Формула-1 / макс ферстаппен

fefelove
Форс-мажор. Итоги чемпионата Ф-1 сезона 2020 года.
Итоги необычного сезона Ф-1 от блога «Альтернативная Ф-1» Что ж, один из самых коротких и сумасшедших сезонов давно закончен. И, надо сказать, он получился отличным. Да, доминирование «Мерседеса» никуда не ушло, но сколько интересных гонок мы увидели?! Сколько событий произошло за эти шесть с небольшим месяцев? В который раз нужно сказать спасибо ФИА и организаторам гонок, что смогли провернуть все это – в то время, когда многие гоночные серии проводили половинчатые сезоны или вообще отменяли их. Сдвоенные этапы, новые и уже было забытые трассы. За это время, с июля по декабрь было проведено 17 этапов – такого плотного календаря в Ф-1, пожалуй, не было. Поразительно и то, как команды выдержали такой график, при том без серьезных потерь (и я сейчас о заболевших, а не о том, что вы могли подумать). Коротко о главных событиях сезона: - На тестах «Мерседес» показали систему DAS – систему регулирования дорожного просвета передней подвески, которую ФИА запретила с 2021 года. Большое отставание по временам кругов клиентов «Феррари» от остального пелетона. Скандал с болидом «Рейсинг Поинт», за который команда впоследствии получила штраф. - Отмена ГП Австралии и еще 12 этапов в календаре из-за пандемии коронавируса, перенос ГП Бахрейна, Испании, Абу-Даби, Венгрии, Великобритании; добавление этапов на трассах: Муджелло, Нюрбургринг, Портимао, Имола, Истанбул-парк, а также сдвоенных этапов в Австрии, Великобритании и Бахрейне. - Объявление о будущем уходе Феттеля из «Феррари», контракта Сайнса с ними же, а также переходы в 2021-м году Рикьярдо в «Макларен», возвращение Алонсо в «Рено» (и Ф-1). - Старт в Австрии – первый подиум Ландо Норриса в карьере. Победы Боттаса и Хэмильтона в Австрии, Венгрии и Великобритании (в первой гонке на родине Льюис победил с проколом колеса). Политические акции перед гонками, организованные Льюисом Хэмильтоном в поддержку движения Black Lives Matter. - Первая победа пилота не из Мерседес – Макса Ферстаппена – на ГП Семидесятилетия. Первый случай коронавируса у гонщика – Серхио Перес пропустил оба этапа в Великобритании, его заменил Нико Хюлькенберг. Объявление «Рейсинг Поинт» о подписании контракта с Себастьяном Феттелем. - «Феррари» впервые за долгое время заканчивает гонку вне очковой зоны (на ГП Штирии был обоюдный сход). ГП Италии – первая победа Пьера Гасли в карьере и первая победа «Альфа Таури» как новой команды (вторая с 2008 года). Продажа команды «Уильямс», уход семьи сэра Френка из коллектива. - Сумасшедший ГП Тосканы с авариями и сходом 8 машин, первый подиум Алекса Албона. Первый этап в чемпионате, проведенный со зрителями – ГП России. На ГП Айфеля Льюис Хэмильтон сравнялся с рекордом по победам, установленным Михаэлем Шумахером (91), а позже – превзошел его. Первый подиум для «Рено» (впервые после возвращения команды в Ф-1) принес Даниэль Рикьярдо, позже австралиец и его партнер Эстебан Окон взойдут на пьедестал еще дважды. Хюлькенберг вновь подменил пилота «Рейсинг Поинт», на гонке в Германии не смог стартовать Лэнс Стролл. - «Хонда» объявили о сворачивании программы в Ф-1 после сезона-2021. Серия побед Льюиса Хэмильтона (5 побед подряд), принесшая ему 7-й титул чемпиона мира в карьере. Кими Райкконен на старте ГП Португалии отыграл 10 позиций на стартовом круге. Дождевой ГП Турции: последний подиум Феттеля за «Феррари», поул Стролла, подиум Серхио Переса и победа Льюиса Хэмильтона, после старта с шестого места. - Сдвоенный этап в Бахрейне: объявление состава «Хаас», жуткая авария Грожана и последний старт француза в Ф-1 на данный момент. После ГП Бахрейна тест выявил коронавирус у Хэмильтона, в следующей гонке его заменил Джордж Рассел. В Ф-1 дебютировали Джек Эйткин («Уильямс») и Пьетро Фиттипальди («Хаас»). Первая победа Серхио Переса в Ф-1, первый подиум Эстебана Окона, двойной подиум «Рейсинг Поинт».- Возвращение Льюиса Хэмильтона на ГП Абу-Даби, 3-е место «Макларен» в КК, объявления о контрактах: «Ред Булл» подписали Серхио Переса (Алекс Албон остался в команде тест-пилотом), «Альфа Таури» подписали Юки Цуноду (Даниил Квят покидает Ф Ну а теперь переходим к командам. «Мерседес». Оценка – 9/10 Очередной доминирующий сезон немецкой команды. Седьмой Кубок конструкторов (подяряд) и седьмой титул пилотов «Мерседеса» (опять же, подряд). Если бы не это обстоятельство, то можно было бы считать сезон идеальным. При этом, им все нипочем. Перед сезоном немцы шокировали своей системой DAS – её запретили на будущий год, но в этом году она наверняка помогала обеим машинам (о её свойствах я писал в обзоре перед сезоном). Как всегда, главный ключ побед «Мерседеса» – сбалансированная машина, которая позволяет лидировать на большинстве трасс, но не на всех. Именно такой машины не хватает конкурентам – у «Ред Булла» все как всегда заточено под аэродинамику, У «Рейсинг Поинт» прошлогодний чемпионский болид, а «Макларен» пока на несколько шагов позади. И даже при том, что в этом сезоне фейлов в конюшне «серебряных стрел» стало много больше, чем раньше, все же они лучшие с большим опережением. И продолжают держать эту высокую планку. Льюис Хэмильтон – 7/10 И я бы поставил ему и 8, и 9, но все испортили его выходки в этом году. Да, они не повлияли на его гоночные способности и выступления, но, как говорится в старом анекдоте – осадочек остался. Когда ты смотришь гонки, то хочешь увидеть спортсменов, пилотов, борющихся за высокие места, а не занимающиеся демагогией и пропагандой сомнительных политических акций (вновь повторюсь – я против расизма и других видов ксенофобии). И подобное отношение ко всему этому – у большинства болельщиков Ф-1. А в остальном – обычный сезон Льюиса последних четырех лет. Не лучше, и не хуже. Хотя в той же Турции он показал свой класс, надо отдать должное. Вальттери Боттас – 6/10 Финн обесценивает свои акции в Ф-1 такими результатами, какие были у него в прошедшем сезоне. И, конечно же, не все они зависели от Вальттери – где-то подводила техника, где-то происходили ненужные аварии, но это не отменяет того, что слова Боттаса расходятся с его делами. Он раз за разом пропускал партнера в первом повороте, ошибался и сдавал позиции. Не хочется ругать Вальттери много, потому что ему в этом году досталось ото всех, кого можно. Но стоит признать – он средний гонщик. Хороший, но не чемпион. Способный выполнить приказ команды, но неспособный выгрызть позицию у первого номера. Возможно, следующий сезон для Вальттери будет последним в «Мерседесе». «Ред Булл». Оценка – 7/10 С каждым годом австрийская конюшня становится на шаг ближе к лидерам. Вот только пока они делают этот шаг, «Мерседес» делает два. В этом сезоне Макс был неудержим, машина была ему под стать, но пять сходов (два из-за поломок) – слишком много, тем более, когда ты постоянно финишируешь позади двух лидеров, лишь изредка имея возможность атаковать их. Журналисты заговорили о кризисе в коллективе из-за концепции, которую проповедует Эдриан Ньюи: максимально аэродинамически загруженный болид. Двигатели «Хонды» прогрессируют с каждым сезоном, но качественного скачка, который нужен австрийской команде, японцы добиться не могут. А без этого им не видать титула. Тем более, что в будущем «Хонда» покидает чемпионат, а в «Ред Булле» пока не могут определиться, что им делать дальше. Макс Ферстаппен. Оценка – 9/10 К голландцу претензий быть не должно – он делает все, что в его силах. Он также быстр, уже опытен, ошибок почти не совершает. Ему уже 23, шанс стать самым молодым чемпионом Ф-1 уже упущен. Но титула ему, как раз, очень не хватает. Кто же ему может дать чемпионский болид? Пока что Хельмут Марко бьется за то, чтобы именно «Ред Булл» мог предоставить ему такую машину. Но, поговаривают, что семейство Ферстаппенов все чаще начинает думать об уходе. И следующий сезон, скорее всего, мало что изменит в этой ситуации. Но Макс наверняка будет по-прежнему хорош. Алекс Албон. Оценка – 6/10 Я знаю, что тайца критиковали весь сезон. Но я не могу не встать на его защиту. Да, сезон выдался для него трудным – еще в первой гонке он мог быть на подиуме, но его вновь развернул Хэмильтон. Позже последовала череда не самых лучших результатов, а его отставание от партнера в квалификациях было чересчур большим. Это с одной стороны. С другой – постоянное давление команды (и не только от Хельмута Марко, но и от партнера!), болид, заточенный под первого номера и история выступления в РБ Гасли годом ранее. Как вы думаете – может ли молодой гонщик уверенно выступать с таким багажом за спиной? Я думаю, что нет. Как пример – похожая ситуация в Бенеттоне середины 90-х годов, когда Шумахер брал титулы, а его партнеры с трудом заезжали на подиумы. Конечно, приглашение Серхио Переса выглядит справедливо, но и Алекс Албон, по-моему, заслужил шанс на еще один сезон в Ф-1. Впрочем, тут нечему удивляться. «Макларен». Оценка - 8/10 Отличный сезон «Макларен», законченный в тройке впервые за много лет. Конечно, не без помощи команд с красными машинами, не без помощи ФИА, отнявшей очки за перекрашенный «Мерседес» у «Рейсинг Поинт», а также не без помощи Ленса Стролла. Должно ли это волновать кого-то? Конечно же нет! Это достижение вполне заслуженно: прекрасная машина, слаженная команда, два замечательных пилота. Браво «Макларен»! Карлос Сайнс и Ландо Норрис. Оценка пилотов - 8/10 Я даже не могу их представить отдельно друг от друга, потому что за эти два года настолько привык, что они постоянно вместе, что начало складываться ощущение, что они братья - не по крови, так по разуму. Оба провели прекрасный год, заезжали на подиумы и набрали примерно равное количество очков. Сайнс уходит в «Феррари», а Норрис остаётся в команде и будет веселиться в следующем году уже с Деном Рикьярдо. «Рейсинг Поинт». Оценка команды - 7/10 «Розовые» столкнулись с множеством проблем, в первую очередь - борьба за законность своего шасси. И, как бы это странно не звучало - они её выиграли. Да, да, то наказание, которое они в итоге понесли – это та пешка в шахматной партии, которую отдают при розыгрыше гамбита. Самое главное – машина – была сохранена и команду не отстранили от гонок. А значит и в будущем году «Рейсинг Поинт» (который превратится к тому времени «Астон Мартином») будет выступать на болиде, похожем на «Мерседес». Плохо это или хорошо решайте сами для себя. В этом же году РП показали свою силу и если бы не сходы Серхио Переса, то вполне могли претендовать на ту самую чемпионскую (для Формулы-1,5) третью строчку. Хороший и уверенный сезон для команды. И я не устану повторять, что потенциал этой команды очень высок - при должном подходе в следующем году мы вполне можем увидеть сенсацию. Главное хорошо поработать с пилотами. Серхио Перес. Оценка - 9/10 Крутой сезон в исполнении мексиканца, увенчанный первой победой в карьере. Угроза вылета из Ф-1 после новости о замене от команды, в которой он провел 7 лет, предельно мотивировала Чеко, особенно в конце сезона. Мексиканец гнал во всю катушку и эта погоня все же увенчалась успехом - в следующем году он будет партнёром Ферстаппена. С которым у него наверняка возникнут трудности. А в 2020-м он почти деклассировал своего напарника, показав всему миру разницу между классным гонщиком и середняком. Ленс Стролл. Оценка - 7/10 Многие специалисты в этом сезоне часто говорили о том, что Ленс Стролл - хороший гонщик. Отчасти это так, но стоит сравнить его результаты с результатами партнёра в этом сезоне и сомнение по поводу квалификации канадца только усилятся. Тем не менее, Стролл - нормальный гонщик, крепкий середняк, которому не хватает опыта. «Рено». Оценка – 7/10 Выступления «Рено» в Ф-1 выглядят также, как кардиограмма больного гипертонией – постоянные скачки. Они могли выдать классную гонку с финишем в десятке обоими болидами, а на следующем этапе – устроить шоу с двойным сходом. И вроде бы – все у них есть: два хороших гонщика, хорошее финансирование, неплохое шасси и двигатель. Но раз за разом им чего-то не хватало. «Рено» уже четыре года болтается в середине таблицы, раз за разом пропуская вперед себя то «Хаас», то «Форс Индию» или «Макларен». Все вышеописанное можно было говорить о «Рено» до этого года. В этом году французы выступили достаточно уверенно и в определенный момент даже боролись за третье место в таблице. И пусть им не удалось занять даже четвертую строчку, нужно отдать им должное – прогресс команды налицо. Два подиума Рикьярдо и один Окона, стабильные финиши в очках и уверенное пятое место в КК, впереди «Феррари». Дальше – ребрендинг, приход Алонсо и ожидания борьбы за что-то большее. Будем надеяться, что очередного скачка в низы таблицы уже не будет. Даниэль Рикьярдо – 8/10 Австралиец держит уровень и в каждой гонке борется за высокие позиции. Рикьярдо и в прошлом году пытался выжать из не самой хорошей машины все возможное, однажды остановившись в шаге от желанного подиума. А в этом сезоне он дважды заехал на третье место – в Германии и Италии и вообще лишь дважды не заканчивал гонку в очках (при одном сходе). Его результаты – как пример того, как должен выступать гонщик, уходящий из команды (о другом таком – ниже). Эстебан Окон – 6/10 Да, в его карьере уже случился подиум и признать его выступление (тем более – возвращение), в этом году, плохим было бы неправильно. Но после его двух сильных сезонов в противостоянии с Серхио Пересом в «Форс Индии», многие ждали от француза большего, а не поражения напарнику. Лишь однажды Окон закончил гонку впереди Рикьярдо – это была как раз вторая гонка в Бахрейне. Хотелось бы верить в то, что с подиумом француз обретет уверенность и лучше поедет в следующем сезоне, но вы же знаете кто сменит Рикьярдо в машине «Альпин». Тут что-то загадывать невозможно, потому что мы не знаем в какой форме вернется Алонсо. «Феррари». Оценка - 5/10 О, вечная боль тифози. «Феррари» все-таки провалились. Да, да, каюсь, я до конца не верил, что «гарцующих» ждёт такой провал. Я до последнего надеялся, что все слова Маттиа Бинотто, сказанные на тестах - блеф. Что они тщательно скрывают свою скорость и, пусть и не с первых гонок, но где-то с Китая они поедут на уровне с «Мерседесами». Но логика русского и логика итальянца, как оказалось, сильно отличаются. Китай не состоялся, «Феррари» не поехали. Были отдельные проблески в виде подиумов Леклера и Феттеля, но в целом - провал, швах, труба. Бинотто сразу же, в первый свой сезон в качестве руководителя проиграл битву с Гельмутом Марко и потерял хорошие ДВС, а во втором сезоне - с неплохой машиной (это признают многие эксперты), но с новым и слабым двигателем вылетел со своей командой из числа лидеров. Следующий сезон для руководителя «Феррари» наверняка станет определяющим. Разговоры о его замене в среде журналистов уже начались. Шарль Леклер - 7/10 Неплохой сезон монегаска, а если делать скидку на болид - хороший сезон. Но, как ни странно, в борьбе с самим собой Шарль начал допускать очень много детских ошибок, которые приводили даже к авариям. Очень часто происходили ситуации, когда Леклер чересчур старался и это приводило к проблемам. Хотя он итак лидер команды (Феттель уходит) и стараться нужно будет как раз в будущем году. Но Леклер из кожи вон хочет быть хорошим - в этом его проблема. И ладно если это происходит в гонках - ошибки потом можно разобрать и не допускать впредь. Но как уже всем осточертели любимое радио Леклера: "о-о-о, я тупой, я плохой, я глупый". Хватит Шарль, пора взрослеть. Себастьян Феттель - 5/10 Типичный сезон доезжающего контракт Феттеля. Такое уже было с ним в «Ред Булле», теперь эта унылость уходящего немца проявилась и в «Феррари». Конечно, нельзя свалить все на одного Себа - в конце концов, вся команда, мягко говоря, плохо старалась на его стороне гаража. Стоит вспомнить одну гонку в Испании, где Феттель давал указания своему гоночному инженеру (хотя обычно все происходит наоборот), строил стратегию и наверняка даже сам был готов колеса поменять на пит-стопе. Так не должна работать команда, претендующая на высокие места (и даже пресловутое итальянское расп######тво не отговорка для этого). Но в других гонках было чувство, что не едет сам немец. У него уже не было мотивации и желания бороться за каждое место и очко. Что, все же, не красит четырехкратного чемпиона мира. Ужасный сезон, который хочется забыть. Будем надеяться, что в будущем Феттель сможет расправить крылья «Астон Мартина». О следующих командах – коротко, но самое главное. «Альфа Таури». Оценка – 7/10 Пьер Гасли. Оценка – 8/10 Даниил Квят. Оценка – 6/10 Конечно, если взглянуть на Кубок конструкторов, то нельзя не отметить, что «Альфа Таури» опустились на одну строчку вниз по сравнению с прошлым сезоном. Но если не рассматривать только «голый» результат, то очевидно, что команда провела год в хорошей форме. Тем более, что в среднюю группу опустилась «Феррари» – плюс два лишних препятствия в борьбе за очки. Машина «Альфа Таури» в этом сезоне получилась не хуже прошлогодней – несмотря на меньшее количество гонок, команда заработала 105 очков против 85 в сезоне 2019 (при этом тогда у них был на один подиум больше). Стоит заметить, что нынешний болид – это почти прошлогодний «Ред Булл» (привет «Рейсинг Поинт»!), т.к. еще в прошлом году Хельмут Марко заявил о большей унификации деталей РБ и АТ. И к ним вопросов не было. Другое дело – гонщики. Пьер Гасли, кажется, перенес настрой после подиума ГП Бразилии-2019 и на 2020 год, продолжив гнать на всю катушку. Он не изменял своему стилю, агрессивно атаковал в каждой гонке и заслуженно получил приз… Победителя ГП Италии. Конечно, та победа не могла состояться без доли везения, но тоже самое можно сказать и о подиуме Квята в Германии-2019. Как не банально – везет тому, кто везет. Чего, к сожалению, нельзя сказать о Квяте. Его результаты были менее впечатляющими, хотя его лучшее выступление – в Италии, на Имоле, казалось, на некоторое время дало надежду, что россиянина все же оставят в команде. Но на той же Имоле Хельмут Марко дал понять, что Даня в команде не останется, а потом... Цунода прошел подгонку сиденья, проехал на старой машине и т. д. Были моменты, когда Квят оставался в шаге от очков, когда просто не везло, но все это никак не влияет на его оценку, главное – результаты. Особенно для Хельмута Марко. И если ты не соответствуешь – прощай. Тем более, когда на кону стоит соглашение по двигателям (в РБ все еще надеются на заморозку двигателей) и целесообразность существования программы поддержки молодых пилотов. «Альфа Ромео». Оценка – 6/10 Кими Райкконен. Оценка – 6/10 Антони Джовинацци. Оценка 6/10 8 очков в этом году против 57-ми прошлогодних. Провал? Подождите… То же самое восьмое место в КК, оба пилота во второй десятке. Но очевидным шагом назад стало то, что болиды «Альфа Ромео» стали намного меньше бороться за очки в гонках. Одна из главных причин – двигатель «Феррари», который был в этом году худшим в пелетоне. Отсюда – и плохие результаты этого года. Время от времени гонщики «Альфа Ромео» проигрывали и «Хаасу», и «Уильямсу». В прошлом году на старте чемпионата «Альфа Ромео» с хорошим ДВС и только пришедшим (читай – вернувшимся) Кими претендовала чуть ли не на подиум – финн несколько гонок подряд уверенно ехал в очковой зоне. Но уже спустя год финский гонщик куда-то утратил мотивацию ехать быстро, да и помощь «Феррари» в виде обновленной силовой установки оказалась не очень хорошей. Джовинацци немного прибавил в конце сезона, но серьезно повлиять на ситуацию не смог – коллектив заработал в 7 раз меньше очков, чем в прошлом году. Хотя и сохранил 8-е место. Кстати, о Джовинацци. Многие с восторгом восприняли последние гонки в исполнении итальянца. И даже в команде продлили контракт на еще один сезон, чем удивили всех. И я не могу понять – чему все так радуются? Конечно, у него теперь есть победа в квалификациях над целым чемпионом мира, но он её вырвал лишь в последних гонках – весь чемпионат Кими, ехавший в свое удовольствие, побеждал его. По очкам итальянец смог лишь поравняться с напарником, хотя на фоне выдававшихся ему, в прошлом, авансов, он обязан был «укатывать» уже немотивированного возрастного гонщика. Я бы понял, если бы его оставили в том случае, когда на место уходящего Кими взяли бы новичка – понятное дело, надо учить молодых. Но нет, Кими остался, а Джови, при всем уважении, так ничем не удивил. Даже в гонках финн 10 раз финишировал выше своего партнера (против 4 раз Антонио, исключая сходы). Поэтому я по-прежнему не понимаю почему Джовинацци будет в Ф-1 и в 2021-м году. А Кими пусть остается. Хотя бы ради таких стартов, который он показал в Португалии. «Хаас». Оценка – 5/10 Кевин Магнуссен. Оценка – 5/10 Роман Грожан. Оценка – 5/10 Возможно, худшая команда пелетона. И не смотрите на очки и место в таблице – потому что там они предпоследние. Не в очках дело. Даже, казалось бы, безнадежный «Уильямс», стоявший на грани банкротства, смог в этом году прибавить. Хоть немного, пусть это был небольшой шаг, но все же. А что «Хаас»? Они умудрялись квалифицироваться и финишировать в гонках ниже «Уильямса»! Конечно, были очки: в Венгрии, где они рискнули заехать в боксы перед стартом, чтобы сменить резину, стоит отдать им должное, и в Германии, где Грожан сумел удержаться в очках при одном пит-стопе (остальные заезжали на два). Конечно, было бы несправедливо свалить все на команду. Снова – двигатель «Феррари», сильно отдаливший «Хаас» от остального пелетона. С этим все понятно, но если мы вспомним, что «Хаас» еще и не разрабатывают сами свое шасси, а лишь доводят его по ходу сезона, то ситуация становится ясней. Более того, после объявления о расставании со своими пилотами, Роман Грожан разразился в интервью, где объявил, что обновлений к машине он не видел… со старта сезона! Логичный вопрос: «Хаас» вообще как-то работал со своей машиной? Но тут встает другой фактор. Еще в прошлом году пошли слухи, что Джин Хаас готов уйти из Ф-1 из-за плохих результатов команды. Американец надеялся на планомерное развитие (с помощью «Феррари», само собой), а вышло наоборот, плюс – коронавирус, неясность с календарем да и вообще с проведением самих гонок. Потом все же, календарь утвердили, договор согласия подписали, но время ушло. В коллективе было явно не до гонок, поэтому ехали так, как могли. В этом и кроется регресс команды. Ждем Мазепина, Шумахера и улучшений. Про гонщиков тоже сказать нечего – в таких условиях, думаю, они сделали все, что могли. Про француза, можно сказать, что после того, как он буквально вышел из огня, он вообще должен быть рад, что сезон закончен. А Кевин Магнуссен готовится к дебюту в гонках на выносливость. Уильямс. Оценка – 6/10. Джордж Рассел. Оценка 8/10 Николас Латифи. Оценка – 5/10 Кроме того, о чем я писал выше, хочется вспомнить о том, что в этом сезоне закончилась эпоха. Семья Уильямс после сорока с лишним лет ушла из команды. Коллектив выкупил инвестиционный фонд Dorilton Capital. Пока неясно что будет с командой, есть лишь обещания новых владельцев о развитии и финансовых вложениях. Пока команда остается на плаву, но сможет ли она вернуться хотя бы к борьбе за очки – большой вопрос. Как и в случае с «Хаасом», отсутствие очков не должно вводить в заблуждение – «Уильямс» все же прогрессирует. Конечно, легко назвать прогрессом то, что называется – оттолкнуться ото дна. Тем более, на фоне регресса конкурентов. Но то, что Джордж Рассел стал регулярно бороться за выход во второй сегмент квалификации, внушает некоторый оптимизм. Трудно говорить о том, что произойдет с результатами англичан, но, как показывает практика, инвестиционные фонды покупают кризисные компании для вливания средств, повышения стоимости и дальнейшей перепродажи. Это в лучшем случае. В худшем случае мы можем потерять еще одну титулованную команду Ф-1. Но не стоит забывать, кто едет во втором кокпите – еще один «чистый» рента-драйвер Николас Латифи. Его отец итак прилично вложился в команду, улучшив её состояние и, быть может, захочет выкупить её для своего сына. Который, впрочем, совсем не блистал, допуская ошибки почти в каждой гонке. Но канадец учится, количество ошибок постепенно уменьшается. В этом сезоне он был худшим из пилотов Ф-1, но что будет в 2021-м году? Вот и посмотрим. А чем вам запомнился ушедший в историю сезон 2020 года? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.
0.00
15
4

fefelove
Форс-мажор. Итоги чемпионата Ф-1 сезона 2020 года.
Итоги необычного сезона Ф-1 от блога «Альтернативная Ф-1» Что ж, один из самых коротких и сумасшедших сезонов давно закончен. И, надо сказать, он получился отличным. Да, доминирование «Мерседеса» никуда не ушло, но сколько интересных гонок мы увидели?! Сколько событий произошло за эти шесть с небольшим месяцев? В который раз нужно сказать спасибо ФИА и организаторам гонок, что смогли провернуть все это – в то время, когда многие гоночные серии проводили половинчатые сезоны или вообще отменяли их. Сдвоенные этапы, новые и уже было забытые трассы. За это время, с июля по декабрь было проведено 17 этапов – такого плотного календаря в Ф-1, пожалуй, не было. Поразительно и то, как команды выдержали такой график, при том без серьезных потерь (и я сейчас о заболевших, а не о том, что вы могли подумать). Коротко о главных событиях сезона: - На тестах «Мерседес» показали систему DAS – систему регулирования дорожного просвета передней подвески, которую ФИА запретила с 2021 года. Большое отставание по временам кругов клиентов «Феррари» от остального пелетона. Скандал с болидом «Рейсинг Поинт», за который команда впоследствии получила штраф. - Отмена ГП Австралии и еще 12 этапов в календаре из-за пандемии коронавируса, перенос ГП Бахрейна, Испании, Абу-Даби, Венгрии, Великобритании; добавление этапов на трассах: Муджелло, Нюрбургринг, Портимао, Имола, Истанбул-парк, а также сдвоенных этапов в Австрии, Великобритании и Бахрейне. - Объявление о будущем уходе Феттеля из «Феррари», контракта Сайнса с ними же, а также переходы в 2021-м году Рикьярдо в «Макларен», возвращение Алонсо в «Рено» (и Ф-1). - Старт в Австрии – первый подиум Ландо Норриса в карьере. Победы Боттаса и Хэмильтона в Австрии, Венгрии и Великобритании (в первой гонке на родине Льюис победил с проколом колеса). Политические акции перед гонками, организованные Льюисом Хэмильтоном в поддержку движения Black Lives Matter. - Первая победа пилота не из Мерседес – Макса Ферстаппена – на ГП Семидесятилетия. Первый случай коронавируса у гонщика – Серхио Перес пропустил оба этапа в Великобритании, его заменил Нико Хюлькенберг. Объявление «Рейсинг Поинт» о подписании контракта с Себастьяном Феттелем. - «Феррари» впервые за долгое время заканчивает гонку вне очковой зоны (на ГП Штирии был обоюдный сход). ГП Италии – первая победа Пьера Гасли в карьере и первая победа «Альфа Таури» как новой команды (вторая с 2008 года). Продажа команды «Уильямс», уход семьи сэра Френка из коллектива. - Сумасшедший ГП Тосканы с авариями и сходом 8 машин, первый подиум Алекса Албона. Первый этап в чемпионате, проведенный со зрителями – ГП России. На ГП Айфеля Льюис Хэмильтон сравнялся с рекордом по победам, установленным Михаэлем Шумахером (91), а позже – превзошел его. Первый подиум для «Рено» (впервые после возвращения команды в Ф-1) принес Даниэль Рикьярдо, позже австралиец и его партнер Эстебан Окон взойдут на пьедестал еще дважды. Хюлькенберг вновь подменил пилота «Рейсинг Поинт», на гонке в Германии не смог стартовать Лэнс Стролл. - «Хонда» объявили о сворачивании программы в Ф-1 после сезона-2021. Серия побед Льюиса Хэмильтона (5 побед подряд), принесшая ему 7-й титул чемпиона мира в карьере. Кими Райкконен на старте ГП Португалии отыграл 10 позиций на стартовом круге. Дождевой ГП Турции: последний подиум Феттеля за «Феррари», поул Стролла, подиум Серхио Переса и победа Льюиса Хэмильтона, после старта с шестого места. - Сдвоенный этап в Бахрейне: объявление состава «Хаас», жуткая авария Грожана и последний старт француза в Ф-1 на данный момент. После ГП Бахрейна тест выявил коронавирус у Хэмильтона, в следующей гонке его заменил Джордж Рассел. В Ф-1 дебютировали Джек Эйткин («Уильямс») и Пьетро Фиттипальди («Хаас»). Первая победа Серхио Переса в Ф-1, первый подиум Эстебана Окона, двойной подиум «Рейсинг Поинт».- Возвращение Льюиса Хэмильтона на ГП Абу-Даби, 3-е место «Макларен» в КК, объявления о контрактах: «Ред Булл» подписали Серхио Переса (Алекс Албон остался в команде тест-пилотом), «Альфа Таури» подписали Юки Цуноду (Даниил Квят покидает Ф Ну а теперь переходим к командам. «Мерседес». Оценка – 9/10 Очередной доминирующий сезон немецкой команды. Седьмой Кубок конструкторов (подяряд) и седьмой титул пилотов «Мерседеса» (опять же, подряд). Если бы не это обстоятельство, то можно было бы считать сезон идеальным. При этом, им все нипочем. Перед сезоном немцы шокировали своей системой DAS – её запретили на будущий год, но в этом году она наверняка помогала обеим машинам (о её свойствах я писал в обзоре перед сезоном). Как всегда, главный ключ побед «Мерседеса» – сбалансированная машина, которая позволяет лидировать на большинстве трасс, но не на всех. Именно такой машины не хватает конкурентам – у «Ред Булла» все как всегда заточено под аэродинамику, У «Рейсинг Поинт» прошлогодний чемпионский болид, а «Макларен» пока на несколько шагов позади. И даже при том, что в этом сезоне фейлов в конюшне «серебряных стрел» стало много больше, чем раньше, все же они лучшие с большим опережением. И продолжают держать эту высокую планку. Льюис Хэмильтон – 7/10 И я бы поставил ему и 8, и 9, но все испортили его выходки в этом году. Да, они не повлияли на его гоночные способности и выступления, но, как говорится в старом анекдоте – осадочек остался. Когда ты смотришь гонки, то хочешь увидеть спортсменов, пилотов, борющихся за высокие места, а не занимающиеся демагогией и пропагандой сомнительных политических акций (вновь повторюсь – я против расизма и других видов ксенофобии). И подобное отношение ко всему этому – у большинства болельщиков Ф-1. А в остальном – обычный сезон Льюиса последних четырех лет. Не лучше, и не хуже. Хотя в той же Турции он показал свой класс, надо отдать должное. Вальттери Боттас – 6/10 Финн обесценивает свои акции в Ф-1 такими результатами, какие были у него в прошедшем сезоне. И, конечно же, не все они зависели от Вальттери – где-то подводила техника, где-то происходили ненужные аварии, но это не отменяет того, что слова Боттаса расходятся с его делами. Он раз за разом пропускал партнера в первом повороте, ошибался и сдавал позиции. Не хочется ругать Вальттери много, потому что ему в этом году досталось ото всех, кого можно. Но стоит признать – он средний гонщик. Хороший, но не чемпион. Способный выполнить приказ команды, но неспособный выгрызть позицию у первого номера. Возможно, следующий сезон для Вальттери будет последним в «Мерседесе». «Ред Булл». Оценка – 7/10 С каждым годом австрийская конюшня становится на шаг ближе к лидерам. Вот только пока они делают этот шаг, «Мерседес» делает два. В этом сезоне Макс был неудержим, машина была ему под стать, но пять сходов (два из-за поломок) – слишком много, тем более, когда ты постоянно финишируешь позади двух лидеров, лишь изредка имея возможность атаковать их. Журналисты заговорили о кризисе в коллективе из-за концепции, которую проповедует Эдриан Ньюи: максимально аэродинамически загруженный болид. Двигатели «Хонды» прогрессируют с каждым сезоном, но качественного скачка, который нужен австрийской команде, японцы добиться не могут. А без этого им не видать титула. Тем более, что в будущем «Хонда» покидает чемпионат, а в «Ред Булле» пока не могут определиться, что им делать дальше. Макс Ферстаппен. Оценка – 9/10 К голландцу претензий быть не должно – он делает все, что в его силах. Он также быстр, уже опытен, ошибок почти не совершает. Ему уже 23, шанс стать самым молодым чемпионом Ф-1 уже упущен. Но титула ему, как раз, очень не хватает. Кто же ему может дать чемпионский болид? Пока что Хельмут Марко бьется за то, чтобы именно «Ред Булл» мог предоставить ему такую машину. Но, поговаривают, что семейство Ферстаппенов все чаще начинает думать об уходе. И следующий сезон, скорее всего, мало что изменит в этой ситуации. Но Макс наверняка будет по-прежнему хорош. Алекс Албон. Оценка – 6/10 Я знаю, что тайца критиковали весь сезон. Но я не могу не встать на его защиту. Да, сезон выдался для него трудным – еще в первой гонке он мог быть на подиуме, но его вновь развернул Хэмильтон. Позже последовала череда не самых лучших результатов, а его отставание от партнера в квалификациях было чересчур большим. Это с одной стороны. С другой – постоянное давление команды (и не только от Хельмута Марко, но и от партнера!), болид, заточенный под первого номера и история выступления в РБ Гасли годом ранее. Как вы думаете – может ли молодой гонщик уверенно выступать с таким багажом за спиной? Я думаю, что нет. Как пример – похожая ситуация в Бенеттоне середины 90-х годов, когда Шумахер брал титулы, а его партнеры с трудом заезжали на подиумы. Конечно, приглашение Серхио Переса выглядит справедливо, но и Алекс Албон, по-моему, заслужил шанс на еще один сезон в Ф-1. Впрочем, тут нечему удивляться. «Макларен». Оценка - 8/10 Отличный сезон «Макларен», законченный в тройке впервые за много лет. Конечно, не без помощи команд с красными машинами, не без помощи ФИА, отнявшей очки за перекрашенный «Мерседес» у «Рейсинг Поинт», а также не без помощи Ленса Стролла. Должно ли это волновать кого-то? Конечно же нет! Это достижение вполне заслуженно: прекрасная машина, слаженная команда, два замечательных пилота. Браво «Макларен»! Карлос Сайнс и Ландо Норрис. Оценка пилотов - 8/10 Я даже не могу их представить отдельно друг от друга, потому что за эти два года настолько привык, что они постоянно вместе, что начало складываться ощущение, что они братья - не по крови, так по разуму. Оба провели прекрасный год, заезжали на подиумы и набрали примерно равное количество очков. Сайнс уходит в «Феррари», а Норрис остаётся в команде и будет веселиться в следующем году уже с Деном Рикьярдо. «Рейсинг Поинт». Оценка команды - 7/10 «Розовые» столкнулись с множеством проблем, в первую очередь - борьба за законность своего шасси. И, как бы это странно не звучало - они её выиграли. Да, да, то наказание, которое они в итоге понесли – это та пешка в шахматной партии, которую отдают при розыгрыше гамбита. Самое главное – машина – была сохранена и команду не отстранили от гонок. А значит и в будущем году «Рейсинг Поинт» (который превратится к тому времени «Астон Мартином») будет выступать на болиде, похожем на «Мерседес». Плохо это или хорошо решайте сами для себя. В этом же году РП показали свою силу и если бы не сходы Серхио Переса, то вполне могли претендовать на ту самую чемпионскую (для Формулы-1,5) третью строчку. Хороший и уверенный сезон для команды. И я не устану повторять, что потенциал этой команды очень высок - при должном подходе в следующем году мы вполне можем увидеть сенсацию. Главное хорошо поработать с пилотами. Серхио Перес. Оценка - 9/10 Крутой сезон в исполнении мексиканца, увенчанный первой победой в карьере. Угроза вылета из Ф-1 после новости о замене от команды, в которой он провел 7 лет, предельно мотивировала Чеко, особенно в конце сезона. Мексиканец гнал во всю катушку и эта погоня все же увенчалась успехом - в следующем году он будет партнёром Ферстаппена. С которым у него наверняка возникнут трудности. А в 2020-м он почти деклассировал своего напарника, показав всему миру разницу между классным гонщиком и середняком. Ленс Стролл. Оценка - 7/10 Многие специалисты в этом сезоне часто говорили о том, что Ленс Стролл - хороший гонщик. Отчасти это так, но стоит сравнить его результаты с результатами партнёра в этом сезоне и сомнение по поводу квалификации канадца только усилятся. Тем не менее, Стролл - нормальный гонщик, крепкий середняк, которому не хватает опыта. «Рено». Оценка – 7/10 Выступления «Рено» в Ф-1 выглядят также, как кардиограмма больного гипертонией – постоянные скачки. Они могли выдать классную гонку с финишем в десятке обоими болидами, а на следующем этапе – устроить шоу с двойным сходом. И вроде бы – все у них есть: два хороших гонщика, хорошее финансирование, неплохое шасси и двигатель. Но раз за разом им чего-то не хватало. «Рено» уже четыре года болтается в середине таблицы, раз за разом пропуская вперед себя то «Хаас», то «Форс Индию» или «Макларен». Все вышеописанное можно было говорить о «Рено» до этого года. В этом году французы выступили достаточно уверенно и в определенный момент даже боролись за третье место в таблице. И пусть им не удалось занять даже четвертую строчку, нужно отдать им должное – прогресс команды налицо. Два подиума Рикьярдо и один Окона, стабильные финиши в очках и уверенное пятое место в КК, впереди «Феррари». Дальше – ребрендинг, приход Алонсо и ожидания борьбы за что-то большее. Будем надеяться, что очередного скачка в низы таблицы уже не будет. Даниэль Рикьярдо – 8/10 Австралиец держит уровень и в каждой гонке борется за высокие позиции. Рикьярдо и в прошлом году пытался выжать из не самой хорошей машины все возможное, однажды остановившись в шаге от желанного подиума. А в этом сезоне он дважды заехал на третье место – в Германии и Италии и вообще лишь дважды не заканчивал гонку в очках (при одном сходе). Его результаты – как пример того, как должен выступать гонщик, уходящий из команды (о другом таком – ниже). Эстебан Окон – 6/10 Да, в его карьере уже случился подиум и признать его выступление (тем более – возвращение), в этом году, плохим было бы неправильно. Но после его двух сильных сезонов в противостоянии с Серхио Пересом в «Форс Индии», многие ждали от француза большего, а не поражения напарнику. Лишь однажды Окон закончил гонку впереди Рикьярдо – это была как раз вторая гонка в Бахрейне. Хотелось бы верить в то, что с подиумом француз обретет уверенность и лучше поедет в следующем сезоне, но вы же знаете кто сменит Рикьярдо в машине «Альпин». Тут что-то загадывать невозможно, потому что мы не знаем в какой форме вернется Алонсо. «Феррари». Оценка - 5/10 О, вечная боль тифози. «Феррари» все-таки провалились. Да, да, каюсь, я до конца не верил, что «гарцующих» ждёт такой провал. Я до последнего надеялся, что все слова Маттиа Бинотто, сказанные на тестах - блеф. Что они тщательно скрывают свою скорость и, пусть и не с первых гонок, но где-то с Китая они поедут на уровне с «Мерседесами». Но логика русского и логика итальянца, как оказалось, сильно отличаются. Китай не состоялся, «Феррари» не поехали. Были отдельные проблески в виде подиумов Леклера и Феттеля, но в целом - провал, швах, труба. Бинотто сразу же, в первый свой сезон в качестве руководителя проиграл битву с Гельмутом Марко и потерял хорошие ДВС, а во втором сезоне - с неплохой машиной (это признают многие эксперты), но с новым и слабым двигателем вылетел со своей командой из числа лидеров. Следующий сезон для руководителя «Феррари» наверняка станет определяющим. Разговоры о его замене в среде журналистов уже начались. Шарль Леклер - 7/10 Неплохой сезон монегаска, а если делать скидку на болид - хороший сезон. Но, как ни странно, в борьбе с самим собой Шарль начал допускать очень много детских ошибок, которые приводили даже к авариям. Очень часто происходили ситуации, когда Леклер чересчур старался и это приводило к проблемам. Хотя он итак лидер команды (Феттель уходит) и стараться нужно будет как раз в будущем году. Но Леклер из кожи вон хочет быть хорошим - в этом его проблема. И ладно если это происходит в гонках - ошибки потом можно разобрать и не допускать впредь. Но как уже всем осточертели любимое радио Леклера: "о-о-о, я тупой, я плохой, я глупый". Хватит Шарль, пора взрослеть. Себастьян Феттель - 5/10 Типичный сезон доезжающего контракт Феттеля. Такое уже было с ним в «Ред Булле», теперь эта унылость уходящего немца проявилась и в «Феррари». Конечно, нельзя свалить все на одного Себа - в конце концов, вся команда, мягко говоря, плохо старалась на его стороне гаража. Стоит вспомнить одну гонку в Испании, где Феттель давал указания своему гоночному инженеру (хотя обычно все происходит наоборот), строил стратегию и наверняка даже сам был готов колеса поменять на пит-стопе. Так не должна работать команда, претендующая на высокие места (и даже пресловутое итальянское расп######тво не отговорка для этого). Но в других гонках было чувство, что не едет сам немец. У него уже не было мотивации и желания бороться за каждое место и очко. Что, все же, не красит четырехкратного чемпиона мира. Ужасный сезон, который хочется забыть. Будем надеяться, что в будущем Феттель сможет расправить крылья «Астон Мартина». О следующих командах – коротко, но самое главное. «Альфа Таури». Оценка – 7/10 Пьер Гасли. Оценка – 8/10 Даниил Квят. Оценка – 6/10 Конечно, если взглянуть на Кубок конструкторов, то нельзя не отметить, что «Альфа Таури» опустились на одну строчку вниз по сравнению с прошлым сезоном. Но если не рассматривать только «голый» результат, то очевидно, что команда провела год в хорошей форме. Тем более, что в среднюю группу опустилась «Феррари» – плюс два лишних препятствия в борьбе за очки. Машина «Альфа Таури» в этом сезоне получилась не хуже прошлогодней – несмотря на меньшее количество гонок, команда заработала 105 очков против 85 в сезоне 2019 (при этом тогда у них был на один подиум больше). Стоит заметить, что нынешний болид – это почти прошлогодний «Ред Булл» (привет «Рейсинг Поинт»!), т.к. еще в прошлом году Хельмут Марко заявил о большей унификации деталей РБ и АТ. И к ним вопросов не было. Другое дело – гонщики. Пьер Гасли, кажется, перенес настрой после подиума ГП Бразилии-2019 и на 2020 год, продолжив гнать на всю катушку. Он не изменял своему стилю, агрессивно атаковал в каждой гонке и заслуженно получил приз… Победителя ГП Италии. Конечно, та победа не могла состояться без доли везения, но тоже самое можно сказать и о подиуме Квята в Германии-2019. Как не банально – везет тому, кто везет. Чего, к сожалению, нельзя сказать о Квяте. Его результаты были менее впечатляющими, хотя его лучшее выступление – в Италии, на Имоле, казалось, на некоторое время дало надежду, что россиянина все же оставят в команде. Но на той же Имоле Хельмут Марко дал понять, что Даня в команде не останется, а потом... Цунода прошел подгонку сиденья, проехал на старой машине и т. д. Были моменты, когда Квят оставался в шаге от очков, когда просто не везло, но все это никак не влияет на его оценку, главное – результаты. Особенно для Хельмута Марко. И если ты не соответствуешь – прощай. Тем более, когда на кону стоит соглашение по двигателям (в РБ все еще надеются на заморозку двигателей) и целесообразность существования программы поддержки молодых пилотов. «Альфа Ромео». Оценка – 6/10 Кими Райкконен. Оценка – 6/10 Антони Джовинацци. Оценка 6/10 8 очков в этом году против 57-ми прошлогодних. Провал? Подождите… То же самое восьмое место в КК, оба пилота во второй десятке. Но очевидным шагом назад стало то, что болиды «Альфа Ромео» стали намного меньше бороться за очки в гонках. Одна из главных причин – двигатель «Феррари», который был в этом году худшим в пелетоне. Отсюда – и плохие результаты этого года. Время от времени гонщики «Альфа Ромео» проигрывали и «Хаасу», и «Уильямсу». В прошлом году на старте чемпионата «Альфа Ромео» с хорошим ДВС и только пришедшим (читай – вернувшимся) Кими претендовала чуть ли не на подиум – финн несколько гонок подряд уверенно ехал в очковой зоне. Но уже спустя год финский гонщик куда-то утратил мотивацию ехать быстро, да и помощь «Феррари» в виде обновленной силовой установки оказалась не очень хорошей. Джовинацци немного прибавил в конце сезона, но серьезно повлиять на ситуацию не смог – коллектив заработал в 7 раз меньше очков, чем в прошлом году. Хотя и сохранил 8-е место. Кстати, о Джовинацци. Многие с восторгом восприняли последние гонки в исполнении итальянца. И даже в команде продлили контракт на еще один сезон, чем удивили всех. И я не могу понять – чему все так радуются? Конечно, у него теперь есть победа в квалификациях над целым чемпионом мира, но он её вырвал лишь в последних гонках – весь чемпионат Кими, ехавший в свое удовольствие, побеждал его. По очкам итальянец смог лишь поравняться с напарником, хотя на фоне выдававшихся ему, в прошлом, авансов, он обязан был «укатывать» уже немотивированного возрастного гонщика. Я бы понял, если бы его оставили в том случае, когда на место уходящего Кими взяли бы новичка – понятное дело, надо учить молодых. Но нет, Кими остался, а Джови, при всем уважении, так ничем не удивил. Даже в гонках финн 10 раз финишировал выше своего партнера (против 4 раз Антонио, исключая сходы). Поэтому я по-прежнему не понимаю почему Джовинацци будет в Ф-1 и в 2021-м году. А Кими пусть остается. Хотя бы ради таких стартов, который он показал в Португалии. «Хаас». Оценка – 5/10 Кевин Магнуссен. Оценка – 5/10 Роман Грожан. Оценка – 5/10 Возможно, худшая команда пелетона. И не смотрите на очки и место в таблице – потому что там они предпоследние. Не в очках дело. Даже, казалось бы, безнадежный «Уильямс», стоявший на грани банкротства, смог в этом году прибавить. Хоть немного, пусть это был небольшой шаг, но все же. А что «Хаас»? Они умудрялись квалифицироваться и финишировать в гонках ниже «Уильямса»! Конечно, были очки: в Венгрии, где они рискнули заехать в боксы перед стартом, чтобы сменить резину, стоит отдать им должное, и в Германии, где Грожан сумел удержаться в очках при одном пит-стопе (остальные заезжали на два). Конечно, было бы несправедливо свалить все на команду. Снова – двигатель «Феррари», сильно отдаливший «Хаас» от остального пелетона. С этим все понятно, но если мы вспомним, что «Хаас» еще и не разрабатывают сами свое шасси, а лишь доводят его по ходу сезона, то ситуация становится ясней. Более того, после объявления о расставании со своими пилотами, Роман Грожан разразился в интервью, где объявил, что обновлений к машине он не видел… со старта сезона! Логичный вопрос: «Хаас» вообще как-то работал со своей машиной? Но тут встает другой фактор. Еще в прошлом году пошли слухи, что Джин Хаас готов уйти из Ф-1 из-за плохих результатов команды. Американец надеялся на планомерное развитие (с помощью «Феррари», само собой), а вышло наоборот, плюс – коронавирус, неясность с календарем да и вообще с проведением самих гонок. Потом все же, календарь утвердили, договор согласия подписали, но время ушло. В коллективе было явно не до гонок, поэтому ехали так, как могли. В этом и кроется регресс команды. Ждем Мазепина, Шумахера и улучшений. Про гонщиков тоже сказать нечего – в таких условиях, думаю, они сделали все, что могли. Про француза, можно сказать, что после того, как он буквально вышел из огня, он вообще должен быть рад, что сезон закончен. А Кевин Магнуссен готовится к дебюту в гонках на выносливость. Уильямс. Оценка – 6/10. Джордж Рассел. Оценка 8/10 Николас Латифи. Оценка – 5/10 Кроме того, о чем я писал выше, хочется вспомнить о том, что в этом сезоне закончилась эпоха. Семья Уильямс после сорока с лишним лет ушла из команды. Коллектив выкупил инвестиционный фонд Dorilton Capital. Пока неясно что будет с командой, есть лишь обещания новых владельцев о развитии и финансовых вложениях. Пока команда остается на плаву, но сможет ли она вернуться хотя бы к борьбе за очки – большой вопрос. Как и в случае с «Хаасом», отсутствие очков не должно вводить в заблуждение – «Уильямс» все же прогрессирует. Конечно, легко назвать прогрессом то, что называется – оттолкнуться ото дна. Тем более, на фоне регресса конкурентов. Но то, что Джордж Рассел стал регулярно бороться за выход во второй сегмент квалификации, внушает некоторый оптимизм. Трудно говорить о том, что произойдет с результатами англичан, но, как показывает практика, инвестиционные фонды покупают кризисные компании для вливания средств, повышения стоимости и дальнейшей перепродажи. Это в лучшем случае. В худшем случае мы можем потерять еще одну титулованную команду Ф-1. Но не стоит забывать, кто едет во втором кокпите – еще один «чистый» рента-драйвер Николас Латифи. Его отец итак прилично вложился в команду, улучшив её состояние и, быть может, захочет выкупить её для своего сына. Который, впрочем, совсем не блистал, допуская ошибки почти в каждой гонке. Но канадец учится, количество ошибок постепенно уменьшается. В этом сезоне он был худшим из пилотов Ф-1, но что будет в 2021-м году? Вот и посмотрим. А чем вам запомнился ушедший в историю сезон 2020 года? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.
0.00
15
4

fefelove
Форс-мажор. Итоги чемпионата Ф-1 сезона 2020 года.
Итоги необычного сезона Ф-1 от блога «Альтернативная Ф-1» Что ж, один из самых коротких и сумасшедших сезонов давно закончен. И, надо сказать, он получился отличным. Да, доминирование «Мерседеса» никуда не ушло, но сколько интересных гонок мы увидели?! Сколько событий произошло за эти шесть с небольшим месяцев? В который раз нужно сказать спасибо ФИА и организаторам гонок, что смогли провернуть все это – в то время, когда многие гоночные серии проводили половинчатые сезоны или вообще отменяли их. Сдвоенные этапы, новые и уже было забытые трассы. За это время, с июля по декабрь было проведено 17 этапов – такого плотного календаря в Ф-1, пожалуй, не было. Поразительно и то, как команды выдержали такой график, при том без серьезных потерь (и я сейчас о заболевших, а не о том, что вы могли подумать). Коротко о главных событиях сезона: - На тестах «Мерседес» показали систему DAS – систему регулирования дорожного просвета передней подвески, которую ФИА запретила с 2021 года. Большое отставание по временам кругов клиентов «Феррари» от остального пелетона. Скандал с болидом «Рейсинг Поинт», за который команда впоследствии получила штраф. - Отмена ГП Австралии и еще 12 этапов в календаре из-за пандемии коронавируса, перенос ГП Бахрейна, Испании, Абу-Даби, Венгрии, Великобритании; добавление этапов на трассах: Муджелло, Нюрбургринг, Портимао, Имола, Истанбул-парк, а также сдвоенных этапов в Австрии, Великобритании и Бахрейне. - Объявление о будущем уходе Феттеля из «Феррари», контракта Сайнса с ними же, а также переходы в 2021-м году Рикьярдо в «Макларен», возвращение Алонсо в «Рено» (и Ф-1). - Старт в Австрии – первый подиум Ландо Норриса в карьере. Победы Боттаса и Хэмильтона в Австрии, Венгрии и Великобритании (в первой гонке на родине Льюис победил с проколом колеса). Политические акции перед гонками, организованные Льюисом Хэмильтоном в поддержку движения Black Lives Matter. - Первая победа пилота не из Мерседес – Макса Ферстаппена – на ГП Семидесятилетия. Первый случай коронавируса у гонщика – Серхио Перес пропустил оба этапа в Великобритании, его заменил Нико Хюлькенберг. Объявление «Рейсинг Поинт» о подписании контракта с Себастьяном Феттелем. - «Феррари» впервые за долгое время заканчивает гонку вне очковой зоны (на ГП Штирии был обоюдный сход). ГП Италии – первая победа Пьера Гасли в карьере и первая победа «Альфа Таури» как новой команды (вторая с 2008 года). Продажа команды «Уильямс», уход семьи сэра Френка из коллектива. - Сумасшедший ГП Тосканы с авариями и сходом 8 машин, первый подиум Алекса Албона. Первый этап в чемпионате, проведенный со зрителями – ГП России. На ГП Айфеля Льюис Хэмильтон сравнялся с рекордом по победам, установленным Михаэлем Шумахером (91), а позже – превзошел его. Первый подиум для «Рено» (впервые после возвращения команды в Ф-1) принес Даниэль Рикьярдо, позже австралиец и его партнер Эстебан Окон взойдут на пьедестал еще дважды. Хюлькенберг вновь подменил пилота «Рейсинг Поинт», на гонке в Германии не смог стартовать Лэнс Стролл. - «Хонда» объявили о сворачивании программы в Ф-1 после сезона-2021. Серия побед Льюиса Хэмильтона (5 побед подряд), принесшая ему 7-й титул чемпиона мира в карьере. Кими Райкконен на старте ГП Португалии отыграл 10 позиций на стартовом круге. Дождевой ГП Турции: последний подиум Феттеля за «Феррари», поул Стролла, подиум Серхио Переса и победа Льюиса Хэмильтона, после старта с шестого места. - Сдвоенный этап в Бахрейне: объявление состава «Хаас», жуткая авария Грожана и последний старт француза в Ф-1 на данный момент. После ГП Бахрейна тест выявил коронавирус у Хэмильтона, в следующей гонке его заменил Джордж Рассел. В Ф-1 дебютировали Джек Эйткин («Уильямс») и Пьетро Фиттипальди («Хаас»). Первая победа Серхио Переса в Ф-1, первый подиум Эстебана Окона, двойной подиум «Рейсинг Поинт».- Возвращение Льюиса Хэмильтона на ГП Абу-Даби, 3-е место «Макларен» в КК, объявления о контрактах: «Ред Булл» подписали Серхио Переса (Алекс Албон остался в команде тест-пилотом), «Альфа Таури» подписали Юки Цуноду (Даниил Квят покидает Ф Ну а теперь переходим к командам. «Мерседес». Оценка – 9/10 Очередной доминирующий сезон немецкой команды. Седьмой Кубок конструкторов (подяряд) и седьмой титул пилотов «Мерседеса» (опять же, подряд). Если бы не это обстоятельство, то можно было бы считать сезон идеальным. При этом, им все нипочем. Перед сезоном немцы шокировали своей системой DAS – её запретили на будущий год, но в этом году она наверняка помогала обеим машинам (о её свойствах я писал в обзоре перед сезоном). Как всегда, главный ключ побед «Мерседеса» – сбалансированная машина, которая позволяет лидировать на большинстве трасс, но не на всех. Именно такой машины не хватает конкурентам – у «Ред Булла» все как всегда заточено под аэродинамику, У «Рейсинг Поинт» прошлогодний чемпионский болид, а «Макларен» пока на несколько шагов позади. И даже при том, что в этом сезоне фейлов в конюшне «серебряных стрел» стало много больше, чем раньше, все же они лучшие с большим опережением. И продолжают держать эту высокую планку. Льюис Хэмильтон – 7/10 И я бы поставил ему и 8, и 9, но все испортили его выходки в этом году. Да, они не повлияли на его гоночные способности и выступления, но, как говорится в старом анекдоте – осадочек остался. Когда ты смотришь гонки, то хочешь увидеть спортсменов, пилотов, борющихся за высокие места, а не занимающиеся демагогией и пропагандой сомнительных политических акций (вновь повторюсь – я против расизма и других видов ксенофобии). И подобное отношение ко всему этому – у большинства болельщиков Ф-1. А в остальном – обычный сезон Льюиса последних четырех лет. Не лучше, и не хуже. Хотя в той же Турции он показал свой класс, надо отдать должное. Вальттери Боттас – 6/10 Финн обесценивает свои акции в Ф-1 такими результатами, какие были у него в прошедшем сезоне. И, конечно же, не все они зависели от Вальттери – где-то подводила техника, где-то происходили ненужные аварии, но это не отменяет того, что слова Боттаса расходятся с его делами. Он раз за разом пропускал партнера в первом повороте, ошибался и сдавал позиции. Не хочется ругать Вальттери много, потому что ему в этом году досталось ото всех, кого можно. Но стоит признать – он средний гонщик. Хороший, но не чемпион. Способный выполнить приказ команды, но неспособный выгрызть позицию у первого номера. Возможно, следующий сезон для Вальттери будет последним в «Мерседесе». «Ред Булл». Оценка – 7/10 С каждым годом австрийская конюшня становится на шаг ближе к лидерам. Вот только пока они делают этот шаг, «Мерседес» делает два. В этом сезоне Макс был неудержим, машина была ему под стать, но пять сходов (два из-за поломок) – слишком много, тем более, когда ты постоянно финишируешь позади двух лидеров, лишь изредка имея возможность атаковать их. Журналисты заговорили о кризисе в коллективе из-за концепции, которую проповедует Эдриан Ньюи: максимально аэродинамически загруженный болид. Двигатели «Хонды» прогрессируют с каждым сезоном, но качественного скачка, который нужен австрийской команде, японцы добиться не могут. А без этого им не видать титула. Тем более, что в будущем «Хонда» покидает чемпионат, а в «Ред Булле» пока не могут определиться, что им делать дальше. Макс Ферстаппен. Оценка – 9/10 К голландцу претензий быть не должно – он делает все, что в его силах. Он также быстр, уже опытен, ошибок почти не совершает. Ему уже 23, шанс стать самым молодым чемпионом Ф-1 уже упущен. Но титула ему, как раз, очень не хватает. Кто же ему может дать чемпионский болид? Пока что Хельмут Марко бьется за то, чтобы именно «Ред Булл» мог предоставить ему такую машину. Но, поговаривают, что семейство Ферстаппенов все чаще начинает думать об уходе. И следующий сезон, скорее всего, мало что изменит в этой ситуации. Но Макс наверняка будет по-прежнему хорош. Алекс Албон. Оценка – 6/10 Я знаю, что тайца критиковали весь сезон. Но я не могу не встать на его защиту. Да, сезон выдался для него трудным – еще в первой гонке он мог быть на подиуме, но его вновь развернул Хэмильтон. Позже последовала череда не самых лучших результатов, а его отставание от партнера в квалификациях было чересчур большим. Это с одной стороны. С другой – постоянное давление команды (и не только от Хельмута Марко, но и от партнера!), болид, заточенный под первого номера и история выступления в РБ Гасли годом ранее. Как вы думаете – может ли молодой гонщик уверенно выступать с таким багажом за спиной? Я думаю, что нет. Как пример – похожая ситуация в Бенеттоне середины 90-х годов, когда Шумахер брал титулы, а его партнеры с трудом заезжали на подиумы. Конечно, приглашение Серхио Переса выглядит справедливо, но и Алекс Албон, по-моему, заслужил шанс на еще один сезон в Ф-1. Впрочем, тут нечему удивляться. «Макларен». Оценка - 8/10 Отличный сезон «Макларен», законченный в тройке впервые за много лет. Конечно, не без помощи команд с красными машинами, не без помощи ФИА, отнявшей очки за перекрашенный «Мерседес» у «Рейсинг Поинт», а также не без помощи Ленса Стролла. Должно ли это волновать кого-то? Конечно же нет! Это достижение вполне заслуженно: прекрасная машина, слаженная команда, два замечательных пилота. Браво «Макларен»! Карлос Сайнс и Ландо Норрис. Оценка пилотов - 8/10 Я даже не могу их представить отдельно друг от друга, потому что за эти два года настолько привык, что они постоянно вместе, что начало складываться ощущение, что они братья - не по крови, так по разуму. Оба провели прекрасный год, заезжали на подиумы и набрали примерно равное количество очков. Сайнс уходит в «Феррари», а Норрис остаётся в команде и будет веселиться в следующем году уже с Деном Рикьярдо. «Рейсинг Поинт». Оценка команды - 7/10 «Розовые» столкнулись с множеством проблем, в первую очередь - борьба за законность своего шасси. И, как бы это странно не звучало - они её выиграли. Да, да, то наказание, которое они в итоге понесли – это та пешка в шахматной партии, которую отдают при розыгрыше гамбита. Самое главное – машина – была сохранена и команду не отстранили от гонок. А значит и в будущем году «Рейсинг Поинт» (который превратится к тому времени «Астон Мартином») будет выступать на болиде, похожем на «Мерседес». Плохо это или хорошо решайте сами для себя. В этом же году РП показали свою силу и если бы не сходы Серхио Переса, то вполне могли претендовать на ту самую чемпионскую (для Формулы-1,5) третью строчку. Хороший и уверенный сезон для команды. И я не устану повторять, что потенциал этой команды очень высок - при должном подходе в следующем году мы вполне можем увидеть сенсацию. Главное хорошо поработать с пилотами. Серхио Перес. Оценка - 9/10 Крутой сезон в исполнении мексиканца, увенчанный первой победой в карьере. Угроза вылета из Ф-1 после новости о замене от команды, в которой он провел 7 лет, предельно мотивировала Чеко, особенно в конце сезона. Мексиканец гнал во всю катушку и эта погоня все же увенчалась успехом - в следующем году он будет партнёром Ферстаппена. С которым у него наверняка возникнут трудности. А в 2020-м он почти деклассировал своего напарника, показав всему миру разницу между классным гонщиком и середняком. Ленс Стролл. Оценка - 7/10 Многие специалисты в этом сезоне часто говорили о том, что Ленс Стролл - хороший гонщик. Отчасти это так, но стоит сравнить его результаты с результатами партнёра в этом сезоне и сомнение по поводу квалификации канадца только усилятся. Тем не менее, Стролл - нормальный гонщик, крепкий середняк, которому не хватает опыта. «Рено». Оценка – 7/10 Выступления «Рено» в Ф-1 выглядят также, как кардиограмма больного гипертонией – постоянные скачки. Они могли выдать классную гонку с финишем в десятке обоими болидами, а на следующем этапе – устроить шоу с двойным сходом. И вроде бы – все у них есть: два хороших гонщика, хорошее финансирование, неплохое шасси и двигатель. Но раз за разом им чего-то не хватало. «Рено» уже четыре года болтается в середине таблицы, раз за разом пропуская вперед себя то «Хаас», то «Форс Индию» или «Макларен». Все вышеописанное можно было говорить о «Рено» до этого года. В этом году французы выступили достаточно уверенно и в определенный момент даже боролись за третье место в таблице. И пусть им не удалось занять даже четвертую строчку, нужно отдать им должное – прогресс команды налицо. Два подиума Рикьярдо и один Окона, стабильные финиши в очках и уверенное пятое место в КК, впереди «Феррари». Дальше – ребрендинг, приход Алонсо и ожидания борьбы за что-то большее. Будем надеяться, что очередного скачка в низы таблицы уже не будет. Даниэль Рикьярдо – 8/10 Австралиец держит уровень и в каждой гонке борется за высокие позиции. Рикьярдо и в прошлом году пытался выжать из не самой хорошей машины все возможное, однажды остановившись в шаге от желанного подиума. А в этом сезоне он дважды заехал на третье место – в Германии и Италии и вообще лишь дважды не заканчивал гонку в очках (при одном сходе). Его результаты – как пример того, как должен выступать гонщик, уходящий из команды (о другом таком – ниже). Эстебан Окон – 6/10 Да, в его карьере уже случился подиум и признать его выступление (тем более – возвращение), в этом году, плохим было бы неправильно. Но после его двух сильных сезонов в противостоянии с Серхио Пересом в «Форс Индии», многие ждали от француза большего, а не поражения напарнику. Лишь однажды Окон закончил гонку впереди Рикьярдо – это была как раз вторая гонка в Бахрейне. Хотелось бы верить в то, что с подиумом француз обретет уверенность и лучше поедет в следующем сезоне, но вы же знаете кто сменит Рикьярдо в машине «Альпин». Тут что-то загадывать невозможно, потому что мы не знаем в какой форме вернется Алонсо. «Феррари». Оценка - 5/10 О, вечная боль тифози. «Феррари» все-таки провалились. Да, да, каюсь, я до конца не верил, что «гарцующих» ждёт такой провал. Я до последнего надеялся, что все слова Маттиа Бинотто, сказанные на тестах - блеф. Что они тщательно скрывают свою скорость и, пусть и не с первых гонок, но где-то с Китая они поедут на уровне с «Мерседесами». Но логика русского и логика итальянца, как оказалось, сильно отличаются. Китай не состоялся, «Феррари» не поехали. Были отдельные проблески в виде подиумов Леклера и Феттеля, но в целом - провал, швах, труба. Бинотто сразу же, в первый свой сезон в качестве руководителя проиграл битву с Гельмутом Марко и потерял хорошие ДВС, а во втором сезоне - с неплохой машиной (это признают многие эксперты), но с новым и слабым двигателем вылетел со своей командой из числа лидеров. Следующий сезон для руководителя «Феррари» наверняка станет определяющим. Разговоры о его замене в среде журналистов уже начались. Шарль Леклер - 7/10 Неплохой сезон монегаска, а если делать скидку на болид - хороший сезон. Но, как ни странно, в борьбе с самим собой Шарль начал допускать очень много детских ошибок, которые приводили даже к авариям. Очень часто происходили ситуации, когда Леклер чересчур старался и это приводило к проблемам. Хотя он итак лидер команды (Феттель уходит) и стараться нужно будет как раз в будущем году. Но Леклер из кожи вон хочет быть хорошим - в этом его проблема. И ладно если это происходит в гонках - ошибки потом можно разобрать и не допускать впредь. Но как уже всем осточертели любимое радио Леклера: "о-о-о, я тупой, я плохой, я глупый". Хватит Шарль, пора взрослеть. Себастьян Феттель - 5/10 Типичный сезон доезжающего контракт Феттеля. Такое уже было с ним в «Ред Булле», теперь эта унылость уходящего немца проявилась и в «Феррари». Конечно, нельзя свалить все на одного Себа - в конце концов, вся команда, мягко говоря, плохо старалась на его стороне гаража. Стоит вспомнить одну гонку в Испании, где Феттель давал указания своему гоночному инженеру (хотя обычно все происходит наоборот), строил стратегию и наверняка даже сам был готов колеса поменять на пит-стопе. Так не должна работать команда, претендующая на высокие места (и даже пресловутое итальянское расп######тво не отговорка для этого). Но в других гонках было чувство, что не едет сам немец. У него уже не было мотивации и желания бороться за каждое место и очко. Что, все же, не красит четырехкратного чемпиона мира. Ужасный сезон, который хочется забыть. Будем надеяться, что в будущем Феттель сможет расправить крылья «Астон Мартина». О следующих командах – коротко, но самое главное. «Альфа Таури». Оценка – 7/10 Пьер Гасли. Оценка – 8/10 Даниил Квят. Оценка – 6/10 Конечно, если взглянуть на Кубок конструкторов, то нельзя не отметить, что «Альфа Таури» опустились на одну строчку вниз по сравнению с прошлым сезоном. Но если не рассматривать только «голый» результат, то очевидно, что команда провела год в хорошей форме. Тем более, что в среднюю группу опустилась «Феррари» – плюс два лишних препятствия в борьбе за очки. Машина «Альфа Таури» в этом сезоне получилась не хуже прошлогодней – несмотря на меньшее количество гонок, команда заработала 105 очков против 85 в сезоне 2019 (при этом тогда у них был на один подиум больше). Стоит заметить, что нынешний болид – это почти прошлогодний «Ред Булл» (привет «Рейсинг Поинт»!), т.к. еще в прошлом году Хельмут Марко заявил о большей унификации деталей РБ и АТ. И к ним вопросов не было. Другое дело – гонщики. Пьер Гасли, кажется, перенес настрой после подиума ГП Бразилии-2019 и на 2020 год, продолжив гнать на всю катушку. Он не изменял своему стилю, агрессивно атаковал в каждой гонке и заслуженно получил приз… Победителя ГП Италии. Конечно, та победа не могла состояться без доли везения, но тоже самое можно сказать и о подиуме Квята в Германии-2019. Как не банально – везет тому, кто везет. Чего, к сожалению, нельзя сказать о Квяте. Его результаты были менее впечатляющими, хотя его лучшее выступление – в Италии, на Имоле, казалось, на некоторое время дало надежду, что россиянина все же оставят в команде. Но на той же Имоле Хельмут Марко дал понять, что Даня в команде не останется, а потом... Цунода прошел подгонку сиденья, проехал на старой машине и т. д. Были моменты, когда Квят оставался в шаге от очков, когда просто не везло, но все это никак не влияет на его оценку, главное – результаты. Особенно для Хельмута Марко. И если ты не соответствуешь – прощай. Тем более, когда на кону стоит соглашение по двигателям (в РБ все еще надеются на заморозку двигателей) и целесообразность существования программы поддержки молодых пилотов. «Альфа Ромео». Оценка – 6/10 Кими Райкконен. Оценка – 6/10 Антони Джовинацци. Оценка 6/10 8 очков в этом году против 57-ми прошлогодних. Провал? Подождите… То же самое восьмое место в КК, оба пилота во второй десятке. Но очевидным шагом назад стало то, что болиды «Альфа Ромео» стали намного меньше бороться за очки в гонках. Одна из главных причин – двигатель «Феррари», который был в этом году худшим в пелетоне. Отсюда – и плохие результаты этого года. Время от времени гонщики «Альфа Ромео» проигрывали и «Хаасу», и «Уильямсу». В прошлом году на старте чемпионата «Альфа Ромео» с хорошим ДВС и только пришедшим (читай – вернувшимся) Кими претендовала чуть ли не на подиум – финн несколько гонок подряд уверенно ехал в очковой зоне. Но уже спустя год финский гонщик куда-то утратил мотивацию ехать быстро, да и помощь «Феррари» в виде обновленной силовой установки оказалась не очень хорошей. Джовинацци немного прибавил в конце сезона, но серьезно повлиять на ситуацию не смог – коллектив заработал в 7 раз меньше очков, чем в прошлом году. Хотя и сохранил 8-е место. Кстати, о Джовинацци. Многие с восторгом восприняли последние гонки в исполнении итальянца. И даже в команде продлили контракт на еще один сезон, чем удивили всех. И я не могу понять – чему все так радуются? Конечно, у него теперь есть победа в квалификациях над целым чемпионом мира, но он её вырвал лишь в последних гонках – весь чемпионат Кими, ехавший в свое удовольствие, побеждал его. По очкам итальянец смог лишь поравняться с напарником, хотя на фоне выдававшихся ему, в прошлом, авансов, он обязан был «укатывать» уже немотивированного возрастного гонщика. Я бы понял, если бы его оставили в том случае, когда на место уходящего Кими взяли бы новичка – понятное дело, надо учить молодых. Но нет, Кими остался, а Джови, при всем уважении, так ничем не удивил. Даже в гонках финн 10 раз финишировал выше своего партнера (против 4 раз Антонио, исключая сходы). Поэтому я по-прежнему не понимаю почему Джовинацци будет в Ф-1 и в 2021-м году. А Кими пусть остается. Хотя бы ради таких стартов, который он показал в Португалии. «Хаас». Оценка – 5/10 Кевин Магнуссен. Оценка – 5/10 Роман Грожан. Оценка – 5/10 Возможно, худшая команда пелетона. И не смотрите на очки и место в таблице – потому что там они предпоследние. Не в очках дело. Даже, казалось бы, безнадежный «Уильямс», стоявший на грани банкротства, смог в этом году прибавить. Хоть немного, пусть это был небольшой шаг, но все же. А что «Хаас»? Они умудрялись квалифицироваться и финишировать в гонках ниже «Уильямса»! Конечно, были очки: в Венгрии, где они рискнули заехать в боксы перед стартом, чтобы сменить резину, стоит отдать им должное, и в Германии, где Грожан сумел удержаться в очках при одном пит-стопе (остальные заезжали на два). Конечно, было бы несправедливо свалить все на команду. Снова – двигатель «Феррари», сильно отдаливший «Хаас» от остального пелетона. С этим все понятно, но если мы вспомним, что «Хаас» еще и не разрабатывают сами свое шасси, а лишь доводят его по ходу сезона, то ситуация становится ясней. Более того, после объявления о расставании со своими пилотами, Роман Грожан разразился в интервью, где объявил, что обновлений к машине он не видел… со старта сезона! Логичный вопрос: «Хаас» вообще как-то работал со своей машиной? Но тут встает другой фактор. Еще в прошлом году пошли слухи, что Джин Хаас готов уйти из Ф-1 из-за плохих результатов команды. Американец надеялся на планомерное развитие (с помощью «Феррари», само собой), а вышло наоборот, плюс – коронавирус, неясность с календарем да и вообще с проведением самих гонок. Потом все же, календарь утвердили, договор согласия подписали, но время ушло. В коллективе было явно не до гонок, поэтому ехали так, как могли. В этом и кроется регресс команды. Ждем Мазепина, Шумахера и улучшений. Про гонщиков тоже сказать нечего – в таких условиях, думаю, они сделали все, что могли. Про француза, можно сказать, что после того, как он буквально вышел из огня, он вообще должен быть рад, что сезон закончен. А Кевин Магнуссен готовится к дебюту в гонках на выносливость. Уильямс. Оценка – 6/10. Джордж Рассел. Оценка 8/10 Николас Латифи. Оценка – 5/10 Кроме того, о чем я писал выше, хочется вспомнить о том, что в этом сезоне закончилась эпоха. Семья Уильямс после сорока с лишним лет ушла из команды. Коллектив выкупил инвестиционный фонд Dorilton Capital. Пока неясно что будет с командой, есть лишь обещания новых владельцев о развитии и финансовых вложениях. Пока команда остается на плаву, но сможет ли она вернуться хотя бы к борьбе за очки – большой вопрос. Как и в случае с «Хаасом», отсутствие очков не должно вводить в заблуждение – «Уильямс» все же прогрессирует. Конечно, легко назвать прогрессом то, что называется – оттолкнуться ото дна. Тем более, на фоне регресса конкурентов. Но то, что Джордж Рассел стал регулярно бороться за выход во второй сегмент квалификации, внушает некоторый оптимизм. Трудно говорить о том, что произойдет с результатами англичан, но, как показывает практика, инвестиционные фонды покупают кризисные компании для вливания средств, повышения стоимости и дальнейшей перепродажи. Это в лучшем случае. В худшем случае мы можем потерять еще одну титулованную команду Ф-1. Но не стоит забывать, кто едет во втором кокпите – еще один «чистый» рента-драйвер Николас Латифи. Его отец итак прилично вложился в команду, улучшив её состояние и, быть может, захочет выкупить её для своего сына. Который, впрочем, совсем не блистал, допуская ошибки почти в каждой гонке. Но канадец учится, количество ошибок постепенно уменьшается. В этом сезоне он был худшим из пилотов Ф-1, но что будет в 2021-м году? Вот и посмотрим. А чем вам запомнился ушедший в историю сезон 2020 года? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org; ru.motorsport.com.
0.00
15
4
0.00
11
1
0.00
11
1
0.00
11
1
0.00
11
0
0.00
11
0
0.00
11
0
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
13
0
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
6
0
0.00
12
4
0.00
12
4
0.00
12
4
0.00
8
4
0.00
8
4
0.00
8
4
0.00
10
5
0.00
10
5
0.00
10
5