Формула-1 / льюис хэмильтон

fefeloveобновлен
Один шаг до Михаэля. Альтернативный обзор гран-при США
Я уснул. Честно, я заснул в конце гонки, поэтому празднование Льюиса пришлось смотреть в повторе. Не очень яркая гонка, большая часть событий которой произошли в самом начале и в конце, а основное – после финиша. Льюис Хэмильтон – шестикратный чемпион мира. Случилось то, чего мы так сильно ждали и боялись одновременно. Льюис Хэмилтон стал шестикратным чемпионом мира. Именно это и стало главным событием ГП США, а не победа Боттаса, подиум Ферстаппена или ужасный темп «Феррари». Все-таки, все вышеперечисленное оказалось немного второстепенно, особенно сразу после финиша гонки. Да и американцы постарались, создав специальное парковочное место для «машины чемпиона». Но мексиканцев с их лифтом они не переплюнули. Что говорить – были ли оптимисты перед гонкой, которые надеялись, что передача титула отложится до Бразилии? Наверное, нет – в этот раз Льюису нужно было финишировать не ниже 9-го места. Он приехал вторым – под конец англичанин не смог удержать лидерство из-за немного поплывшей резины. Вальттери Боттас обогнал его, одержав седьмую победу в карьере, чему был, в общем-то, рад. Немного о месте в истории. Шестой титул Льюиса Хэмильтона ставит перед ним (и перед нами) некоторую черту – англичанин уже обогнал Фанхио и остановился в шаге от рекорда Михаэля Шумахера. С уверенностью можно сказать, что Хэмильтон как минимум еще два сезона будет выступать в чемпионате мира, чтобы попытаться догнать и перегнать титулованного немца. Для этого у Льюиса есть все – поддержка лучшей команды чемпионата, которая почти наверняка не потеряет в результатах даже с вводом нового регламента; мотивация – этого у него всегда было в достатке, да и возраст еще не критичен – 34 года. Его кумир – Айртон Сенна, трагически погиб в возрасте 34-х лет и на тот момент был еще полон сил и энергии для борьбы за титул. Перед Льюисом остались лишь рекорды по победам, титулам, ГП и подиумам Кто бы что не говорил – Хэмильтон очень хороший и сильный гонщик. Ему очень повезло оказаться в чемпионской команде, которая была готова к смене регламента в 2014 году. Он смог побороть многих своих напарников – Алонсо не выдержал давления его окружения и команды в 2007 году, Дженсон Баттон с переменным успехом вел с ним борьбу за место в «Макларене», Нико Росберг после завоевания долгожданного титула психологически не выдержал и закончил карьеру. Можно долго говорить о методах борьбы Льюиса, но стоит отменить одно – многие менее титулованные гонщики признавали, что в подобных ситуациях, когда важна каждая победа – хороши все средства. Поэтому Льюис Хэмильтон до сих пор берет титулы. И как бы мы все к нему не относились, стоит согласится с данностью – теперь их у него шесть. День рождения - грустный праздник У «Феррари» в этот раз вообще все шло наперекосяк. «Ред Булл» подал запрос в FIA, заключавшийся в подозрении «Феррари» повышенного расхода топлива в квалификации, способствующему более быстрому прохождению круга. Ферстаппен тоже подлил масла в огонь, сказав примерно следующее: «Ну теперь то они перестанут жульничать». Федерация не стала проверять итальянцев, но выпустила директиву, запрещающую увеличивать поток топлива в моменты, когда датчики этого не фиксируют. Как говорится: не пойман – не вор, и поговаривают, после слов голландца у Бинотто состоялся серьезный разговор с руководителем австрийской конюшни. "Слушай, Кристиан, ну это уже ни в какие ворота не лезет!" Что повиляло на темп «Ферарри» – директива или эксперименты с настройками –доподлинно неизвестно, но темпа у «гарцующих жеребцов» не было. И если в квалификации все было не так уж критично (за поул побороться все же не удалось), то в гонке обе машины теряли позиции. Феттель сошел почти сразу из-за странной поломки задней подвески, Леклер все-таки удержал свою позицию, но претендовать на что-то большее (со старым двигателем) не мог. Теперь о сходе Феттеля. Любой человек, который хоть немного изучал предмет под названием «Сопротивление материалов» (коим я, среди прочего, являюсь), может сказать – для того, чтобы разрушить такую жесткую и прочную конструкцию, как рычаг подвески машины Ф-1 (который изготавливают из карбона и титана), необходимо приложить очень серьезное усилие. Намного большее, чем воздействие на колесо большого поребрика (хотя, возможно всякое). Скорее всего, машина Себастьяна Феттеля пострадала и от тех самых кочек, на которые жаловался Льюис Хэмильтон и от которых мучились многие гонщики еще в пятницу. К тому же, немец наехал на, так называемый, «ферстоппер», поставленный в связке поворотов 16-18 специально для голландского вундеркинда. А прыжок на поребрике (который, кстати, заменили ночью, перед гонкой) довершил дело и полностью сломал заднюю подвеску правого колеса. Ну а болельщики с юмором не смогли обойти стороной саму поломку, выдав миру забавные мемы. Ещё одно происшествие не могло не оказать влияния на гонку обеих машин «гарцующих жеребцов». В свободной практике на болиде Шарля Леклера задымился мотор и вроде бы в гараже монегаска произвели замену на более старую версию ДВС. Чуть позже Себастьян Феттель сказал, что почувствовал в болиде и на пит-лейн странный запах травы (интересно, а откуда Феттель знает запах марихуаны?). Можно долго гадать, но факты - вещь упрямая: в Феррари применяют допинг для того, чтобы придумать стратегию на гонку! И теперь все стало на свои места – многие провалы и победы команды на трассе, возможно, связаны с этим. В этот раз не получилось - допинг спрятали не в лучшее место. Макларен вернулся Конюшня из Уокинга практически обеспечила себе четвертое место в КК. В этот раз оранжевые машины очень уверенно смотрелись в средней группе, после квалификации заняв места сразу позади шестерки лидеров. В начале гонки Сайнс поучаствовал в инциденте с Албоном и откатился на пару позиций назад, в отличии от своего напарника, который воспользовался ситуацией и запрыгнул на пятое место. Оба «Макларена» не потеряли в темпе и смогли приехать на тех же позициях, на которых и стартовали, но впереди коллеги по команде оказался все тот же Норрис. Дэн Рикьярдо также воспользовался суматохой на старте и, за счет грамотной тактики, смог «победить» в средней группе, стартовав с девятого места. Его партнер, Нико Хюлькенберг, смог забраться в очковую зону с 11-го места. Теперь, после объявления о продлении Антонио Джовинацци в «Альфа Ромео», мест в Ф-1 у него не осталось. Гонщики «Альфа Ромео» смогли отвоевать немного позиций в гонке. Итальянец вновь опередил Райкконена в квалификации, Кими даже признал, что ошибся и не смог показать лучшего результата. В гонке финн некоторое время держался в десятке, но финишировал 12-м, а после гонки стал 11-м (см. штраф Квята). Албон герой дня. А Ферстаппен? Ох уж этот Албон. Сколько копий уже сломано в спорах – лучше таец Гасли или не лучше. Да, он стабилен, но не выделяется чем-то на фоне напарника или других лидеров. Иногда ему удаются хорошие прорывы, но это немудрено – ведь в его распоряжении второй-третий по силе болид в пелетоне! Вот и в этот раз, после прыжка в первом повороте и срочного пит-стопа, ему вновь удалось прорваться на пятое место. Но отставание от напарника, приехавшего на подиум, в более чем минуту (отчасти из-за трех остановок в боксах) выглядит ужасающим. Кстати, доктор Марко вдруг объявил, что Квят все еще входит в шорт-лист на место в «Ред Булле». Поверим? Ферстаппен тоже отметился, но больше разговорами, о которых написано выше. Что до трассы, то там все было неплохо – в США болиды «Ред Булл» чувствовали себя уверенно, во всяком случае лучше алых машин. Ферстаппен хорошо стартовал, некоторое время проехав на второй позиции. Но тактика с двумя пит-стопами все же отбросила Ферстаппена на стартовую позицию. Что тоже неплохо – подиум у Макса в кармане. Перес - прорыв с пит-лейна в очки и авария с Квятом Мексиканский пилот вторую гонку подряд показывает неплохой пилотаж с прорывами, обгонами и борьбой. В этот раз он стартовал с пит-лейна из-за того, что не появился на взвешивании машины после свободных заездов. Вроде пустяк – но судьи пошли на принцип. В итоге Перес планомерно атаковал всю гонку и к концу был уже десятым. Но в борьбе за позицию Серхио повредил машину Гасли и француз сошел. А Квят, видимо, решил отомстить за партнера по команде, и вынес мексиканца с трассы. Штраф последовал незамедлительно, но логичен ли он? Вопрос о законности тут не стоит – Квят слишком поздно начал тормозить и протаранил «Рейсинг Поинт», хотя даже после этого Перес продолжил борьбу. Все итак понятно, но почему тогда за подобный инцидент не был оштрафован Макс Ферстаппен на гонке в Австрии? Последовательность решений? Неа, не слышали. И я не защищаю Квята – его чрезмерное старание, к сожалению, выходит ему же боком. После гонки в Бельгии россиянин будто бы потерял ту уверенность, которую по крохам собирал до этого полгода. Да, где-то не везло с поломками, где-то – с нерасторопностью механиков. Очень жаль, что концовка сезона, после возвращения, пока не приносит Дане ничего хорошего. За себя и за Пьера! «Хаас» по прежнему продолжает тонуть. Уже и руководитель команды Гюнтер Штайнер в открытую говорит о том, чтобы этот сезон поскорее закончился. Опять плохо работала резина, опять Грожан въехал в стену (в свободных заездах). Проблемы с тормозами не позволили закончить гонку Кевину Магнуссену. Грожан приехал предпоследним. В этом сезоне очень ярко прослеживаются все минусы подхода «Хааса». Одном дело, когда ты сам разрабатываешь машину с нуля, знаешь её проблемы и пытаешься с ними работать. Другое – когда ты покупаешь чужие технологии и технику, пытаешься вникнуть в работу с ними, но в силу недостатка знания и понимания не можешь исправить ошибки и проблемы и создаешь новые. Три сезона у американской команды это получалось, в этом году их постиг крах. Посмотрим, что будет в 2021 году. Фанаты Грожана обладают специфичным юмором Новый регламент - старые проблемы Кстати, о новом регламенте. За неделю до гонки FIA наконец-таки решилась показать концепцию нового регламента и машины. Как и ожидалось, в 2021 году нас ожидает возвращение граунд-эффекта (привет от Колина Чепмэна!) при отсутствии изменений на двигатели. Кроме того, вводится финансовый «потолок» на создание машины – 145-150 миллионов евро. В это ограничение не входят зарплаты гонщиков, маркетинг и зарплаты трех самых высокооплачиваемых работников команды. Здесь уже возникают вопросы – например, известный блогер Витос Хрошин, предложил схему обхода лимита на разработку машины, при котором не самые важные сотрудники команд выводились бы за штат, а вновь созданные сторонние компании (ну, например, F1 technology Ind.) создавали бы отдельные узлы и агрегаты машин, и продавали бы их командам за условный 1 евро. И тогда крупные команды при сохраненном прогрессе разработки машины укладывались бы в бюджетный лимит. Как международная федерация собирается контролировать подобные схемы и наказывать команды за различные махинации? И вопросов возникает много. К примеру, Жак Вильнев уже не оставляет командам-середнякам ни единого шанса. Мнение Жака Вильнева: «В чем идея помогать маленьким командам, которые этого не заслуживают? Имеет ли право такая организация, как Williams, ехать так же быстро, как Mercedes и Ferrari? Ответ, очевидно, отрицательный». Как по мне, это чистый социализм. Ф1 заслуживает лучшего, чем вот это. Такая ситуация позволит беднейшим командам продолжать нанимать гонщиков, которые платят за свои места». "И на этом мы будем гонять в 2021? Твою ж..." Что до машины – здесь не все так кардинально, как можно подумать. Упростилась аэродинамика за счет нового днища, приспособленного под граунд-эффект. Новые диски, прикрытые дурацкими колпаками. Все это напомнило многим машины Индикара. Что получится в итоге? Посмотрим в 2021-м. Чем вам запомнился ГП США, кроме кочек, схода Феттеля и тарана Квята? Настолько ли велики достижения Хэмильтона? И чего можно ждать от чемпионата в 2021 году? Голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог! Фото: vk.com; instagram.com.
0.00
14
4

fefeloveобновлен
Один шаг до Михаэля. Альтернативный обзор гран-при США
Я уснул. Честно, я заснул в конце гонки, поэтому празднование Льюиса пришлось смотреть в повторе. Не очень яркая гонка, большая часть событий которой произошли в самом начале и в конце, а основное – после финиша. Льюис Хэмильтон – шестикратный чемпион мира. Случилось то, чего мы так сильно ждали и боялись одновременно. Льюис Хэмилтон стал шестикратным чемпионом мира. Именно это и стало главным событием ГП США, а не победа Боттаса, подиум Ферстаппена или ужасный темп «Феррари». Все-таки, все вышеперечисленное оказалось немного второстепенно, особенно сразу после финиша гонки. Да и американцы постарались, создав специальное парковочное место для «машины чемпиона». Но мексиканцев с их лифтом они не переплюнули. Что говорить – были ли оптимисты перед гонкой, которые надеялись, что передача титула отложится до Бразилии? Наверное, нет – в этот раз Льюису нужно было финишировать не ниже 9-го места. Он приехал вторым – под конец англичанин не смог удержать лидерство из-за немного поплывшей резины. Вальттери Боттас обогнал его, одержав седьмую победу в карьере, чему был, в общем-то, рад. Немного о месте в истории. Шестой титул Льюиса Хэмильтона ставит перед ним (и перед нами) некоторую черту – англичанин уже обогнал Фанхио и остановился в шаге от рекорда Михаэля Шумахера. С уверенностью можно сказать, что Хэмильтон как минимум еще два сезона будет выступать в чемпионате мира, чтобы попытаться догнать и перегнать титулованного немца. Для этого у Льюиса есть все – поддержка лучшей команды чемпионата, которая почти наверняка не потеряет в результатах даже с вводом нового регламента; мотивация – этого у него всегда было в достатке, да и возраст еще не критичен – 34 года. Его кумир – Айртон Сенна, трагически погиб в возрасте 34-х лет и на тот момент был еще полон сил и энергии для борьбы за титул. Перед Льюисом остались лишь рекорды по победам, титулам, ГП и подиумам Кто бы что не говорил – Хэмильтон очень хороший и сильный гонщик. Ему очень повезло оказаться в чемпионской команде, которая была готова к смене регламента в 2014 году. Он смог побороть многих своих напарников – Алонсо не выдержал давления его окружения и команды в 2007 году, Дженсон Баттон с переменным успехом вел с ним борьбу за место в «Макларене», Нико Росберг после завоевания долгожданного титула психологически не выдержал и закончил карьеру. Можно долго говорить о методах борьбы Льюиса, но стоит отменить одно – многие менее титулованные гонщики признавали, что в подобных ситуациях, когда важна каждая победа – хороши все средства. Поэтому Льюис Хэмильтон до сих пор берет титулы. И как бы мы все к нему не относились, стоит согласится с данностью – теперь их у него шесть. День рождения - грустный праздник У «Феррари» в этот раз вообще все шло наперекосяк. «Ред Булл» подал запрос в FIA, заключавшийся в подозрении «Феррари» повышенного расхода топлива в квалификации, способствующему более быстрому прохождению круга. Ферстаппен тоже подлил масла в огонь, сказав примерно следующее: «Ну теперь то они перестанут жульничать». Федерация не стала проверять итальянцев, но выпустила директиву, запрещающую увеличивать поток топлива в моменты, когда датчики этого не фиксируют. Как говорится: не пойман – не вор, и поговаривают, после слов голландца у Бинотто состоялся серьезный разговор с руководителем австрийской конюшни. "Слушай, Кристиан, ну это уже ни в какие ворота не лезет!" Что повиляло на темп «Ферарри» – директива или эксперименты с настройками –доподлинно неизвестно, но темпа у «гарцующих жеребцов» не было. И если в квалификации все было не так уж критично (за поул побороться все же не удалось), то в гонке обе машины теряли позиции. Феттель сошел почти сразу из-за странной поломки задней подвески, Леклер все-таки удержал свою позицию, но претендовать на что-то большее (со старым двигателем) не мог. Теперь о сходе Феттеля. Любой человек, который хоть немного изучал предмет под названием «Сопротивление материалов» (коим я, среди прочего, являюсь), может сказать – для того, чтобы разрушить такую жесткую и прочную конструкцию, как рычаг подвески машины Ф-1 (который изготавливают из карбона и титана), необходимо приложить очень серьезное усилие. Намного большее, чем воздействие на колесо большого поребрика (хотя, возможно всякое). Скорее всего, машина Себастьяна Феттеля пострадала и от тех самых кочек, на которые жаловался Льюис Хэмильтон и от которых мучились многие гонщики еще в пятницу. К тому же, немец наехал на, так называемый, «ферстоппер», поставленный в связке поворотов 16-18 специально для голландского вундеркинда. А прыжок на поребрике (который, кстати, заменили ночью, перед гонкой) довершил дело и полностью сломал заднюю подвеску правого колеса. Ну а болельщики с юмором не смогли обойти стороной саму поломку, выдав миру забавные мемы. Ещё одно происшествие не могло не оказать влияния на гонку обеих машин «гарцующих жеребцов». В свободной практике на болиде Шарля Леклера задымился мотор и вроде бы в гараже монегаска произвели замену на более старую версию ДВС. Чуть позже Себастьян Феттель сказал, что почувствовал в болиде и на пит-лейн странный запах травы (интересно, а откуда Феттель знает запах марихуаны?). Можно долго гадать, но факты - вещь упрямая: в Феррари применяют допинг для того, чтобы придумать стратегию на гонку! И теперь все стало на свои места – многие провалы и победы команды на трассе, возможно, связаны с этим. В этот раз не получилось - допинг спрятали не в лучшее место. Макларен вернулся Конюшня из Уокинга практически обеспечила себе четвертое место в КК. В этот раз оранжевые машины очень уверенно смотрелись в средней группе, после квалификации заняв места сразу позади шестерки лидеров. В начале гонки Сайнс поучаствовал в инциденте с Албоном и откатился на пару позиций назад, в отличии от своего напарника, который воспользовался ситуацией и запрыгнул на пятое место. Оба «Макларена» не потеряли в темпе и смогли приехать на тех же позициях, на которых и стартовали, но впереди коллеги по команде оказался все тот же Норрис. Дэн Рикьярдо также воспользовался суматохой на старте и, за счет грамотной тактики, смог «победить» в средней группе, стартовав с девятого места. Его партнер, Нико Хюлькенберг, смог забраться в очковую зону с 11-го места. Теперь, после объявления о продлении Антонио Джовинацци в «Альфа Ромео», мест в Ф-1 у него не осталось. Гонщики «Альфа Ромео» смогли отвоевать немного позиций в гонке. Итальянец вновь опередил Райкконена в квалификации, Кими даже признал, что ошибся и не смог показать лучшего результата. В гонке финн некоторое время держался в десятке, но финишировал 12-м, а после гонки стал 11-м (см. штраф Квята). Албон герой дня. А Ферстаппен? Ох уж этот Албон. Сколько копий уже сломано в спорах – лучше таец Гасли или не лучше. Да, он стабилен, но не выделяется чем-то на фоне напарника или других лидеров. Иногда ему удаются хорошие прорывы, но это немудрено – ведь в его распоряжении второй-третий по силе болид в пелетоне! Вот и в этот раз, после прыжка в первом повороте и срочного пит-стопа, ему вновь удалось прорваться на пятое место. Но отставание от напарника, приехавшего на подиум, в более чем минуту (отчасти из-за трех остановок в боксах) выглядит ужасающим. Кстати, доктор Марко вдруг объявил, что Квят все еще входит в шорт-лист на место в «Ред Булле». Поверим? Ферстаппен тоже отметился, но больше разговорами, о которых написано выше. Что до трассы, то там все было неплохо – в США болиды «Ред Булл» чувствовали себя уверенно, во всяком случае лучше алых машин. Ферстаппен хорошо стартовал, некоторое время проехав на второй позиции. Но тактика с двумя пит-стопами все же отбросила Ферстаппена на стартовую позицию. Что тоже неплохо – подиум у Макса в кармане. Перес - прорыв с пит-лейна в очки и авария с Квятом Мексиканский пилот вторую гонку подряд показывает неплохой пилотаж с прорывами, обгонами и борьбой. В этот раз он стартовал с пит-лейна из-за того, что не появился на взвешивании машины после свободных заездов. Вроде пустяк – но судьи пошли на принцип. В итоге Перес планомерно атаковал всю гонку и к концу был уже десятым. Но в борьбе за позицию Серхио повредил машину Гасли и француз сошел. А Квят, видимо, решил отомстить за партнера по команде, и вынес мексиканца с трассы. Штраф последовал незамедлительно, но логичен ли он? Вопрос о законности тут не стоит – Квят слишком поздно начал тормозить и протаранил «Рейсинг Поинт», хотя даже после этого Перес продолжил борьбу. Все итак понятно, но почему тогда за подобный инцидент не был оштрафован Макс Ферстаппен на гонке в Австрии? Последовательность решений? Неа, не слышали. И я не защищаю Квята – его чрезмерное старание, к сожалению, выходит ему же боком. После гонки в Бельгии россиянин будто бы потерял ту уверенность, которую по крохам собирал до этого полгода. Да, где-то не везло с поломками, где-то – с нерасторопностью механиков. Очень жаль, что концовка сезона, после возвращения, пока не приносит Дане ничего хорошего. За себя и за Пьера! «Хаас» по прежнему продолжает тонуть. Уже и руководитель команды Гюнтер Штайнер в открытую говорит о том, чтобы этот сезон поскорее закончился. Опять плохо работала резина, опять Грожан въехал в стену (в свободных заездах). Проблемы с тормозами не позволили закончить гонку Кевину Магнуссену. Грожан приехал предпоследним. В этом сезоне очень ярко прослеживаются все минусы подхода «Хааса». Одном дело, когда ты сам разрабатываешь машину с нуля, знаешь её проблемы и пытаешься с ними работать. Другое – когда ты покупаешь чужие технологии и технику, пытаешься вникнуть в работу с ними, но в силу недостатка знания и понимания не можешь исправить ошибки и проблемы и создаешь новые. Три сезона у американской команды это получалось, в этом году их постиг крах. Посмотрим, что будет в 2021 году. Фанаты Грожана обладают специфичным юмором Новый регламент - старые проблемы Кстати, о новом регламенте. За неделю до гонки FIA наконец-таки решилась показать концепцию нового регламента и машины. Как и ожидалось, в 2021 году нас ожидает возвращение граунд-эффекта (привет от Колина Чепмэна!) при отсутствии изменений на двигатели. Кроме того, вводится финансовый «потолок» на создание машины – 145-150 миллионов евро. В это ограничение не входят зарплаты гонщиков, маркетинг и зарплаты трех самых высокооплачиваемых работников команды. Здесь уже возникают вопросы – например, известный блогер Витос Хрошин, предложил схему обхода лимита на разработку машины, при котором не самые важные сотрудники команд выводились бы за штат, а вновь созданные сторонние компании (ну, например, F1 technology Ind.) создавали бы отдельные узлы и агрегаты машин, и продавали бы их командам за условный 1 евро. И тогда крупные команды при сохраненном прогрессе разработки машины укладывались бы в бюджетный лимит. Как международная федерация собирается контролировать подобные схемы и наказывать команды за различные махинации? И вопросов возникает много. К примеру, Жак Вильнев уже не оставляет командам-середнякам ни единого шанса. Мнение Жака Вильнева: «В чем идея помогать маленьким командам, которые этого не заслуживают? Имеет ли право такая организация, как Williams, ехать так же быстро, как Mercedes и Ferrari? Ответ, очевидно, отрицательный». Как по мне, это чистый социализм. Ф1 заслуживает лучшего, чем вот это. Такая ситуация позволит беднейшим командам продолжать нанимать гонщиков, которые платят за свои места». "И на этом мы будем гонять в 2021? Твою ж..." Что до машины – здесь не все так кардинально, как можно подумать. Упростилась аэродинамика за счет нового днища, приспособленного под граунд-эффект. Новые диски, прикрытые дурацкими колпаками. Все это напомнило многим машины Индикара. Что получится в итоге? Посмотрим в 2021-м. Чем вам запомнился ГП США, кроме кочек, схода Феттеля и тарана Квята? Настолько ли велики достижения Хэмильтона? И чего можно ждать от чемпионата в 2021 году? Голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог! Фото: vk.com; instagram.com.
0.00
14
4

fefeloveобновлен
Один шаг до Михаэля. Альтернативный обзор гран-при США
Я уснул. Честно, я заснул в конце гонки, поэтому празднование Льюиса пришлось смотреть в повторе. Не очень яркая гонка, большая часть событий которой произошли в самом начале и в конце, а основное – после финиша. Льюис Хэмильтон – шестикратный чемпион мира. Случилось то, чего мы так сильно ждали и боялись одновременно. Льюис Хэмилтон стал шестикратным чемпионом мира. Именно это и стало главным событием ГП США, а не победа Боттаса, подиум Ферстаппена или ужасный темп «Феррари». Все-таки, все вышеперечисленное оказалось немного второстепенно, особенно сразу после финиша гонки. Да и американцы постарались, создав специальное парковочное место для «машины чемпиона». Но мексиканцев с их лифтом они не переплюнули. Что говорить – были ли оптимисты перед гонкой, которые надеялись, что передача титула отложится до Бразилии? Наверное, нет – в этот раз Льюису нужно было финишировать не ниже 9-го места. Он приехал вторым – под конец англичанин не смог удержать лидерство из-за немного поплывшей резины. Вальттери Боттас обогнал его, одержав седьмую победу в карьере, чему был, в общем-то, рад. Немного о месте в истории. Шестой титул Льюиса Хэмильтона ставит перед ним (и перед нами) некоторую черту – англичанин уже обогнал Фанхио и остановился в шаге от рекорда Михаэля Шумахера. С уверенностью можно сказать, что Хэмильтон как минимум еще два сезона будет выступать в чемпионате мира, чтобы попытаться догнать и перегнать титулованного немца. Для этого у Льюиса есть все – поддержка лучшей команды чемпионата, которая почти наверняка не потеряет в результатах даже с вводом нового регламента; мотивация – этого у него всегда было в достатке, да и возраст еще не критичен – 34 года. Его кумир – Айртон Сенна, трагически погиб в возрасте 34-х лет и на тот момент был еще полон сил и энергии для борьбы за титул. Перед Льюисом остались лишь рекорды по победам, титулам, ГП и подиумам Кто бы что не говорил – Хэмильтон очень хороший и сильный гонщик. Ему очень повезло оказаться в чемпионской команде, которая была готова к смене регламента в 2014 году. Он смог побороть многих своих напарников – Алонсо не выдержал давления его окружения и команды в 2007 году, Дженсон Баттон с переменным успехом вел с ним борьбу за место в «Макларене», Нико Росберг после завоевания долгожданного титула психологически не выдержал и закончил карьеру. Можно долго говорить о методах борьбы Льюиса, но стоит отменить одно – многие менее титулованные гонщики признавали, что в подобных ситуациях, когда важна каждая победа – хороши все средства. Поэтому Льюис Хэмильтон до сих пор берет титулы. И как бы мы все к нему не относились, стоит согласится с данностью – теперь их у него шесть. День рождения - грустный праздник У «Феррари» в этот раз вообще все шло наперекосяк. «Ред Булл» подал запрос в FIA, заключавшийся в подозрении «Феррари» повышенного расхода топлива в квалификации, способствующему более быстрому прохождению круга. Ферстаппен тоже подлил масла в огонь, сказав примерно следующее: «Ну теперь то они перестанут жульничать». Федерация не стала проверять итальянцев, но выпустила директиву, запрещающую увеличивать поток топлива в моменты, когда датчики этого не фиксируют. Как говорится: не пойман – не вор, и поговаривают, после слов голландца у Бинотто состоялся серьезный разговор с руководителем австрийской конюшни. "Слушай, Кристиан, ну это уже ни в какие ворота не лезет!" Что повиляло на темп «Ферарри» – директива или эксперименты с настройками –доподлинно неизвестно, но темпа у «гарцующих жеребцов» не было. И если в квалификации все было не так уж критично (за поул побороться все же не удалось), то в гонке обе машины теряли позиции. Феттель сошел почти сразу из-за странной поломки задней подвески, Леклер все-таки удержал свою позицию, но претендовать на что-то большее (со старым двигателем) не мог. Теперь о сходе Феттеля. Любой человек, который хоть немного изучал предмет под названием «Сопротивление материалов» (коим я, среди прочего, являюсь), может сказать – для того, чтобы разрушить такую жесткую и прочную конструкцию, как рычаг подвески машины Ф-1 (который изготавливают из карбона и титана), необходимо приложить очень серьезное усилие. Намного большее, чем воздействие на колесо большого поребрика (хотя, возможно всякое). Скорее всего, машина Себастьяна Феттеля пострадала и от тех самых кочек, на которые жаловался Льюис Хэмильтон и от которых мучились многие гонщики еще в пятницу. К тому же, немец наехал на, так называемый, «ферстоппер», поставленный в связке поворотов 16-18 специально для голландского вундеркинда. А прыжок на поребрике (который, кстати, заменили ночью, перед гонкой) довершил дело и полностью сломал заднюю подвеску правого колеса. Ну а болельщики с юмором не смогли обойти стороной саму поломку, выдав миру забавные мемы. Ещё одно происшествие не могло не оказать влияния на гонку обеих машин «гарцующих жеребцов». В свободной практике на болиде Шарля Леклера задымился мотор и вроде бы в гараже монегаска произвели замену на более старую версию ДВС. Чуть позже Себастьян Феттель сказал, что почувствовал в болиде и на пит-лейн странный запах травы (интересно, а откуда Феттель знает запах марихуаны?). Можно долго гадать, но факты - вещь упрямая: в Феррари применяют допинг для того, чтобы придумать стратегию на гонку! И теперь все стало на свои места – многие провалы и победы команды на трассе, возможно, связаны с этим. В этот раз не получилось - допинг спрятали не в лучшее место. Макларен вернулся Конюшня из Уокинга практически обеспечила себе четвертое место в КК. В этот раз оранжевые машины очень уверенно смотрелись в средней группе, после квалификации заняв места сразу позади шестерки лидеров. В начале гонки Сайнс поучаствовал в инциденте с Албоном и откатился на пару позиций назад, в отличии от своего напарника, который воспользовался ситуацией и запрыгнул на пятое место. Оба «Макларена» не потеряли в темпе и смогли приехать на тех же позициях, на которых и стартовали, но впереди коллеги по команде оказался все тот же Норрис. Дэн Рикьярдо также воспользовался суматохой на старте и, за счет грамотной тактики, смог «победить» в средней группе, стартовав с девятого места. Его партнер, Нико Хюлькенберг, смог забраться в очковую зону с 11-го места. Теперь, после объявления о продлении Антонио Джовинацци в «Альфа Ромео», мест в Ф-1 у него не осталось. Гонщики «Альфа Ромео» смогли отвоевать немного позиций в гонке. Итальянец вновь опередил Райкконена в квалификации, Кими даже признал, что ошибся и не смог показать лучшего результата. В гонке финн некоторое время держался в десятке, но финишировал 12-м, а после гонки стал 11-м (см. штраф Квята). Албон герой дня. А Ферстаппен? Ох уж этот Албон. Сколько копий уже сломано в спорах – лучше таец Гасли или не лучше. Да, он стабилен, но не выделяется чем-то на фоне напарника или других лидеров. Иногда ему удаются хорошие прорывы, но это немудрено – ведь в его распоряжении второй-третий по силе болид в пелетоне! Вот и в этот раз, после прыжка в первом повороте и срочного пит-стопа, ему вновь удалось прорваться на пятое место. Но отставание от напарника, приехавшего на подиум, в более чем минуту (отчасти из-за трех остановок в боксах) выглядит ужасающим. Кстати, доктор Марко вдруг объявил, что Квят все еще входит в шорт-лист на место в «Ред Булле». Поверим? Ферстаппен тоже отметился, но больше разговорами, о которых написано выше. Что до трассы, то там все было неплохо – в США болиды «Ред Булл» чувствовали себя уверенно, во всяком случае лучше алых машин. Ферстаппен хорошо стартовал, некоторое время проехав на второй позиции. Но тактика с двумя пит-стопами все же отбросила Ферстаппена на стартовую позицию. Что тоже неплохо – подиум у Макса в кармане. Перес - прорыв с пит-лейна в очки и авария с Квятом Мексиканский пилот вторую гонку подряд показывает неплохой пилотаж с прорывами, обгонами и борьбой. В этот раз он стартовал с пит-лейна из-за того, что не появился на взвешивании машины после свободных заездов. Вроде пустяк – но судьи пошли на принцип. В итоге Перес планомерно атаковал всю гонку и к концу был уже десятым. Но в борьбе за позицию Серхио повредил машину Гасли и француз сошел. А Квят, видимо, решил отомстить за партнера по команде, и вынес мексиканца с трассы. Штраф последовал незамедлительно, но логичен ли он? Вопрос о законности тут не стоит – Квят слишком поздно начал тормозить и протаранил «Рейсинг Поинт», хотя даже после этого Перес продолжил борьбу. Все итак понятно, но почему тогда за подобный инцидент не был оштрафован Макс Ферстаппен на гонке в Австрии? Последовательность решений? Неа, не слышали. И я не защищаю Квята – его чрезмерное старание, к сожалению, выходит ему же боком. После гонки в Бельгии россиянин будто бы потерял ту уверенность, которую по крохам собирал до этого полгода. Да, где-то не везло с поломками, где-то – с нерасторопностью механиков. Очень жаль, что концовка сезона, после возвращения, пока не приносит Дане ничего хорошего. За себя и за Пьера! «Хаас» по прежнему продолжает тонуть. Уже и руководитель команды Гюнтер Штайнер в открытую говорит о том, чтобы этот сезон поскорее закончился. Опять плохо работала резина, опять Грожан въехал в стену (в свободных заездах). Проблемы с тормозами не позволили закончить гонку Кевину Магнуссену. Грожан приехал предпоследним. В этом сезоне очень ярко прослеживаются все минусы подхода «Хааса». Одном дело, когда ты сам разрабатываешь машину с нуля, знаешь её проблемы и пытаешься с ними работать. Другое – когда ты покупаешь чужие технологии и технику, пытаешься вникнуть в работу с ними, но в силу недостатка знания и понимания не можешь исправить ошибки и проблемы и создаешь новые. Три сезона у американской команды это получалось, в этом году их постиг крах. Посмотрим, что будет в 2021 году. Фанаты Грожана обладают специфичным юмором Новый регламент - старые проблемы Кстати, о новом регламенте. За неделю до гонки FIA наконец-таки решилась показать концепцию нового регламента и машины. Как и ожидалось, в 2021 году нас ожидает возвращение граунд-эффекта (привет от Колина Чепмэна!) при отсутствии изменений на двигатели. Кроме того, вводится финансовый «потолок» на создание машины – 145-150 миллионов евро. В это ограничение не входят зарплаты гонщиков, маркетинг и зарплаты трех самых высокооплачиваемых работников команды. Здесь уже возникают вопросы – например, известный блогер Витос Хрошин, предложил схему обхода лимита на разработку машины, при котором не самые важные сотрудники команд выводились бы за штат, а вновь созданные сторонние компании (ну, например, F1 technology Ind.) создавали бы отдельные узлы и агрегаты машин, и продавали бы их командам за условный 1 евро. И тогда крупные команды при сохраненном прогрессе разработки машины укладывались бы в бюджетный лимит. Как международная федерация собирается контролировать подобные схемы и наказывать команды за различные махинации? И вопросов возникает много. К примеру, Жак Вильнев уже не оставляет командам-середнякам ни единого шанса. Мнение Жака Вильнева: «В чем идея помогать маленьким командам, которые этого не заслуживают? Имеет ли право такая организация, как Williams, ехать так же быстро, как Mercedes и Ferrari? Ответ, очевидно, отрицательный». Как по мне, это чистый социализм. Ф1 заслуживает лучшего, чем вот это. Такая ситуация позволит беднейшим командам продолжать нанимать гонщиков, которые платят за свои места». "И на этом мы будем гонять в 2021? Твою ж..." Что до машины – здесь не все так кардинально, как можно подумать. Упростилась аэродинамика за счет нового днища, приспособленного под граунд-эффект. Новые диски, прикрытые дурацкими колпаками. Все это напомнило многим машины Индикара. Что получится в итоге? Посмотрим в 2021-м. Чем вам запомнился ГП США, кроме кочек, схода Феттеля и тарана Квята? Настолько ли велики достижения Хэмильтона? И чего можно ждать от чемпионата в 2021 году? Голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог! Фото: vk.com; instagram.com.
0.00
14
4
0.00
8
5
0.00
8
5
0.00
8
5
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
10
4
0.00
12
2
0.00
12
2
0.00
12
2
0.00
6
3
0.00
6
3
0.00
6
3
0.00
11
7
0.00
11
7
0.00
11
7
0.00
5
0
0.00
5
0
0.00
5
0
0.00
11
1
0.00
11
1
0.00
11
1