Формула-1 / мерседес

fefeloveобновлен
Дожди, косые дожди. Альтернативный обзор ГП Турции-2020
Вот, вот чего мы все хотели увидеть! Скользкая, как лед, трасса, экстремальные условия в квалификации и гонке, ошибки, обгоны и пилотаж. Ох, эта гонка оказалась такой прекрасной, что трудно описать все, что в ней происходило. Постараемся отметить самое важное, ну и, как всегда, поразмышлять о вечном. Не стоит в очередной раз ныть (говорю я себе) – сезон выдался шикарный. Конечно, во всем этом виновато сами знаете что: поломанный, перекроенный календарь, и отмена ГП, замена трасс и все из этого исходящее. И не факт, что на фоне опубликованного нового календаря все не покатится к чертям (но я надеюсь, что все будет в порядке – 23 гонки как никак). В этом году нам хватало всего – были и хорошие гонки, были и средние, и даже унылые. Но ведь не всегда нам есть «сладкое», верно ведь? Иногда можно и потерпеть, главное, чтобы не долго. От Турции многие ждали чуть ли не снега – ноябрь-месяц все-таки, даже в тех краях уже не жарко. Снега, конечно, не случилось (иначе пришлось бы надевать цепи на колеса, хе-хе), но вот дождь… Такого, чтобы он лил в практиках, квалификации и гонке я не припомню. К тому же, турки внезапно для всех, перед гонкой переложили асфальт на трассе и никого об этом не предупредили! Более того, вместо специального гоночного асфальта, турки положили обыкновенный, ну тот, что на простых дорогах лежит. А он, как я понимаю, по своим качествам сильно отличается от асфальта для гоночных трасс в плане сцепных качеств. Поэтому трек в Турции оказался тем еще испытанием. Для всех, без исключения. И, конечно, большим сюрпризом стала поул-позиция Стролла. Гонщик, чей талант оспаривается при каждом обсуждении его карьеры, сумел привезти почти 5 секунд первому болиду основного «Мерседеса» (не забываем, что у канадца под пятой точкой тоже «Мерседес»)! Чудеса! При том, что все ждали успеха от Макса Ферстаппена – их машина, больше всех заточенная под аэродинамику, должна была подходить к этим условиям лучше всех. Но не случилось. Хотя Макс был близок. Ладно, давайте разложим все, как обычно. Семикратный Да, это случилось. То, чего ждали все. Не знаю, были ли у кого-то иллюзии, насчет возможности отыгрыша очков у англичанина (Вальттери снова не смог), но мне все было ясно еще перед гонкой. Да что там перед гонкой – я уверен, этого многие ждали еще в начале сезона, особенно после результатов зимних тестов. Ну, что называется, дождались. Льюис сравнялся по количеству титулов с Михаэлем Шумахером. В истории теперь есть двое семикратных. И чтобы оформить титул в Турции ему ничего не помешало. Посудите сами: 6-е место на решетке – не так уж далеко от первого, грамотный старт (в отличии от Ферстаппена), чуть не попал в заварушку с Оконом (Льюис и Эстебан зажали в «коробочку» Дэна Рикьярдо и француз улетел с трассы вместе с Боттасом), но сумел остаться в борьбе, не ошибался, обгонял по ходу гонки, и экономил, умело экономил резину. И перед нами очередная рекордная победа Льюиса. Впрочем, вполне заслуженная. И пусть он снова привез второму месту больше тридцати секунд, пусть под него снова использовали Боттаса (зазвав финна на второй пит-стоп, чтобы оценить состояние резины), в этот раз к нему трудно придраться. Эта победа была заслуженной. С очередным титулом, Льюис. Кстати, после гонки Тото Вольф сказал, что теперь контракт Хэмильтона вырос в цене. Что, отчасти, правда. Но я бы не спешил с выводами, что теперь Хэмильтон будет получать и 60, и 70 млн. евро. Все-таки у Вольфа в переговорах с Льюисом есть парочка тузов в рукаве, которые вполне могут пойти в дело, если англичанин не станет соглашаться на понижение суммы контракта. Во-первых – слухи о сокращении зарплатных фондов для пилотов. Да, пока это слухи, но ограничить суммы контрактов 30-ю миллионами – вполне здравая идея. Почему гонщики должны соглашаться на это, спросите вы? А куда им деваться?! Им дают машины, они соревнуются в лучшей гоночной серии мира. Да и еще платят деньги. Надо входить в положение. При том, есть еще общее сокращение бюджетов команд. Ведь те 20-30 млн. от нынешних 50-ти из «зарплаты» Хэмильтона вполне могут пойти на разработку машины. А вот это – уже второй козырь. Лучшая машина в пелетоне. И управлять ей, каким бы ты ни был гонщиком – большая привилегия. Чтобы Льюис не сказал против, Тото Вольф может ответить железобетонным аргументом: «Мы даем тебе быстрейшую машину в течении шести лет. Мы помогаем тебе побеждать и бить рекорды». И, как ни крути, он будет прав. Хэмильтон это должен понимать. И если он захочет продолжать карьеру – он согласится на понижение. Да, потом они придумают красивую историю о перераспределении средств, но это уже будет потом. После того, как они подпишут новый контракт. Лотерейные квалификация и гонка Конечно, в этот раз всех своим поулом очень удивил Стролл, но удивить мог кто угодно, особенно если на машине стоят подходящие настройки и в команде грамотно работают с резиной. Еще после субботних заездов появилось мнение, что многие из тех, кто не прошел в третий сегмент квалификации сделали ставку на гонку, применив настройки, не позволявшие бороться за высокие строчки во втором сегменте. Отчасти, так и вышло: «Феррари» и «Макларен» сумели взлететь в гонке на места в десятке, в то время как пилоты «Альфа Ромео» и «Рено», по разным причинам, провалили гонку. Оба гонщика «Макларена» получили штрафы за инциденты в квалификации, но это не помешало им прорваться в очки, и лишь более сильные соперники с дополнительными пит-стопами не дали им закончить выше. Отдельно нужно отметить Феттеля и Переса, которые проявили настоящее мастерство. Феттель будто бы отбывает номер в команде в последнее время (о нем ниже), а Перес пока повис в воздухе, ожидая предложений и мест (точнее места) в других командах (команде). И в этот раз он выложился на все 100%. Вообще, выступление обоих пилотов «Рейсинг Поинт» в воскресенье немного похоже на выступление гонщиков Феррари. Лишь с оговоркой – Стролла подвела команда. Он долгое время лидировал и, опасаясь схода из-за изношенной резины, его зазвали на пит-стоп. А Серхио не стали. И мексиканец стабильно ехал до конца гонки. А его резина была такой же «лысой», как и у победителя. Он жаловался на то, что через круг покрышки могли лопнуть, но мастерски довел гонку до конца. Безусловно, он один из героев уикэнда. Кстати, «Феррари» были хороши в этот раз – прогресс виден невооруженным глазом. И – наконец-то! Наконец-то что-то хорошее можно написать о «Феррари»! Оба гонщика хорошо выступили в воскресенье, несмотря на не лучшую квалификацию (обе машины не прошли в третий сегмент). Да, Леклер, в последний момент мог и заскочить на подиум, но ошибка при торможении лишила его этого успеха. Такое бывает, все прекрасно понимают, что Шарль еще учится (хотя его тирады в стиле «я дурак, я глупый, я идиот», меня, к примеру, уже не забавляют, а раздражают). Но если брать гонку – Леклер выступил хорошо. Даже с учетом ошибки, потому что он даже с ней отыграл больше позиций, чем Феттель. Его прорыв был не таким скорым, он планомерно отыгрывал позиции и смог побороться за подиум. Но поспешил. А Феттель наоборот – прекрасно стартовал и всю гонку держался возле подиума, обороняя (порой жестковато) свои позиции. Если честно, очень удивительно было увидеть его после первого круга в верхней части таблицы. С учетом того, что многие из гонщиков часто ошибались и крутились вокруг своей оси (что «любит» делать немец), его стабильность после провальных прошлых гонок выглядела поразительно. Что в очередной раз показывает – «порох» в его пороховницах еще не отсырел. И есть надежда, что в следующем году мы увидим прежнего, сильного Феттеля в новой команде. А мы могли бы… Кажется, даже после квалификации, на Макса Ферстаппена делалась основная ставка как на фаворита гонки. И в самом деле, если вспомнить как он выступает в дождевых условиях, то надежды на успех становятся высоки. Тем более, что во всех практиках он был в лидерах. Не пугало даже его второе место в квалификации – Макс отстал почти на 0,3 секунды. Но две ошибки решили исход гонки не в пользу Ферстаппена. Наряду с Райкконеном, он провел больше всех пит-стопов в гонке и закончил шестым. Многие уже поспешили назвать эту гонку голландца худшей за все его шесть лет выступления в Ф-1. Уверен, были гонки в его исполнении и похуже. А сразу после финиша гонщик и руководство команды решили все свалить друг на друга и не заморачиваться на этот счет. Впрочем, как бы ни удивительно звучали их слова, они оба, по-своему, правы. «Оказалось, что изменения настроек переднего антикрыла были совершенно неверными — с одной стороны закрылку не хватало семи градусов. Это на самом деле много. Обычно ты меняешь где-то один градус или около того, но семь — это много. Что в такой ситуации может сделать пилот? Из-за этого почти ничего не работает». Макс Ферстаппен. То, о чем говорил Ферстаппен «Гонка развивалась катастрофически с самого старта. Макс потерял позиции, затем застрял позади Феттеля и боролся с такими опытными гонщиками, как Льюис Хэмилтон и Серхио Перес, что, конечно, только осложнило ситуацию. Затем Макс ошибся и его развернуло. Он видел, что Стролл уезжает, и, конечно, его это раздразнило, потому что без DRS обгонять тяжело. Впрочем, ему также нужно было проявить терпение в ситуации с Пересом». Хельмут Марко. Немного похожая ситуация была и с Алексом Албоном. Он проводил очень неплохую гонку, атаковал и боролся за позиции в тройке, но один разворот решил все. Очевидно, что он пытается показать себя в оставшихся гонках, но в этот раз он перестарался. Тем более, в таких-то условиях. Неудачный уикэнд для «Ред Булл» в целом. Мне жаль тебя, Вальттери. Его много хейтят в последнее время. Хотя ему тяжело во всех смыслах. Тяжело управлять машиной физически - да, это так, пусть там есть гидроусилитель, но вы попробуйте порулить два часа кряду без перерыва. Руки отвалятся. Конечно, это не отговорка, гонщики готовятся к этому, но в таких условиях, какие были в Турции (а они были экстремальными), управлять машиной было по-настоящему трудно. Как подтверждение – множество его разворотов в течении гонки. Трудно ему и морально. Ведь как ни крути, а за чемпионство борьба окончена, Боттас снова первый после Льюиса, а значит - первый среди проигравших. Что он чувствует в таких гонках, когда его разворачивает и надо, сжав зубы, отвоевывать позиции одну за одной? Когда финн незадолго до финиша спросил у своего инженера сколько осталось до конца и услышал о трех кругах, он обречённо ответил: лучше бы их не было. И действительно: после всего произошедшего, после пит-стопа, который провели ради того, чтобы оценить состояние резины для Льюиса, Вальттери не хотел заканчивать гонку. И как бы я не сопереживал ему, в глубине души я понимаю: так не говорят чемпионы. За примером далеко ходить не надо: 2014 год, ГП Абу-Даби, у Нико Росберга отказывает ERS и инженер сообщает ему что дела плохи и шансов нет, явно намекая: может сойдём? На что Росберг отвечает: нет, я хочу закончить эту гонку. И через два года, сквозь множества препятствий, в последней гонке, где Льюис мог ему помешать, Нико все же стал чемпионом. То, что он сразу ушел - дело другое. Главное, что он выиграл, несмотря на трудности и поражения. Может быть Вальттери тоже способен на такое? Пока мы видим лишь обратное. И не скажи Вальттери своему инженеру ничего в ответ - было бы лучше. Потому что так он обнажил свою слабость. Ну промолчи ты, уйди после гонки в дальний угол гаража, проорись как следует, разнеси шлем в хлам (так вроде нам показывают волю к победе в голливудских фильмах?), но промолчи, не говори это! Он не смог. Потому что не чемпион. И ведь он нормальный гонщик, не лучше и не хуже других. Но перейдя в «Мерседес» после чемпионства Росберга, он столкнулся с глыбой ожиданий и волной ответственности. Потому что он один из тех, кто может дать бой основному фавориту, у него практически те же возможности. Быть может, Вальттери скован контрактными обязательствами или ещё чем-то – подводные камни найдутся всегда, только мы о них, скорей всего, не узнаем. Тем более, что Тото Вольф откровенно говорит, что не хочет повторения ситуации Хэмильтона и Росберга. Вот и все. И у него не получается. Далеко не факт, что если уйдет Льюис – Вальттери поедет к чемпионству. Побеждать в гонках на такой машине может практически любой, это так. Но бороться за чемпионство? Даже если взять результаты этого сезона, без учета результатов Льюиса, то и тут Вальттери идёт наравне с Ферстаппеном. Конечно, не будь Льюиса, команда наверняка бы всецело работала на финна. Но это все разговоры из серии "Если бы, да кабы...". На деле мы видим жесточайший проигрыш Вальттери своему напарнику. Мне жаль тебя, Вальттери. Жаль как человека. Но не как гонщика. Возможно, обзор получился сумбурным, но такой же была и гонка. Сумбурная, интересная и напряженная, не оставляющая ни на минуту. И, наверное, это будет первым разом, когда я посоветую пересмотреть гонку, потому что невозможно упомянуть в обзоре все то, что происходило на ГП Турции-2020. Осталось три гонки и теперь осталось лишь определить – кто займет третье место в КК (а ситуация там по-прежнему напряженная), и распределение гонщиков в таблице позади чемпиона. Как обычно – пишите комментарии, голосуйте и подписывайтесь на блог. Ждем Бахрейна! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.
0.00
10
2

fefeloveобновлен
Дожди, косые дожди. Альтернативный обзор ГП Турции-2020
Вот, вот чего мы все хотели увидеть! Скользкая, как лед, трасса, экстремальные условия в квалификации и гонке, ошибки, обгоны и пилотаж. Ох, эта гонка оказалась такой прекрасной, что трудно описать все, что в ней происходило. Постараемся отметить самое важное, ну и, как всегда, поразмышлять о вечном. Не стоит в очередной раз ныть (говорю я себе) – сезон выдался шикарный. Конечно, во всем этом виновато сами знаете что: поломанный, перекроенный календарь, и отмена ГП, замена трасс и все из этого исходящее. И не факт, что на фоне опубликованного нового календаря все не покатится к чертям (но я надеюсь, что все будет в порядке – 23 гонки как никак). В этом году нам хватало всего – были и хорошие гонки, были и средние, и даже унылые. Но ведь не всегда нам есть «сладкое», верно ведь? Иногда можно и потерпеть, главное, чтобы не долго. От Турции многие ждали чуть ли не снега – ноябрь-месяц все-таки, даже в тех краях уже не жарко. Снега, конечно, не случилось (иначе пришлось бы надевать цепи на колеса, хе-хе), но вот дождь… Такого, чтобы он лил в практиках, квалификации и гонке я не припомню. К тому же, турки внезапно для всех, перед гонкой переложили асфальт на трассе и никого об этом не предупредили! Более того, вместо специального гоночного асфальта, турки положили обыкновенный, ну тот, что на простых дорогах лежит. А он, как я понимаю, по своим качествам сильно отличается от асфальта для гоночных трасс в плане сцепных качеств. Поэтому трек в Турции оказался тем еще испытанием. Для всех, без исключения. И, конечно, большим сюрпризом стала поул-позиция Стролла. Гонщик, чей талант оспаривается при каждом обсуждении его карьеры, сумел привезти почти 5 секунд первому болиду основного «Мерседеса» (не забываем, что у канадца под пятой точкой тоже «Мерседес»)! Чудеса! При том, что все ждали успеха от Макса Ферстаппена – их машина, больше всех заточенная под аэродинамику, должна была подходить к этим условиям лучше всех. Но не случилось. Хотя Макс был близок. Ладно, давайте разложим все, как обычно. Семикратный Да, это случилось. То, чего ждали все. Не знаю, были ли у кого-то иллюзии, насчет возможности отыгрыша очков у англичанина (Вальттери снова не смог), но мне все было ясно еще перед гонкой. Да что там перед гонкой – я уверен, этого многие ждали еще в начале сезона, особенно после результатов зимних тестов. Ну, что называется, дождались. Льюис сравнялся по количеству титулов с Михаэлем Шумахером. В истории теперь есть двое семикратных. И чтобы оформить титул в Турции ему ничего не помешало. Посудите сами: 6-е место на решетке – не так уж далеко от первого, грамотный старт (в отличии от Ферстаппена), чуть не попал в заварушку с Оконом (Льюис и Эстебан зажали в «коробочку» Дэна Рикьярдо и француз улетел с трассы вместе с Боттасом), но сумел остаться в борьбе, не ошибался, обгонял по ходу гонки, и экономил, умело экономил резину. И перед нами очередная рекордная победа Льюиса. Впрочем, вполне заслуженная. И пусть он снова привез второму месту больше тридцати секунд, пусть под него снова использовали Боттаса (зазвав финна на второй пит-стоп, чтобы оценить состояние резины), в этот раз к нему трудно придраться. Эта победа была заслуженной. С очередным титулом, Льюис. Кстати, после гонки Тото Вольф сказал, что теперь контракт Хэмильтона вырос в цене. Что, отчасти, правда. Но я бы не спешил с выводами, что теперь Хэмильтон будет получать и 60, и 70 млн. евро. Все-таки у Вольфа в переговорах с Льюисом есть парочка тузов в рукаве, которые вполне могут пойти в дело, если англичанин не станет соглашаться на понижение суммы контракта. Во-первых – слухи о сокращении зарплатных фондов для пилотов. Да, пока это слухи, но ограничить суммы контрактов 30-ю миллионами – вполне здравая идея. Почему гонщики должны соглашаться на это, спросите вы? А куда им деваться?! Им дают машины, они соревнуются в лучшей гоночной серии мира. Да и еще платят деньги. Надо входить в положение. При том, есть еще общее сокращение бюджетов команд. Ведь те 20-30 млн. от нынешних 50-ти из «зарплаты» Хэмильтона вполне могут пойти на разработку машины. А вот это – уже второй козырь. Лучшая машина в пелетоне. И управлять ей, каким бы ты ни был гонщиком – большая привилегия. Чтобы Льюис не сказал против, Тото Вольф может ответить железобетонным аргументом: «Мы даем тебе быстрейшую машину в течении шести лет. Мы помогаем тебе побеждать и бить рекорды». И, как ни крути, он будет прав. Хэмильтон это должен понимать. И если он захочет продолжать карьеру – он согласится на понижение. Да, потом они придумают красивую историю о перераспределении средств, но это уже будет потом. После того, как они подпишут новый контракт. Лотерейные квалификация и гонка Конечно, в этот раз всех своим поулом очень удивил Стролл, но удивить мог кто угодно, особенно если на машине стоят подходящие настройки и в команде грамотно работают с резиной. Еще после субботних заездов появилось мнение, что многие из тех, кто не прошел в третий сегмент квалификации сделали ставку на гонку, применив настройки, не позволявшие бороться за высокие строчки во втором сегменте. Отчасти, так и вышло: «Феррари» и «Макларен» сумели взлететь в гонке на места в десятке, в то время как пилоты «Альфа Ромео» и «Рено», по разным причинам, провалили гонку. Оба гонщика «Макларена» получили штрафы за инциденты в квалификации, но это не помешало им прорваться в очки, и лишь более сильные соперники с дополнительными пит-стопами не дали им закончить выше. Отдельно нужно отметить Феттеля и Переса, которые проявили настоящее мастерство. Феттель будто бы отбывает номер в команде в последнее время (о нем ниже), а Перес пока повис в воздухе, ожидая предложений и мест (точнее места) в других командах (команде). И в этот раз он выложился на все 100%. Вообще, выступление обоих пилотов «Рейсинг Поинт» в воскресенье немного похоже на выступление гонщиков Феррари. Лишь с оговоркой – Стролла подвела команда. Он долгое время лидировал и, опасаясь схода из-за изношенной резины, его зазвали на пит-стоп. А Серхио не стали. И мексиканец стабильно ехал до конца гонки. А его резина была такой же «лысой», как и у победителя. Он жаловался на то, что через круг покрышки могли лопнуть, но мастерски довел гонку до конца. Безусловно, он один из героев уикэнда. Кстати, «Феррари» были хороши в этот раз – прогресс виден невооруженным глазом. И – наконец-то! Наконец-то что-то хорошее можно написать о «Феррари»! Оба гонщика хорошо выступили в воскресенье, несмотря на не лучшую квалификацию (обе машины не прошли в третий сегмент). Да, Леклер, в последний момент мог и заскочить на подиум, но ошибка при торможении лишила его этого успеха. Такое бывает, все прекрасно понимают, что Шарль еще учится (хотя его тирады в стиле «я дурак, я глупый, я идиот», меня, к примеру, уже не забавляют, а раздражают). Но если брать гонку – Леклер выступил хорошо. Даже с учетом ошибки, потому что он даже с ней отыграл больше позиций, чем Феттель. Его прорыв был не таким скорым, он планомерно отыгрывал позиции и смог побороться за подиум. Но поспешил. А Феттель наоборот – прекрасно стартовал и всю гонку держался возле подиума, обороняя (порой жестковато) свои позиции. Если честно, очень удивительно было увидеть его после первого круга в верхней части таблицы. С учетом того, что многие из гонщиков часто ошибались и крутились вокруг своей оси (что «любит» делать немец), его стабильность после провальных прошлых гонок выглядела поразительно. Что в очередной раз показывает – «порох» в его пороховницах еще не отсырел. И есть надежда, что в следующем году мы увидим прежнего, сильного Феттеля в новой команде. А мы могли бы… Кажется, даже после квалификации, на Макса Ферстаппена делалась основная ставка как на фаворита гонки. И в самом деле, если вспомнить как он выступает в дождевых условиях, то надежды на успех становятся высоки. Тем более, что во всех практиках он был в лидерах. Не пугало даже его второе место в квалификации – Макс отстал почти на 0,3 секунды. Но две ошибки решили исход гонки не в пользу Ферстаппена. Наряду с Райкконеном, он провел больше всех пит-стопов в гонке и закончил шестым. Многие уже поспешили назвать эту гонку голландца худшей за все его шесть лет выступления в Ф-1. Уверен, были гонки в его исполнении и похуже. А сразу после финиша гонщик и руководство команды решили все свалить друг на друга и не заморачиваться на этот счет. Впрочем, как бы ни удивительно звучали их слова, они оба, по-своему, правы. «Оказалось, что изменения настроек переднего антикрыла были совершенно неверными — с одной стороны закрылку не хватало семи градусов. Это на самом деле много. Обычно ты меняешь где-то один градус или около того, но семь — это много. Что в такой ситуации может сделать пилот? Из-за этого почти ничего не работает». Макс Ферстаппен. То, о чем говорил Ферстаппен «Гонка развивалась катастрофически с самого старта. Макс потерял позиции, затем застрял позади Феттеля и боролся с такими опытными гонщиками, как Льюис Хэмилтон и Серхио Перес, что, конечно, только осложнило ситуацию. Затем Макс ошибся и его развернуло. Он видел, что Стролл уезжает, и, конечно, его это раздразнило, потому что без DRS обгонять тяжело. Впрочем, ему также нужно было проявить терпение в ситуации с Пересом». Хельмут Марко. Немного похожая ситуация была и с Алексом Албоном. Он проводил очень неплохую гонку, атаковал и боролся за позиции в тройке, но один разворот решил все. Очевидно, что он пытается показать себя в оставшихся гонках, но в этот раз он перестарался. Тем более, в таких-то условиях. Неудачный уикэнд для «Ред Булл» в целом. Мне жаль тебя, Вальттери. Его много хейтят в последнее время. Хотя ему тяжело во всех смыслах. Тяжело управлять машиной физически - да, это так, пусть там есть гидроусилитель, но вы попробуйте порулить два часа кряду без перерыва. Руки отвалятся. Конечно, это не отговорка, гонщики готовятся к этому, но в таких условиях, какие были в Турции (а они были экстремальными), управлять машиной было по-настоящему трудно. Как подтверждение – множество его разворотов в течении гонки. Трудно ему и морально. Ведь как ни крути, а за чемпионство борьба окончена, Боттас снова первый после Льюиса, а значит - первый среди проигравших. Что он чувствует в таких гонках, когда его разворачивает и надо, сжав зубы, отвоевывать позиции одну за одной? Когда финн незадолго до финиша спросил у своего инженера сколько осталось до конца и услышал о трех кругах, он обречённо ответил: лучше бы их не было. И действительно: после всего произошедшего, после пит-стопа, который провели ради того, чтобы оценить состояние резины для Льюиса, Вальттери не хотел заканчивать гонку. И как бы я не сопереживал ему, в глубине души я понимаю: так не говорят чемпионы. За примером далеко ходить не надо: 2014 год, ГП Абу-Даби, у Нико Росберга отказывает ERS и инженер сообщает ему что дела плохи и шансов нет, явно намекая: может сойдём? На что Росберг отвечает: нет, я хочу закончить эту гонку. И через два года, сквозь множества препятствий, в последней гонке, где Льюис мог ему помешать, Нико все же стал чемпионом. То, что он сразу ушел - дело другое. Главное, что он выиграл, несмотря на трудности и поражения. Может быть Вальттери тоже способен на такое? Пока мы видим лишь обратное. И не скажи Вальттери своему инженеру ничего в ответ - было бы лучше. Потому что так он обнажил свою слабость. Ну промолчи ты, уйди после гонки в дальний угол гаража, проорись как следует, разнеси шлем в хлам (так вроде нам показывают волю к победе в голливудских фильмах?), но промолчи, не говори это! Он не смог. Потому что не чемпион. И ведь он нормальный гонщик, не лучше и не хуже других. Но перейдя в «Мерседес» после чемпионства Росберга, он столкнулся с глыбой ожиданий и волной ответственности. Потому что он один из тех, кто может дать бой основному фавориту, у него практически те же возможности. Быть может, Вальттери скован контрактными обязательствами или ещё чем-то – подводные камни найдутся всегда, только мы о них, скорей всего, не узнаем. Тем более, что Тото Вольф откровенно говорит, что не хочет повторения ситуации Хэмильтона и Росберга. Вот и все. И у него не получается. Далеко не факт, что если уйдет Льюис – Вальттери поедет к чемпионству. Побеждать в гонках на такой машине может практически любой, это так. Но бороться за чемпионство? Даже если взять результаты этого сезона, без учета результатов Льюиса, то и тут Вальттери идёт наравне с Ферстаппеном. Конечно, не будь Льюиса, команда наверняка бы всецело работала на финна. Но это все разговоры из серии "Если бы, да кабы...". На деле мы видим жесточайший проигрыш Вальттери своему напарнику. Мне жаль тебя, Вальттери. Жаль как человека. Но не как гонщика. Возможно, обзор получился сумбурным, но такой же была и гонка. Сумбурная, интересная и напряженная, не оставляющая ни на минуту. И, наверное, это будет первым разом, когда я посоветую пересмотреть гонку, потому что невозможно упомянуть в обзоре все то, что происходило на ГП Турции-2020. Осталось три гонки и теперь осталось лишь определить – кто займет третье место в КК (а ситуация там по-прежнему напряженная), и распределение гонщиков в таблице позади чемпиона. Как обычно – пишите комментарии, голосуйте и подписывайтесь на блог. Ждем Бахрейна! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.
0.00
10
2

fefeloveобновлен
Дожди, косые дожди. Альтернативный обзор ГП Турции-2020
Вот, вот чего мы все хотели увидеть! Скользкая, как лед, трасса, экстремальные условия в квалификации и гонке, ошибки, обгоны и пилотаж. Ох, эта гонка оказалась такой прекрасной, что трудно описать все, что в ней происходило. Постараемся отметить самое важное, ну и, как всегда, поразмышлять о вечном. Не стоит в очередной раз ныть (говорю я себе) – сезон выдался шикарный. Конечно, во всем этом виновато сами знаете что: поломанный, перекроенный календарь, и отмена ГП, замена трасс и все из этого исходящее. И не факт, что на фоне опубликованного нового календаря все не покатится к чертям (но я надеюсь, что все будет в порядке – 23 гонки как никак). В этом году нам хватало всего – были и хорошие гонки, были и средние, и даже унылые. Но ведь не всегда нам есть «сладкое», верно ведь? Иногда можно и потерпеть, главное, чтобы не долго. От Турции многие ждали чуть ли не снега – ноябрь-месяц все-таки, даже в тех краях уже не жарко. Снега, конечно, не случилось (иначе пришлось бы надевать цепи на колеса, хе-хе), но вот дождь… Такого, чтобы он лил в практиках, квалификации и гонке я не припомню. К тому же, турки внезапно для всех, перед гонкой переложили асфальт на трассе и никого об этом не предупредили! Более того, вместо специального гоночного асфальта, турки положили обыкновенный, ну тот, что на простых дорогах лежит. А он, как я понимаю, по своим качествам сильно отличается от асфальта для гоночных трасс в плане сцепных качеств. Поэтому трек в Турции оказался тем еще испытанием. Для всех, без исключения. И, конечно, большим сюрпризом стала поул-позиция Стролла. Гонщик, чей талант оспаривается при каждом обсуждении его карьеры, сумел привезти почти 5 секунд первому болиду основного «Мерседеса» (не забываем, что у канадца под пятой точкой тоже «Мерседес»)! Чудеса! При том, что все ждали успеха от Макса Ферстаппена – их машина, больше всех заточенная под аэродинамику, должна была подходить к этим условиям лучше всех. Но не случилось. Хотя Макс был близок. Ладно, давайте разложим все, как обычно. Семикратный Да, это случилось. То, чего ждали все. Не знаю, были ли у кого-то иллюзии, насчет возможности отыгрыша очков у англичанина (Вальттери снова не смог), но мне все было ясно еще перед гонкой. Да что там перед гонкой – я уверен, этого многие ждали еще в начале сезона, особенно после результатов зимних тестов. Ну, что называется, дождались. Льюис сравнялся по количеству титулов с Михаэлем Шумахером. В истории теперь есть двое семикратных. И чтобы оформить титул в Турции ему ничего не помешало. Посудите сами: 6-е место на решетке – не так уж далеко от первого, грамотный старт (в отличии от Ферстаппена), чуть не попал в заварушку с Оконом (Льюис и Эстебан зажали в «коробочку» Дэна Рикьярдо и француз улетел с трассы вместе с Боттасом), но сумел остаться в борьбе, не ошибался, обгонял по ходу гонки, и экономил, умело экономил резину. И перед нами очередная рекордная победа Льюиса. Впрочем, вполне заслуженная. И пусть он снова привез второму месту больше тридцати секунд, пусть под него снова использовали Боттаса (зазвав финна на второй пит-стоп, чтобы оценить состояние резины), в этот раз к нему трудно придраться. Эта победа была заслуженной. С очередным титулом, Льюис. Кстати, после гонки Тото Вольф сказал, что теперь контракт Хэмильтона вырос в цене. Что, отчасти, правда. Но я бы не спешил с выводами, что теперь Хэмильтон будет получать и 60, и 70 млн. евро. Все-таки у Вольфа в переговорах с Льюисом есть парочка тузов в рукаве, которые вполне могут пойти в дело, если англичанин не станет соглашаться на понижение суммы контракта. Во-первых – слухи о сокращении зарплатных фондов для пилотов. Да, пока это слухи, но ограничить суммы контрактов 30-ю миллионами – вполне здравая идея. Почему гонщики должны соглашаться на это, спросите вы? А куда им деваться?! Им дают машины, они соревнуются в лучшей гоночной серии мира. Да и еще платят деньги. Надо входить в положение. При том, есть еще общее сокращение бюджетов команд. Ведь те 20-30 млн. от нынешних 50-ти из «зарплаты» Хэмильтона вполне могут пойти на разработку машины. А вот это – уже второй козырь. Лучшая машина в пелетоне. И управлять ей, каким бы ты ни был гонщиком – большая привилегия. Чтобы Льюис не сказал против, Тото Вольф может ответить железобетонным аргументом: «Мы даем тебе быстрейшую машину в течении шести лет. Мы помогаем тебе побеждать и бить рекорды». И, как ни крути, он будет прав. Хэмильтон это должен понимать. И если он захочет продолжать карьеру – он согласится на понижение. Да, потом они придумают красивую историю о перераспределении средств, но это уже будет потом. После того, как они подпишут новый контракт. Лотерейные квалификация и гонка Конечно, в этот раз всех своим поулом очень удивил Стролл, но удивить мог кто угодно, особенно если на машине стоят подходящие настройки и в команде грамотно работают с резиной. Еще после субботних заездов появилось мнение, что многие из тех, кто не прошел в третий сегмент квалификации сделали ставку на гонку, применив настройки, не позволявшие бороться за высокие строчки во втором сегменте. Отчасти, так и вышло: «Феррари» и «Макларен» сумели взлететь в гонке на места в десятке, в то время как пилоты «Альфа Ромео» и «Рено», по разным причинам, провалили гонку. Оба гонщика «Макларена» получили штрафы за инциденты в квалификации, но это не помешало им прорваться в очки, и лишь более сильные соперники с дополнительными пит-стопами не дали им закончить выше. Отдельно нужно отметить Феттеля и Переса, которые проявили настоящее мастерство. Феттель будто бы отбывает номер в команде в последнее время (о нем ниже), а Перес пока повис в воздухе, ожидая предложений и мест (точнее места) в других командах (команде). И в этот раз он выложился на все 100%. Вообще, выступление обоих пилотов «Рейсинг Поинт» в воскресенье немного похоже на выступление гонщиков Феррари. Лишь с оговоркой – Стролла подвела команда. Он долгое время лидировал и, опасаясь схода из-за изношенной резины, его зазвали на пит-стоп. А Серхио не стали. И мексиканец стабильно ехал до конца гонки. А его резина была такой же «лысой», как и у победителя. Он жаловался на то, что через круг покрышки могли лопнуть, но мастерски довел гонку до конца. Безусловно, он один из героев уикэнда. Кстати, «Феррари» были хороши в этот раз – прогресс виден невооруженным глазом. И – наконец-то! Наконец-то что-то хорошее можно написать о «Феррари»! Оба гонщика хорошо выступили в воскресенье, несмотря на не лучшую квалификацию (обе машины не прошли в третий сегмент). Да, Леклер, в последний момент мог и заскочить на подиум, но ошибка при торможении лишила его этого успеха. Такое бывает, все прекрасно понимают, что Шарль еще учится (хотя его тирады в стиле «я дурак, я глупый, я идиот», меня, к примеру, уже не забавляют, а раздражают). Но если брать гонку – Леклер выступил хорошо. Даже с учетом ошибки, потому что он даже с ней отыграл больше позиций, чем Феттель. Его прорыв был не таким скорым, он планомерно отыгрывал позиции и смог побороться за подиум. Но поспешил. А Феттель наоборот – прекрасно стартовал и всю гонку держался возле подиума, обороняя (порой жестковато) свои позиции. Если честно, очень удивительно было увидеть его после первого круга в верхней части таблицы. С учетом того, что многие из гонщиков часто ошибались и крутились вокруг своей оси (что «любит» делать немец), его стабильность после провальных прошлых гонок выглядела поразительно. Что в очередной раз показывает – «порох» в его пороховницах еще не отсырел. И есть надежда, что в следующем году мы увидим прежнего, сильного Феттеля в новой команде. А мы могли бы… Кажется, даже после квалификации, на Макса Ферстаппена делалась основная ставка как на фаворита гонки. И в самом деле, если вспомнить как он выступает в дождевых условиях, то надежды на успех становятся высоки. Тем более, что во всех практиках он был в лидерах. Не пугало даже его второе место в квалификации – Макс отстал почти на 0,3 секунды. Но две ошибки решили исход гонки не в пользу Ферстаппена. Наряду с Райкконеном, он провел больше всех пит-стопов в гонке и закончил шестым. Многие уже поспешили назвать эту гонку голландца худшей за все его шесть лет выступления в Ф-1. Уверен, были гонки в его исполнении и похуже. А сразу после финиша гонщик и руководство команды решили все свалить друг на друга и не заморачиваться на этот счет. Впрочем, как бы ни удивительно звучали их слова, они оба, по-своему, правы. «Оказалось, что изменения настроек переднего антикрыла были совершенно неверными — с одной стороны закрылку не хватало семи градусов. Это на самом деле много. Обычно ты меняешь где-то один градус или около того, но семь — это много. Что в такой ситуации может сделать пилот? Из-за этого почти ничего не работает». Макс Ферстаппен. То, о чем говорил Ферстаппен «Гонка развивалась катастрофически с самого старта. Макс потерял позиции, затем застрял позади Феттеля и боролся с такими опытными гонщиками, как Льюис Хэмилтон и Серхио Перес, что, конечно, только осложнило ситуацию. Затем Макс ошибся и его развернуло. Он видел, что Стролл уезжает, и, конечно, его это раздразнило, потому что без DRS обгонять тяжело. Впрочем, ему также нужно было проявить терпение в ситуации с Пересом». Хельмут Марко. Немного похожая ситуация была и с Алексом Албоном. Он проводил очень неплохую гонку, атаковал и боролся за позиции в тройке, но один разворот решил все. Очевидно, что он пытается показать себя в оставшихся гонках, но в этот раз он перестарался. Тем более, в таких-то условиях. Неудачный уикэнд для «Ред Булл» в целом. Мне жаль тебя, Вальттери. Его много хейтят в последнее время. Хотя ему тяжело во всех смыслах. Тяжело управлять машиной физически - да, это так, пусть там есть гидроусилитель, но вы попробуйте порулить два часа кряду без перерыва. Руки отвалятся. Конечно, это не отговорка, гонщики готовятся к этому, но в таких условиях, какие были в Турции (а они были экстремальными), управлять машиной было по-настоящему трудно. Как подтверждение – множество его разворотов в течении гонки. Трудно ему и морально. Ведь как ни крути, а за чемпионство борьба окончена, Боттас снова первый после Льюиса, а значит - первый среди проигравших. Что он чувствует в таких гонках, когда его разворачивает и надо, сжав зубы, отвоевывать позиции одну за одной? Когда финн незадолго до финиша спросил у своего инженера сколько осталось до конца и услышал о трех кругах, он обречённо ответил: лучше бы их не было. И действительно: после всего произошедшего, после пит-стопа, который провели ради того, чтобы оценить состояние резины для Льюиса, Вальттери не хотел заканчивать гонку. И как бы я не сопереживал ему, в глубине души я понимаю: так не говорят чемпионы. За примером далеко ходить не надо: 2014 год, ГП Абу-Даби, у Нико Росберга отказывает ERS и инженер сообщает ему что дела плохи и шансов нет, явно намекая: может сойдём? На что Росберг отвечает: нет, я хочу закончить эту гонку. И через два года, сквозь множества препятствий, в последней гонке, где Льюис мог ему помешать, Нико все же стал чемпионом. То, что он сразу ушел - дело другое. Главное, что он выиграл, несмотря на трудности и поражения. Может быть Вальттери тоже способен на такое? Пока мы видим лишь обратное. И не скажи Вальттери своему инженеру ничего в ответ - было бы лучше. Потому что так он обнажил свою слабость. Ну промолчи ты, уйди после гонки в дальний угол гаража, проорись как следует, разнеси шлем в хлам (так вроде нам показывают волю к победе в голливудских фильмах?), но промолчи, не говори это! Он не смог. Потому что не чемпион. И ведь он нормальный гонщик, не лучше и не хуже других. Но перейдя в «Мерседес» после чемпионства Росберга, он столкнулся с глыбой ожиданий и волной ответственности. Потому что он один из тех, кто может дать бой основному фавориту, у него практически те же возможности. Быть может, Вальттери скован контрактными обязательствами или ещё чем-то – подводные камни найдутся всегда, только мы о них, скорей всего, не узнаем. Тем более, что Тото Вольф откровенно говорит, что не хочет повторения ситуации Хэмильтона и Росберга. Вот и все. И у него не получается. Далеко не факт, что если уйдет Льюис – Вальттери поедет к чемпионству. Побеждать в гонках на такой машине может практически любой, это так. Но бороться за чемпионство? Даже если взять результаты этого сезона, без учета результатов Льюиса, то и тут Вальттери идёт наравне с Ферстаппеном. Конечно, не будь Льюиса, команда наверняка бы всецело работала на финна. Но это все разговоры из серии "Если бы, да кабы...". На деле мы видим жесточайший проигрыш Вальттери своему напарнику. Мне жаль тебя, Вальттери. Жаль как человека. Но не как гонщика. Возможно, обзор получился сумбурным, но такой же была и гонка. Сумбурная, интересная и напряженная, не оставляющая ни на минуту. И, наверное, это будет первым разом, когда я посоветую пересмотреть гонку, потому что невозможно упомянуть в обзоре все то, что происходило на ГП Турции-2020. Осталось три гонки и теперь осталось лишь определить – кто займет третье место в КК (а ситуация там по-прежнему напряженная), и распределение гонщиков в таблице позади чемпиона. Как обычно – пишите комментарии, голосуйте и подписывайтесь на блог. Ждем Бахрейна! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.
0.00
10
2
0.00
10
0
0.00
10
0
0.00
10
0
0.00
12
0
0.00
12
0
0.00
12
0
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
12
6
0.00
12
6
0.00
12
6
0.00
16
6
0.00
16
6
0.00
16
6
0.00
15
2
0.00
15
2
0.00
15
2
0.00
14
2
0.00
14
2
0.00
14
2