Получи приложение Scorum BlogУстанови и читай в любое время
Позже

Формула-1 / мерседес

fefeloveобновлен
La magica, la tragica. Альтернативный обзор Formula 1 Pirelli Gran Premio del made in Italy e Dell'emilia Romagna 2021
Магическая, трагическая. Это говорят о Монце. А ту ли трассу мы называем трагической? Ведь большая часть гонщиков, ушедших в мир иной на этой трассе, погибли в период 20-60-е годов. А Имола как раз ещё свежа в памяти многим болельщикам (в том числе из России) своими авариями и трагическими инцидентами. И тот самый, ужасный черный уикенд у нас уже видели в прямом эфире. Монца - la magica? Наверное. Монца - la tragica? Уже нет. Имола - la tragica. Потому что гонки здесь – это испытание для любого гонщика. Узкая, необгонная трасса, с одной прямой, здесь нельзя расслабляться ни на секунду, здесь нет асфальтированных зон безопасности. Каждая твоя ошибка - вылет в гравий и потерянное время. Трасса старой школы, которую не каждый молодой пилот может проехать без ошибок. Зря ли её вернули в календарь на фоне пандемии и последующего кризиса? Определённо нет. Не зря. Может быть Имола и la tragica, но трасса в этом не виновата. Она создана для гонок и здесь гонки должны быть. Гонки вернулись в Имолу. Странная все же трасса. Пилотажная, но узкая, много поворотов, но не обгонная. В прошлом году ход довольно скучной гонки перевернула авария – без неё, как без изюминки, мы могли бы и не оценить возвращения легендарного трека. В этот раз, во-многом, зрелищу помог прошедший перед гонкой дождь – чехарда с шинами, вылеты с трассы и снова – авария. После очень хорошего Бахрейна мы увидели прекрасную гонку в Имоле. Которая показала – «Ред Булл» хорош, но не настолько, чтобы выигрывать у «Мерседеса» слишком много. Прорыв Льюиса на поврежденной машине вполне мог увенчаться успехом, будь у него побольше времени и кругов. В то же время, на сухой трассе Ландо Норрис показал, что «Макларен» временами может достать и двух лидеров – главное не нарушать лимиты трассы. Удивил и Серхио Перес, сначала приятно, а потом не очень. У него была очень хорошая возможность побороться за победу, но, то ли на старте замешкался, то ли забарахливший руль не дал ему нормально проехать гонку – все оказалось впустую, особенно после того штрафа. Вылеты, аварии, дождь, обгоны. Смотреть было на что. Что ж, разберем самое главное. И заодно – окунемся в историю. Уже скоро настанет тот день, о котором болельщики автоспорта часто вспоминают. 1 мая 1994 года. Проблемы лидеров Эта трасса многое значит для Ф-1. И большая часть болельщиков помнит её по тому уикэнду, получившему впоследствии название «черный». Хотя страшные аварии были на ней и ранее – в 1987 году в повороте Тамбурелло разбился Нельсон Пике, его «Уильямс» после прокола заднего колеса почти боком влетел в отбойник. Поговаривают, что именно после той аварии Нельсон потерял былую форму, хотя и стал чемпионом в том же году. Двумя годами позже, в 1989-м Герхард Бергер все в том же Тамбурелло слетел с трассы и после сильного удара, чуть не сгорел в своем кокпите – вовремя подоспеют маршалы. Позднее были еще две аварии на тестах, в 1991 и 1992-м, с Миклеле Альборето и Рикардо Патрезе. Но в целом, до той поры эта трасса не считалась какой-то неудачливой или проклятой – да, сложная в пилотировании, но не более. В 1994-м году Ф-1 приезжала в Имолу после гонок в Бразилии и Японии. И, несмотря на всеобщие ожидания, совершенно с другим лидером чемпионата – молодым и дерзким Михаэлем Шумахером. Хотя, казалось – после перехода Сенны в Уильямс, все шло к тому, что новый сезон станет чемпионским для Айртона Сенны. Но радикальные изменения регламента создали много проблем для действующих чемпионов из Великобритании – машина лишилась своей главной электронной изюминки и резко потеряла в управляемости, да и в целом была нестабильна. В двух первых ГП болиды «Уильямса» лишь однажды доехали до финиша – в первой гонке Дэймон Хилл закончил вторым. ***** Как мы знаем, в этом сезоне, как и в 1994 году, лидер пелетона также столкнулся с проблемами после изменений регламента. Машина, после подрезки днища, резко потеряла в прижимной силе и, по признанию гонщиков, стала хуже управляться. Однако Мерседес не был бы Мерседесом, если бы не исправил возникшую ситуацию - они по-прежнему нацелены на то, чтобы сделать своего лидера восьмикратным. И в Имоле все было уже намного лучше. Даже Вальттери Боттас, запоровший в итоге свой уикэнд, лидировал в пятничных практиках. И, казалось, все встает на свои места – «Мерседес» очнулся после проблемного уикенда в Бахрейне и в этот раз уж точно даст бой «Ред Булл». Хэмильтон взял поул в субботу и наверняка надеялся уехать вдаль ото всех – машины серебряно-черных стрел в этот раз работали хорошо, прохладная погода способствовала хорошей работе двигателей. Уже на старте гонки, в дождевых условиях, Льюис, проиграв позицию Ферстаппену, попытался навязать Максу борьбу, на что был оттеснен в сторону. После аварии Латифи и серии пит-стопов, Хэмильтон продолжал держаться за голландцем, однако теперь у него на хвосте оказался Шарль Леклер. Монегаск не давал покоя Льюису, пока на 28 круге группа машин, включая англичанина, поехали на пит-стоп, чтобы сменить промежуточные шины на слики. И спустя три круга, Хэмильтон, обгоняя кругового Рассела (Джордж умудрился обоим гонщикам «Мерседеса» насолить!), вылетает в гравий и утыкается передним антикрылом в стену. Многим тогда показалось, что Хэмильтон либо сойдет, либо финиширует в лучшем случае в конце первой десятки. О, как мы ошибались. Хэмильтон не сдался, развернулся и дал очередной мастер-класс. Именно после того вылета в гравий и последующего грамотного возвращения, мы вновь увидели на что он способен. Он обгонял друг за другом более медленные машины, чуть-чуть завозился все с тем же Леклером и Норрисом. И почти достал Ферстаппена! Кстати, кто-то заметил, что за движение задним ходом по трассе Льиюса не мешало бы оштрафовать. И, конечно же, в его действиях была определенная опасность, но судьи признали, что опасности в его действиях не было и он все делал аккуратно. Что ж, в самом деле – зачем придираться и заниматься буквоедством? И в заключении темы Хэмильтона я хотел бы вспомнить то, о чем писал ранее. Вы задавались вопросом: а смог бы, допустим, тот же Шарль Леклер притормозить Льюиса и побороться с ним за подиум, будь у него более мощный мотор и более адаптированное к этому мотору шасси? Я думаю, что смог! Если не верите, вспомните Монцу 2019 года, где Леклер буквально вытеснял Льюиса с трассы в борьбе за победу и вообще боролся с ним на равных. А теперь скажите: помогло бы это серьезно притормозить Льюиса в борьбе за титул? И снова – почему бы нет? Поэтому я продолжу утверждать, что Хельмут Марко, заварив всю эту кашу, поступил очень недальновидно. Вместо того чтобы столкнуть основных конкурентов своей команды лбами, облегчая работу своего протеже, он просто одного из них отправил «отдыхать», оставит Макса Ферстаппена один-на-один в борьбе с лучшей командой и лучшим гонщиком пелетона. Хватит ли у него на это сил? Может и хватит, да только дело еще и в машине: доработки болидов в этом году крайне ограниченны, потому что все команды будут заниматься уже болидами на будущий год. Конечно у «Ред Булла» есть очень сильный движок, возможно сильнейший в пелетоне, но Mercedes всё-таки не лыком шиты и вот на таких трассах при прохладной погоде они способны снова побеждать. Аварии В 1994-м уикэнд можно сказать, стартовал с жуткой аварии Рубенса Барикелло – его «Джордан» сорвало с трассы и он на бешенной скорости влетел в стену, перед столкновением в буквальном смысле взлетел вверх. К счастью, Рубенс отделался переломами – он не смог принять участия в квалификации и гонке. Когда он пришел в себя, то увидел рядом с собой Сенну – бразилец очень переживал за соотечественника, всячески опекал его и сильно беспокоился за Рубенса. В субботу случилась первая трагедия. В квалификации, после повреждения переднего антикрыла, болид «Симтек» австрийского гонщика Роланда Ратценбергера врезается в стену в повороте Вильнев. Гонщика почти сразу погрузили в вертолет и увезли в госпиталь, где констатировали смерть пилота, причем, как выяснилось позже, Роланд погиб мгновенно. По законам Италии, Гран-при были обязаны прервать до выяснения обстоятельств. Но организаторы и промоутеры гонки, связанные условиями контрактов на трансляции не решились этого сделать. Весь паддок пребывал в подавленном состоянии. На следующий день должна была состояться гонка, в которой Айртон Сенна должен был стартовать с поула по итогам квалификации. ***** Что насчет аварии? Самый обсуждаемый момент гонки вызвал серьезные споры насчет виновного аварии. Кто-то говорил о явной вине Боттаса, вспоминая его смещение вправо. Другие говорили, что виноват Рассел – не рассчитал, испугался, выехал на мокрую траву и въехал в финна. Правда, по-моему, все-таки лежит в оценке этой аварии судьями. А они посчитали это гоночным инцидентом! Посудите сами: в самом смещении Боттаса нет ничего криминального – он оставлял англичанину место, другое дело, что Расселу, возможно, не хватило мастерства вовремя выровнять руль. И я не говорю, что Рассел после этого плохой гонщик – нет, это обыкновенная ошибка, он набирается опыта и теперь будет знать, как поступать в подобных ситуациях. Хотя, если честно, я очень удивился, что Джордж купился на такой простой и старый прием – сместиться в сторону оппонента и закрыть ему место для обгона. Рассел, говоря после гонки, был прав – этот прием стар, как мир, но ведь никто же не запрещает им пользоваться? В правилах четко написано: гонщик имеет право при обороне своей позиции один раз сместиться с траектории. Чем Боттас и воспользовался. И Рассел, чтобы он не говорил, наверняка и сам пользовался и будет пользоваться этим простым, но проверенным способом, чтобы защититься от атак. Поэтому – никто не виноват, гоночный инцидент. Могла ли конкуренция за место в «Мерседесе» спровоцировать гонщиков на аварию? Опосредованно - возможно, но я уверен почти на 100%, что Джордж не стал бы рисковать гонкой, тем более очками, чтобы насолить своему конкуренту. Это глупо и недальновидно. Вот если бы он все-таки финишировал впереди Боттаса - это было бы более убедительней, чем просто вынести того с трассы. Впрочем, есть и фактор психологических войн. Но Рассел, наверное, ещё не так искушен этим, поэтому такой вариант также маловероятен. К тому же он извинился. Да, формально, да через соцсети, но извинился же. Может в Португалии они поговорит об этом, сейчас так даже принято. Кроме того, в гонке было несколько вылетов (у Переса, Цуноды, Гасли, того же Хэмильтона), развороты Райкконена и Ферстаппена. Было видно, что большинство пилотов еще не настолько хорошо знают трассу, чтобы уверенно ехать по ней всю дистанцию гонки. Плюс – непрогретая резина, сменяемые погодные условия – все это вместе дало нам эдакую мини-копию прошлогоднего ГП Турции. Кроме геройства Хэмилтона нельзя не отметить еще два ярких выступления. Конечно же, речь идет о Ландо Норрисе и Шарле Леклере. Молодой англичанин вообще очень уверенно проводит начало чемпионата и пока опережает во всем. В квалификации он чуть было не закрепился на втором месте, но время круга сняли из-за выезда с трассы. А в гонке, стартовав седьмым, он выдал максимум на своей машине, и почти сдержал наседавшего Хэмильтона. Жаль, не отбился, но «гонщика дня» он получил заслуженно. А вот Леклер удивляет тем, что из раза в раз заезжает на высокие места в квалификации на своей не самой быстрой машине. Это он делал и в прошлом сезоне, а теперь пытается не только хорошо квалифицироваться, но и финишировать в гонке. Жаль только, что проблемы в этот раз появились откуда не ждали – у Шарля накрылось радио и ему не смогли сообщить о рестарте с ходу, в результате он замешкался и вскоре уступил позицию Норрису. И все же, темп Феррари в этой гонке был очень неплох. Не самые лучшие выступления показали пилоты «Альфа Таури» – оба гонщика много ошибались и лишь Гасли удалось в этой гонке заехать в очки, тогда как Цунода провел ужасный уикенд и запомнился лишь своей матерной тирадой. Штрафы, штрафы Ох уж эти судьи в Ф-1. После прошлой гонки, когда действующему чемпиону спустили с рук многократные нарушения границ трассы, в этот раз судьи решили оторваться по полной. Сколько было снято времен кругов у гонщиков во всех сессиях – не считал никто. Штрафов было тоже достаточно: у Феттеля за заминку перед гонкой, у Переса за обгон под машиной безопасности, у Кими за нарушение процедуры рестарта, у… Проще назвать тех гонщиков, у кого не было штрафов. Финну штраф выписали уже после гонки, причем, Кими оказался в ситуации, когда любое его действие повлекло бы наказание от судей. В шахматах такая ситуация называется «вилкой». Кими развернуло под машиной безопасности, но он оставался на трассе. Значит он мог вернуть себе позицию, обогнав проехавшие его болиды. Но, как мы знаем, обгонять под машиной безопасности нельзя, а если гонщик потерял позиции, то он должен стартовать с питлейна. В результате Кими сохранил приобретенную позицию и получил 30 секунд штрафа. Вот уж ситуация. А штраф Себастьяну Феттелю, за то, что его машина была не готова за 5 минут до начала гонки (не были надеты шины) объявили почти спустя половину гонки! В «Уильямсе», казалось бы, наметился прогресс, Рассел вовсю борется за очки, а в квалификации команда впервые за долгое время вышла обеими машинами во второй сегмент. Но все сказала гонка: об аварии с Расселом написано чуть выше, а его партнёр сошел уж совсем нелепо: сначала он просто вылетел в гравий, а при возвращении на трассу слишком резво обогнал Мазепина и зацепился за колесо россиянина. Стена, сход, грусть. Ничего, сезон длинный, наверняка ещё будут шансы на очки. Не так уж плох в этом сезоне «Уильямс». "Хаас" продолжает пробивать дно. И если в первой гонке всеобщей обструкции подвергся лишь Никита Мазепин, то в этот раз досталось и Мику Шумахеру. Ну как досталось - так, пожурили слегка: ну въехал в стену, ну оторвал крыло, новичок же. Хотя, стоит признать, в этот уикенд начудили оба пилота. Но Гюнтер Штайнер как может всячески отметает все нападки, чуть ли не грудью защищая Мазепина. Словно мантру он повторяет одну и ту же фразу, когда речь заходит о Мазепине: ему надо учится, а чтобы научиться нужно искать предел. Штайнера можно понять: в паддоке появились слухи, что в следующем сезоне в пелетоне появится новая команда. Но новой она будет лишь по названию, а по факту количество команд не изменится. Не хотелось показывать пальцем, но что-то мне подсказывает, что этой «новой» командой будет «Хаас». А новым владельцем может стать как раз отец Мазепина. Чего гадать, посмотрим. ***** После аварии с Баррикелло и гибели Ратценбергера, Сенна заметно нервничал. Он впервые за много дней поговорил с главным соперником своей жизни - Аленом Простом и содержание этого разговора не знает никто - Сенна уже не сможет рассказать о чем шла речь между ними, а Прост пообещал унести эту тайну с собой в могилу. Главный врач Сид Уоткинс отговаривал бразильца от старта в гонке. Но как? Как он может не поехать? Он, трехкратный чемпион мира, лучший гонщик в Ф-1 и не поехать - разве для этого он переходил в «Уильямс»? Чтобы вот так бросить дело всей своей жизни? Чтобы показать, что он... испугался?! Сенна не мог не стартовать. Он взял в свой кокпит флаг Австрии и встал на поул позицию в первом ряду. Многие видели эти кадры - Сенна уже сидит в кокпите, но без шлема, хотя обычно если он садился в машину, то всегда был в шлеме. Он задумчив как никогда. И эти кадры стали последними прижизненными для трехкратного чемпиона мира. Старт - и сразу авария. В заглохший на решетке болид Юрки Ярвилехто влетает Педро Лами. Обломки машины и колеса летят на трибуну и калечат болельщиков. Черный уикенд продолжается, и как бы ни хотелось его участникам, чтобы все это поскорее закончилось, самое главное ещё впереди. После шести кругов за машиной безопасности происходит рестарт гонки. Лидирующий Сенна на полной скорости входит в Тамбурелло. Он делает привычное движение рулём влево, но машина не слушается и летит прямо, теряет сцепление с трассой и.... Удар. Самое страшное, что с тобой может случится в машине - когда ты едешь на полной скорости, а руль в твоих руках болтается как детская игрушка, не делая то, что нужно делать. Управления нет, ты - пассажир. Сейчас уже никто не скажет - был виной тому руль, который наставили перед гонкой, потому что Сенна не дотягивался до него, или виновата злосчастная кочка, подбросившая болид Сенны. В таких трагедиях каждая сторона пытается откреститься от вины. Вот только человека уже не вернуть. Гонщик, казавшийся всем глыбой, лучшим из лучших - погиб. В это не мог поверить никто. Доктор Сид Уоткинс уже на трассе понимал, что шансы Сенны невелики. Сердце ещё билось после проведенной реанимации, но вот мозг. Мозг был уже мертв - стойка подвески пробила шлем и голову гонщика. По пути в госпиталь и в самом госпитале у Сенны ещё несколько раз останавливалось сердце, но его заводили. К вечеру стало ясно, что гонщик мертв и после очередной остановки сердца его не стали реанимировать. После эвакуации Сенны с трассы, гонка продолжилась, победителем стал Михаэль Шумахер. И хотя аварий больше не было, в боксах во время одного их пит-стопов Минарди Микеле Альборето потеряла плохо прикрученное колесо и нанесла травмы нескольким механикам. Причин гибели Сенны было много – от непрогретых шин до сломанной рулевой колонки, которую незадолго до гонки надставили по просьбе Сенны – он плохо доставал до руля. Расследование причин гибели бразильца продолжалось не один год, сам же уикенд повлек за собой серьезные изменения в правилах ради улучшения безопасности гонщиков. 1 мая, во время квалификации ГП Португалии вспомните тех, кто гонялся не только ради себя, но и ради того, чтобы мы имели возможность наблюдать за этим интересным действом - гонки. Всех тех, кто жил гонками, и погиб на трассе: Сенну, Ратценбергера, Де Анджелиса, Бьянки, Кларка, Севера, Кариджа, и многих других. Всех тех, кто дарил нам много эмоций, положительных и не очень от борьбы, побед и поражений. Понравилась ли вам гонка? Кто виноват в столкновении Боттаса и Рассела? Или это гоночный инцидент? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
0.00
9
3

fefeloveобновлен
La magica, la tragica. Альтернативный обзор Formula 1 Pirelli Gran Premio del made in Italy e Dell'emilia Romagna 2021
Магическая, трагическая. Это говорят о Монце. А ту ли трассу мы называем трагической? Ведь большая часть гонщиков, ушедших в мир иной на этой трассе, погибли в период 20-60-е годов. А Имола как раз ещё свежа в памяти многим болельщикам (в том числе из России) своими авариями и трагическими инцидентами. И тот самый, ужасный черный уикенд у нас уже видели в прямом эфире. Монца - la magica? Наверное. Монца - la tragica? Уже нет. Имола - la tragica. Потому что гонки здесь – это испытание для любого гонщика. Узкая, необгонная трасса, с одной прямой, здесь нельзя расслабляться ни на секунду, здесь нет асфальтированных зон безопасности. Каждая твоя ошибка - вылет в гравий и потерянное время. Трасса старой школы, которую не каждый молодой пилот может проехать без ошибок. Зря ли её вернули в календарь на фоне пандемии и последующего кризиса? Определённо нет. Не зря. Может быть Имола и la tragica, но трасса в этом не виновата. Она создана для гонок и здесь гонки должны быть. Гонки вернулись в Имолу. Странная все же трасса. Пилотажная, но узкая, много поворотов, но не обгонная. В прошлом году ход довольно скучной гонки перевернула авария – без неё, как без изюминки, мы могли бы и не оценить возвращения легендарного трека. В этот раз, во-многом, зрелищу помог прошедший перед гонкой дождь – чехарда с шинами, вылеты с трассы и снова – авария. После очень хорошего Бахрейна мы увидели прекрасную гонку в Имоле. Которая показала – «Ред Булл» хорош, но не настолько, чтобы выигрывать у «Мерседеса» слишком много. Прорыв Льюиса на поврежденной машине вполне мог увенчаться успехом, будь у него побольше времени и кругов. В то же время, на сухой трассе Ландо Норрис показал, что «Макларен» временами может достать и двух лидеров – главное не нарушать лимиты трассы. Удивил и Серхио Перес, сначала приятно, а потом не очень. У него была очень хорошая возможность побороться за победу, но, то ли на старте замешкался, то ли забарахливший руль не дал ему нормально проехать гонку – все оказалось впустую, особенно после того штрафа. Вылеты, аварии, дождь, обгоны. Смотреть было на что. Что ж, разберем самое главное. И заодно – окунемся в историю. Уже скоро настанет тот день, о котором болельщики автоспорта часто вспоминают. 1 мая 1994 года. Проблемы лидеров Эта трасса многое значит для Ф-1. И большая часть болельщиков помнит её по тому уикэнду, получившему впоследствии название «черный». Хотя страшные аварии были на ней и ранее – в 1987 году в повороте Тамбурелло разбился Нельсон Пике, его «Уильямс» после прокола заднего колеса почти боком влетел в отбойник. Поговаривают, что именно после той аварии Нельсон потерял былую форму, хотя и стал чемпионом в том же году. Двумя годами позже, в 1989-м Герхард Бергер все в том же Тамбурелло слетел с трассы и после сильного удара, чуть не сгорел в своем кокпите – вовремя подоспеют маршалы. Позднее были еще две аварии на тестах, в 1991 и 1992-м, с Миклеле Альборето и Рикардо Патрезе. Но в целом, до той поры эта трасса не считалась какой-то неудачливой или проклятой – да, сложная в пилотировании, но не более. В 1994-м году Ф-1 приезжала в Имолу после гонок в Бразилии и Японии. И, несмотря на всеобщие ожидания, совершенно с другим лидером чемпионата – молодым и дерзким Михаэлем Шумахером. Хотя, казалось – после перехода Сенны в Уильямс, все шло к тому, что новый сезон станет чемпионским для Айртона Сенны. Но радикальные изменения регламента создали много проблем для действующих чемпионов из Великобритании – машина лишилась своей главной электронной изюминки и резко потеряла в управляемости, да и в целом была нестабильна. В двух первых ГП болиды «Уильямса» лишь однажды доехали до финиша – в первой гонке Дэймон Хилл закончил вторым. ***** Как мы знаем, в этом сезоне, как и в 1994 году, лидер пелетона также столкнулся с проблемами после изменений регламента. Машина, после подрезки днища, резко потеряла в прижимной силе и, по признанию гонщиков, стала хуже управляться. Однако Мерседес не был бы Мерседесом, если бы не исправил возникшую ситуацию - они по-прежнему нацелены на то, чтобы сделать своего лидера восьмикратным. И в Имоле все было уже намного лучше. Даже Вальттери Боттас, запоровший в итоге свой уикэнд, лидировал в пятничных практиках. И, казалось, все встает на свои места – «Мерседес» очнулся после проблемного уикенда в Бахрейне и в этот раз уж точно даст бой «Ред Булл». Хэмильтон взял поул в субботу и наверняка надеялся уехать вдаль ото всех – машины серебряно-черных стрел в этот раз работали хорошо, прохладная погода способствовала хорошей работе двигателей. Уже на старте гонки, в дождевых условиях, Льюис, проиграв позицию Ферстаппену, попытался навязать Максу борьбу, на что был оттеснен в сторону. После аварии Латифи и серии пит-стопов, Хэмильтон продолжал держаться за голландцем, однако теперь у него на хвосте оказался Шарль Леклер. Монегаск не давал покоя Льюису, пока на 28 круге группа машин, включая англичанина, поехали на пит-стоп, чтобы сменить промежуточные шины на слики. И спустя три круга, Хэмильтон, обгоняя кругового Рассела (Джордж умудрился обоим гонщикам «Мерседеса» насолить!), вылетает в гравий и утыкается передним антикрылом в стену. Многим тогда показалось, что Хэмильтон либо сойдет, либо финиширует в лучшем случае в конце первой десятки. О, как мы ошибались. Хэмильтон не сдался, развернулся и дал очередной мастер-класс. Именно после того вылета в гравий и последующего грамотного возвращения, мы вновь увидели на что он способен. Он обгонял друг за другом более медленные машины, чуть-чуть завозился все с тем же Леклером и Норрисом. И почти достал Ферстаппена! Кстати, кто-то заметил, что за движение задним ходом по трассе Льиюса не мешало бы оштрафовать. И, конечно же, в его действиях была определенная опасность, но судьи признали, что опасности в его действиях не было и он все делал аккуратно. Что ж, в самом деле – зачем придираться и заниматься буквоедством? И в заключении темы Хэмильтона я хотел бы вспомнить то, о чем писал ранее. Вы задавались вопросом: а смог бы, допустим, тот же Шарль Леклер притормозить Льюиса и побороться с ним за подиум, будь у него более мощный мотор и более адаптированное к этому мотору шасси? Я думаю, что смог! Если не верите, вспомните Монцу 2019 года, где Леклер буквально вытеснял Льюиса с трассы в борьбе за победу и вообще боролся с ним на равных. А теперь скажите: помогло бы это серьезно притормозить Льюиса в борьбе за титул? И снова – почему бы нет? Поэтому я продолжу утверждать, что Хельмут Марко, заварив всю эту кашу, поступил очень недальновидно. Вместо того чтобы столкнуть основных конкурентов своей команды лбами, облегчая работу своего протеже, он просто одного из них отправил «отдыхать», оставит Макса Ферстаппена один-на-один в борьбе с лучшей командой и лучшим гонщиком пелетона. Хватит ли у него на это сил? Может и хватит, да только дело еще и в машине: доработки болидов в этом году крайне ограниченны, потому что все команды будут заниматься уже болидами на будущий год. Конечно у «Ред Булла» есть очень сильный движок, возможно сильнейший в пелетоне, но Mercedes всё-таки не лыком шиты и вот на таких трассах при прохладной погоде они способны снова побеждать. Аварии В 1994-м уикэнд можно сказать, стартовал с жуткой аварии Рубенса Барикелло – его «Джордан» сорвало с трассы и он на бешенной скорости влетел в стену, перед столкновением в буквальном смысле взлетел вверх. К счастью, Рубенс отделался переломами – он не смог принять участия в квалификации и гонке. Когда он пришел в себя, то увидел рядом с собой Сенну – бразилец очень переживал за соотечественника, всячески опекал его и сильно беспокоился за Рубенса. В субботу случилась первая трагедия. В квалификации, после повреждения переднего антикрыла, болид «Симтек» австрийского гонщика Роланда Ратценбергера врезается в стену в повороте Вильнев. Гонщика почти сразу погрузили в вертолет и увезли в госпиталь, где констатировали смерть пилота, причем, как выяснилось позже, Роланд погиб мгновенно. По законам Италии, Гран-при были обязаны прервать до выяснения обстоятельств. Но организаторы и промоутеры гонки, связанные условиями контрактов на трансляции не решились этого сделать. Весь паддок пребывал в подавленном состоянии. На следующий день должна была состояться гонка, в которой Айртон Сенна должен был стартовать с поула по итогам квалификации. ***** Что насчет аварии? Самый обсуждаемый момент гонки вызвал серьезные споры насчет виновного аварии. Кто-то говорил о явной вине Боттаса, вспоминая его смещение вправо. Другие говорили, что виноват Рассел – не рассчитал, испугался, выехал на мокрую траву и въехал в финна. Правда, по-моему, все-таки лежит в оценке этой аварии судьями. А они посчитали это гоночным инцидентом! Посудите сами: в самом смещении Боттаса нет ничего криминального – он оставлял англичанину место, другое дело, что Расселу, возможно, не хватило мастерства вовремя выровнять руль. И я не говорю, что Рассел после этого плохой гонщик – нет, это обыкновенная ошибка, он набирается опыта и теперь будет знать, как поступать в подобных ситуациях. Хотя, если честно, я очень удивился, что Джордж купился на такой простой и старый прием – сместиться в сторону оппонента и закрыть ему место для обгона. Рассел, говоря после гонки, был прав – этот прием стар, как мир, но ведь никто же не запрещает им пользоваться? В правилах четко написано: гонщик имеет право при обороне своей позиции один раз сместиться с траектории. Чем Боттас и воспользовался. И Рассел, чтобы он не говорил, наверняка и сам пользовался и будет пользоваться этим простым, но проверенным способом, чтобы защититься от атак. Поэтому – никто не виноват, гоночный инцидент. Могла ли конкуренция за место в «Мерседесе» спровоцировать гонщиков на аварию? Опосредованно - возможно, но я уверен почти на 100%, что Джордж не стал бы рисковать гонкой, тем более очками, чтобы насолить своему конкуренту. Это глупо и недальновидно. Вот если бы он все-таки финишировал впереди Боттаса - это было бы более убедительней, чем просто вынести того с трассы. Впрочем, есть и фактор психологических войн. Но Рассел, наверное, ещё не так искушен этим, поэтому такой вариант также маловероятен. К тому же он извинился. Да, формально, да через соцсети, но извинился же. Может в Португалии они поговорит об этом, сейчас так даже принято. Кроме того, в гонке было несколько вылетов (у Переса, Цуноды, Гасли, того же Хэмильтона), развороты Райкконена и Ферстаппена. Было видно, что большинство пилотов еще не настолько хорошо знают трассу, чтобы уверенно ехать по ней всю дистанцию гонки. Плюс – непрогретая резина, сменяемые погодные условия – все это вместе дало нам эдакую мини-копию прошлогоднего ГП Турции. Кроме геройства Хэмилтона нельзя не отметить еще два ярких выступления. Конечно же, речь идет о Ландо Норрисе и Шарле Леклере. Молодой англичанин вообще очень уверенно проводит начало чемпионата и пока опережает во всем. В квалификации он чуть было не закрепился на втором месте, но время круга сняли из-за выезда с трассы. А в гонке, стартовав седьмым, он выдал максимум на своей машине, и почти сдержал наседавшего Хэмильтона. Жаль, не отбился, но «гонщика дня» он получил заслуженно. А вот Леклер удивляет тем, что из раза в раз заезжает на высокие места в квалификации на своей не самой быстрой машине. Это он делал и в прошлом сезоне, а теперь пытается не только хорошо квалифицироваться, но и финишировать в гонке. Жаль только, что проблемы в этот раз появились откуда не ждали – у Шарля накрылось радио и ему не смогли сообщить о рестарте с ходу, в результате он замешкался и вскоре уступил позицию Норрису. И все же, темп Феррари в этой гонке был очень неплох. Не самые лучшие выступления показали пилоты «Альфа Таури» – оба гонщика много ошибались и лишь Гасли удалось в этой гонке заехать в очки, тогда как Цунода провел ужасный уикенд и запомнился лишь своей матерной тирадой. Штрафы, штрафы Ох уж эти судьи в Ф-1. После прошлой гонки, когда действующему чемпиону спустили с рук многократные нарушения границ трассы, в этот раз судьи решили оторваться по полной. Сколько было снято времен кругов у гонщиков во всех сессиях – не считал никто. Штрафов было тоже достаточно: у Феттеля за заминку перед гонкой, у Переса за обгон под машиной безопасности, у Кими за нарушение процедуры рестарта, у… Проще назвать тех гонщиков, у кого не было штрафов. Финну штраф выписали уже после гонки, причем, Кими оказался в ситуации, когда любое его действие повлекло бы наказание от судей. В шахматах такая ситуация называется «вилкой». Кими развернуло под машиной безопасности, но он оставался на трассе. Значит он мог вернуть себе позицию, обогнав проехавшие его болиды. Но, как мы знаем, обгонять под машиной безопасности нельзя, а если гонщик потерял позиции, то он должен стартовать с питлейна. В результате Кими сохранил приобретенную позицию и получил 30 секунд штрафа. Вот уж ситуация. А штраф Себастьяну Феттелю, за то, что его машина была не готова за 5 минут до начала гонки (не были надеты шины) объявили почти спустя половину гонки! В «Уильямсе», казалось бы, наметился прогресс, Рассел вовсю борется за очки, а в квалификации команда впервые за долгое время вышла обеими машинами во второй сегмент. Но все сказала гонка: об аварии с Расселом написано чуть выше, а его партнёр сошел уж совсем нелепо: сначала он просто вылетел в гравий, а при возвращении на трассу слишком резво обогнал Мазепина и зацепился за колесо россиянина. Стена, сход, грусть. Ничего, сезон длинный, наверняка ещё будут шансы на очки. Не так уж плох в этом сезоне «Уильямс». "Хаас" продолжает пробивать дно. И если в первой гонке всеобщей обструкции подвергся лишь Никита Мазепин, то в этот раз досталось и Мику Шумахеру. Ну как досталось - так, пожурили слегка: ну въехал в стену, ну оторвал крыло, новичок же. Хотя, стоит признать, в этот уикенд начудили оба пилота. Но Гюнтер Штайнер как может всячески отметает все нападки, чуть ли не грудью защищая Мазепина. Словно мантру он повторяет одну и ту же фразу, когда речь заходит о Мазепине: ему надо учится, а чтобы научиться нужно искать предел. Штайнера можно понять: в паддоке появились слухи, что в следующем сезоне в пелетоне появится новая команда. Но новой она будет лишь по названию, а по факту количество команд не изменится. Не хотелось показывать пальцем, но что-то мне подсказывает, что этой «новой» командой будет «Хаас». А новым владельцем может стать как раз отец Мазепина. Чего гадать, посмотрим. ***** После аварии с Баррикелло и гибели Ратценбергера, Сенна заметно нервничал. Он впервые за много дней поговорил с главным соперником своей жизни - Аленом Простом и содержание этого разговора не знает никто - Сенна уже не сможет рассказать о чем шла речь между ними, а Прост пообещал унести эту тайну с собой в могилу. Главный врач Сид Уоткинс отговаривал бразильца от старта в гонке. Но как? Как он может не поехать? Он, трехкратный чемпион мира, лучший гонщик в Ф-1 и не поехать - разве для этого он переходил в «Уильямс»? Чтобы вот так бросить дело всей своей жизни? Чтобы показать, что он... испугался?! Сенна не мог не стартовать. Он взял в свой кокпит флаг Австрии и встал на поул позицию в первом ряду. Многие видели эти кадры - Сенна уже сидит в кокпите, но без шлема, хотя обычно если он садился в машину, то всегда был в шлеме. Он задумчив как никогда. И эти кадры стали последними прижизненными для трехкратного чемпиона мира. Старт - и сразу авария. В заглохший на решетке болид Юрки Ярвилехто влетает Педро Лами. Обломки машины и колеса летят на трибуну и калечат болельщиков. Черный уикенд продолжается, и как бы ни хотелось его участникам, чтобы все это поскорее закончилось, самое главное ещё впереди. После шести кругов за машиной безопасности происходит рестарт гонки. Лидирующий Сенна на полной скорости входит в Тамбурелло. Он делает привычное движение рулём влево, но машина не слушается и летит прямо, теряет сцепление с трассой и.... Удар. Самое страшное, что с тобой может случится в машине - когда ты едешь на полной скорости, а руль в твоих руках болтается как детская игрушка, не делая то, что нужно делать. Управления нет, ты - пассажир. Сейчас уже никто не скажет - был виной тому руль, который наставили перед гонкой, потому что Сенна не дотягивался до него, или виновата злосчастная кочка, подбросившая болид Сенны. В таких трагедиях каждая сторона пытается откреститься от вины. Вот только человека уже не вернуть. Гонщик, казавшийся всем глыбой, лучшим из лучших - погиб. В это не мог поверить никто. Доктор Сид Уоткинс уже на трассе понимал, что шансы Сенны невелики. Сердце ещё билось после проведенной реанимации, но вот мозг. Мозг был уже мертв - стойка подвески пробила шлем и голову гонщика. По пути в госпиталь и в самом госпитале у Сенны ещё несколько раз останавливалось сердце, но его заводили. К вечеру стало ясно, что гонщик мертв и после очередной остановки сердца его не стали реанимировать. После эвакуации Сенны с трассы, гонка продолжилась, победителем стал Михаэль Шумахер. И хотя аварий больше не было, в боксах во время одного их пит-стопов Минарди Микеле Альборето потеряла плохо прикрученное колесо и нанесла травмы нескольким механикам. Причин гибели Сенны было много – от непрогретых шин до сломанной рулевой колонки, которую незадолго до гонки надставили по просьбе Сенны – он плохо доставал до руля. Расследование причин гибели бразильца продолжалось не один год, сам же уикенд повлек за собой серьезные изменения в правилах ради улучшения безопасности гонщиков. 1 мая, во время квалификации ГП Португалии вспомните тех, кто гонялся не только ради себя, но и ради того, чтобы мы имели возможность наблюдать за этим интересным действом - гонки. Всех тех, кто жил гонками, и погиб на трассе: Сенну, Ратценбергера, Де Анджелиса, Бьянки, Кларка, Севера, Кариджа, и многих других. Всех тех, кто дарил нам много эмоций, положительных и не очень от борьбы, побед и поражений. Понравилась ли вам гонка? Кто виноват в столкновении Боттаса и Рассела? Или это гоночный инцидент? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
0.00
9
3

fefeloveобновлен
La magica, la tragica. Альтернативный обзор Formula 1 Pirelli Gran Premio del made in Italy e Dell'emilia Romagna 2021
Магическая, трагическая. Это говорят о Монце. А ту ли трассу мы называем трагической? Ведь большая часть гонщиков, ушедших в мир иной на этой трассе, погибли в период 20-60-е годов. А Имола как раз ещё свежа в памяти многим болельщикам (в том числе из России) своими авариями и трагическими инцидентами. И тот самый, ужасный черный уикенд у нас уже видели в прямом эфире. Монца - la magica? Наверное. Монца - la tragica? Уже нет. Имола - la tragica. Потому что гонки здесь – это испытание для любого гонщика. Узкая, необгонная трасса, с одной прямой, здесь нельзя расслабляться ни на секунду, здесь нет асфальтированных зон безопасности. Каждая твоя ошибка - вылет в гравий и потерянное время. Трасса старой школы, которую не каждый молодой пилот может проехать без ошибок. Зря ли её вернули в календарь на фоне пандемии и последующего кризиса? Определённо нет. Не зря. Может быть Имола и la tragica, но трасса в этом не виновата. Она создана для гонок и здесь гонки должны быть. Гонки вернулись в Имолу. Странная все же трасса. Пилотажная, но узкая, много поворотов, но не обгонная. В прошлом году ход довольно скучной гонки перевернула авария – без неё, как без изюминки, мы могли бы и не оценить возвращения легендарного трека. В этот раз, во-многом, зрелищу помог прошедший перед гонкой дождь – чехарда с шинами, вылеты с трассы и снова – авария. После очень хорошего Бахрейна мы увидели прекрасную гонку в Имоле. Которая показала – «Ред Булл» хорош, но не настолько, чтобы выигрывать у «Мерседеса» слишком много. Прорыв Льюиса на поврежденной машине вполне мог увенчаться успехом, будь у него побольше времени и кругов. В то же время, на сухой трассе Ландо Норрис показал, что «Макларен» временами может достать и двух лидеров – главное не нарушать лимиты трассы. Удивил и Серхио Перес, сначала приятно, а потом не очень. У него была очень хорошая возможность побороться за победу, но, то ли на старте замешкался, то ли забарахливший руль не дал ему нормально проехать гонку – все оказалось впустую, особенно после того штрафа. Вылеты, аварии, дождь, обгоны. Смотреть было на что. Что ж, разберем самое главное. И заодно – окунемся в историю. Уже скоро настанет тот день, о котором болельщики автоспорта часто вспоминают. 1 мая 1994 года. Проблемы лидеров Эта трасса многое значит для Ф-1. И большая часть болельщиков помнит её по тому уикэнду, получившему впоследствии название «черный». Хотя страшные аварии были на ней и ранее – в 1987 году в повороте Тамбурелло разбился Нельсон Пике, его «Уильямс» после прокола заднего колеса почти боком влетел в отбойник. Поговаривают, что именно после той аварии Нельсон потерял былую форму, хотя и стал чемпионом в том же году. Двумя годами позже, в 1989-м Герхард Бергер все в том же Тамбурелло слетел с трассы и после сильного удара, чуть не сгорел в своем кокпите – вовремя подоспеют маршалы. Позднее были еще две аварии на тестах, в 1991 и 1992-м, с Миклеле Альборето и Рикардо Патрезе. Но в целом, до той поры эта трасса не считалась какой-то неудачливой или проклятой – да, сложная в пилотировании, но не более. В 1994-м году Ф-1 приезжала в Имолу после гонок в Бразилии и Японии. И, несмотря на всеобщие ожидания, совершенно с другим лидером чемпионата – молодым и дерзким Михаэлем Шумахером. Хотя, казалось – после перехода Сенны в Уильямс, все шло к тому, что новый сезон станет чемпионским для Айртона Сенны. Но радикальные изменения регламента создали много проблем для действующих чемпионов из Великобритании – машина лишилась своей главной электронной изюминки и резко потеряла в управляемости, да и в целом была нестабильна. В двух первых ГП болиды «Уильямса» лишь однажды доехали до финиша – в первой гонке Дэймон Хилл закончил вторым. ***** Как мы знаем, в этом сезоне, как и в 1994 году, лидер пелетона также столкнулся с проблемами после изменений регламента. Машина, после подрезки днища, резко потеряла в прижимной силе и, по признанию гонщиков, стала хуже управляться. Однако Мерседес не был бы Мерседесом, если бы не исправил возникшую ситуацию - они по-прежнему нацелены на то, чтобы сделать своего лидера восьмикратным. И в Имоле все было уже намного лучше. Даже Вальттери Боттас, запоровший в итоге свой уикэнд, лидировал в пятничных практиках. И, казалось, все встает на свои места – «Мерседес» очнулся после проблемного уикенда в Бахрейне и в этот раз уж точно даст бой «Ред Булл». Хэмильтон взял поул в субботу и наверняка надеялся уехать вдаль ото всех – машины серебряно-черных стрел в этот раз работали хорошо, прохладная погода способствовала хорошей работе двигателей. Уже на старте гонки, в дождевых условиях, Льюис, проиграв позицию Ферстаппену, попытался навязать Максу борьбу, на что был оттеснен в сторону. После аварии Латифи и серии пит-стопов, Хэмильтон продолжал держаться за голландцем, однако теперь у него на хвосте оказался Шарль Леклер. Монегаск не давал покоя Льюису, пока на 28 круге группа машин, включая англичанина, поехали на пит-стоп, чтобы сменить промежуточные шины на слики. И спустя три круга, Хэмильтон, обгоняя кругового Рассела (Джордж умудрился обоим гонщикам «Мерседеса» насолить!), вылетает в гравий и утыкается передним антикрылом в стену. Многим тогда показалось, что Хэмильтон либо сойдет, либо финиширует в лучшем случае в конце первой десятки. О, как мы ошибались. Хэмильтон не сдался, развернулся и дал очередной мастер-класс. Именно после того вылета в гравий и последующего грамотного возвращения, мы вновь увидели на что он способен. Он обгонял друг за другом более медленные машины, чуть-чуть завозился все с тем же Леклером и Норрисом. И почти достал Ферстаппена! Кстати, кто-то заметил, что за движение задним ходом по трассе Льиюса не мешало бы оштрафовать. И, конечно же, в его действиях была определенная опасность, но судьи признали, что опасности в его действиях не было и он все делал аккуратно. Что ж, в самом деле – зачем придираться и заниматься буквоедством? И в заключении темы Хэмильтона я хотел бы вспомнить то, о чем писал ранее. Вы задавались вопросом: а смог бы, допустим, тот же Шарль Леклер притормозить Льюиса и побороться с ним за подиум, будь у него более мощный мотор и более адаптированное к этому мотору шасси? Я думаю, что смог! Если не верите, вспомните Монцу 2019 года, где Леклер буквально вытеснял Льюиса с трассы в борьбе за победу и вообще боролся с ним на равных. А теперь скажите: помогло бы это серьезно притормозить Льюиса в борьбе за титул? И снова – почему бы нет? Поэтому я продолжу утверждать, что Хельмут Марко, заварив всю эту кашу, поступил очень недальновидно. Вместо того чтобы столкнуть основных конкурентов своей команды лбами, облегчая работу своего протеже, он просто одного из них отправил «отдыхать», оставит Макса Ферстаппена один-на-один в борьбе с лучшей командой и лучшим гонщиком пелетона. Хватит ли у него на это сил? Может и хватит, да только дело еще и в машине: доработки болидов в этом году крайне ограниченны, потому что все команды будут заниматься уже болидами на будущий год. Конечно у «Ред Булла» есть очень сильный движок, возможно сильнейший в пелетоне, но Mercedes всё-таки не лыком шиты и вот на таких трассах при прохладной погоде они способны снова побеждать. Аварии В 1994-м уикэнд можно сказать, стартовал с жуткой аварии Рубенса Барикелло – его «Джордан» сорвало с трассы и он на бешенной скорости влетел в стену, перед столкновением в буквальном смысле взлетел вверх. К счастью, Рубенс отделался переломами – он не смог принять участия в квалификации и гонке. Когда он пришел в себя, то увидел рядом с собой Сенну – бразилец очень переживал за соотечественника, всячески опекал его и сильно беспокоился за Рубенса. В субботу случилась первая трагедия. В квалификации, после повреждения переднего антикрыла, болид «Симтек» австрийского гонщика Роланда Ратценбергера врезается в стену в повороте Вильнев. Гонщика почти сразу погрузили в вертолет и увезли в госпиталь, где констатировали смерть пилота, причем, как выяснилось позже, Роланд погиб мгновенно. По законам Италии, Гран-при были обязаны прервать до выяснения обстоятельств. Но организаторы и промоутеры гонки, связанные условиями контрактов на трансляции не решились этого сделать. Весь паддок пребывал в подавленном состоянии. На следующий день должна была состояться гонка, в которой Айртон Сенна должен был стартовать с поула по итогам квалификации. ***** Что насчет аварии? Самый обсуждаемый момент гонки вызвал серьезные споры насчет виновного аварии. Кто-то говорил о явной вине Боттаса, вспоминая его смещение вправо. Другие говорили, что виноват Рассел – не рассчитал, испугался, выехал на мокрую траву и въехал в финна. Правда, по-моему, все-таки лежит в оценке этой аварии судьями. А они посчитали это гоночным инцидентом! Посудите сами: в самом смещении Боттаса нет ничего криминального – он оставлял англичанину место, другое дело, что Расселу, возможно, не хватило мастерства вовремя выровнять руль. И я не говорю, что Рассел после этого плохой гонщик – нет, это обыкновенная ошибка, он набирается опыта и теперь будет знать, как поступать в подобных ситуациях. Хотя, если честно, я очень удивился, что Джордж купился на такой простой и старый прием – сместиться в сторону оппонента и закрыть ему место для обгона. Рассел, говоря после гонки, был прав – этот прием стар, как мир, но ведь никто же не запрещает им пользоваться? В правилах четко написано: гонщик имеет право при обороне своей позиции один раз сместиться с траектории. Чем Боттас и воспользовался. И Рассел, чтобы он не говорил, наверняка и сам пользовался и будет пользоваться этим простым, но проверенным способом, чтобы защититься от атак. Поэтому – никто не виноват, гоночный инцидент. Могла ли конкуренция за место в «Мерседесе» спровоцировать гонщиков на аварию? Опосредованно - возможно, но я уверен почти на 100%, что Джордж не стал бы рисковать гонкой, тем более очками, чтобы насолить своему конкуренту. Это глупо и недальновидно. Вот если бы он все-таки финишировал впереди Боттаса - это было бы более убедительней, чем просто вынести того с трассы. Впрочем, есть и фактор психологических войн. Но Рассел, наверное, ещё не так искушен этим, поэтому такой вариант также маловероятен. К тому же он извинился. Да, формально, да через соцсети, но извинился же. Может в Португалии они поговорит об этом, сейчас так даже принято. Кроме того, в гонке было несколько вылетов (у Переса, Цуноды, Гасли, того же Хэмильтона), развороты Райкконена и Ферстаппена. Было видно, что большинство пилотов еще не настолько хорошо знают трассу, чтобы уверенно ехать по ней всю дистанцию гонки. Плюс – непрогретая резина, сменяемые погодные условия – все это вместе дало нам эдакую мини-копию прошлогоднего ГП Турции. Кроме геройства Хэмилтона нельзя не отметить еще два ярких выступления. Конечно же, речь идет о Ландо Норрисе и Шарле Леклере. Молодой англичанин вообще очень уверенно проводит начало чемпионата и пока опережает во всем. В квалификации он чуть было не закрепился на втором месте, но время круга сняли из-за выезда с трассы. А в гонке, стартовав седьмым, он выдал максимум на своей машине, и почти сдержал наседавшего Хэмильтона. Жаль, не отбился, но «гонщика дня» он получил заслуженно. А вот Леклер удивляет тем, что из раза в раз заезжает на высокие места в квалификации на своей не самой быстрой машине. Это он делал и в прошлом сезоне, а теперь пытается не только хорошо квалифицироваться, но и финишировать в гонке. Жаль только, что проблемы в этот раз появились откуда не ждали – у Шарля накрылось радио и ему не смогли сообщить о рестарте с ходу, в результате он замешкался и вскоре уступил позицию Норрису. И все же, темп Феррари в этой гонке был очень неплох. Не самые лучшие выступления показали пилоты «Альфа Таури» – оба гонщика много ошибались и лишь Гасли удалось в этой гонке заехать в очки, тогда как Цунода провел ужасный уикенд и запомнился лишь своей матерной тирадой. Штрафы, штрафы Ох уж эти судьи в Ф-1. После прошлой гонки, когда действующему чемпиону спустили с рук многократные нарушения границ трассы, в этот раз судьи решили оторваться по полной. Сколько было снято времен кругов у гонщиков во всех сессиях – не считал никто. Штрафов было тоже достаточно: у Феттеля за заминку перед гонкой, у Переса за обгон под машиной безопасности, у Кими за нарушение процедуры рестарта, у… Проще назвать тех гонщиков, у кого не было штрафов. Финну штраф выписали уже после гонки, причем, Кими оказался в ситуации, когда любое его действие повлекло бы наказание от судей. В шахматах такая ситуация называется «вилкой». Кими развернуло под машиной безопасности, но он оставался на трассе. Значит он мог вернуть себе позицию, обогнав проехавшие его болиды. Но, как мы знаем, обгонять под машиной безопасности нельзя, а если гонщик потерял позиции, то он должен стартовать с питлейна. В результате Кими сохранил приобретенную позицию и получил 30 секунд штрафа. Вот уж ситуация. А штраф Себастьяну Феттелю, за то, что его машина была не готова за 5 минут до начала гонки (не были надеты шины) объявили почти спустя половину гонки! В «Уильямсе», казалось бы, наметился прогресс, Рассел вовсю борется за очки, а в квалификации команда впервые за долгое время вышла обеими машинами во второй сегмент. Но все сказала гонка: об аварии с Расселом написано чуть выше, а его партнёр сошел уж совсем нелепо: сначала он просто вылетел в гравий, а при возвращении на трассу слишком резво обогнал Мазепина и зацепился за колесо россиянина. Стена, сход, грусть. Ничего, сезон длинный, наверняка ещё будут шансы на очки. Не так уж плох в этом сезоне «Уильямс». "Хаас" продолжает пробивать дно. И если в первой гонке всеобщей обструкции подвергся лишь Никита Мазепин, то в этот раз досталось и Мику Шумахеру. Ну как досталось - так, пожурили слегка: ну въехал в стену, ну оторвал крыло, новичок же. Хотя, стоит признать, в этот уикенд начудили оба пилота. Но Гюнтер Штайнер как может всячески отметает все нападки, чуть ли не грудью защищая Мазепина. Словно мантру он повторяет одну и ту же фразу, когда речь заходит о Мазепине: ему надо учится, а чтобы научиться нужно искать предел. Штайнера можно понять: в паддоке появились слухи, что в следующем сезоне в пелетоне появится новая команда. Но новой она будет лишь по названию, а по факту количество команд не изменится. Не хотелось показывать пальцем, но что-то мне подсказывает, что этой «новой» командой будет «Хаас». А новым владельцем может стать как раз отец Мазепина. Чего гадать, посмотрим. ***** После аварии с Баррикелло и гибели Ратценбергера, Сенна заметно нервничал. Он впервые за много дней поговорил с главным соперником своей жизни - Аленом Простом и содержание этого разговора не знает никто - Сенна уже не сможет рассказать о чем шла речь между ними, а Прост пообещал унести эту тайну с собой в могилу. Главный врач Сид Уоткинс отговаривал бразильца от старта в гонке. Но как? Как он может не поехать? Он, трехкратный чемпион мира, лучший гонщик в Ф-1 и не поехать - разве для этого он переходил в «Уильямс»? Чтобы вот так бросить дело всей своей жизни? Чтобы показать, что он... испугался?! Сенна не мог не стартовать. Он взял в свой кокпит флаг Австрии и встал на поул позицию в первом ряду. Многие видели эти кадры - Сенна уже сидит в кокпите, но без шлема, хотя обычно если он садился в машину, то всегда был в шлеме. Он задумчив как никогда. И эти кадры стали последними прижизненными для трехкратного чемпиона мира. Старт - и сразу авария. В заглохший на решетке болид Юрки Ярвилехто влетает Педро Лами. Обломки машины и колеса летят на трибуну и калечат болельщиков. Черный уикенд продолжается, и как бы ни хотелось его участникам, чтобы все это поскорее закончилось, самое главное ещё впереди. После шести кругов за машиной безопасности происходит рестарт гонки. Лидирующий Сенна на полной скорости входит в Тамбурелло. Он делает привычное движение рулём влево, но машина не слушается и летит прямо, теряет сцепление с трассой и.... Удар. Самое страшное, что с тобой может случится в машине - когда ты едешь на полной скорости, а руль в твоих руках болтается как детская игрушка, не делая то, что нужно делать. Управления нет, ты - пассажир. Сейчас уже никто не скажет - был виной тому руль, который наставили перед гонкой, потому что Сенна не дотягивался до него, или виновата злосчастная кочка, подбросившая болид Сенны. В таких трагедиях каждая сторона пытается откреститься от вины. Вот только человека уже не вернуть. Гонщик, казавшийся всем глыбой, лучшим из лучших - погиб. В это не мог поверить никто. Доктор Сид Уоткинс уже на трассе понимал, что шансы Сенны невелики. Сердце ещё билось после проведенной реанимации, но вот мозг. Мозг был уже мертв - стойка подвески пробила шлем и голову гонщика. По пути в госпиталь и в самом госпитале у Сенны ещё несколько раз останавливалось сердце, но его заводили. К вечеру стало ясно, что гонщик мертв и после очередной остановки сердца его не стали реанимировать. После эвакуации Сенны с трассы, гонка продолжилась, победителем стал Михаэль Шумахер. И хотя аварий больше не было, в боксах во время одного их пит-стопов Минарди Микеле Альборето потеряла плохо прикрученное колесо и нанесла травмы нескольким механикам. Причин гибели Сенны было много – от непрогретых шин до сломанной рулевой колонки, которую незадолго до гонки надставили по просьбе Сенны – он плохо доставал до руля. Расследование причин гибели бразильца продолжалось не один год, сам же уикенд повлек за собой серьезные изменения в правилах ради улучшения безопасности гонщиков. 1 мая, во время квалификации ГП Португалии вспомните тех, кто гонялся не только ради себя, но и ради того, чтобы мы имели возможность наблюдать за этим интересным действом - гонки. Всех тех, кто жил гонками, и погиб на трассе: Сенну, Ратценбергера, Де Анджелиса, Бьянки, Кларка, Севера, Кариджа, и многих других. Всех тех, кто дарил нам много эмоций, положительных и не очень от борьбы, побед и поражений. Понравилась ли вам гонка? Кто виноват в столкновении Боттаса и Рассела? Или это гоночный инцидент? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
0.00
9
3
0.00
9
5
0.00
9
5
0.00
9
5
0.00
8
6
0.00
8
6
0.00
8
6
0.00
15
4
0.00
15
4
0.00
15
4
0.00
12
1
0.00
12
1
0.00
12
1
0.00
11
3
0.00
11
3
0.00
11
3
0.00
11
2
0.00
11
2
0.00
11
2
0.00
11
0
0.00
11
0
0.00
11
0