Формула-1 / макс ферстаппен

fefelove
Доминация. Альтернативные итоги Формулы-1 сезона 2019 года
Ну вот, позади остался долгий сезон нашего любимого действа. 21 гран-при, 10 команд, 20 пилотов, более 2000 комплектов резины. И еще много-много всего. Этот год не дал нам что-то нового – тот же чемпион, та же команда берет КК. Но борьбы в этот раз было намного больше. Обо всем остальном поговорим подробнее. Пожалуй, единственное, что было стабильно в феврале этого года – последнее место «Уильямса» в чемпионате. В них никто не верил, а уж тесты подтвердили – команду сер Фрэнка, ведомая его дочерью, не ждет ничего хорошего. Опоздание на тесты, проблемы с запчастями, недоработки и тому подобное. На тех же тестах лидерство захватили «Феррари», где-то позади отсиживался «Мерседес», «Ред Булл» осваивался с новым для себя поставщиком двигателей, а команды средней группы показывали, в целом, одинаковый темп. Все ждали перемен и верили, что в этом сезоне «Феррари» дадут бой немецкой конюшне. Но с первой же гонки стало понятно, что в «Мерседесе», как и раньше, построили самую сильную, и в то же время сбалансированную машину – рекордное количество дублей подряд, новая версия Боттаса и Хэмильтон, берущий победы также легко, как и в прошлые сезоны. И хотя в «Мерседесе» по ходу сезона сталкивались с определенными проблемами, все же в немецкой конюшне не подпускали конкурентов в таблице КК на близкое расстояние. Середина сезона выдалась по-настоящему жаркой – в «Мерседесе» немного ослабили хватку и уже в Австрии мы увидели борьбу молодых Ферстаппена и Леклера. В Великобритании это противостояние продолжилось, хотя уже там фактически определился главный (в который уже раз) претендент на чемпионский титул. Но самая интересная гонка выдалась в Германии!!! Думаю, не стоит пересказывать все события того ГП, но то, что эта гонка стала одной из самых интересных за последние 20 лет – бесспорно. В Венгрии Макс Ферстаппен попытался оформить вторую побед подряд, но ошибка с командной тактикой не позволила ему этого сделать. После перерыва настала пора «Феррари». Три ГП подряд гонщики красной команды занимали первые места на подиуме, два раза – Шарль Леклер, один – Себастьян Феттель. Казалось, кризис первой части сезона пройден и вот сейчас начнется настоящая заруба за чемпионский титул. Но соперники заподозрили итальянцев в жульничестве, по паддоку стали усиленно распространяться слухи о «читерстве» «Феррари» в системе подачи топлива, на что Маттиа Бинотто разводил руками и рекомендовал подавать официальные протесты. Как бы то ни было, уже на ГП России скорость «гарцующих жеребцов» заметно упала. Уже после этого сезона Мерседес превосходит Феррари времен Шумахера по большинству показателей Постепенно борьба в средней группе выделила основного лидера в Формуле-1,5 – «Макларен». Британская конюшня уверенно боролась за места в десятке, время от времени вмешиваясь в борьбу между машинами команд топ-3. «Рено» чередовали хорошие гонки с плохими (французов оштрафовали за неразрешенную систему помощи в торможении на ГП Японии и чуть было не лишили всех очков, но обошлось), в «Торо Россо» почти в каждой гонке набирали очки. «Рейсинг Поинт», как обычно, немного прибавили во второй части сезона, а «Альфа Ромео» и «Хаас» решали свои задачи, изредка пытаясь зацепиться за очки. К Бразилии чемпион и обладатель второй позиции в чемпионате были уже определены. Оставались сражения за третье место (за него еще мог зацепиться Леклер) и возможность для «Рейсинг Поинт» догнать в КК «Торо Россо». И на бразильском этапе мы получили второй триллер за этот сезон. Поразительная по насыщенности концовка гонки повергла в экстаз всех болельщиков Ф-1, а финиш Пьера Гасли и Льюиса Хэмильтона бок о бок войдет в золотой архив королевы автоспорта. Плюс – отожженный, но справедливый подиум для «Макларена» – первый за последние годы. Что нам дал этот сезон? Чемпион все тот же, Кубок конструкторов в шестой раз подряд забирает «Мерседес». Но не это главное. В этом году мы увидели намного больше сражений на трассе, более плотную борьбу в средней группе и, возможно, новое противостояние двух молодых и талантливых гонщиков – Макса Ферстаппена и Шарля Леклера. Будем надеяться, что следующий сезон, последний перед сменой регламента, порадует нас еще более плотной борьбой и бескомпромиссными сражениями на трассе. А пока – разберем каждую команду и пилота. Для начала топ-команды. Мерседес. Оценка команды – 9/10 Ну что еще можно сказать о лучшей команде пелетона? Им совершенно не надоедает побеждать, они могут позволить себе «играться» с командными приказами и смотреть на попытки Боттаса стать первым номером команды, а затем – вновь дать Льюису возможность бить все новые рекорды. Самая сбалансированная машина в пелетоне, мощный двигатель, один топовый гонщик и еще один, вошедший в число лучших пилотов за все времена. В этом сезоне многие ожидали увидеть спад немецкой конюшни, но их конкуренты, кажется сами себе создают проблемы, пока в Мерседесе все делают также, как и раньше. Спросите: почему не 10? Ну, во-первых – провальный ГП Австрии, где «Мерседесы» в кои веки не могли конкурировать из-за проблем с охлаждением двигателей. Во-вторых – ГП Германии, всего лишь одно очко (за счет штрафа «Альфа Ромео») и сход. Ну и конечно же, комичный пит-стоп, как в старые-добрые времена. Впрочем, этим эпизодом они доказали, что в «Мерседесе» все же работают люди, а не роботы. Красавцы. Льюис Хэмильтон. Оценка гонщика – 9/10 Англичанин все ближе к рекорду Шумахера. Шестой личный титул, заработанный в почти расслабленном режиме. В начале сезона Льюис дал почувствовать уверенность партнеру по команде, не слишком утруждая себя, а потом выдал серию из четырех побед. В Великобритании (для кого-то может и раньше) стало окончательно ясно, что догнать Льюиса будет очень сложно. И уже в США Хэмильтона ждало специальное парковочное место и кубок чемпиона. Будет ли он фаворитом в новом сезоне? Безусловно. Глядя на то, как этот человек боролся в уже ничего не значащим для него, в плане титула, Бразилии и Абу-Даби, приходит понимание, что он остановится только тогда, когда не пропадет желание побеждать или в его руках не окажется сильной машины. А это случится не скоро. Ну и еще немного мыслей из разряда «бредовых идей». Почти сразу после окончания последней гонки поползли слухи, что Льюис Хэмильтон ведет переговоры с «Феррари». Казалось бы – с чего это? Все итак замечательно, команда работает на него, титулы каждый год прибавляются и пополняются на полке. В качестве главного аргумента журналисты наперебой говорят о том, что любой гонщик хочет выступать за «Феррари». Это спорное мнение, можно привести кучу примеров пилотов, не соблазнившихся красной машиной. Не в этом дело. А дело все в том, что в «Феррари» эти переговоры подтвердили! И не важно – были ли это пара фраз на праздничном фуршете или долгий диалог с обсуждением всех деталей и подробностей. Зачем Льюису «Феррари»? Поставить галочку в голове, выбить самый жирный контракт в истории? Нет. Контракт с «Феррари» будет нужен Льюису для того, чтобы усмирить своей самолюбие (а оно у него большое!). Допустим, в 2020 году англичанин берет титул и сравнивается по количеству чемпионских кубков с Шумахером. В 2021-м он подписывает контракт с «Феррари». И тогда уже будет не важно – сможет он вновь выиграть чемпионство или нет. Он итак сравнялся с Шуми. Он не второй, он с ним наравне. И он – гоняет за «Феррари». По-моему, красиво. Для Льюиса. А так – на вкус и цвет, как говорится. Вальттери Боттас. Оценка гонщика – 10/10 Ну наконец-то! Вот такого Боттаса мы и хотим видеть – сильного, наглого и бородатого! Да, мне понравилась его версия 2.0 начала сезона! И после гонки в Баку, на секунду, показалось, что финн наконец-то отвяжется от звания «вторикеллы» и будет зубами цепляться за титул. Но…овсянка закончилась раньше. Уже в Австрии прозвучали тревожные звоночки (авария в практике), а в Англии уже для самого Вальттери стало ясно – титул уплыл в руки партнера. Но, без сомнения, этот сезон – лучший в карьере Боттаса. И в конце сезона финн нисколько не расслабился, в отличии от прошлого года, а значит – извлек выводы из провала предыдущего года. Может Вальттери и не станет чемпионом, но хочется пожелать ему – ешь побольше каши. И не давай расслабляться Льюису. Феррари. Оценка команды – 7/10 Вообще, хотелось бы им поставить шесть баллов. Но то, что выдавал на трассах в этом сезоне Шарль Леклер, заставило меня добавить еще один пункт. Монегаск – безусловная удача «Феррари», теперь им остается лишь довести его до «кондиции» и дать хорошую машину. Хотя даже не на самой лучшей машине Шарль, как мы смогли убедиться, может многое. Надо лишь дать ему уверенность – в виде нового контракта и места первого пилота. С этим пока обстоит все довольно неплохо. Что касается остального – все плохо. Команда, которой прочили чемпионский титул после тестов, сдает первые гонки и фактически устраняется от борьбы за оба титула. Уже после этапа в Монако «Мерседес» мог спокойно удерживать на почтительном расстоянии всех конкурентов. Да ладно Мерседес – «Феррари» не смогли удержать третью строчку в зачете пилотов, отдав ее Максу Ферстаппену (а надо было всего лишь объяснить пилотам о невозможности прямой борьбы за позиции). Так что же случилось (опять) с красной конюшней? Во-первых, концепция болида. Она с первой же гонки была всеми признана ошибочной. Да, на трассах с большим количеством прямых, «Феррари» делали все что хотели. Но на треках, с большим количеством поворотов (особенно затяжных) машина с «гарцующим жеребцом» на капоте проигрывала прямым конкурентам. Кстати, а вы помните как на тестах испытывалось подобие активной подвески? Почему-то в гонках этой примочки мы уже не увидели (хотя может быть эту систему запретили). В итоге – хорошие результаты в Австрии, Италии, Бельгии, Канаде, упущенные победы в Бахрейне и России. Если учесть все это, попытаться откинуть штрафы судей, поломки и неразбериху между партнерами, то мы могли бы видеть реального претендента на титул уже в этом сезоне. Но здесь можно привести второй пункт – слабость в стратегии и тактики на гонки. Столько ошибок, сколько было в этом сезоне, раньше мы не видели в итальянской команде! То пилотов забывают вовремя зазвать на пит-стоп, то наоборот – рано, конфликты между гонщиками из-за неразберихи между собой, в результате – как минимум в паре гонок мы могли увидеть совершенно другой исход. Вспомнить хотя бы Бразилию – не знаю, говорил ли Бинотто с гонщиками до гонки или нет, но самое элементарное – невозможность прямой борьбы на трассе – необходимо обговаривать еще в начале сезона. А если гонщики не понимают – напоминать на каждом ГП и, в конце концов, штрафовать. Потому что столкновение на Интерлагосе выглядело поистине по-идиотски. Ну и в-третьих – всеми любимая «работа с шинами». В «Феррари» с ними, кажется, не умеют работать от слова «совсем». Да, были неплохие результаты в той же Австрии, на сильной жаре, но глядя на то, как с шинами работают в «Мерседесе» – можно было бы и лучше. И притчей во языцех стала история с двигателями. Их признавали самыми мощными в чемпионате, двигатели «Феррари» давали огромное преимущество на прямых для своих машин (до гонки в США). Что же случилось потом? Внезапно у алых машин пропала скорость. Словно кто-то отключил какой-то тумблер. Поймали ли их на жульничестве? Вроде бы нет, хотя результаты последних гонок говорят об обратном. И вновь мне хочется поделится своими «бредовыми идеями»: «Феррари» все же поймали на каких-то махинациях с двигателем (а точнее – с системой топливоподачи), но из-за привилегированного статуса команды не стали штрафовать. Мы же знаем, что в «королеве автоспорта» очень не любят выносить сор из избы. Но чтобы эта история не прошла для них даром, «Феррари» наверняка запретят делать ДВС с подобной системой в будущем сезоне. И вполне возможно, что единственный козырь итальянской конюшни в следующем сезоне работать не будет. Посмотрим, так ли это на самом деле, уже в следующем году. Итак, что можно сказать о прошедшем для «Феррари» годе. Плохой сезон – это точно. Провальный? Тут можно поспорить. Если сравнить результаты команды за 2014 и 2016 года где побед не было ВООБЩЕ, а команда пропускала в таблице вперед не только Мерседес, но и Ред Булл, наверное в этом году назвать выступления провалом можно с натяжкой. Но и утешаться этим не стоит. Бинотто наверняка не уволят. Ему дадут еще один год для устранения всех ошибок, перераспределят роли в команде, и если в следующем сезоне красные болиды не будут бороться за победу в каждой гонке – нужно ждать перемен. Шарль Леклер. Оценка гонщика – 8/10 Можно было бы поставить монегаску и десятку, но это было бы большим авансом. Он очень прибавил в этом сезоне (не мог не прибавить), но все же допустил множество ошибок. Из которых он извлекал уроки – стоит вспомнить эпизод в Австрии. Уже на следующей гонке мы увидели Леклера, заряженного на борьбу «колесо в колесо». А в Италии все поняли, что парень не промах, когда уже поравнявшегося с ним Хэмильтона Леклер вытеснил с трассы. Да, не очень красиво, но разве не такую борьбу мы хотим видеть вместе с вами? Чтобы Хэмильтона или Феттеля возили днищем по трассе?! Думаю, вы согласны со мной. Поэтому – 8 баллов. Леклер приятно удивил, не сдался после первых неудач и показал всем, что в нем есть задатки чемпиона. Ждем следующий год! Себастьян Феттель. Оценка гонщика – 6/10 Что сказать, немец в этом сезоне порядком сник, когда во второй машине оказался не удовлетворенный всем финн, а голодный до побед монегаск. Уже с первого ГП Феттель ощутил, что ему предстоит бороться за лидерство в команде. И, если не брать в расчет некоторые гонки, Феттель эту борьбу морально уже проиграл. Сейчас он не видится безупречным первым номером, каким его все представляли в прошлые сезоны. Из-за этого – всем известные развороты немца, ошибки, из-за которых он теряет очки и победы. Что уж говорить про место в зачете пилотов – пятое, предпоследнее из гонщиков топ-команд. Уже сейчас, после продления контракта Леклера всем понятно – будущего у Феттеля в «Феррари» нет. Остался один год контракта – а там уже либо уход в другую команду, либо уход из Ф-1. Быть вторым пилотом Себ не привык. А есть ли смысл выступать в чемпионате, без возможности бороться за победы? Поэтому, все зависит от немца – надо переварить неудачи этого года, собраться и выдать уверенный сезон. От сильного Феттеля никто отказываться не будет. Ред Булл. Оценка команды – 8/10 Австрийская команда неплохо поработала в этом году. Небольшая оговорка – с одной машиной. Макс Ферстаппен, ожидаемо, тянул «Ред Булл» к очкам, боролся с «Мерседесом» и «Феррари» за подиумы и брал первые победы для «Хонды». Но оба гонщика, выступавшие во второй машине по определенным причинам так и не смогли взять хотя бы один подиум. Это, скорее всего, говорит о том, что нынешнюю машину готовили специально под Макса. Пьер Гасли неоднократно жаловался, что этот болид не подходит ему и в ответ получал лишь критику от Хельмута Марко. Вообще, этот сезон для австрийской команды можно оценивать по-разному. Если брать только по очкам, то «Ред Булл» совсем немного сдал по сравнению с прошлым сезоном – 417 очков в этом, 419 очков – в прошлом сезоне. Но по победам и подиумам разница больше, т.к. в прошлом сезоне побежали оба гонщика, да и с подиумами было немного лучше. Все же, какая не была бы машина, но раньше Дэн Рикьярдо мог гораздо чаще бороться за что-то большее, чем нынешние вторые номера РБ. Плюс, рокировки по ходу сезона редко идут на пользу – Гасли так и не дали шанса заехать на подиум в старшей команде, а Албон, был пару пар в шаге от третьей строчки в гонке, но по разным причинам (в том числе из-за нехватки опыта) не сумел дотянутся до верхних строчек. Гельмут Марко – очень важная фигура для «Ред Булла». Он определяет политику команды в отношении пилотов, являясь правой рукой Дитриха Матешица. И, как это бывало ранее, не изменяет себе. Сначала он ругает второго пилота команды, но обещает дать ему доехать сезон до конца, и в итоге меняет на очередного «молодого, да раннего». Хотя, если вспомнить что было задолго до этого, то можно увидеть – несмотря на все конфликты с Себастьяном Феттелем, в команде продолжали верить в Марка Уэббера и лишь с приходом Дэна Рикьярдо началась бесконечная чехарда в обеих командах. Повышение/понижение Квята, уход Сайнса и Верня, которым так и не дали шансов в основной команде, возвращение Хартли и Квята, теперь замена по ходу сезона. Никто не отрицает – Гельмут Марко очень опытный руководитель, работающий на благо команды. Но его последние решения становятся все менее логичными, с учетом, практически, роспуска программы поддержки «Ред Булла», сажать в ту же «Торо Россо» (кроме Юри Випса) на данный момент некого. Запасаемся попкорном и ждем продолжения шоу имени доктора Марко. В этом году были опасения насчет двигателей «Хонда», но, как видим, японцы постарались и выдали очень хороший ДВС, который безболезненно (а главное – без большого числа сходов) заменил французских мотористов. Не на всех трассах они могли ехать на равнее с «Мерседесом» и «Феррари», но в некоторых моментах «Хонда» работала как надо. Так что в этом плане в РБ беспокоится незачем. Макс Ферстаппен. Оценка гонщика – 9/10 Возможно, скажу банальность, но Макс сейчас входит в тройку лучших гонщиков пелетона. В этому году мы увидели немного другого Ферстаппена, более опытного и разумного в гоночном плане, чем тот «безумный Макс», что был раньше. Мало того, голландец стал брать уроки актерского мастерства у Хэмильтона – что стоит его спектакль в Австрии, где у него было «мало мощности», и при этом он обгонял Боттаса и Леклера. Раньше мы от него такого точно не ожидали. Он стал более рассудителен, при этом не потеряв в скорости – в каждой гонке он боролся как минимум за тройку. В этом смысле на него можно и нужно работать команде, т.к. он дает максимум результата. Как бы противоречиво это не звучало по сравнению с вышесказанным. Потому что быки все сильнее рискуют упустить этот талант. Уже следующий год будет определяющим в этом плане – если Макс не будет бороться за победы в каждой гонке, то очень вероятно, что в одной известной команде ему будут рады больше всех. Пьер Гасли. Оценка гонщика – 6/10 Оценкой французу вполне может служить его средняя позиция по итогу тех гонок, которые он проехал в «Ред Булле». От него многого ждали – ведь он приходил на место австралийца Рикьярдо, который в прошлом сезоне одержал две победы в конкуренции с Ферстаппеном. Но с первой же гонки Пьер ехал неуверенно – в Австралии он всю дистанцию продержался за Квятом, так и не сумев обогнать россиянина. Из всех гонок, проведенных в главной команде «быков» больше всего запомнился заезд в Великобритании – там он боролся и его машину можно было легко перепутать с болидом голландского партнера. Но на этом, по большому счету, его усилия закончились – уже в Германии он опасно атаковал Албона и врезался в него. Несмотря на уверения доктора Марко, его понижение в «Торо Россо» было очевидным. Не хочется сильно ругать француза – у него просто не получилось. С ходу вкатиться в машине топ-команды нелегко – тем более под тем давлением, которое началось на него еще на тестах. Плюс ко всему – проблема адаптации к машине. Ведь после перевода в младшую команду Гасли словно подменили. Но это уже другая история. Гасли не смог справится с ролью второго номера, но все же получил шанс все исправить. Алекс Албон. Оценка гонщика – 7/10 Стоит признать, что таец вполне стабильно проехал отведенные ему 9 гонок. Да, он не феерил (хотя в том же ГП Бельгии он не уступил Серхио Пересу в борьбе на прямой), не смог взять ожидаемый всеми болельщиками подиум (спасибо Льюису), но кроме Бразилии он не опускался ниже 6-го места. Плюс к этому, в определенный отрезок чемпионата он набрал больше очков, чем его партнер Ферстаппен. Нет, я не призываю заранее петь дифирамбы этому парню. Но стоит отметить то, что молодой гонщик, уже расставшийся с амбициями насчет Ф-1, был экстренно посажен в болид «Торо Россо» в начале сезона, уверенно смотрелся во всех гонках первой части чемпионата и не оплошал после повышения в «Ред Булл». Просто здесь встает проблема ожиданий – в первую очередь наших с вами. Мы ждали продолжения сказки про Золушку и будущий подиум, но его не случилось. Албон ехал так как мог, набирая очки в свою копилку и закономерно получил контракт на следующий год. Да, быть может, он не станет преемником Макса Ферстаппена, но он уже сейчас показал, что он за гонщик. Хороший гонщик. Заранее прошу прощения у постоянных читателей моего блога за задержку с выпуском данного поста – времени катастрофически не хватает. Разумеется, будет продолжение итогов прошедшего сезона с командами из середины таблицы и аутсайдеров, а также номинациями лучшие/худшие. А пока – с наступающим новым годом! Продолжим смотреть гонки и в следующем году!!! Фото: vk.com; instagram.com.
0.00
11
4

fefelove
Доминация. Альтернативные итоги Формулы-1 сезона 2019 года
Ну вот, позади остался долгий сезон нашего любимого действа. 21 гран-при, 10 команд, 20 пилотов, более 2000 комплектов резины. И еще много-много всего. Этот год не дал нам что-то нового – тот же чемпион, та же команда берет КК. Но борьбы в этот раз было намного больше. Обо всем остальном поговорим подробнее. Пожалуй, единственное, что было стабильно в феврале этого года – последнее место «Уильямса» в чемпионате. В них никто не верил, а уж тесты подтвердили – команду сер Фрэнка, ведомая его дочерью, не ждет ничего хорошего. Опоздание на тесты, проблемы с запчастями, недоработки и тому подобное. На тех же тестах лидерство захватили «Феррари», где-то позади отсиживался «Мерседес», «Ред Булл» осваивался с новым для себя поставщиком двигателей, а команды средней группы показывали, в целом, одинаковый темп. Все ждали перемен и верили, что в этом сезоне «Феррари» дадут бой немецкой конюшне. Но с первой же гонки стало понятно, что в «Мерседесе», как и раньше, построили самую сильную, и в то же время сбалансированную машину – рекордное количество дублей подряд, новая версия Боттаса и Хэмильтон, берущий победы также легко, как и в прошлые сезоны. И хотя в «Мерседесе» по ходу сезона сталкивались с определенными проблемами, все же в немецкой конюшне не подпускали конкурентов в таблице КК на близкое расстояние. Середина сезона выдалась по-настоящему жаркой – в «Мерседесе» немного ослабили хватку и уже в Австрии мы увидели борьбу молодых Ферстаппена и Леклера. В Великобритании это противостояние продолжилось, хотя уже там фактически определился главный (в который уже раз) претендент на чемпионский титул. Но самая интересная гонка выдалась в Германии!!! Думаю, не стоит пересказывать все события того ГП, но то, что эта гонка стала одной из самых интересных за последние 20 лет – бесспорно. В Венгрии Макс Ферстаппен попытался оформить вторую побед подряд, но ошибка с командной тактикой не позволила ему этого сделать. После перерыва настала пора «Феррари». Три ГП подряд гонщики красной команды занимали первые места на подиуме, два раза – Шарль Леклер, один – Себастьян Феттель. Казалось, кризис первой части сезона пройден и вот сейчас начнется настоящая заруба за чемпионский титул. Но соперники заподозрили итальянцев в жульничестве, по паддоку стали усиленно распространяться слухи о «читерстве» «Феррари» в системе подачи топлива, на что Маттиа Бинотто разводил руками и рекомендовал подавать официальные протесты. Как бы то ни было, уже на ГП России скорость «гарцующих жеребцов» заметно упала. Уже после этого сезона Мерседес превосходит Феррари времен Шумахера по большинству показателей Постепенно борьба в средней группе выделила основного лидера в Формуле-1,5 – «Макларен». Британская конюшня уверенно боролась за места в десятке, время от времени вмешиваясь в борьбу между машинами команд топ-3. «Рено» чередовали хорошие гонки с плохими (французов оштрафовали за неразрешенную систему помощи в торможении на ГП Японии и чуть было не лишили всех очков, но обошлось), в «Торо Россо» почти в каждой гонке набирали очки. «Рейсинг Поинт», как обычно, немного прибавили во второй части сезона, а «Альфа Ромео» и «Хаас» решали свои задачи, изредка пытаясь зацепиться за очки. К Бразилии чемпион и обладатель второй позиции в чемпионате были уже определены. Оставались сражения за третье место (за него еще мог зацепиться Леклер) и возможность для «Рейсинг Поинт» догнать в КК «Торо Россо». И на бразильском этапе мы получили второй триллер за этот сезон. Поразительная по насыщенности концовка гонки повергла в экстаз всех болельщиков Ф-1, а финиш Пьера Гасли и Льюиса Хэмильтона бок о бок войдет в золотой архив королевы автоспорта. Плюс – отожженный, но справедливый подиум для «Макларена» – первый за последние годы. Что нам дал этот сезон? Чемпион все тот же, Кубок конструкторов в шестой раз подряд забирает «Мерседес». Но не это главное. В этом году мы увидели намного больше сражений на трассе, более плотную борьбу в средней группе и, возможно, новое противостояние двух молодых и талантливых гонщиков – Макса Ферстаппена и Шарля Леклера. Будем надеяться, что следующий сезон, последний перед сменой регламента, порадует нас еще более плотной борьбой и бескомпромиссными сражениями на трассе. А пока – разберем каждую команду и пилота. Для начала топ-команды. Мерседес. Оценка команды – 9/10 Ну что еще можно сказать о лучшей команде пелетона? Им совершенно не надоедает побеждать, они могут позволить себе «играться» с командными приказами и смотреть на попытки Боттаса стать первым номером команды, а затем – вновь дать Льюису возможность бить все новые рекорды. Самая сбалансированная машина в пелетоне, мощный двигатель, один топовый гонщик и еще один, вошедший в число лучших пилотов за все времена. В этом сезоне многие ожидали увидеть спад немецкой конюшни, но их конкуренты, кажется сами себе создают проблемы, пока в Мерседесе все делают также, как и раньше. Спросите: почему не 10? Ну, во-первых – провальный ГП Австрии, где «Мерседесы» в кои веки не могли конкурировать из-за проблем с охлаждением двигателей. Во-вторых – ГП Германии, всего лишь одно очко (за счет штрафа «Альфа Ромео») и сход. Ну и конечно же, комичный пит-стоп, как в старые-добрые времена. Впрочем, этим эпизодом они доказали, что в «Мерседесе» все же работают люди, а не роботы. Красавцы. Льюис Хэмильтон. Оценка гонщика – 9/10 Англичанин все ближе к рекорду Шумахера. Шестой личный титул, заработанный в почти расслабленном режиме. В начале сезона Льюис дал почувствовать уверенность партнеру по команде, не слишком утруждая себя, а потом выдал серию из четырех побед. В Великобритании (для кого-то может и раньше) стало окончательно ясно, что догнать Льюиса будет очень сложно. И уже в США Хэмильтона ждало специальное парковочное место и кубок чемпиона. Будет ли он фаворитом в новом сезоне? Безусловно. Глядя на то, как этот человек боролся в уже ничего не значащим для него, в плане титула, Бразилии и Абу-Даби, приходит понимание, что он остановится только тогда, когда не пропадет желание побеждать или в его руках не окажется сильной машины. А это случится не скоро. Ну и еще немного мыслей из разряда «бредовых идей». Почти сразу после окончания последней гонки поползли слухи, что Льюис Хэмильтон ведет переговоры с «Феррари». Казалось бы – с чего это? Все итак замечательно, команда работает на него, титулы каждый год прибавляются и пополняются на полке. В качестве главного аргумента журналисты наперебой говорят о том, что любой гонщик хочет выступать за «Феррари». Это спорное мнение, можно привести кучу примеров пилотов, не соблазнившихся красной машиной. Не в этом дело. А дело все в том, что в «Феррари» эти переговоры подтвердили! И не важно – были ли это пара фраз на праздничном фуршете или долгий диалог с обсуждением всех деталей и подробностей. Зачем Льюису «Феррари»? Поставить галочку в голове, выбить самый жирный контракт в истории? Нет. Контракт с «Феррари» будет нужен Льюису для того, чтобы усмирить своей самолюбие (а оно у него большое!). Допустим, в 2020 году англичанин берет титул и сравнивается по количеству чемпионских кубков с Шумахером. В 2021-м он подписывает контракт с «Феррари». И тогда уже будет не важно – сможет он вновь выиграть чемпионство или нет. Он итак сравнялся с Шуми. Он не второй, он с ним наравне. И он – гоняет за «Феррари». По-моему, красиво. Для Льюиса. А так – на вкус и цвет, как говорится. Вальттери Боттас. Оценка гонщика – 10/10 Ну наконец-то! Вот такого Боттаса мы и хотим видеть – сильного, наглого и бородатого! Да, мне понравилась его версия 2.0 начала сезона! И после гонки в Баку, на секунду, показалось, что финн наконец-то отвяжется от звания «вторикеллы» и будет зубами цепляться за титул. Но…овсянка закончилась раньше. Уже в Австрии прозвучали тревожные звоночки (авария в практике), а в Англии уже для самого Вальттери стало ясно – титул уплыл в руки партнера. Но, без сомнения, этот сезон – лучший в карьере Боттаса. И в конце сезона финн нисколько не расслабился, в отличии от прошлого года, а значит – извлек выводы из провала предыдущего года. Может Вальттери и не станет чемпионом, но хочется пожелать ему – ешь побольше каши. И не давай расслабляться Льюису. Феррари. Оценка команды – 7/10 Вообще, хотелось бы им поставить шесть баллов. Но то, что выдавал на трассах в этом сезоне Шарль Леклер, заставило меня добавить еще один пункт. Монегаск – безусловная удача «Феррари», теперь им остается лишь довести его до «кондиции» и дать хорошую машину. Хотя даже не на самой лучшей машине Шарль, как мы смогли убедиться, может многое. Надо лишь дать ему уверенность – в виде нового контракта и места первого пилота. С этим пока обстоит все довольно неплохо. Что касается остального – все плохо. Команда, которой прочили чемпионский титул после тестов, сдает первые гонки и фактически устраняется от борьбы за оба титула. Уже после этапа в Монако «Мерседес» мог спокойно удерживать на почтительном расстоянии всех конкурентов. Да ладно Мерседес – «Феррари» не смогли удержать третью строчку в зачете пилотов, отдав ее Максу Ферстаппену (а надо было всего лишь объяснить пилотам о невозможности прямой борьбы за позиции). Так что же случилось (опять) с красной конюшней? Во-первых, концепция болида. Она с первой же гонки была всеми признана ошибочной. Да, на трассах с большим количеством прямых, «Феррари» делали все что хотели. Но на треках, с большим количеством поворотов (особенно затяжных) машина с «гарцующим жеребцом» на капоте проигрывала прямым конкурентам. Кстати, а вы помните как на тестах испытывалось подобие активной подвески? Почему-то в гонках этой примочки мы уже не увидели (хотя может быть эту систему запретили). В итоге – хорошие результаты в Австрии, Италии, Бельгии, Канаде, упущенные победы в Бахрейне и России. Если учесть все это, попытаться откинуть штрафы судей, поломки и неразбериху между партнерами, то мы могли бы видеть реального претендента на титул уже в этом сезоне. Но здесь можно привести второй пункт – слабость в стратегии и тактики на гонки. Столько ошибок, сколько было в этом сезоне, раньше мы не видели в итальянской команде! То пилотов забывают вовремя зазвать на пит-стоп, то наоборот – рано, конфликты между гонщиками из-за неразберихи между собой, в результате – как минимум в паре гонок мы могли увидеть совершенно другой исход. Вспомнить хотя бы Бразилию – не знаю, говорил ли Бинотто с гонщиками до гонки или нет, но самое элементарное – невозможность прямой борьбы на трассе – необходимо обговаривать еще в начале сезона. А если гонщики не понимают – напоминать на каждом ГП и, в конце концов, штрафовать. Потому что столкновение на Интерлагосе выглядело поистине по-идиотски. Ну и в-третьих – всеми любимая «работа с шинами». В «Феррари» с ними, кажется, не умеют работать от слова «совсем». Да, были неплохие результаты в той же Австрии, на сильной жаре, но глядя на то, как с шинами работают в «Мерседесе» – можно было бы и лучше. И притчей во языцех стала история с двигателями. Их признавали самыми мощными в чемпионате, двигатели «Феррари» давали огромное преимущество на прямых для своих машин (до гонки в США). Что же случилось потом? Внезапно у алых машин пропала скорость. Словно кто-то отключил какой-то тумблер. Поймали ли их на жульничестве? Вроде бы нет, хотя результаты последних гонок говорят об обратном. И вновь мне хочется поделится своими «бредовыми идеями»: «Феррари» все же поймали на каких-то махинациях с двигателем (а точнее – с системой топливоподачи), но из-за привилегированного статуса команды не стали штрафовать. Мы же знаем, что в «королеве автоспорта» очень не любят выносить сор из избы. Но чтобы эта история не прошла для них даром, «Феррари» наверняка запретят делать ДВС с подобной системой в будущем сезоне. И вполне возможно, что единственный козырь итальянской конюшни в следующем сезоне работать не будет. Посмотрим, так ли это на самом деле, уже в следующем году. Итак, что можно сказать о прошедшем для «Феррари» годе. Плохой сезон – это точно. Провальный? Тут можно поспорить. Если сравнить результаты команды за 2014 и 2016 года где побед не было ВООБЩЕ, а команда пропускала в таблице вперед не только Мерседес, но и Ред Булл, наверное в этом году назвать выступления провалом можно с натяжкой. Но и утешаться этим не стоит. Бинотто наверняка не уволят. Ему дадут еще один год для устранения всех ошибок, перераспределят роли в команде, и если в следующем сезоне красные болиды не будут бороться за победу в каждой гонке – нужно ждать перемен. Шарль Леклер. Оценка гонщика – 8/10 Можно было бы поставить монегаску и десятку, но это было бы большим авансом. Он очень прибавил в этом сезоне (не мог не прибавить), но все же допустил множество ошибок. Из которых он извлекал уроки – стоит вспомнить эпизод в Австрии. Уже на следующей гонке мы увидели Леклера, заряженного на борьбу «колесо в колесо». А в Италии все поняли, что парень не промах, когда уже поравнявшегося с ним Хэмильтона Леклер вытеснил с трассы. Да, не очень красиво, но разве не такую борьбу мы хотим видеть вместе с вами? Чтобы Хэмильтона или Феттеля возили днищем по трассе?! Думаю, вы согласны со мной. Поэтому – 8 баллов. Леклер приятно удивил, не сдался после первых неудач и показал всем, что в нем есть задатки чемпиона. Ждем следующий год! Себастьян Феттель. Оценка гонщика – 6/10 Что сказать, немец в этом сезоне порядком сник, когда во второй машине оказался не удовлетворенный всем финн, а голодный до побед монегаск. Уже с первого ГП Феттель ощутил, что ему предстоит бороться за лидерство в команде. И, если не брать в расчет некоторые гонки, Феттель эту борьбу морально уже проиграл. Сейчас он не видится безупречным первым номером, каким его все представляли в прошлые сезоны. Из-за этого – всем известные развороты немца, ошибки, из-за которых он теряет очки и победы. Что уж говорить про место в зачете пилотов – пятое, предпоследнее из гонщиков топ-команд. Уже сейчас, после продления контракта Леклера всем понятно – будущего у Феттеля в «Феррари» нет. Остался один год контракта – а там уже либо уход в другую команду, либо уход из Ф-1. Быть вторым пилотом Себ не привык. А есть ли смысл выступать в чемпионате, без возможности бороться за победы? Поэтому, все зависит от немца – надо переварить неудачи этого года, собраться и выдать уверенный сезон. От сильного Феттеля никто отказываться не будет. Ред Булл. Оценка команды – 8/10 Австрийская команда неплохо поработала в этом году. Небольшая оговорка – с одной машиной. Макс Ферстаппен, ожидаемо, тянул «Ред Булл» к очкам, боролся с «Мерседесом» и «Феррари» за подиумы и брал первые победы для «Хонды». Но оба гонщика, выступавшие во второй машине по определенным причинам так и не смогли взять хотя бы один подиум. Это, скорее всего, говорит о том, что нынешнюю машину готовили специально под Макса. Пьер Гасли неоднократно жаловался, что этот болид не подходит ему и в ответ получал лишь критику от Хельмута Марко. Вообще, этот сезон для австрийской команды можно оценивать по-разному. Если брать только по очкам, то «Ред Булл» совсем немного сдал по сравнению с прошлым сезоном – 417 очков в этом, 419 очков – в прошлом сезоне. Но по победам и подиумам разница больше, т.к. в прошлом сезоне побежали оба гонщика, да и с подиумами было немного лучше. Все же, какая не была бы машина, но раньше Дэн Рикьярдо мог гораздо чаще бороться за что-то большее, чем нынешние вторые номера РБ. Плюс, рокировки по ходу сезона редко идут на пользу – Гасли так и не дали шанса заехать на подиум в старшей команде, а Албон, был пару пар в шаге от третьей строчки в гонке, но по разным причинам (в том числе из-за нехватки опыта) не сумел дотянутся до верхних строчек. Гельмут Марко – очень важная фигура для «Ред Булла». Он определяет политику команды в отношении пилотов, являясь правой рукой Дитриха Матешица. И, как это бывало ранее, не изменяет себе. Сначала он ругает второго пилота команды, но обещает дать ему доехать сезон до конца, и в итоге меняет на очередного «молодого, да раннего». Хотя, если вспомнить что было задолго до этого, то можно увидеть – несмотря на все конфликты с Себастьяном Феттелем, в команде продолжали верить в Марка Уэббера и лишь с приходом Дэна Рикьярдо началась бесконечная чехарда в обеих командах. Повышение/понижение Квята, уход Сайнса и Верня, которым так и не дали шансов в основной команде, возвращение Хартли и Квята, теперь замена по ходу сезона. Никто не отрицает – Гельмут Марко очень опытный руководитель, работающий на благо команды. Но его последние решения становятся все менее логичными, с учетом, практически, роспуска программы поддержки «Ред Булла», сажать в ту же «Торо Россо» (кроме Юри Випса) на данный момент некого. Запасаемся попкорном и ждем продолжения шоу имени доктора Марко. В этом году были опасения насчет двигателей «Хонда», но, как видим, японцы постарались и выдали очень хороший ДВС, который безболезненно (а главное – без большого числа сходов) заменил французских мотористов. Не на всех трассах они могли ехать на равнее с «Мерседесом» и «Феррари», но в некоторых моментах «Хонда» работала как надо. Так что в этом плане в РБ беспокоится незачем. Макс Ферстаппен. Оценка гонщика – 9/10 Возможно, скажу банальность, но Макс сейчас входит в тройку лучших гонщиков пелетона. В этому году мы увидели немного другого Ферстаппена, более опытного и разумного в гоночном плане, чем тот «безумный Макс», что был раньше. Мало того, голландец стал брать уроки актерского мастерства у Хэмильтона – что стоит его спектакль в Австрии, где у него было «мало мощности», и при этом он обгонял Боттаса и Леклера. Раньше мы от него такого точно не ожидали. Он стал более рассудителен, при этом не потеряв в скорости – в каждой гонке он боролся как минимум за тройку. В этом смысле на него можно и нужно работать команде, т.к. он дает максимум результата. Как бы противоречиво это не звучало по сравнению с вышесказанным. Потому что быки все сильнее рискуют упустить этот талант. Уже следующий год будет определяющим в этом плане – если Макс не будет бороться за победы в каждой гонке, то очень вероятно, что в одной известной команде ему будут рады больше всех. Пьер Гасли. Оценка гонщика – 6/10 Оценкой французу вполне может служить его средняя позиция по итогу тех гонок, которые он проехал в «Ред Булле». От него многого ждали – ведь он приходил на место австралийца Рикьярдо, который в прошлом сезоне одержал две победы в конкуренции с Ферстаппеном. Но с первой же гонки Пьер ехал неуверенно – в Австралии он всю дистанцию продержался за Квятом, так и не сумев обогнать россиянина. Из всех гонок, проведенных в главной команде «быков» больше всего запомнился заезд в Великобритании – там он боролся и его машину можно было легко перепутать с болидом голландского партнера. Но на этом, по большому счету, его усилия закончились – уже в Германии он опасно атаковал Албона и врезался в него. Несмотря на уверения доктора Марко, его понижение в «Торо Россо» было очевидным. Не хочется сильно ругать француза – у него просто не получилось. С ходу вкатиться в машине топ-команды нелегко – тем более под тем давлением, которое началось на него еще на тестах. Плюс ко всему – проблема адаптации к машине. Ведь после перевода в младшую команду Гасли словно подменили. Но это уже другая история. Гасли не смог справится с ролью второго номера, но все же получил шанс все исправить. Алекс Албон. Оценка гонщика – 7/10 Стоит признать, что таец вполне стабильно проехал отведенные ему 9 гонок. Да, он не феерил (хотя в том же ГП Бельгии он не уступил Серхио Пересу в борьбе на прямой), не смог взять ожидаемый всеми болельщиками подиум (спасибо Льюису), но кроме Бразилии он не опускался ниже 6-го места. Плюс к этому, в определенный отрезок чемпионата он набрал больше очков, чем его партнер Ферстаппен. Нет, я не призываю заранее петь дифирамбы этому парню. Но стоит отметить то, что молодой гонщик, уже расставшийся с амбициями насчет Ф-1, был экстренно посажен в болид «Торо Россо» в начале сезона, уверенно смотрелся во всех гонках первой части чемпионата и не оплошал после повышения в «Ред Булл». Просто здесь встает проблема ожиданий – в первую очередь наших с вами. Мы ждали продолжения сказки про Золушку и будущий подиум, но его не случилось. Албон ехал так как мог, набирая очки в свою копилку и закономерно получил контракт на следующий год. Да, быть может, он не станет преемником Макса Ферстаппена, но он уже сейчас показал, что он за гонщик. Хороший гонщик. Заранее прошу прощения у постоянных читателей моего блога за задержку с выпуском данного поста – времени катастрофически не хватает. Разумеется, будет продолжение итогов прошедшего сезона с командами из середины таблицы и аутсайдеров, а также номинациями лучшие/худшие. А пока – с наступающим новым годом! Продолжим смотреть гонки и в следующем году!!! Фото: vk.com; instagram.com.
0.00
11
4

fefelove
Доминация. Альтернативные итоги Формулы-1 сезона 2019 года
Ну вот, позади остался долгий сезон нашего любимого действа. 21 гран-при, 10 команд, 20 пилотов, более 2000 комплектов резины. И еще много-много всего. Этот год не дал нам что-то нового – тот же чемпион, та же команда берет КК. Но борьбы в этот раз было намного больше. Обо всем остальном поговорим подробнее. Пожалуй, единственное, что было стабильно в феврале этого года – последнее место «Уильямса» в чемпионате. В них никто не верил, а уж тесты подтвердили – команду сер Фрэнка, ведомая его дочерью, не ждет ничего хорошего. Опоздание на тесты, проблемы с запчастями, недоработки и тому подобное. На тех же тестах лидерство захватили «Феррари», где-то позади отсиживался «Мерседес», «Ред Булл» осваивался с новым для себя поставщиком двигателей, а команды средней группы показывали, в целом, одинаковый темп. Все ждали перемен и верили, что в этом сезоне «Феррари» дадут бой немецкой конюшне. Но с первой же гонки стало понятно, что в «Мерседесе», как и раньше, построили самую сильную, и в то же время сбалансированную машину – рекордное количество дублей подряд, новая версия Боттаса и Хэмильтон, берущий победы также легко, как и в прошлые сезоны. И хотя в «Мерседесе» по ходу сезона сталкивались с определенными проблемами, все же в немецкой конюшне не подпускали конкурентов в таблице КК на близкое расстояние. Середина сезона выдалась по-настоящему жаркой – в «Мерседесе» немного ослабили хватку и уже в Австрии мы увидели борьбу молодых Ферстаппена и Леклера. В Великобритании это противостояние продолжилось, хотя уже там фактически определился главный (в который уже раз) претендент на чемпионский титул. Но самая интересная гонка выдалась в Германии!!! Думаю, не стоит пересказывать все события того ГП, но то, что эта гонка стала одной из самых интересных за последние 20 лет – бесспорно. В Венгрии Макс Ферстаппен попытался оформить вторую побед подряд, но ошибка с командной тактикой не позволила ему этого сделать. После перерыва настала пора «Феррари». Три ГП подряд гонщики красной команды занимали первые места на подиуме, два раза – Шарль Леклер, один – Себастьян Феттель. Казалось, кризис первой части сезона пройден и вот сейчас начнется настоящая заруба за чемпионский титул. Но соперники заподозрили итальянцев в жульничестве, по паддоку стали усиленно распространяться слухи о «читерстве» «Феррари» в системе подачи топлива, на что Маттиа Бинотто разводил руками и рекомендовал подавать официальные протесты. Как бы то ни было, уже на ГП России скорость «гарцующих жеребцов» заметно упала. Уже после этого сезона Мерседес превосходит Феррари времен Шумахера по большинству показателей Постепенно борьба в средней группе выделила основного лидера в Формуле-1,5 – «Макларен». Британская конюшня уверенно боролась за места в десятке, время от времени вмешиваясь в борьбу между машинами команд топ-3. «Рено» чередовали хорошие гонки с плохими (французов оштрафовали за неразрешенную систему помощи в торможении на ГП Японии и чуть было не лишили всех очков, но обошлось), в «Торо Россо» почти в каждой гонке набирали очки. «Рейсинг Поинт», как обычно, немного прибавили во второй части сезона, а «Альфа Ромео» и «Хаас» решали свои задачи, изредка пытаясь зацепиться за очки. К Бразилии чемпион и обладатель второй позиции в чемпионате были уже определены. Оставались сражения за третье место (за него еще мог зацепиться Леклер) и возможность для «Рейсинг Поинт» догнать в КК «Торо Россо». И на бразильском этапе мы получили второй триллер за этот сезон. Поразительная по насыщенности концовка гонки повергла в экстаз всех болельщиков Ф-1, а финиш Пьера Гасли и Льюиса Хэмильтона бок о бок войдет в золотой архив королевы автоспорта. Плюс – отожженный, но справедливый подиум для «Макларена» – первый за последние годы. Что нам дал этот сезон? Чемпион все тот же, Кубок конструкторов в шестой раз подряд забирает «Мерседес». Но не это главное. В этом году мы увидели намного больше сражений на трассе, более плотную борьбу в средней группе и, возможно, новое противостояние двух молодых и талантливых гонщиков – Макса Ферстаппена и Шарля Леклера. Будем надеяться, что следующий сезон, последний перед сменой регламента, порадует нас еще более плотной борьбой и бескомпромиссными сражениями на трассе. А пока – разберем каждую команду и пилота. Для начала топ-команды. Мерседес. Оценка команды – 9/10 Ну что еще можно сказать о лучшей команде пелетона? Им совершенно не надоедает побеждать, они могут позволить себе «играться» с командными приказами и смотреть на попытки Боттаса стать первым номером команды, а затем – вновь дать Льюису возможность бить все новые рекорды. Самая сбалансированная машина в пелетоне, мощный двигатель, один топовый гонщик и еще один, вошедший в число лучших пилотов за все времена. В этом сезоне многие ожидали увидеть спад немецкой конюшни, но их конкуренты, кажется сами себе создают проблемы, пока в Мерседесе все делают также, как и раньше. Спросите: почему не 10? Ну, во-первых – провальный ГП Австрии, где «Мерседесы» в кои веки не могли конкурировать из-за проблем с охлаждением двигателей. Во-вторых – ГП Германии, всего лишь одно очко (за счет штрафа «Альфа Ромео») и сход. Ну и конечно же, комичный пит-стоп, как в старые-добрые времена. Впрочем, этим эпизодом они доказали, что в «Мерседесе» все же работают люди, а не роботы. Красавцы. Льюис Хэмильтон. Оценка гонщика – 9/10 Англичанин все ближе к рекорду Шумахера. Шестой личный титул, заработанный в почти расслабленном режиме. В начале сезона Льюис дал почувствовать уверенность партнеру по команде, не слишком утруждая себя, а потом выдал серию из четырех побед. В Великобритании (для кого-то может и раньше) стало окончательно ясно, что догнать Льюиса будет очень сложно. И уже в США Хэмильтона ждало специальное парковочное место и кубок чемпиона. Будет ли он фаворитом в новом сезоне? Безусловно. Глядя на то, как этот человек боролся в уже ничего не значащим для него, в плане титула, Бразилии и Абу-Даби, приходит понимание, что он остановится только тогда, когда не пропадет желание побеждать или в его руках не окажется сильной машины. А это случится не скоро. Ну и еще немного мыслей из разряда «бредовых идей». Почти сразу после окончания последней гонки поползли слухи, что Льюис Хэмильтон ведет переговоры с «Феррари». Казалось бы – с чего это? Все итак замечательно, команда работает на него, титулы каждый год прибавляются и пополняются на полке. В качестве главного аргумента журналисты наперебой говорят о том, что любой гонщик хочет выступать за «Феррари». Это спорное мнение, можно привести кучу примеров пилотов, не соблазнившихся красной машиной. Не в этом дело. А дело все в том, что в «Феррари» эти переговоры подтвердили! И не важно – были ли это пара фраз на праздничном фуршете или долгий диалог с обсуждением всех деталей и подробностей. Зачем Льюису «Феррари»? Поставить галочку в голове, выбить самый жирный контракт в истории? Нет. Контракт с «Феррари» будет нужен Льюису для того, чтобы усмирить своей самолюбие (а оно у него большое!). Допустим, в 2020 году англичанин берет титул и сравнивается по количеству чемпионских кубков с Шумахером. В 2021-м он подписывает контракт с «Феррари». И тогда уже будет не важно – сможет он вновь выиграть чемпионство или нет. Он итак сравнялся с Шуми. Он не второй, он с ним наравне. И он – гоняет за «Феррари». По-моему, красиво. Для Льюиса. А так – на вкус и цвет, как говорится. Вальттери Боттас. Оценка гонщика – 10/10 Ну наконец-то! Вот такого Боттаса мы и хотим видеть – сильного, наглого и бородатого! Да, мне понравилась его версия 2.0 начала сезона! И после гонки в Баку, на секунду, показалось, что финн наконец-то отвяжется от звания «вторикеллы» и будет зубами цепляться за титул. Но…овсянка закончилась раньше. Уже в Австрии прозвучали тревожные звоночки (авария в практике), а в Англии уже для самого Вальттери стало ясно – титул уплыл в руки партнера. Но, без сомнения, этот сезон – лучший в карьере Боттаса. И в конце сезона финн нисколько не расслабился, в отличии от прошлого года, а значит – извлек выводы из провала предыдущего года. Может Вальттери и не станет чемпионом, но хочется пожелать ему – ешь побольше каши. И не давай расслабляться Льюису. Феррари. Оценка команды – 7/10 Вообще, хотелось бы им поставить шесть баллов. Но то, что выдавал на трассах в этом сезоне Шарль Леклер, заставило меня добавить еще один пункт. Монегаск – безусловная удача «Феррари», теперь им остается лишь довести его до «кондиции» и дать хорошую машину. Хотя даже не на самой лучшей машине Шарль, как мы смогли убедиться, может многое. Надо лишь дать ему уверенность – в виде нового контракта и места первого пилота. С этим пока обстоит все довольно неплохо. Что касается остального – все плохо. Команда, которой прочили чемпионский титул после тестов, сдает первые гонки и фактически устраняется от борьбы за оба титула. Уже после этапа в Монако «Мерседес» мог спокойно удерживать на почтительном расстоянии всех конкурентов. Да ладно Мерседес – «Феррари» не смогли удержать третью строчку в зачете пилотов, отдав ее Максу Ферстаппену (а надо было всего лишь объяснить пилотам о невозможности прямой борьбы за позиции). Так что же случилось (опять) с красной конюшней? Во-первых, концепция болида. Она с первой же гонки была всеми признана ошибочной. Да, на трассах с большим количеством прямых, «Феррари» делали все что хотели. Но на треках, с большим количеством поворотов (особенно затяжных) машина с «гарцующим жеребцом» на капоте проигрывала прямым конкурентам. Кстати, а вы помните как на тестах испытывалось подобие активной подвески? Почему-то в гонках этой примочки мы уже не увидели (хотя может быть эту систему запретили). В итоге – хорошие результаты в Австрии, Италии, Бельгии, Канаде, упущенные победы в Бахрейне и России. Если учесть все это, попытаться откинуть штрафы судей, поломки и неразбериху между партнерами, то мы могли бы видеть реального претендента на титул уже в этом сезоне. Но здесь можно привести второй пункт – слабость в стратегии и тактики на гонки. Столько ошибок, сколько было в этом сезоне, раньше мы не видели в итальянской команде! То пилотов забывают вовремя зазвать на пит-стоп, то наоборот – рано, конфликты между гонщиками из-за неразберихи между собой, в результате – как минимум в паре гонок мы могли увидеть совершенно другой исход. Вспомнить хотя бы Бразилию – не знаю, говорил ли Бинотто с гонщиками до гонки или нет, но самое элементарное – невозможность прямой борьбы на трассе – необходимо обговаривать еще в начале сезона. А если гонщики не понимают – напоминать на каждом ГП и, в конце концов, штрафовать. Потому что столкновение на Интерлагосе выглядело поистине по-идиотски. Ну и в-третьих – всеми любимая «работа с шинами». В «Феррари» с ними, кажется, не умеют работать от слова «совсем». Да, были неплохие результаты в той же Австрии, на сильной жаре, но глядя на то, как с шинами работают в «Мерседесе» – можно было бы и лучше. И притчей во языцех стала история с двигателями. Их признавали самыми мощными в чемпионате, двигатели «Феррари» давали огромное преимущество на прямых для своих машин (до гонки в США). Что же случилось потом? Внезапно у алых машин пропала скорость. Словно кто-то отключил какой-то тумблер. Поймали ли их на жульничестве? Вроде бы нет, хотя результаты последних гонок говорят об обратном. И вновь мне хочется поделится своими «бредовыми идеями»: «Феррари» все же поймали на каких-то махинациях с двигателем (а точнее – с системой топливоподачи), но из-за привилегированного статуса команды не стали штрафовать. Мы же знаем, что в «королеве автоспорта» очень не любят выносить сор из избы. Но чтобы эта история не прошла для них даром, «Феррари» наверняка запретят делать ДВС с подобной системой в будущем сезоне. И вполне возможно, что единственный козырь итальянской конюшни в следующем сезоне работать не будет. Посмотрим, так ли это на самом деле, уже в следующем году. Итак, что можно сказать о прошедшем для «Феррари» годе. Плохой сезон – это точно. Провальный? Тут можно поспорить. Если сравнить результаты команды за 2014 и 2016 года где побед не было ВООБЩЕ, а команда пропускала в таблице вперед не только Мерседес, но и Ред Булл, наверное в этом году назвать выступления провалом можно с натяжкой. Но и утешаться этим не стоит. Бинотто наверняка не уволят. Ему дадут еще один год для устранения всех ошибок, перераспределят роли в команде, и если в следующем сезоне красные болиды не будут бороться за победу в каждой гонке – нужно ждать перемен. Шарль Леклер. Оценка гонщика – 8/10 Можно было бы поставить монегаску и десятку, но это было бы большим авансом. Он очень прибавил в этом сезоне (не мог не прибавить), но все же допустил множество ошибок. Из которых он извлекал уроки – стоит вспомнить эпизод в Австрии. Уже на следующей гонке мы увидели Леклера, заряженного на борьбу «колесо в колесо». А в Италии все поняли, что парень не промах, когда уже поравнявшегося с ним Хэмильтона Леклер вытеснил с трассы. Да, не очень красиво, но разве не такую борьбу мы хотим видеть вместе с вами? Чтобы Хэмильтона или Феттеля возили днищем по трассе?! Думаю, вы согласны со мной. Поэтому – 8 баллов. Леклер приятно удивил, не сдался после первых неудач и показал всем, что в нем есть задатки чемпиона. Ждем следующий год! Себастьян Феттель. Оценка гонщика – 6/10 Что сказать, немец в этом сезоне порядком сник, когда во второй машине оказался не удовлетворенный всем финн, а голодный до побед монегаск. Уже с первого ГП Феттель ощутил, что ему предстоит бороться за лидерство в команде. И, если не брать в расчет некоторые гонки, Феттель эту борьбу морально уже проиграл. Сейчас он не видится безупречным первым номером, каким его все представляли в прошлые сезоны. Из-за этого – всем известные развороты немца, ошибки, из-за которых он теряет очки и победы. Что уж говорить про место в зачете пилотов – пятое, предпоследнее из гонщиков топ-команд. Уже сейчас, после продления контракта Леклера всем понятно – будущего у Феттеля в «Феррари» нет. Остался один год контракта – а там уже либо уход в другую команду, либо уход из Ф-1. Быть вторым пилотом Себ не привык. А есть ли смысл выступать в чемпионате, без возможности бороться за победы? Поэтому, все зависит от немца – надо переварить неудачи этого года, собраться и выдать уверенный сезон. От сильного Феттеля никто отказываться не будет. Ред Булл. Оценка команды – 8/10 Австрийская команда неплохо поработала в этом году. Небольшая оговорка – с одной машиной. Макс Ферстаппен, ожидаемо, тянул «Ред Булл» к очкам, боролся с «Мерседесом» и «Феррари» за подиумы и брал первые победы для «Хонды». Но оба гонщика, выступавшие во второй машине по определенным причинам так и не смогли взять хотя бы один подиум. Это, скорее всего, говорит о том, что нынешнюю машину готовили специально под Макса. Пьер Гасли неоднократно жаловался, что этот болид не подходит ему и в ответ получал лишь критику от Хельмута Марко. Вообще, этот сезон для австрийской команды можно оценивать по-разному. Если брать только по очкам, то «Ред Булл» совсем немного сдал по сравнению с прошлым сезоном – 417 очков в этом, 419 очков – в прошлом сезоне. Но по победам и подиумам разница больше, т.к. в прошлом сезоне побежали оба гонщика, да и с подиумами было немного лучше. Все же, какая не была бы машина, но раньше Дэн Рикьярдо мог гораздо чаще бороться за что-то большее, чем нынешние вторые номера РБ. Плюс, рокировки по ходу сезона редко идут на пользу – Гасли так и не дали шанса заехать на подиум в старшей команде, а Албон, был пару пар в шаге от третьей строчки в гонке, но по разным причинам (в том числе из-за нехватки опыта) не сумел дотянутся до верхних строчек. Гельмут Марко – очень важная фигура для «Ред Булла». Он определяет политику команды в отношении пилотов, являясь правой рукой Дитриха Матешица. И, как это бывало ранее, не изменяет себе. Сначала он ругает второго пилота команды, но обещает дать ему доехать сезон до конца, и в итоге меняет на очередного «молодого, да раннего». Хотя, если вспомнить что было задолго до этого, то можно увидеть – несмотря на все конфликты с Себастьяном Феттелем, в команде продолжали верить в Марка Уэббера и лишь с приходом Дэна Рикьярдо началась бесконечная чехарда в обеих командах. Повышение/понижение Квята, уход Сайнса и Верня, которым так и не дали шансов в основной команде, возвращение Хартли и Квята, теперь замена по ходу сезона. Никто не отрицает – Гельмут Марко очень опытный руководитель, работающий на благо команды. Но его последние решения становятся все менее логичными, с учетом, практически, роспуска программы поддержки «Ред Булла», сажать в ту же «Торо Россо» (кроме Юри Випса) на данный момент некого. Запасаемся попкорном и ждем продолжения шоу имени доктора Марко. В этом году были опасения насчет двигателей «Хонда», но, как видим, японцы постарались и выдали очень хороший ДВС, который безболезненно (а главное – без большого числа сходов) заменил французских мотористов. Не на всех трассах они могли ехать на равнее с «Мерседесом» и «Феррари», но в некоторых моментах «Хонда» работала как надо. Так что в этом плане в РБ беспокоится незачем. Макс Ферстаппен. Оценка гонщика – 9/10 Возможно, скажу банальность, но Макс сейчас входит в тройку лучших гонщиков пелетона. В этому году мы увидели немного другого Ферстаппена, более опытного и разумного в гоночном плане, чем тот «безумный Макс», что был раньше. Мало того, голландец стал брать уроки актерского мастерства у Хэмильтона – что стоит его спектакль в Австрии, где у него было «мало мощности», и при этом он обгонял Боттаса и Леклера. Раньше мы от него такого точно не ожидали. Он стал более рассудителен, при этом не потеряв в скорости – в каждой гонке он боролся как минимум за тройку. В этом смысле на него можно и нужно работать команде, т.к. он дает максимум результата. Как бы противоречиво это не звучало по сравнению с вышесказанным. Потому что быки все сильнее рискуют упустить этот талант. Уже следующий год будет определяющим в этом плане – если Макс не будет бороться за победы в каждой гонке, то очень вероятно, что в одной известной команде ему будут рады больше всех. Пьер Гасли. Оценка гонщика – 6/10 Оценкой французу вполне может служить его средняя позиция по итогу тех гонок, которые он проехал в «Ред Булле». От него многого ждали – ведь он приходил на место австралийца Рикьярдо, который в прошлом сезоне одержал две победы в конкуренции с Ферстаппеном. Но с первой же гонки Пьер ехал неуверенно – в Австралии он всю дистанцию продержался за Квятом, так и не сумев обогнать россиянина. Из всех гонок, проведенных в главной команде «быков» больше всего запомнился заезд в Великобритании – там он боролся и его машину можно было легко перепутать с болидом голландского партнера. Но на этом, по большому счету, его усилия закончились – уже в Германии он опасно атаковал Албона и врезался в него. Несмотря на уверения доктора Марко, его понижение в «Торо Россо» было очевидным. Не хочется сильно ругать француза – у него просто не получилось. С ходу вкатиться в машине топ-команды нелегко – тем более под тем давлением, которое началось на него еще на тестах. Плюс ко всему – проблема адаптации к машине. Ведь после перевода в младшую команду Гасли словно подменили. Но это уже другая история. Гасли не смог справится с ролью второго номера, но все же получил шанс все исправить. Алекс Албон. Оценка гонщика – 7/10 Стоит признать, что таец вполне стабильно проехал отведенные ему 9 гонок. Да, он не феерил (хотя в том же ГП Бельгии он не уступил Серхио Пересу в борьбе на прямой), не смог взять ожидаемый всеми болельщиками подиум (спасибо Льюису), но кроме Бразилии он не опускался ниже 6-го места. Плюс к этому, в определенный отрезок чемпионата он набрал больше очков, чем его партнер Ферстаппен. Нет, я не призываю заранее петь дифирамбы этому парню. Но стоит отметить то, что молодой гонщик, уже расставшийся с амбициями насчет Ф-1, был экстренно посажен в болид «Торо Россо» в начале сезона, уверенно смотрелся во всех гонках первой части чемпионата и не оплошал после повышения в «Ред Булл». Просто здесь встает проблема ожиданий – в первую очередь наших с вами. Мы ждали продолжения сказки про Золушку и будущий подиум, но его не случилось. Албон ехал так как мог, набирая очки в свою копилку и закономерно получил контракт на следующий год. Да, быть может, он не станет преемником Макса Ферстаппена, но он уже сейчас показал, что он за гонщик. Хороший гонщик. Заранее прошу прощения у постоянных читателей моего блога за задержку с выпуском данного поста – времени катастрофически не хватает. Разумеется, будет продолжение итогов прошедшего сезона с командами из середины таблицы и аутсайдеров, а также номинациями лучшие/худшие. А пока – с наступающим новым годом! Продолжим смотреть гонки и в следующем году!!! Фото: vk.com; instagram.com.
0.00
11
4
0.00
7
4
0.00
7
4
0.00
7
4
0.00
9
5
0.00
9
5
0.00
9
5
0.00
12
2
0.00
12
2
0.00
12
2
0.00
15
3
0.00
15
3
0.00
15
3
0.00
6
3
0.00
6
3
0.00
6
3
0.00
18
5
0.00
18
5
0.00
18
5
0.00
13
4
0.00
13
4
0.00
13
4