества проблем, «Макларен» оказались самыми стабильными и временами позволяли себе бороться за места в первой тройке. Во многом этому поспособствовал пришедший на место руководителя команды Андреас Зайдль, ранее имевший немалый опыт руководства в ралли. С его приходом был наведен порядок в структуре команды, началось строительство новой аэродинамической трубы и симулятора. Плюс к этому, выбор пилотов, сделанный в прошлом сезоне, полностью оправдал ожидания – и Сайнс, и Норрис выдали очень мощный сезон. Все это вкупе позволяет предположить, что английская команда в будущем все-таки сможет вернуться на вершину Ф-1. Карлос Сайнс. Оценка гонщика - 8/10 Испанец провел очень качественный сезон. Уверенный пилотаж, хорошая скорость и долгожданный подиум – всем этим он ярко показал бывшему руководству из «Ред Булла», кого они потеряли, ведь если бы Карлос был во второй машине «быков» в минувшем сезоне, то возможно «Ред Булл» набрал намного больше очков. «Ред Булл» теперь в прошлом, а «Макларен» в настоящем и будущем. В огород Сайнса можно кинуть лишь один камень - поражение в квалификационной битве напарнику, дебютанту Ландо Норрису. Но их эпичная битва продлилась весь сезон и проиграл Сайнс всего один пункт, который можно списать на различные ситуации. В целом – очень хороший год для сына уже трехкратного победителя ралли Дакар. Ну и как же не вспомнить знаменитое SMOOOOTH OPERATOOOOR. Карлос хорош! Лэндо Норрис. Оценка гонщика - 8/10 Хороший дебют британца, от которого мало что ждали. Сын не самых бедных родителей (привет Лэнсу!), оказался не только талантливым гонщиком, но и весёлым малым. Может быть, молоко на губах ещё не обсохло, но уже сейчас Норрис видится топовым пилотом в ближайшем будущем. Их дуэт с Сайнсем-младшим (еще одним сыночком) сейчас – возможно, лучшее, что есть в «Макларене». Бесконфликтные, балагурящие друг с другом, эти гонщики способны сделать шоу, если им в следующем сезоне дадут приличную машину. Под «приличной» я имею в виду болид, по скорости и стабильности равный машине «Ред Булл». Что еще сказать – хорошее начало, теперь главное для Ландо (или Лэндо, кому как нравится) не сбавлять обороты. Рено. Оценка команды 6/10 «Рено» - это «Феррари» середины таблицы. Команда с большими возможностями, но ужасным менеджментом. Заводской коллектив, занявший в 2018 году 4-е место в тяжелой борьбе с «Хаасом» и «Рейсинг Понт», в минувшем сезоне постоянно страдала от разного рода проблем. В Австралии Даниэль Рикьярдо сразу после старта потерял переднее антикрыло, выехав за пределы трассы и вскоре сошел. В Бахрейне – двойной сход, друг за другом, хотя на тестах по пройденной дистанции «Рено» были в лидерах. Дальше было не лучше – по два схода в двух следующих гонках, более-менее приличный результат команда заработала лишь в Канаде – финиш обеими машинами в очках. Примерно так и прошел весь сезон – Рикьярдо ехал хорошо, но техника не всегда позволяла бороться за высокие места, Хюлькенберга бросало из крайности в крайность. Немец так и не смог взять подиум, хотя как никогда был близок к нему в родной Германии, и контракт с командой на будущий год с ним не продлили. Машины то ехали хорошо, не отставая даже от лидеров (как на ГП Италии), то еле-еле плелись возле первой десятке. Плюс ко всему - тот самый скандал (с интригами и расследованиями) с тормозами в Японии, из-за которого с команды чуть не сняли все заработанные очки. Потом пошли разговоры о сворачивании программы в Ф-1, «Макларен» не стал продлевать контракт на поставку ДВС после 2020 года, руководство разумеется осталось недовольным результатами. Сейчас ситуация в «Рено» очень сложная и, возможно, следующие два сезона будут определяющими в плане сохранения команды в Формуле-1. Даниэль Рикьярдо. Оценка гонщика 7/10 Даниэль Рикьярдо переходил в «Рено» с уверенностью, что он сделал правильный выбор: ушел из одной команды, работавшей только на своего лидера в другую, вроде прогрессирующую и потенциально равную по силе «Ред Буллу». Но с начала сезона что-то пошло не так. Машина была не так уж хороша, двигатели, прекрасно работавшие у конкурентов из «Макларена», тоже часто барахлили. Болельщики тоже ждали от него большего, чем получилось в итоге. Да, в уровне мастерства Дэн не потерял, но и взять что-то выше 4-го (лучшего для команды на данный момент) места тоже не смог. Вдобавок, посредине сезона прогремел скандал – бывший менеджер австралийца подал на того в суд с иском о невыплате комиссионных за переход в «Рено». Прессе была обнародована зарплата «медоеда» - 55 млн. евро за два года контракта, плюс бонусы. Стороны вроде договорились, но репутация и Рикьярдо, и «Рено» немного пошатнулась. В 2018 году казалось, что этот переход будет выгоден обеим сторонам – Рикьярдо как топовый пилот сможет бороться за высокие места, а команда даст австралийцу машину не хуже, чем у ведущих команд. Реальность обернулась прозаичнее – сейчас вовсю ходят слухи об уходе Рикьярдо из конюшни. Стоило оно того? Это знает только сам Рикьярдо. Нико Хюлькенберг. Оценка гонщика - 6/10 Худший сезон немца в карьере, ставшим, скорее всего, последним в Ф-1. Хотя, кто знает что будет в 2021 году, после смены регламента. В любом случае, досадно, что он так и не получил места в Формуле-1 на будущий сезон. Опытный и талантливый гонщик совсем сник в новом сезоне после появления в команде очень сильного соперника. Пять этапов подряд на старте сезона Халк не мог набрать очков, в дальнейшем – набирал их, но очень часто находился позади партнера. В то время, когда Рикьярдо выжимал все из своей машины и боролся за каждую позицию в очках, то немец с нередко уступал конкурентам из «Торо Россо», «Макларена» и «Рейсинг Поинт». И хотя вторую часть сезона Хюлькенберг провел намного сильнее первой, уже на ГП Бельгии было объявлено о подписании командой Эстебана Окона. До конца года Халк так и не смог найти места на будущий сезон в других командах. Как и не смог приехать на подиум за всю свою долгую карьеру в Ф-1 – не единожды он был близок к этому, но каждый раз ему что-то не хватало. Его могли подписать «Феррари» и «Мерседес» – каждый раз что-то мешало этому. Шесть сезонов подряд Хюлькенберг по итогу сезона заканчивал в числе десяти лучших гонщиков чемпионата. У Халка было крайне мало аварий, Нико атаковал аккуратно и редко чудил на трассе. Жаль терять такого гонщика. Торо Россо. Оценка команды - 8/10 Минувший сезон для «Торо Россо» можно назвать так: «как не делать ничего особенного и два раза приехать на подиум». Точнее, на два подиума. Кооперация с «Ред Буллом» (и в техническом плане, и в кадровом) дала о себе знать – «Торо Россо», не хватавшие звезд с небес (лучший результат за последние годы – 4-е место Гасли на ГП Бахрейна-2018) начали регулярно заезжать в очки. Кроме хорошей машины на руку итальянцам сыграли проблемы практически у всех ближайших конкурентов – «Рено» то ехали, то не ехали, «Хаас» показывал скорость лишь в квалификациях, но не в гонках. «Рейсинг Поинт» с трудом выбирался из второй десятки, а в «Альфа Ромео» ко второй части чемпионата практически перестали заниматься нынешней машиной и начали разработки нового болида. В «Торо Россо» не делали ничего особенного, но все их усилия окупились двумя подиумами. Повезло или не повезло – гадать можно долго, но больше везет все-таки тем, кто много делает для успеха. Поэтому все успехи команды – заслуженны и справедливы. Даниил Квят. Оценка гонщика 7/10 О Квяте выскажусь более широко, нежели просто итоги прошедшего сезона. Возвращение россиянина вышло неплохим. До ГП Италии все шло неплохо. Потом – смена партнера по команде, череда невезения, сходов и потеря уверенности. И ближе к концу года место Квята в младшей команде не виделось каким-то незыблемым. Все мы знаем доктора Марко. Молодые гонщики из программы поддержки найдутся и встанет вопрос о замене. На Гасли сейчас рассчитывают, про Квята в лучшем случае молчат. Никто не вспомнит про дурацкие поломки, выпуск машины в трафик в квалификации. Хельмут Марко давно списал Квята и лишь в интервью иногда говорит, что помнит о нем. Даниилу нужно снова собраться, победить напарника по команде и уйти из этой команды. Будущего в «Торо Россо» у него нет. Алекс Албон. Оценка гонщика 8/10 Поразительная метаморфоза произошла с гоночной карьерой тайского гонщика. Накануне 2019 года он и не помышлял о Больших призах, подписывая контракт с командой Формулы-Е. И вдруг, за каких-то полгода он становится пилотом топ-команды. Аккуратная манера езды вместе с неплохой скоростью позволили Албону сначала на равных конкурировать с опытным Квятом, а потом успешно перейти в старшую команду. Я уже итак много написал о нем в прошлом посте, поэтому не буду дальше расписывать успехи молодого гонщика. Албон – молодец. Пьер Гасли. Оценка гонщика - 8/10 Провальная первая часть сезона, но почти триумфальное возвращение в «Торо Россо» и 2-е место в Бразилии. Даже немного завидно, вспоминая, что происходило с Квятом после понижения. Но там была совсем другая история. После возвращения в младшую команду «Ред Булла», француз не стушевался и уверенно ехал в каждой гонке. Что и говорить – молодец, красавец, какие еще эпитеты придумать этому гонщику? В следующем сезоне их битва с Квятом станет решающим для обоих в плане дальнейшего участия в Ф-1. Рейсинг Поинт. Оценка команды - 6/10 После многих трудных сезонов, в которых команда испытывала финансовые проблемы, но каждый раз делала конкурентную машину, прошедший сезон должен был стать более стабильным и успешным. Однако, «Рейсинг Поинт» немного изменили себе, скатившись в борьбу возле 10-го места. Почему так произошло? Во-первых, Серхио Перес еще перед началом сезона предупреждал, что 2019 год для команды будет переходным, машина не такой быстрой, как ранее, а основные усилия будут закладываться на 2020-ый и 2021-ый годы. И мексиканец знал о чем говорил – он уже давно в команде и уж точно располагает подобной информацией. В 2018 году «Рейсинг Поинт» произошла смена владельца, деньги канадского миллиардера не сразу пришли в конюшню, поэтому с разработкой машины для 2019 года возникли проблемы. Во-вторых – смена второго пилота. Вместо талантливого и быстрого Эстебана Окона пришел (как и ожидалось) Лэнс Стролл – пилот не самый стабильный и опытный. Пока Серхио Перес пытался бороться за очки, Стролл-младший демонстрировал талант прорыва на стартах гонок, а также слишком частые невыходы во второй сегмент квалификации. Итог – не лучший сезон для команды, но этому есть логичные объяснения. Стоит ли ждать от них прогресса? Конечно стоит – деньги Стролла-старшего постепенно делают свое дело, Серхио Перес по-прежнему очень быстр, а Лэнс… Лэнс просто хорошо прорывается на стартах гонок. Ну и, конечно же, дух «Джордана» в этой команде неискореним. Ни индусами, ни голландцами, ни даже русскими. Серхио Перес. Оценка гонщика -7/10 Мексиканец не опускается ниже определенного уровня, но в этом сезоне, вместе с уровнем машины, чуточку сдал. На старте сезона, после трех гонок в очках, Чеко восемь этапов не мог набрать ни одного балла. Складывалось ощущение, что мексиканец и не пытается бороться за высокие позиции. Но уже в Бельгии Перес приезжает шестым. И если не считать схода в Сингапуре (по техническим причинам), то до конца сезона Серхио заканчивал гонки в первой десятке. К тому же, с ним продлили контракт аж до 2022 года – с прицелом, что он сможет обучить своему мастерству сына владельца команды. Итог – не лучший сезон для мексиканца, но Перес по-прежнему силен и быстр. Лэнс Стролл. Оценка гонщика - 6/10 Канадец по прежнему лучше всех стартует в гонках, отыгрывая по нескольку позиций за раз. Но все же он очень сильно проигрывает партнеру по команде и предпосылок к прогрессу пока не наблюдается. Впрочем, многое будет зависеть от новой машины. Ведь все мы видели, как молодой канадец приехал на подиум в Баку в 2017 году. Пока же – крайне противоречивый год для Стролла. С одной стороны – четвертое место в дождливой гонке в Германии, где более опытные гонщики улетали с трассы и ломали машины, но длинная серия непопаданий Стролла во второй сегмент квалификаций. Пока Серхио Перес до последнего боролся хотя бы за десятое место, канадец очень часто плелся на пару позиций ниже без каких-либо предпосылок на улучшения. С таким сложным соперником Лэнс еще не встречался (Масса не в счет – в 2017-м он скорее доезжал свой последний сезон, чем реально боролся). Может он сможет чему-нибудь научится у своего напарника. Альфа Ромео. Оценка команды - 7/10 У итало-швейцарской команды получилось бодрое начало сезона. На фоне неудач соперников и конкурентов по КК, «Альфа Ромео» оказались более собранными и допускали меньше ошибок. Правда, результат приносила лишь одна машина – свое первое очко Антонио Джовинацци заработал лишь в 9-ой гонке. До гонки в Сочи, «Альфа Ромео» более менее боролась за места в первой десятке. Но потом случился провал в виде четырех гонок подряд без очков. В команде явно забросили модернизацию машины и переключились на работу с болидом следующего года. 4-е и 5-е места в Бразилии лишь добавили очки в копилку, но кардинально ситуацию не изменили – «Альфа Ромео» еще до этого этапа прочно обосновалась на 8-ой строчке в КК. Как оценивать прошедший сезон для «Альфа Ромео»? Как типичный для команды-середняка. Не самая плохая машина поначалу позволяла Кими бороться за очки, но с каждым этапом было видно, что соперники прогрессировали намного лучше, чем «Альфа Ромео». Поэтому итоговый результат закономерен. Кими Райкконен. Оценка гонщика 7/10 В прошедшем сезоне мы увидели типичного Кими последних лет. Скорости он не потерял, в гонках едет довольно быстро (если все складывается в его пользу). Если в первой части чемпионата финн брал свое за счет ошибок и сходов соперников, то вторую часть можно назвать провальной для Кими – после гонки в Венгрии финн не набирал очков в течении 7 гонок подряд. Конечно, Райкконен не упадет ниже определенного уровня, но ждать чудес в будущем от него за рулем болидов этой команды будет очень сложно. Антонио Джовинацци. Оценка гонщика - 6/10 Тут все просто. Не затащил. Можно сказать даже больше – Джовинацци стал одним из разочарований сезона. Пусть перед этапом в Австралии ему еще выдавались какие-то авансы, памятуя прошлые успехи, то потом все убедились – итальянец не так хорош, как думали. Пока напарник брал хоть какие-то очки в гонках, Джовинацци плелся где-то возле «Уильямсов», и с большим трудом пытался бороться за 15-е, 14-е, 13-е, 12-е, 11-е места. Лишь в Австрии он сумел заработать первое очко, и до ГП Бразилии ему еще два раза удалось приехать в первой десятке. Этого хватило для продление в команде еще на год. Будет ли он прогрессировать в дальнейшем? Посмотрим. Хаас. Оценка команды 6/10 Американская команда жидко обоср… провалилась в минувшем сезоне. Можно сказать, что происходящие фейлы и ошибки в «Феррари» происходят и в «Хаасе», но гипертрофированно (если вспоминать, что «Феррари» сотрудничает с американцами). Те же проблемы с шинами, но еще сильнее влияющие на скорость в гонке. Гонщик, совершающий очень много ошибок – чем Грожан хуже Феттеля? И еще много, много других подводных камней, которые в итоге и опустили команду с 5-го места в КК на 9-е нынешнее. Во многом на это повлияла концепция команды – ведь в «Хаасе» не создают сами машину, а лишь берут ее у сторонней компании и дорабатывают по ходу сезона при поддержке «Феррари». В этом сезоне мы увидели, что на данный момент в «Хаасе» с этим не справляются. И это я еще не упомянул об истории со спонсором – эта страница из жизни команды достойна отдельной статьи. Кевин Магнуссен. Оценка гонщика 7/10 Датчанин держит уровень, но достиг потолка, выше которого прыгнуть уже не сможет. Во-первых, не даст уровень команды – кто сейчас скажет, что «Хаас» будет бороться за подиумы? Где этот умалишенный? Тем более, на фоне не стихающих слухах об уходе команды после 2020 года. Ну а во-вторых, прыгнуть еще выше Магнуссену не даст его стиль вождения – чересчур агрессивный и грубый. Даже с напарником по команде он борется колесо в колесо (вспоминаем ГП Великобритании), что уж говорить об остальных. Все это в целом и не дало в минувшем сезоне датчанину занять в личном зачете место выше 16-го. Роман Грожан. Оценка гонщика 5/10 Возможно, самый худший гонщик пелетона на данный момент. Уровень пилотажа Грожана падает с каждым новым сезоном. Частые ошибки, потеря позиций на старте гонок, ненужная борьба с напарником. А ведь когда то его сватали в «Феррари»! Хороший повар и крепкий семьянин был на гране вылета из чемпионата в прошедшем сезоне, но ему повезло. Сказался опыт француза (4 сезона в команде) и относительно низкая зарплата, в сравнении с конкурентами. Если Грожан не выдаст чего-то экстраординарного в новом сезоне (например, серию гонок в очках), то с большой долей вероятности 2020 год будет последним для него в Ф-1. Его время в Больших призах постепенно уходит. Уильямс. Оценка команды 4/10 С учётом того, что англичане сдали даже относительно собственных результатов прошлого сезона, этот год стал худшим за последние 15 лет. Казалось, что дно пробито, падать больше некуда… но снизу постучали. Продажа дочерней компании, хоть как то обеспечивавшей выживание команды говорит о тревожных звонках. Пошли слухи, что конюшня Клэр Уильямс готовится к решающему рывку. Кто знает, глядя на результаты последнего сезона, они могут оказаться и финальными. В провале прошлого сезона виновата не только Клэр – Падди Лоу, уволенный по ходу сезона, тоже сделал очень многое, чтобы команда стабильно болталась в конце пелетона в каждой гонке. Странный никому не известный спонсор, нехватка запчастей, опоздание на тесты. Плюс к этому – незаконная подвеска и конструкция зеркал, который пришлось в срочном порядке перерабатывать. Отток сотрудников, постоянные заявления, что «скоро все улучшится». Клэр Уильямс весь сезон упорно пыталась сохранить лицо, в то время, когда все шло из рук вон плохо. Любому понятно, что команде требуются серьезные перестановки. Начиная с руководства. Без этого у, некогда, великой конюшне будущего не видать. Джордж Рассел. Оценка гонщика 7/10 Единственное светлое пятно в английской команде. Чемпион Ф-2 сезона 2018 года наверняка ожидал большего от новой команды (что и говорить – мы все ожидали), но вышел провал. Тем не менее, британец показал себя молодцом даже на том корыте, предоставленном ему командой. Почти всегда он был впереди напарника (кроме ГП Германии), на старте гонок, когда пелетон еще не растянулся, он постоянно пытался забраться как можно выше. Безусловно, Рассел – еще один талант, вот только огранка для него была выбрана очень грубая. Сможет ли он сохранить тот же энтузиазм, если и дальше в «Уильямсе» буду сдавать позиции? Неплохой вопрос. Роберт Кубица. Оценка гонщика - 5/10 Про Кубицу я много писал в течении сезона. Это возвращение было нужно только ему, чтобы доказать себе, что он еще может. Что он может – мы увидели в гонках. Поэтому поляка даже ругать не хочется – он давно всем доказал, что он был хорошим гонщиком до той злополучной аварии. Теперь он будет тестером «Альфа Ромео». Зачем ему это? Допустим, он станет тренером-наставником для вновь приходящих талантов из «Феррари». А опыт у него, как все мы знаем, весьма богатый. Вот только зачем за это платить миллионы? Итак, итоги для команд подведены, теперь можно заняться другим делом. А именно – выбрать лучших/худших персонажей и событий прошлого сезона. В самом деле, чем мы хуже Оскара? Само собой, на это мероприятие гонщики с большой радостью… не явились. Поэтому зрителей тоже не будет, а будут лишь те, кому интересна Ф-1, ну и конкретно мой блог. Итак, номинации 2019 года: Лучший гонщик - Макс Ферстаппен (Льюис Хэмильтон) Был соблазн отдать эту номинацию монегаску из «Феррари», но, положа руку на сердце, Леклер все еще осваивается в красной конюшне и нередко допускает ошибки. А Макс уже давно стал примой в своей команде, ему благоволят все и как подтверждение этому – продление контракта на очень круглую сумму. Он стал опытнее и намного спокойнее, по сравнению с прошлыми годами. А талант от него никуда не делся. Теперь – дело за командой. Приз зрительских симпатий - Шарль Леклер Эта номинация – чисто на эмоциональном уровне. Признаться, я очень сильно радовался, когда Леклер победил в Монце. Что сказать – он был очень хорош в прошлом сезоне. Практически без раскачки вкатится в новой команде – да еще и в топовой конюшне. Осталось лишь утвердиться в роли лидера и тогда все возможно. Лучший Дебют - Лэндо Норрис, Алекс Албон, Джордж Рассел - все новички Как тут можно выделить кого-то одного? Такая блестящая россыпь молодых талантов, которым нужно дать в руки лучшие машины – и тогда они устроят шоу. Тогда уж и Хэмильтону будет очень трудно брать свои победы. В новом сезоне посмотрим, как эта троица усвоила уроки прошлого года. Неудачник года - Себастьян Феттель Кажется, немец постепенно готовится к уходу. Вспоминая 2015 год, с какой помпой подавался его приход в «Феррари», сейчас уже и не веришь, что когда-то он брал четыре титула подряд и пытался вернуть итальянскую конюшню на вершину, замахнувшись на достижения своего семикратного кумира. Теперь, если Феттель хочет остаться в Ф-1, то ему необходимо собраться и дать бой партнеру по команде. Леклер – главный его соперник на 2020 год. Иначе смысла оставаться в гонках больше не будет. Лучшая команда – Макларен Ну не «Мерседесу» же отдавать эту номинацию – хватит с них КК. А «Макларен» вполне достоин. Причины я описал выше. Лучший руководитель - Гюнтер Штайнер Эта номинация – из симпатии к итальянцу, говорящему с немецким акцентом. Кажется, что Штайнер в меньшей степени виноват в провале команды, чем остальные, хотя он все таки её руководитель. В любом случае хочется пожелать удачи этому харизматичному человеку. Возвращение года - Даниил Квят О нем я тоже достаточно писал выше, поэтому не буду повторятся. В отличии от Кубицы (провалившемся по многим причинам), Квят хорошо провел первую половину сезона и средне – вторую. Но все же, Квят смог доказать, что он переосмыслил весь свой прошлый опыт и готов бороться дальше. Приз за заслуги перед Ф-1 - Роберт Кубица Лучшая гонка сезона - ГП Германии (и концовка ГП Бразилии) Тут уж на вкус и цвет. Также можно отметить ГП Австрии (борьба Леклера и Ферстаппена, провал Мерседеса), ГП Канады (штраф Феттеля), интересную Бельгию и ураганную Японию. Итак, последние итоги сезона 2019 подведены. Впереди нас ждут презентации команд, до которых рукой подать – осталось менее двух недель. А для тех, кто все же смог дочитать до конца этого поста небольшой сюрприз. Я завел канал в Telegram, где буду писать о различных новостях, высказывать о них свое мнение и рассказывать интересные истории. Кому интересно – вот ссылка. Подписывайтесь, и там же мы сможем обсудить все наболевшее! Блог Альтернативная формула-1 в Telegram - https://t.me/alternativeformula1 Десять лучших пилотов сезона по мнению экспертов Ф-1 Квалификационные сражения-2019 Использование компонентов ДВС в сезоне-2019 Выступления пилотов в квалификациях Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
13
9

fefelove
Борьба с проблемами. Альтернативные итоги сезона-2019 Формулы-1
Итак, наконец-то заканчиваем подводить итоги прошедшего сезона. На очереди - середина пелетона и нижняя часть. Ведь там тоже происходили серьезные сражения, были свои герои и антигерои. А самых усидчивых в конце поста ждет небольшой сюрприз. Макларен. Оценка команды 9/10 Если назвать прошлогодний «Макларен» одним словосочетанием - лучшие из остальных. Точнее, лучшие из не топовых команд. Возможно, кому-то это звание покажется обидным, но на самом деле это не так – конюшня из Уокинга провела очень хороший сезон. Хотя поначалу все шло как обычно – если смотреть на результаты прошлых четырех сезонов. Четыре схода в первых семи гонках, 30 очков к этапу во Франции и дышащие в спину «Рено». Но с ГП Франции «Макларе»н начал стабильно набирать очки и приезжать обеими машинами в первой десятке. На фоне конкурентов, страдающих от множества проблем, «Макларен» оказались самыми стабильными и временами позволяли себе бороться за места в первой тройке. Во многом этому поспособствовал пришедший на место руководителя команды Андреас Зайдль, ранее имевший немалый опыт руководства в ралли. С его приходом был наведен порядок в структуре команды, началось строительство новой аэродинамической трубы и симулятора. Плюс к этому, выбор пилотов, сделанный в прошлом сезоне, полностью оправдал ожидания – и Сайнс, и Норрис выдали очень мощный сезон. Все это вкупе позволяет предположить, что английская команда в будущем все-таки сможет вернуться на вершину Ф-1. Карлос Сайнс. Оценка гонщика - 8/10 Испанец провел очень качественный сезон. Уверенный пилотаж, хорошая скорость и долгожданный подиум – всем этим он ярко показал бывшему руководству из «Ред Булла», кого они потеряли, ведь если бы Карлос был во второй машине «быков» в минувшем сезоне, то возможно «Ред Булл» набрал намного больше очков. «Ред Булл» теперь в прошлом, а «Макларен» в настоящем и будущем. В огород Сайнса можно кинуть лишь один камень - поражение в квалификационной битве напарнику, дебютанту Ландо Норрису. Но их эпичная битва продлилась весь сезон и проиграл Сайнс всего один пункт, который можно списать на различные ситуации. В целом – очень хороший год для сына уже трехкратного победителя ралли Дакар. Ну и как же не вспомнить знаменитое SMOOOOTH OPERATOOOOR. Карлос хорош! Лэндо Норрис. Оценка гонщика - 8/10 Хороший дебют британца, от которого мало что ждали. Сын не самых бедных родителей (привет Лэнсу!), оказался не только талантливым гонщиком, но и весёлым малым. Может быть, молоко на губах ещё не обсохло, но уже сейчас Норрис видится топовым пилотом в ближайшем будущем. Их дуэт с Сайнсем-младшим (еще одним сыночком) сейчас – возможно, лучшее, что есть в «Макларене». Бесконфликтные, балагурящие друг с другом, эти гонщики способны сделать шоу, если им в следующем сезоне дадут приличную машину. Под «приличной» я имею в виду болид, по скорости и стабильности равный машине «Ред Булл». Что еще сказать – хорошее начало, теперь главное для Ландо (или Лэндо, кому как нравится) не сбавлять обороты. Рено. Оценка команды 6/10 «Рено» - это «Феррари» середины таблицы. Команда с большими возможностями, но ужасным менеджментом. Заводской коллектив, занявший в 2018 году 4-е место в тяжелой борьбе с «Хаасом» и «Рейсинг Понт», в минувшем сезоне постоянно страдала от разного рода проблем. В Австралии Даниэль Рикьярдо сразу после старта потерял переднее антикрыло, выехав за пределы трассы и вскоре сошел. В Бахрейне – двойной сход, друг за другом, хотя на тестах по пройденной дистанции «Рено» были в лидерах. Дальше было не лучше – по два схода в двух следующих гонках, более-менее приличный результат команда заработала лишь в Канаде – финиш обеими машинами в очках. Примерно так и прошел весь сезон – Рикьярдо ехал хорошо, но техника не всегда позволяла бороться за высокие места, Хюлькенберга бросало из крайности в крайность. Немец так и не смог взять подиум, хотя как никогда был близок к нему в родной Германии, и контракт с командой на будущий год с ним не продлили. Машины то ехали хорошо, не отставая даже от лидеров (как на ГП Италии), то еле-еле плелись возле первой десятке. Плюс ко всему - тот самый скандал (с интригами и расследованиями) с тормозами в Японии, из-за которого с команды чуть не сняли все заработанные очки. Потом пошли разговоры о сворачивании программы в Ф-1, «Макларен» не стал продлевать контракт на поставку ДВС после 2020 года, руководство разумеется осталось недовольным результатами. Сейчас ситуация в «Рено» очень сложная и, возможно, следующие два сезона будут определяющими в плане сохранения команды в Формуле-1. Даниэль Рикьярдо. Оценка гонщика 7/10 Даниэль Рикьярдо переходил в «Рено» с уверенностью, что он сделал правильный выбор: ушел из одной команды, работавшей только на своего лидера в другую, вроде прогрессирующую и потенциально равную по силе «Ред Буллу». Но с начала сезона что-то пошло не так. Машина была не так уж хороша, двигатели, прекрасно работавшие у конкурентов из «Макларена», тоже часто барахлили. Болельщики тоже ждали от него большего, чем получилось в итоге. Да, в уровне мастерства Дэн не потерял, но и взять что-то выше 4-го (лучшего для команды на данный момент) места тоже не смог. Вдобавок, посредине сезона прогремел скандал – бывший менеджер австралийца подал на того в суд с иском о невыплате комиссионных за переход в «Рено». Прессе была обнародована зарплата «медоеда» - 55 млн. евро за два года контракта, плюс бонусы. Стороны вроде договорились, но репутация и Рикьярдо, и «Рено» немного пошатнулась. В 2018 году казалось, что этот переход будет выгоден обеим сторонам – Рикьярдо как топовый пилот сможет бороться за высокие места, а команда даст австралийцу машину не хуже, чем у ведущих команд. Реальность обернулась прозаичнее – сейчас вовсю ходят слухи об уходе Рикьярдо из конюшни. Стоило оно того? Это знает только сам Рикьярдо. Нико Хюлькенберг. Оценка гонщика - 6/10 Худший сезон немца в карьере, ставшим, скорее всего, последним в Ф-1. Хотя, кто знает что будет в 2021 году, после смены регламента. В любом случае, досадно, что он так и не получил места в Формуле-1 на будущий сезон. Опытный и талантливый гонщик совсем сник в новом сезоне после появления в команде очень сильного соперника. Пять этапов подряд на старте сезона Халк не мог набрать очков, в дальнейшем – набирал их, но очень часто находился позади партнера. В то время, когда Рикьярдо выжимал все из своей машины и боролся за каждую позицию в очках, то немец с нередко уступал конкурентам из «Торо Россо», «Макларена» и «Рейсинг Поинт». И хотя вторую часть сезона Хюлькенберг провел намного сильнее первой, уже на ГП Бельгии было объявлено о подписании командой Эстебана Окона. До конца года Халк так и не смог найти места на будущий сезон в других командах. Как и не смог приехать на подиум за всю свою долгую карьеру в Ф-1 – не единожды он был близок к этому, но каждый раз ему что-то не хватало. Его могли подписать «Феррари» и «Мерседес» – каждый раз что-то мешало этому. Шесть сезонов подряд Хюлькенберг по итогу сезона заканчивал в числе десяти лучших гонщиков чемпионата. У Халка было крайне мало аварий, Нико атаковал аккуратно и редко чудил на трассе. Жаль терять такого гонщика. Торо Россо. Оценка команды - 8/10 Минувший сезон для «Торо Россо» можно назвать так: «как не делать ничего особенного и два раза приехать на подиум». Точнее, на два подиума. Кооперация с «Ред Буллом» (и в техническом плане, и в кадровом) дала о себе знать – «Торо Россо», не хватавшие звезд с небес (лучший результат за последние годы – 4-е место Гасли на ГП Бахрейна-2018) начали регулярно заезжать в очки. Кроме хорошей машины на руку итальянцам сыграли проблемы практически у всех ближайших конкурентов – «Рено» то ехали, то не ехали, «Хаас» показывал скорость лишь в квалификациях, но не в гонках. «Рейсинг Поинт» с трудом выбирался из второй десятки, а в «Альфа Ромео» ко второй части чемпионата практически перестали заниматься нынешней машиной и начали разработки нового болида. В «Торо Россо» не делали ничего особенного, но все их усилия окупились двумя подиумами. Повезло или не повезло – гадать можно долго, но больше везет все-таки тем, кто много делает для успеха. Поэтому все успехи команды – заслуженны и справедливы. Даниил Квят. Оценка гонщика 7/10 О Квяте выскажусь более широко, нежели просто итоги прошедшего сезона. Возвращение россиянина вышло неплохим. До ГП Италии все шло неплохо. Потом – смена партнера по команде, череда невезения, сходов и потеря уверенности. И ближе к концу года место Квята в младшей команде не виделось каким-то незыблемым. Все мы знаем доктора Марко. Молодые гонщики из программы поддержки найдутся и встанет вопрос о замене. На Гасли сейчас рассчитывают, про Квята в лучшем случае молчат. Никто не вспомнит про дурацкие поломки, выпуск машины в трафик в квалификации. Хельмут Марко давно списал Квята и лишь в интервью иногда говорит, что помнит о нем. Даниилу нужно снова собраться, победить напарника по команде и уйти из этой команды. Будущего в «Торо Россо» у него нет. Алекс Албон. Оценка гонщика 8/10 Поразительная метаморфоза произошла с гоночной карьерой тайского гонщика. Накануне 2019 года он и не помышлял о Больших призах, подписывая контракт с командой Формулы-Е. И вдруг, за каких-то полгода он становится пилотом топ-команды. Аккуратная манера езды вместе с неплохой скоростью позволили Албону сначала на равных конкурировать с опытным Квятом, а потом успешно перейти в старшую команду. Я уже итак много написал о нем в прошлом посте, поэтому не буду дальше расписывать успехи молодого гонщика. Албон – молодец. Пьер Гасли. Оценка гонщика - 8/10 Провальная первая часть сезона, но почти триумфальное возвращение в «Торо Россо» и 2-е место в Бразилии. Даже немного завидно, вспоминая, что происходило с Квятом после понижения. Но там была совсем другая история. После возвращения в младшую команду «Ред Булла», француз не стушевался и уверенно ехал в каждой гонке. Что и говорить – молодец, красавец, какие еще эпитеты придумать этому гонщику? В следующем сезоне их битва с Квятом станет решающим для обоих в плане дальнейшего участия в Ф-1. Рейсинг Поинт. Оценка команды - 6/10 После многих трудных сезонов, в которых команда испытывала финансовые проблемы, но каждый раз делала конкурентную машину, прошедший сезон должен был стать более стабильным и успешным. Однако, «Рейсинг Поинт» немного изменили себе, скатившись в борьбу возле 10-го места. Почему так произошло? Во-первых, Серхио Перес еще перед началом сезона предупреждал, что 2019 год для команды будет переходным, машина не такой быстрой, как ранее, а основные усилия будут закладываться на 2020-ый и 2021-ый годы. И мексиканец знал о чем говорил – он уже давно в команде и уж точно располагает подобной информацией. В 2018 году «Рейсинг Поинт» произошла смена владельца, деньги канадского миллиардера не сразу пришли в конюшню, поэтому с разработкой машины для 2019 года возникли проблемы. Во-вторых – смена второго пилота. Вместо талантливого и быстрого Эстебана Окона пришел (как и ожидалось) Лэнс Стролл – пилот не самый стабильный и опытный. Пока Серхио Перес пытался бороться за очки, Стролл-младший демонстрировал талант прорыва на стартах гонок, а также слишком частые невыходы во второй сегмент квалификации. Итог – не лучший сезон для команды, но этому есть логичные объяснения. Стоит ли ждать от них прогресса? Конечно стоит – деньги Стролла-старшего постепенно делают свое дело, Серхио Перес по-прежнему очень быстр, а Лэнс… Лэнс просто хорошо прорывается на стартах гонок. Ну и, конечно же, дух «Джордана» в этой команде неискореним. Ни индусами, ни голландцами, ни даже русскими. Серхио Перес. Оценка гонщика -7/10 Мексиканец не опускается ниже определенного уровня, но в этом сезоне, вместе с уровнем машины, чуточку сдал. На старте сезона, после трех гонок в очках, Чеко восемь этапов не мог набрать ни одного балла. Складывалось ощущение, что мексиканец и не пытается бороться за высокие позиции. Но уже в Бельгии Перес приезжает шестым. И если не считать схода в Сингапуре (по техническим причинам), то до конца сезона Серхио заканчивал гонки в первой десятке. К тому же, с ним продлили контракт аж до 2022 года – с прицелом, что он сможет обучить своему мастерству сына владельца команды. Итог – не лучший сезон для мексиканца, но Перес по-прежнему силен и быстр. Лэнс Стролл. Оценка гонщика - 6/10 Канадец по прежнему лучше всех стартует в гонках, отыгрывая по нескольку позиций за раз. Но все же он очень сильно проигрывает партнеру по команде и предпосылок к прогрессу пока не наблюдается. Впрочем, многое будет зависеть от новой машины. Ведь все мы видели, как молодой канадец приехал на подиум в Баку в 2017 году. Пока же – крайне противоречивый год для Стролла. С одной стороны – четвертое место в дождливой гонке в Германии, где более опытные гонщики улетали с трассы и ломали машины, но длинная серия непопаданий Стролла во второй сегмент квалификаций. Пока Серхио Перес до последнего боролся хотя бы за десятое место, канадец очень часто плелся на пару позиций ниже без каких-либо предпосылок на улучшения. С таким сложным соперником Лэнс еще не встречался (Масса не в счет – в 2017-м он скорее доезжал свой последний сезон, чем реально боролся). Может он сможет чему-нибудь научится у своего напарника. Альфа Ромео. Оценка команды - 7/10 У итало-швейцарской команды получилось бодрое начало сезона. На фоне неудач соперников и конкурентов по КК, «Альфа Ромео» оказались более собранными и допускали меньше ошибок. Правда, результат приносила лишь одна машина – свое первое очко Антонио Джовинацци заработал лишь в 9-ой гонке. До гонки в Сочи, «Альфа Ромео» более менее боролась за места в первой десятке. Но потом случился провал в виде четырех гонок подряд без очков. В команде явно забросили модернизацию машины и переключились на работу с болидом следующего года. 4-е и 5-е места в Бразилии лишь добавили очки в копилку, но кардинально ситуацию не изменили – «Альфа Ромео» еще до этого этапа прочно обосновалась на 8-ой строчке в КК. Как оценивать прошедший сезон для «Альфа Ромео»? Как типичный для команды-середняка. Не самая плохая машина поначалу позволяла Кими бороться за очки, но с каждым этапом было видно, что соперники прогрессировали намного лучше, чем «Альфа Ромео». Поэтому итоговый результат закономерен. Кими Райкконен. Оценка гонщика 7/10 В прошедшем сезоне мы увидели типичного Кими последних лет. Скорости он не потерял, в гонках едет довольно быстро (если все складывается в его пользу). Если в первой части чемпионата финн брал свое за счет ошибок и сходов соперников, то вторую часть можно назвать провальной для Кими – после гонки в Венгрии финн не набирал очков в течении 7 гонок подряд. Конечно, Райкконен не упадет ниже определенного уровня, но ждать чудес в будущем от него за рулем болидов этой команды будет очень сложно. Антонио Джовинацци. Оценка гонщика - 6/10 Тут все просто. Не затащил. Можно сказать даже больше – Джовинацци стал одним из разочарований сезона. Пусть перед этапом в Австралии ему еще выдавались какие-то авансы, памятуя прошлые успехи, то потом все убедились – итальянец не так хорош, как думали. Пока напарник брал хоть какие-то очки в гонках, Джовинацци плелся где-то возле «Уильямсов», и с большим трудом пытался бороться за 15-е, 14-е, 13-е, 12-е, 11-е места. Лишь в Австрии он сумел заработать первое очко, и до ГП Бразилии ему еще два раза удалось приехать в первой десятке. Этого хватило для продление в команде еще на год. Будет ли он прогрессировать в дальнейшем? Посмотрим. Хаас. Оценка команды 6/10 Американская команда жидко обоср… провалилась в минувшем сезоне. Можно сказать, что происходящие фейлы и ошибки в «Феррари» происходят и в «Хаасе», но гипертрофированно (если вспоминать, что «Феррари» сотрудничает с американцами). Те же проблемы с шинами, но еще сильнее влияющие на скорость в гонке. Гонщик, совершающий очень много ошибок – чем Грожан хуже Феттеля? И еще много, много других подводных камней, которые в итоге и опустили команду с 5-го места в КК на 9-е нынешнее. Во многом на это повлияла концепция команды – ведь в «Хаасе» не создают сами машину, а лишь берут ее у сторонней компании и дорабатывают по ходу сезона при поддержке «Феррари». В этом сезоне мы увидели, что на данный момент в «Хаасе» с этим не справляются. И это я еще не упомянул об истории со спонсором – эта страница из жизни команды достойна отдельной статьи. Кевин Магнуссен. Оценка гонщика 7/10 Датчанин держит уровень, но достиг потолка, выше которого прыгнуть уже не сможет. Во-первых, не даст уровень команды – кто сейчас скажет, что «Хаас» будет бороться за подиумы? Где этот умалишенный? Тем более, на фоне не стихающих слухах об уходе команды после 2020 года. Ну а во-вторых, прыгнуть еще выше Магнуссену не даст его стиль вождения – чересчур агрессивный и грубый. Даже с напарником по команде он борется колесо в колесо (вспоминаем ГП Великобритании), что уж говорить об остальных. Все это в целом и не дало в минувшем сезоне датчанину занять в личном зачете место выше 16-го. Роман Грожан. Оценка гонщика 5/10 Возможно, самый худший гонщик пелетона на данный момент. Уровень пилотажа Грожана падает с каждым новым сезоном. Частые ошибки, потеря позиций на старте гонок, ненужная борьба с напарником. А ведь когда то его сватали в «Феррари»! Хороший повар и крепкий семьянин был на гране вылета из чемпионата в прошедшем сезоне, но ему повезло. Сказался опыт француза (4 сезона в команде) и относительно низкая зарплата, в сравнении с конкурентами. Если Грожан не выдаст чего-то экстраординарного в новом сезоне (например, серию гонок в очках), то с большой долей вероятности 2020 год будет последним для него в Ф-1. Его время в Больших призах постепенно уходит. Уильямс. Оценка команды 4/10 С учётом того, что англичане сдали даже относительно собственных результатов прошлого сезона, этот год стал худшим за последние 15 лет. Казалось, что дно пробито, падать больше некуда… но снизу постучали. Продажа дочерней компании, хоть как то обеспечивавшей выживание команды говорит о тревожных звонках. Пошли слухи, что конюшня Клэр Уильямс готовится к решающему рывку. Кто знает, глядя на результаты последнего сезона, они могут оказаться и финальными. В провале прошлого сезона виновата не только Клэр – Падди Лоу, уволенный по ходу сезона, тоже сделал очень многое, чтобы команда стабильно болталась в конце пелетона в каждой гонке. Странный никому не известный спонсор, нехватка запчастей, опоздание на тесты. Плюс к этому – незаконная подвеска и конструкция зеркал, который пришлось в срочном порядке перерабатывать. Отток сотрудников, постоянные заявления, что «скоро все улучшится». Клэр Уильямс весь сезон упорно пыталась сохранить лицо, в то время, когда все шло из рук вон плохо. Любому понятно, что команде требуются серьезные перестановки. Начиная с руководства. Без этого у, некогда, великой конюшне будущего не видать. Джордж Рассел. Оценка гонщика 7/10 Единственное светлое пятно в английской команде. Чемпион Ф-2 сезона 2018 года наверняка ожидал большего от новой команды (что и говорить – мы все ожидали), но вышел провал. Тем не менее, британец показал себя молодцом даже на том корыте, предоставленном ему командой. Почти всегда он был впереди напарника (кроме ГП Германии), на старте гонок, когда пелетон еще не растянулся, он постоянно пытался забраться как можно выше. Безусловно, Рассел – еще один талант, вот только огранка для него была выбрана очень грубая. Сможет ли он сохранить тот же энтузиазм, если и дальше в «Уильямсе» буду сдавать позиции? Неплохой вопрос. Роберт Кубица. Оценка гонщика - 5/10 Про Кубицу я много писал в течении сезона. Это возвращение было нужно только ему, чтобы доказать себе, что он еще может. Что он может – мы увидели в гонках. Поэтому поляка даже ругать не хочется – он давно всем доказал, что он был хорошим гонщиком до той злополучной аварии. Теперь он будет тестером «Альфа Ромео». Зачем ему это? Допустим, он станет тренером-наставником для вновь приходящих талантов из «Феррари». А опыт у него, как все мы знаем, весьма богатый. Вот только зачем за это платить миллионы? Итак, итоги для команд подведены, теперь можно заняться другим делом. А именно – выбрать лучших/худших персонажей и событий прошлого сезона. В самом деле, чем мы хуже Оскара? Само собой, на это мероприятие гонщики с большой радостью… не явились. Поэтому зрителей тоже не будет, а будут лишь те, кому интересна Ф-1, ну и конкретно мой блог. Итак, номинации 2019 года: Лучший гонщик - Макс Ферстаппен (Льюис Хэмильтон) Был соблазн отдать эту номинацию монегаску из «Феррари», но, положа руку на сердце, Леклер все еще осваивается в красной конюшне и нередко допускает ошибки. А Макс уже давно стал примой в своей команде, ему благоволят все и как подтверждение этому – продление контракта на очень круглую сумму. Он стал опытнее и намного спокойнее, по сравнению с прошлыми годами. А талант от него никуда не делся. Теперь – дело за командой. Приз зрительских симпатий - Шарль Леклер Эта номинация – чисто на эмоциональном уровне. Признаться, я очень сильно радовался, когда Леклер победил в Монце. Что сказать – он был очень хорош в прошлом сезоне. Практически без раскачки вкатится в новой команде – да еще и в топовой конюшне. Осталось лишь утвердиться в роли лидера и тогда все возможно. Лучший Дебют - Лэндо Норрис, Алекс Албон, Джордж Рассел - все новички Как тут можно выделить кого-то одного? Такая блестящая россыпь молодых талантов, которым нужно дать в руки лучшие машины – и тогда они устроят шоу. Тогда уж и Хэмильтону будет очень трудно брать свои победы. В новом сезоне посмотрим, как эта троица усвоила уроки прошлого года. Неудачник года - Себастьян Феттель Кажется, немец постепенно готовится к уходу. Вспоминая 2015 год, с какой помпой подавался его приход в «Феррари», сейчас уже и не веришь, что когда-то он брал четыре титула подряд и пытался вернуть итальянскую конюшню на вершину, замахнувшись на достижения своего семикратного кумира. Теперь, если Феттель хочет остаться в Ф-1, то ему необходимо собраться и дать бой партнеру по команде. Леклер – главный его соперник на 2020 год. Иначе смысла оставаться в гонках больше не будет. Лучшая команда – Макларен Ну не «Мерседесу» же отдавать эту номинацию – хватит с них КК. А «Макларен» вполне достоин. Причины я описал выше. Лучший руководитель - Гюнтер Штайнер Эта номинация – из симпатии к итальянцу, говорящему с немецким акцентом. Кажется, что Штайнер в меньшей степени виноват в провале команды, чем остальные, хотя он все таки её руководитель. В любом случае хочется пожелать удачи этому харизматичному человеку. Возвращение года - Даниил Квят О нем я тоже достаточно писал выше, поэтому не буду повторятся. В отличии от Кубицы (провалившемся по многим причинам), Квят хорошо провел первую половину сезона и средне – вторую. Но все же, Квят смог доказать, что он переосмыслил весь свой прошлый опыт и готов бороться дальше. Приз за заслуги перед Ф-1 - Роберт Кубица Лучшая гонка сезона - ГП Германии (и концовка ГП Бразилии) Тут уж на вкус и цвет. Также можно отметить ГП Австрии (борьба Леклера и Ферстаппена, провал Мерседеса), ГП Канады (штраф Феттеля), интересную Бельгию и ураганную Японию. Итак, последние итоги сезона 2019 подведены. Впереди нас ждут презентации команд, до которых рукой подать – осталось менее двух недель. А для тех, кто все же смог дочитать до конца этого поста небольшой сюрприз. Я завел канал в Telegram, где буду писать о различных новостях, высказывать о них свое мнение и рассказывать интересные истории. Кому интересно – вот ссылка. Подписывайтесь, и там же мы сможем обсудить все наболевшее! Блог Альтернативная формула-1 в Telegram - https://t.me/alternativeformula1 Десять лучших пилотов сезона по мнению экспертов Ф-1 Квалификационные сражения-2019 Использование компонентов ДВС в сезоне-2019 Выступления пилотов в квалификациях Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
13
9

fefelove
Борьба с проблемами. Альтернативные итоги сезона-2019 Формулы-1
Итак, наконец-то заканчиваем подводить итоги прошедшего сезона. На очереди - середина пелетона и нижняя часть. Ведь там тоже происходили серьезные сражения, были свои герои и антигерои. А самых усидчивых в конце поста ждет небольшой сюрприз. Макларен. Оценка команды 9/10 Если назвать прошлогодний «Макларен» одним словосочетанием - лучшие из остальных. Точнее, лучшие из не топовых команд. Возможно, кому-то это звание покажется обидным, но на самом деле это не так – конюшня из Уокинга провела очень хороший сезон. Хотя поначалу все шло как обычно – если смотреть на результаты прошлых четырех сезонов. Четыре схода в первых семи гонках, 30 очков к этапу во Франции и дышащие в спину «Рено». Но с ГП Франции «Макларе»н начал стабильно набирать очки и приезжать обеими машинами в первой десятке. На фоне конкурентов, страдающих от множества проблем, «Макларен» оказались самыми стабильными и временами позволяли себе бороться за места в первой тройке. Во многом этому поспособствовал пришедший на место руководителя команды Андреас Зайдль, ранее имевший немалый опыт руководства в ралли. С его приходом был наведен порядок в структуре команды, началось строительство новой аэродинамической трубы и симулятора. Плюс к этому, выбор пилотов, сделанный в прошлом сезоне, полностью оправдал ожидания – и Сайнс, и Норрис выдали очень мощный сезон. Все это вкупе позволяет предположить, что английская команда в будущем все-таки сможет вернуться на вершину Ф-1. Карлос Сайнс. Оценка гонщика - 8/10 Испанец провел очень качественный сезон. Уверенный пилотаж, хорошая скорость и долгожданный подиум – всем этим он ярко показал бывшему руководству из «Ред Булла», кого они потеряли, ведь если бы Карлос был во второй машине «быков» в минувшем сезоне, то возможно «Ред Булл» набрал намного больше очков. «Ред Булл» теперь в прошлом, а «Макларен» в настоящем и будущем. В огород Сайнса можно кинуть лишь один камень - поражение в квалификационной битве напарнику, дебютанту Ландо Норрису. Но их эпичная битва продлилась весь сезон и проиграл Сайнс всего один пункт, который можно списать на различные ситуации. В целом – очень хороший год для сына уже трехкратного победителя ралли Дакар. Ну и как же не вспомнить знаменитое SMOOOOTH OPERATOOOOR. Карлос хорош! Лэндо Норрис. Оценка гонщика - 8/10 Хороший дебют британца, от которого мало что ждали. Сын не самых бедных родителей (привет Лэнсу!), оказался не только талантливым гонщиком, но и весёлым малым. Может быть, молоко на губах ещё не обсохло, но уже сейчас Норрис видится топовым пилотом в ближайшем будущем. Их дуэт с Сайнсем-младшим (еще одним сыночком) сейчас – возможно, лучшее, что есть в «Макларене». Бесконфликтные, балагурящие друг с другом, эти гонщики способны сделать шоу, если им в следующем сезоне дадут приличную машину. Под «приличной» я имею в виду болид, по скорости и стабильности равный машине «Ред Булл». Что еще сказать – хорошее начало, теперь главное для Ландо (или Лэндо, кому как нравится) не сбавлять обороты. Рено. Оценка команды 6/10 «Рено» - это «Феррари» середины таблицы. Команда с большими возможностями, но ужасным менеджментом. Заводской коллектив, занявший в 2018 году 4-е место в тяжелой борьбе с «Хаасом» и «Рейсинг Понт», в минувшем сезоне постоянно страдала от разного рода проблем. В Австралии Даниэль Рикьярдо сразу после старта потерял переднее антикрыло, выехав за пределы трассы и вскоре сошел. В Бахрейне – двойной сход, друг за другом, хотя на тестах по пройденной дистанции «Рено» были в лидерах. Дальше было не лучше – по два схода в двух следующих гонках, более-менее приличный результат команда заработала лишь в Канаде – финиш обеими машинами в очках. Примерно так и прошел весь сезон – Рикьярдо ехал хорошо, но техника не всегда позволяла бороться за высокие места, Хюлькенберга бросало из крайности в крайность. Немец так и не смог взять подиум, хотя как никогда был близок к нему в родной Германии, и контракт с командой на будущий год с ним не продлили. Машины то ехали хорошо, не отставая даже от лидеров (как на ГП Италии), то еле-еле плелись возле первой десятке. Плюс ко всему - тот самый скандал (с интригами и расследованиями) с тормозами в Японии, из-за которого с команды чуть не сняли все заработанные очки. Потом пошли разговоры о сворачивании программы в Ф-1, «Макларен» не стал продлевать контракт на поставку ДВС после 2020 года, руководство разумеется осталось недовольным результатами. Сейчас ситуация в «Рено» очень сложная и, возможно, следующие два сезона будут определяющими в плане сохранения команды в Формуле-1. Даниэль Рикьярдо. Оценка гонщика 7/10 Даниэль Рикьярдо переходил в «Рено» с уверенностью, что он сделал правильный выбор: ушел из одной команды, работавшей только на своего лидера в другую, вроде прогрессирующую и потенциально равную по силе «Ред Буллу». Но с начала сезона что-то пошло не так. Машина была не так уж хороша, двигатели, прекрасно работавшие у конкурентов из «Макларена», тоже часто барахлили. Болельщики тоже ждали от него большего, чем получилось в итоге. Да, в уровне мастерства Дэн не потерял, но и взять что-то выше 4-го (лучшего для команды на данный момент) места тоже не смог. Вдобавок, посредине сезона прогремел скандал – бывший менеджер австралийца подал на того в суд с иском о невыплате комиссионных за переход в «Рено». Прессе была обнародована зарплата «медоеда» - 55 млн. евро за два года контракта, плюс бонусы. Стороны вроде договорились, но репутация и Рикьярдо, и «Рено» немного пошатнулась. В 2018 году казалось, что этот переход будет выгоден обеим сторонам – Рикьярдо как топовый пилот сможет бороться за высокие места, а команда даст австралийцу машину не хуже, чем у ведущих команд. Реальность обернулась прозаичнее – сейчас вовсю ходят слухи об уходе Рикьярдо из конюшни. Стоило оно того? Это знает только сам Рикьярдо. Нико Хюлькенберг. Оценка гонщика - 6/10 Худший сезон немца в карьере, ставшим, скорее всего, последним в Ф-1. Хотя, кто знает что будет в 2021 году, после смены регламента. В любом случае, досадно, что он так и не получил места в Формуле-1 на будущий сезон. Опытный и талантливый гонщик совсем сник в новом сезоне после появления в команде очень сильного соперника. Пять этапов подряд на старте сезона Халк не мог набрать очков, в дальнейшем – набирал их, но очень часто находился позади партнера. В то время, когда Рикьярдо выжимал все из своей машины и боролся за каждую позицию в очках, то немец с нередко уступал конкурентам из «Торо Россо», «Макларена» и «Рейсинг Поинт». И хотя вторую часть сезона Хюлькенберг провел намного сильнее первой, уже на ГП Бельгии было объявлено о подписании командой Эстебана Окона. До конца года Халк так и не смог найти места на будущий сезон в других командах. Как и не смог приехать на подиум за всю свою долгую карьеру в Ф-1 – не единожды он был близок к этому, но каждый раз ему что-то не хватало. Его могли подписать «Феррари» и «Мерседес» – каждый раз что-то мешало этому. Шесть сезонов подряд Хюлькенберг по итогу сезона заканчивал в числе десяти лучших гонщиков чемпионата. У Халка было крайне мало аварий, Нико атаковал аккуратно и редко чудил на трассе. Жаль терять такого гонщика. Торо Россо. Оценка команды - 8/10 Минувший сезон для «Торо Россо» можно назвать так: «как не делать ничего особенного и два раза приехать на подиум». Точнее, на два подиума. Кооперация с «Ред Буллом» (и в техническом плане, и в кадровом) дала о себе знать – «Торо Россо», не хватавшие звезд с небес (лучший результат за последние годы – 4-е место Гасли на ГП Бахрейна-2018) начали регулярно заезжать в очки. Кроме хорошей машины на руку итальянцам сыграли проблемы практически у всех ближайших конкурентов – «Рено» то ехали, то не ехали, «Хаас» показывал скорость лишь в квалификациях, но не в гонках. «Рейсинг Поинт» с трудом выбирался из второй десятки, а в «Альфа Ромео» ко второй части чемпионата практически перестали заниматься нынешней машиной и начали разработки нового болида. В «Торо Россо» не делали ничего особенного, но все их усилия окупились двумя подиумами. Повезло или не повезло – гадать можно долго, но больше везет все-таки тем, кто много делает для успеха. Поэтому все успехи команды – заслуженны и справедливы. Даниил Квят. Оценка гонщика 7/10 О Квяте выскажусь более широко, нежели просто итоги прошедшего сезона. Возвращение россиянина вышло неплохим. До ГП Италии все шло неплохо. Потом – смена партнера по команде, череда невезения, сходов и потеря уверенности. И ближе к концу года место Квята в младшей команде не виделось каким-то незыблемым. Все мы знаем доктора Марко. Молодые гонщики из программы поддержки найдутся и встанет вопрос о замене. На Гасли сейчас рассчитывают, про Квята в лучшем случае молчат. Никто не вспомнит про дурацкие поломки, выпуск машины в трафик в квалификации. Хельмут Марко давно списал Квята и лишь в интервью иногда говорит, что помнит о нем. Даниилу нужно снова собраться, победить напарника по команде и уйти из этой команды. Будущего в «Торо Россо» у него нет. Алекс Албон. Оценка гонщика 8/10 Поразительная метаморфоза произошла с гоночной карьерой тайского гонщика. Накануне 2019 года он и не помышлял о Больших призах, подписывая контракт с командой Формулы-Е. И вдруг, за каких-то полгода он становится пилотом топ-команды. Аккуратная манера езды вместе с неплохой скоростью позволили Албону сначала на равных конкурировать с опытным Квятом, а потом успешно перейти в старшую команду. Я уже итак много написал о нем в прошлом посте, поэтому не буду дальше расписывать успехи молодого гонщика. Албон – молодец. Пьер Гасли. Оценка гонщика - 8/10 Провальная первая часть сезона, но почти триумфальное возвращение в «Торо Россо» и 2-е место в Бразилии. Даже немного завидно, вспоминая, что происходило с Квятом после понижения. Но там была совсем другая история. После возвращения в младшую команду «Ред Булла», француз не стушевался и уверенно ехал в каждой гонке. Что и говорить – молодец, красавец, какие еще эпитеты придумать этому гонщику? В следующем сезоне их битва с Квятом станет решающим для обоих в плане дальнейшего участия в Ф-1. Рейсинг Поинт. Оценка команды - 6/10 После многих трудных сезонов, в которых команда испытывала финансовые проблемы, но каждый раз делала конкурентную машину, прошедший сезон должен был стать более стабильным и успешным. Однако, «Рейсинг Поинт» немного изменили себе, скатившись в борьбу возле 10-го места. Почему так произошло? Во-первых, Серхио Перес еще перед началом сезона предупреждал, что 2019 год для команды будет переходным, машина не такой быстрой, как ранее, а основные усилия будут закладываться на 2020-ый и 2021-ый годы. И мексиканец знал о чем говорил – он уже давно в команде и уж точно располагает подобной информацией. В 2018 году «Рейсинг Поинт» произошла смена владельца, деньги канадского миллиардера не сразу пришли в конюшню, поэтому с разработкой машины для 2019 года возникли проблемы. Во-вторых – смена второго пилота. Вместо талантливого и быстрого Эстебана Окона пришел (как и ожидалось) Лэнс Стролл – пилот не самый стабильный и опытный. Пока Серхио Перес пытался бороться за очки, Стролл-младший демонстрировал талант прорыва на стартах гонок, а также слишком частые невыходы во второй сегмент квалификации. Итог – не лучший сезон для команды, но этому есть логичные объяснения. Стоит ли ждать от них прогресса? Конечно стоит – деньги Стролла-старшего постепенно делают свое дело, Серхио Перес по-прежнему очень быстр, а Лэнс… Лэнс просто хорошо прорывается на стартах гонок. Ну и, конечно же, дух «Джордана» в этой команде неискореним. Ни индусами, ни голландцами, ни даже русскими. Серхио Перес. Оценка гонщика -7/10 Мексиканец не опускается ниже определенного уровня, но в этом сезоне, вместе с уровнем машины, чуточку сдал. На старте сезона, после трех гонок в очках, Чеко восемь этапов не мог набрать ни одного балла. Складывалось ощущение, что мексиканец и не пытается бороться за высокие позиции. Но уже в Бельгии Перес приезжает шестым. И если не считать схода в Сингапуре (по техническим причинам), то до конца сезона Серхио заканчивал гонки в первой десятке. К тому же, с ним продлили контракт аж до 2022 года – с прицелом, что он сможет обучить своему мастерству сына владельца команды. Итог – не лучший сезон для мексиканца, но Перес по-прежнему силен и быстр. Лэнс Стролл. Оценка гонщика - 6/10 Канадец по прежнему лучше всех стартует в гонках, отыгрывая по нескольку позиций за раз. Но все же он очень сильно проигрывает партнеру по команде и предпосылок к прогрессу пока не наблюдается. Впрочем, многое будет зависеть от новой машины. Ведь все мы видели, как молодой канадец приехал на подиум в Баку в 2017 году. Пока же – крайне противоречивый год для Стролла. С одной стороны – четвертое место в дождливой гонке в Германии, где более опытные гонщики улетали с трассы и ломали машины, но длинная серия непопаданий Стролла во второй сегмент квалификаций. Пока Серхио Перес до последнего боролся хотя бы за десятое место, канадец очень часто плелся на пару позиций ниже без каких-либо предпосылок на улучшения. С таким сложным соперником Лэнс еще не встречался (Масса не в счет – в 2017-м он скорее доезжал свой последний сезон, чем реально боролся). Может он сможет чему-нибудь научится у своего напарника. Альфа Ромео. Оценка команды - 7/10 У итало-швейцарской команды получилось бодрое начало сезона. На фоне неудач соперников и конкурентов по КК, «Альфа Ромео» оказались более собранными и допускали меньше ошибок. Правда, результат приносила лишь одна машина – свое первое очко Антонио Джовинацци заработал лишь в 9-ой гонке. До гонки в Сочи, «Альфа Ромео» более менее боролась за места в первой десятке. Но потом случился провал в виде четырех гонок подряд без очков. В команде явно забросили модернизацию машины и переключились на работу с болидом следующего года. 4-е и 5-е места в Бразилии лишь добавили очки в копилку, но кардинально ситуацию не изменили – «Альфа Ромео» еще до этого этапа прочно обосновалась на 8-ой строчке в КК. Как оценивать прошедший сезон для «Альфа Ромео»? Как типичный для команды-середняка. Не самая плохая машина поначалу позволяла Кими бороться за очки, но с каждым этапом было видно, что соперники прогрессировали намного лучше, чем «Альфа Ромео». Поэтому итоговый результат закономерен. Кими Райкконен. Оценка гонщика 7/10 В прошедшем сезоне мы увидели типичного Кими последних лет. Скорости он не потерял, в гонках едет довольно быстро (если все складывается в его пользу). Если в первой части чемпионата финн брал свое за счет ошибок и сходов соперников, то вторую часть можно назвать провальной для Кими – после гонки в Венгрии финн не набирал очков в течении 7 гонок подряд. Конечно, Райкконен не упадет ниже определенного уровня, но ждать чудес в будущем от него за рулем болидов этой команды будет очень сложно. Антонио Джовинацци. Оценка гонщика - 6/10 Тут все просто. Не затащил. Можно сказать даже больше – Джовинацци стал одним из разочарований сезона. Пусть перед этапом в Австралии ему еще выдавались какие-то авансы, памятуя прошлые успехи, то потом все убедились – итальянец не так хорош, как думали. Пока напарник брал хоть какие-то очки в гонках, Джовинацци плелся где-то возле «Уильямсов», и с большим трудом пытался бороться за 15-е, 14-е, 13-е, 12-е, 11-е места. Лишь в Австрии он сумел заработать первое очко, и до ГП Бразилии ему еще два раза удалось приехать в первой десятке. Этого хватило для продление в команде еще на год. Будет ли он прогрессировать в дальнейшем? Посмотрим. Хаас. Оценка команды 6/10 Американская команда жидко обоср… провалилась в минувшем сезоне. Можно сказать, что происходящие фейлы и ошибки в «Феррари» происходят и в «Хаасе», но гипертрофированно (если вспоминать, что «Феррари» сотрудничает с американцами). Те же проблемы с шинами, но еще сильнее влияющие на скорость в гонке. Гонщик, совершающий очень много ошибок – чем Грожан хуже Феттеля? И еще много, много других подводных камней, которые в итоге и опустили команду с 5-го места в КК на 9-е нынешнее. Во многом на это повлияла концепция команды – ведь в «Хаасе» не создают сами машину, а лишь берут ее у сторонней компании и дорабатывают по ходу сезона при поддержке «Феррари». В этом сезоне мы увидели, что на данный момент в «Хаасе» с этим не справляются. И это я еще не упомянул об истории со спонсором – эта страница из жизни команды достойна отдельной статьи. Кевин Магнуссен. Оценка гонщика 7/10 Датчанин держит уровень, но достиг потолка, выше которого прыгнуть уже не сможет. Во-первых, не даст уровень команды – кто сейчас скажет, что «Хаас» будет бороться за подиумы? Где этот умалишенный? Тем более, на фоне не стихающих слухах об уходе команды после 2020 года. Ну а во-вторых, прыгнуть еще выше Магнуссену не даст его стиль вождения – чересчур агрессивный и грубый. Даже с напарником по команде он борется колесо в колесо (вспоминаем ГП Великобритании), что уж говорить об остальных. Все это в целом и не дало в минувшем сезоне датчанину занять в личном зачете место выше 16-го. Роман Грожан. Оценка гонщика 5/10 Возможно, самый худший гонщик пелетона на данный момент. Уровень пилотажа Грожана падает с каждым новым сезоном. Частые ошибки, потеря позиций на старте гонок, ненужная борьба с напарником. А ведь когда то его сватали в «Феррари»! Хороший повар и крепкий семьянин был на гране вылета из чемпионата в прошедшем сезоне, но ему повезло. Сказался опыт француза (4 сезона в команде) и относительно низкая зарплата, в сравнении с конкурентами. Если Грожан не выдаст чего-то экстраординарного в новом сезоне (например, серию гонок в очках), то с большой долей вероятности 2020 год будет последним для него в Ф-1. Его время в Больших призах постепенно уходит. Уильямс. Оценка команды 4/10 С учётом того, что англичане сдали даже относительно собственных результатов прошлого сезона, этот год стал худшим за последние 15 лет. Казалось, что дно пробито, падать больше некуда… но снизу постучали. Продажа дочерней компании, хоть как то обеспечивавшей выживание команды говорит о тревожных звонках. Пошли слухи, что конюшня Клэр Уильямс готовится к решающему рывку. Кто знает, глядя на результаты последнего сезона, они могут оказаться и финальными. В провале прошлого сезона виновата не только Клэр – Падди Лоу, уволенный по ходу сезона, тоже сделал очень многое, чтобы команда стабильно болталась в конце пелетона в каждой гонке. Странный никому не известный спонсор, нехватка запчастей, опоздание на тесты. Плюс к этому – незаконная подвеска и конструкция зеркал, который пришлось в срочном порядке перерабатывать. Отток сотрудников, постоянные заявления, что «скоро все улучшится». Клэр Уильямс весь сезон упорно пыталась сохранить лицо, в то время, когда все шло из рук вон плохо. Любому понятно, что команде требуются серьезные перестановки. Начиная с руководства. Без этого у, некогда, великой конюшне будущего не видать. Джордж Рассел. Оценка гонщика 7/10 Единственное светлое пятно в английской команде. Чемпион Ф-2 сезона 2018 года наверняка ожидал большего от новой команды (что и говорить – мы все ожидали), но вышел провал. Тем не менее, британец показал себя молодцом даже на том корыте, предоставленном ему командой. Почти всегда он был впереди напарника (кроме ГП Германии), на старте гонок, когда пелетон еще не растянулся, он постоянно пытался забраться как можно выше. Безусловно, Рассел – еще один талант, вот только огранка для него была выбрана очень грубая. Сможет ли он сохранить тот же энтузиазм, если и дальше в «Уильямсе» буду сдавать позиции? Неплохой вопрос. Роберт Кубица. Оценка гонщика - 5/10 Про Кубицу я много писал в течении сезона. Это возвращение было нужно только ему, чтобы доказать себе, что он еще может. Что он может – мы увидели в гонках. Поэтому поляка даже ругать не хочется – он давно всем доказал, что он был хорошим гонщиком до той злополучной аварии. Теперь он будет тестером «Альфа Ромео». Зачем ему это? Допустим, он станет тренером-наставником для вновь приходящих талантов из «Феррари». А опыт у него, как все мы знаем, весьма богатый. Вот только зачем за это платить миллионы? Итак, итоги для команд подведены, теперь можно заняться другим делом. А именно – выбрать лучших/худших персонажей и событий прошлого сезона. В самом деле, чем мы хуже Оскара? Само собой, на это мероприятие гонщики с большой радостью… не явились. Поэтому зрителей тоже не будет, а будут лишь те, кому интересна Ф-1, ну и конкретно мой блог. Итак, номинации 2019 года: Лучший гонщик - Макс Ферстаппен (Льюис Хэмильтон) Был соблазн отдать эту номинацию монегаску из «Феррари», но, положа руку на сердце, Леклер все еще осваивается в красной конюшне и нередко допускает ошибки. А Макс уже давно стал примой в своей команде, ему благоволят все и как подтверждение этому – продление контракта на очень круглую сумму. Он стал опытнее и намного спокойнее, по сравнению с прошлыми годами. А талант от него никуда не делся. Теперь – дело за командой. Приз зрительских симпатий - Шарль Леклер Эта номинация – чисто на эмоциональном уровне. Признаться, я очень сильно радовался, когда Леклер победил в Монце. Что сказать – он был очень хорош в прошлом сезоне. Практически без раскачки вкатится в новой команде – да еще и в топовой конюшне. Осталось лишь утвердиться в роли лидера и тогда все возможно. Лучший Дебют - Лэндо Норрис, Алекс Албон, Джордж Рассел - все новички Как тут можно выделить кого-то одного? Такая блестящая россыпь молодых талантов, которым нужно дать в руки лучшие машины – и тогда они устроят шоу. Тогда уж и Хэмильтону будет очень трудно брать свои победы. В новом сезоне посмотрим, как эта троица усвоила уроки прошлого года. Неудачник года - Себастьян Феттель Кажется, немец постепенно готовится к уходу. Вспоминая 2015 год, с какой помпой подавался его приход в «Феррари», сейчас уже и не веришь, что когда-то он брал четыре титула подряд и пытался вернуть итальянскую конюшню на вершину, замахнувшись на достижения своего семикратного кумира. Теперь, если Феттель хочет остаться в Ф-1, то ему необходимо собраться и дать бой партнеру по команде. Леклер – главный его соперник на 2020 год. Иначе смысла оставаться в гонках больше не будет. Лучшая команда – Макларен Ну не «Мерседесу» же отдавать эту номинацию – хватит с них КК. А «Макларен» вполне достоин. Причины я описал выше. Лучший руководитель - Гюнтер Штайнер Эта номинация – из симпатии к итальянцу, говорящему с немецким акцентом. Кажется, что Штайнер в меньшей степени виноват в провале команды, чем остальные, хотя он все таки её руководитель. В любом случае хочется пожелать удачи этому харизматичному человеку. Возвращение года - Даниил Квят О нем я тоже достаточно писал выше, поэтому не буду повторятся. В отличии от Кубицы (провалившемся по многим причинам), Квят хорошо провел первую половину сезона и средне – вторую. Но все же, Квят смог доказать, что он переосмыслил весь свой прошлый опыт и готов бороться дальше. Приз за заслуги перед Ф-1 - Роберт Кубица Лучшая гонка сезона - ГП Германии (и концовка ГП Бразилии) Тут уж на вкус и цвет. Также можно отметить ГП Австрии (борьба Леклера и Ферстаппена, провал Мерседеса), ГП Канады (штраф Феттеля), интересную Бельгию и ураганную Японию. Итак, последние итоги сезона 2019 подведены. Впереди нас ждут презентации команд, до которых рукой подать – осталось менее двух недель. А для тех, кто все же смог дочитать до конца этого поста небольшой сюрприз. Я завел канал в Telegram, где буду писать о различных новостях, высказывать о них свое мнение и рассказывать интересные истории. Кому интересно – вот ссылка. Подписывайтесь, и там же мы сможем обсудить все наболевшее! Блог Альтернативная формула-1 в Telegram - https://t.me/alternativeformula1 Десять лучших пилотов сезона по мнению экспертов Ф-1 Квалификационные сражения-2019 Использование компонентов ДВС в сезоне-2019 Выступления пилотов в квалификациях Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
13
9
0.00
8
4
0.00
8
4
0.00
8
4
0.00
15
3
0.00
15
3
0.00
15
3
0.00
0
0
0.00
0
0
0.00
0
0
0.00
1
0
0.00
1
0
0.00
1
0
0.00
0
0
0.00
0
0
0.00
0
0
0.00
2
0
0.00
2
0
0.00
2
0
0.00
0
0
0.00
0
0
0.00
0
0