Формула-1 / карлоссайнс

Не знаю кто как, а я ждал возвращения этой гонки. Конечно, в последнее время ходит много разговоров о целесообразности гонки в Монако, но мне кажется, что эта гонка должна быть в календаре в любом случае. Потому что Монако – это и есть история Ф-1. Монако это чуть ли не самый главный вызов для любого гонщика. И чтобы не произошло в гонке, как бы ни было мало обгонов и борьбы, Монако – один из столпов Ф-1. Возможно, это громко звучит, но стоит вспомнить, что еще в 60-е годы именно с Монако начинался Чемпионат Ф-1. Гонка, пережившая столько лет, то уходившая, то возвращавшаяся в календарь Ф-1, Монако, по-прежнему остается для многих одним из символов этой серии. Для большинства гонщиков победа в Монако является неким знаком качества, приверженности к элите из элит, ведь если ты не просто сумел доехать до финиша этой гонки, попутно не разложив свою машину на части в этих узких улочках, а еще и сумел победить здесь, то тебя почти наверняка уже не забудут. Ведь помнят же люди не только Сенну, Шумахера, Проста и Хэмильтона, а еще и Паниса, Култхарда, Кеке Росберга, Ройтемана, Жиля Вильнева и еще многих тех, кто, возможно не побеждал в чемпионате, но выигрывал в Монако. При том, трасса в Монако в отличии от многих других отчасти нивелирует характеристики болида – здесь тебе не очень нужен мощный двигатель, потому что разогнаться до 300 км/ч можно лишь в паре мест, главное здесь – аэродинамика. От того, как ты сможешь настроить все антикрылья, закрылки и открылки будут зависеть результаты квалификации. А квалификация в Монако – это 50% успеха в гонке. Главное – правильно этим заделом распорядиться. В этот раз буквально поразили всех своей скоростью Феррари. Но реализовать её они смогли только на половину. Новый победитель, провал Мерседеса, неоткрученная гайка и неуместный повтор. Интрига в чемпионате еще жива (всего лишь 5 этапов позади) – значит нам еще рано унывать. Поэтому вспомним что произошло в этот раз на узких улочках Монте-Карло. Феррари! Феррари! Феррари впереди! И все-таки она… нет, не вертится, Себастьян Феттель уже давно в «Астон Мартине», если вы вдруг забыли. Она едет! Да как едет! Стоит признать, что та работа, которую провели в «Феррари» перед сезоном не прошла даром – в плане аэродинамики они чуть ли не лучшие в пелетоне. Да, им по-прежнему не хватает мощного двигателя, но, как я писал выше, в Монако мощность ДВС не главное. Главное – все та же аэродинамика и та самая «прокладка между рулем и сиденьем». И в обоих случаях в «Феррари» в этом сезоне все очень даже неплохо. И пока Шарль Леклер смотрел гонку из боксов (раньше он хотя бы стартовал в гонке), его партнер добывал первый для команды подиум в этом сезоне. Шарль всем хорош, но что я давно заметил за ним (и это одна из его не самых лучших черт) – он очень часто старается сверх меры, а потом ругает себя, причем в прямом эфире (если честно – меня это уже бесит). Вот и в этот раз он перестарался, хотя естественно, его аварию можно охарактеризовать фразой, которой любят пользоваться гонщики: «Я искал предел». Искать, конечно, можно долго, но в тот момент «Феррари» была явно сильнее всех и эта авария была явно лишней. Во всех практиках хотя бы одна машина «Феррари» была в тройке лидеров – такого не было уже давно. Конечно, делать выводы по практикам не стоит, но и в квалификации «Феррари» сохранили темп. И вот, в третьем сегменте Леклер занимает первую строчку и до конца сессии его никто не смог сместить оттуда. В том числе и из-за той самой аварии. Многие вспомнили 2006 год, Шумахер в конце квалификационной сессии замирает в Раскассе и вызывает этим красные флаги. Мог ли Леклер специально совершить эту аварию? После спланированного крэша Нельсиньо Пике в Сингапуре, этого нельзя совсем уж отметать. Но даже если ты все продумал – ты не можешь полностью рассчитать вероятность повреждения болида? Ведь снеси Шарль себе задний мост (а в итоге почти так и вышло – в «Феррари» недоглядели и лишь в воскресенье, перед гонкой обнаружили повреждения, которые не позволили ему стартовать) и все – либо ты стартуешь из ж*пы мира с задних рядов пелетона, либо не стартуешь вообще. И это ведь речь идет лишь о машине – вспомните, на каком расстоянии расположены стены в Монако. И тебе никто не даст гарантию, что ты не пострадаешь в планируемой аварии. Поэтому, скорей всего, Шарль в очередной раз перестарался («Я глупый, я глупый, я глупый»). Зато Карлос Сайнс сделал все как надо. И тут нельзя за него не порадоваться – первый подиум у человека! Он смог удержаться на своем 4-м месте на старте, а потом еще и воспользовался сходом Боттаса. И тут надо вспомнить, что папа Карлоса – Карлос Сайнс (старший), как никак, двукратный чемпион мира по ралли! А раллисты – это особая каста среди гонщиков, одни из самых безбашенных и смелых пилотов. Отцовские раллийные гены и в Ф-1 помогут! Победа Ферстаппена Так уж вышло, что с поула, по сути, стартовал Макс Ферстаппен. И хотя он не занял место Леклера на решетке (хотя очень этого хотел), даже грязная сторона трассы не помешала с ходу завоевать лидерство в гонке. Причем, и в этот раз Макс едва не вынес еще один Мерседес – теперь это был Боттас. Ферстаппен в который раз жестко оттер черную стрелу и устремился в Сент-Девот. И лишь благоразумность Боттаса, вовремя сбавившего газ, лишило нас возможного завала на старте гонки. Это все, что нужно знать о борьбе за победу в прошедшей гонке. Дальше Боттас был то чуть ближе к голландцу, то чуть дальше, но реально побороться за первое место ему так и не удалось. Еще и эта злосчастная гайка. А Макс отпраздновал свою первую победу в Монако. Наконец-то он сделал это, без аварий и других неприятностей, которые случались с ним не раз на этой трассе. Быть может, это и есть показатель готовности к борьбе за титул? Опять же, на фоне не стартовавшего Леклера, Ферстаппен провел уикенд без инцидентов. Ну не считая борьбы с Боттасом, конечно. Интересно было бы узнать, что произошло, если бы на месте Боттаса оказался… Льюис Хэмильтон. Ведь он так и протащился всю гонку на седьмом месте, пропустив вперед Феттеля и Переса. И англичанин, не нашел ничего умнее и обвинил во всем свою команду. Как говорили в одном старом советском фильме: «Да он же на первом скачке расколется, редиска, при первом шухере!». Примерно также, но более культурно (Льюис же не редиска) можно сказать: при первых же проблемах Льюис сливает команду. И это, мягко говоря, неправильно. Скажу больше: это не по-чемпионски! Иначе к чему все эти прошлые оды «ребятам в боксах и на заводе»? Ну скажи ты дежурное «в этот раз у нас не получилось, будем работать, постараемся улучшить ситуацию к следующему уикенду», ведь это самое очевидное. Нет! Льюис словно специально показывает свою слабость, давая шанс критикам обвинить его в том, что он сдается, когда начинается прессинг. А Тото Вольф не отстает от своего первого пилота: в самом длинном пит-стопе в истории Ф-1 инциденте с неоткрученной гайкой он обвинил… правильно, Боттаса! Да-да, по версии шефа «Мерседеса» в сломанной гайке виноват финн, который остановился не там. И вообще, Боттас очень плохо помогал Льюису в гонке – он не оттормаживал ехавших позади него гонщиков, чтобы семикратный смог прорваться наверх. Второе, конечно, моя выдумка, но почему бы тогда вообще всех собак не повесить на финна? Раз уж его так откровенно сливают. Вот тебе и проверка на прочность – все всё валят друг на друга. Кроме всего вышеописанного дурдома (иначе это все не назовешь), творившегося в «Мерседесе» в этот уикенд, стоит упомянуть еще один. Ведь Тото Вольф занимается не только обвинениями своего пилота во всех грехах. Перед гонкой «Мерседес» подал протест на гибкое крыло «Ред Булл», которое, по их мнению, было ну слишком уж гибким! ФИА всё проверили, крыло оказалось законным. Но Тото Вольф не отступает: после гонки он заявил, что они вновь подадут протест и будут оспаривать применение этой детали в РБ. Ну что тут скажешь – типичная Ф-1, узнаю старушку! Если ты не побеждаешь - подавай протесты! В самом деле, если тебе мало 7 титулов подряд, но ты сам уже начал проседать, то самое лучшее, что можно придумать - административные войны. При том, что в самой команде с каждой гонкой намечается разлад. Да простят меня болельщики «Мерседеса», Льюиса Хэмильтона и Вальттери Боттаса (а также Тото Вольфа, если есть такие), но что-то мне подсказывает, что такими методами «Мерседес» скорее уничтожит сам себя. Ну или, по крайней мере, уйдет на второй план. Потому что нельзя быть на свете красивой такой побеждать до бесконечности. Серхио Перес снова прорывается! Казалось бы, ну куда уж до прорывов в Монако, но нет - пусть немного, но позиции он отыграл. Да, он снова квалифицировался ниже, чем было нужно команде. Но в том то и разница (которая становится ощутимее) между нынешним Пересом, Гасли-2019 и Албоном-2020 – Серхио более опытный пилот и даже если машина не подходит ему и в квалификации он не может показать своей истинной скорости, он всеми силами пытается исправить ситуацию в гонке, при этом не слишком нервничая. В этом плане он, конечно, на голову выше и Гасли времён его пребывания в «Ред Булле» (француз, порой действовал слишком нервно) и прошлогоднего Албона (который, порой, мог застрять где-нибудь на 11-м месте). Опыт все же очень серьезное преимущество перед конкурентами. Какой повтор?! Какой повтор?! Команда, представлявшаяся перед сезоном многими чуть ли не фаворитом чемпионата (речь об «Астон Мартине») понемногу приходит в себя. И в первую очередь это относится к Себастьяну Феттель – немец провел хорошую гонку, а его стратегия оказалась очень удачной – заехав на пит-стоп после своих ближайших конкурентов, он сумел отыграть аж две позиции! Вот что значит стратегия в Монако. Но самое смешное получилось в трансляции: в тот момент, когда Себ выезжал из боксов и на подъёме к Казино, и колесо в колесо сражался с Пьером Гасли, в трансляции включили... Повтор! Да, вот так теперь нам показывают гонки. Глупо и смешно, в самом деле. Глупо, потому что вместо борьбы показали повтор обычной ситуации на трассе, а смешно оттого, что в тот момент, когда многие хотели бы воскликнуть об этой нелепости, за всех это сделал российский голос Ф-1. Какой повтор, какой повтор?! В буквальном смысле, глас народа. В очках финишировал и его партнер, который оказался 13-м после квалификации. И все, опять же, из-за тактики – она у него оказалась самой экстремальной. Канадец стартовал на шинах «хард» и проехал на них 58 кругов – 2/3 гонки! И даже те самые прыжки через поребрик не помешали ему сделать свою гонку и финишировать 8-м. Мощно! Кстати, наряду с криками о ненужном повторе, Алексей Львович открылся в этот раз и с другой стороны - теперь как инсайдер. В ходе трансляции он рассказал, что в паддоке прошел слух, будто «Мерседес» не собирается продлевать Боттаса и подпишет на два следующих года Рассела. Тоже самое, глядя на нынешнюю форму Окона хотят сделать и в «Альпин». Что ж, вполне логичные предположения, даже не поспоришь. С положительной стороны удивил Антонио Джовинацци. Итальянец, продление которого многие (в т.ч. и я) считали ошибочным, продолжает удивлять. Конечно, его результаты по-прежнему нестабильны, порой он также, как и раньше, проигрывает своему хладнокровному напарнику. Но в Монако Джови провел чуть ли не лучший свой уикенд в карьере! Он смог забраться в третий сегмент квалификации и уже в гонке удержался в очковой зоне, принеся первые очки команде в это году. Браво, синьор Джовинацци, браво! Первый удачный уикенд Мазепина Казалось, что для Никиты Мазепина Монако должно было стать апофеозом всех его ошибок, совершенных в этом сезоне. Ведь тут, как известно, нельзя терять концентрацию ни на минуту, гонщик здесь – словно сжатая пружина, которой ни в коем случае нельзя разгибаться, расслабляться, иначе - авария, стена. И то, что в итоге показал Никита приятно удивило. Да, он не сделал чего-то сверхъестественного, он просто проехал без серьезных ошибок все практики и квалификацию. При том, что партнёр разбил свой болид в субботу и не смог стартовать в квалификации. И да, в итоге Шумахер смог обогнать Мазепина в чуть ли не самом узком месте в Монако (глядя на обгон немца и вспоминая рискованные маневры Мазепина так и хотелось крикнуть: куда ты лезешь, Никита?), но на результат этот обгон не повлиял: Мазепин смог закончить гонку выше напарника (пусть и благодаря командной тактике). Первый хороший результат сезона для россиянина! Какой вы увидели гонку в Монако? Сохранят ли «Феррари» набранный темп, или результаты ухудшаться? Что ждет Мерседес после провала в Монако? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.