Формула-1: Неважно, как ты ездишь, если за это спонсор платит
В современной Формуле-1 все больше пилотов даже в самых успешных конюшнях привлекают в бюджеты команд деньги личных спонсоров. Такими темпами в скором будущем участие в гонках будет определять не мастерство того или иного пилота, а количество денег, гарантированных заинтересованными людьми. Но будет ли от этого польза Королевским гонкам? Формула-1 нашего времени все в большей и большей степени базируется на больших деньгах и привлекает в сои ряды тех гонщиков, которые гарантируют конюшням щедрое спонсорское вознаграждение за свое участие в соревнованиях. Современных пилотов связи с этим можно условно разделить на три категории: 1) гонщики из «ниоткуда»; 2) спортсмены, которых поддерживают известные концерны или производители с мировым именем; 3) пилоты, которые в гонках участвуют исключительно за деньги спонсоров. По словам Роберта Кубицы, в настоящее время тестового пилота команды «Уильямс», раньше у гонщиков спрашивали, сколько они хотят за участие в стартах, теперь же сами гонщики интересуются у хозяев команд, сколько надо заплатить за право пилотировать призовой болид. Возвращаясь к условному разделению современных пилотов, можно сказать, что первая категория практически «вымерла». Человеку из «ниоткуда», даже самому талантливому, бесстрашному и амбициозному, в современную Формулу-1 пробиться практически невозможно. Последними динозаврами такого ранга в Королевских гонках являются Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Но финскому гонщику в следующем сезоне трудно будет на что-то претендовать в заурядном «Заубере», а испанца в гонках 2019 года мы уже не увидим. Представителями второй категории в Королевских гонках можно назвать Льюиса Хэмилтона, который благодаря своему таланту получил финансовую поддержку со стороны «Макларена» до того, как официально дебютировал в Формуле-1 в 2007 году. Благодаря фамилии, контактам и статусу отцов в Королевских гонках очутились Нико Росберг (его отец, Кеке Росберг, чемпионат мира 1982 года, менеджер Джей-Джея Лехто, Мики Хаккинена) и нынешний возбудитель спокойствия на автодромах мира Макс Ферстаппен, сын Йоса Ферстаппена, бывшего пилота Формулы-1. Представители третьей категории в гонках участвуют исключительно за спонсорские деньги, хотя здесь не все так просто. Известно, что тот же Фернандо Алонсо в «Феррари» оказался благодаря поддержке со стороны банка «Сантандер», уделившего гонщику более 60 миллионов долларов в год. Часть это огромной суммы шла на зарплату испанскому пилоту (около 30 миллионов), часть на «увольнение» Кими Райкконена, освободившему Фернандо место в Скудерии, а остальное досталось «Феррари». В наши дни Серхио Перес, достаточно неплохой пилот, который чуть-чуть не дотягивает до подиумов, платит «Форс Индии» примерно 15 миллионов евро за возможность пилотировать призовой болид. Деньги выделяет один из мексиканских спонсоров. Карлос Сайнс в прошлом году за место в болиде «Рено» рассчитался деньгами испанских спонсоров (точная сумма до сих пор не разглашена), оставив без работы поляка Роберта Кубицу. Кевин Магнуссен заручился спонсорской поддержкой в 7 миллионов евро и пилотирует один из «Хаасов». Без денег щедрых меценатов в Королевских гонках точно не было бы Лэнса Стролла, пополнившего бюджет «Уильямса» на 80 миллионов долларов благодаря поддержке отца. Лоуренс Стролл на следующий сезон решил не заморачиваться и купил сыну целую команду, став главным кредитором «Форс Индии». А чуть раньше, благодаря спонсором, в «Уильямсе» выступал Пастор Мальдонадо. Венесуэлец, правда, хотя бы не был статистом среди остальных гонщиков и даже выигрывал Гран-при Испании в 2012 году. Однако сезон в британской команде его спонсору – нефтяному концерну PDVSA – обходился в 50 миллионов долларов. Без спонсорской поддержки в Формуле-1 не было бы и российского гонщика Сергея Сироткина (его, наверное, и не будет там в следующем сезоне). А еще раньше в самые скоростные болиды никогда не пришли бы без спонсорской поддержки Юдзи Иде, Бруно Сенна, Виталий Петров, Хайме Альгерсуари, Нараин Картикеян… Но, положа руку на сердце, попробуйте вспомнить что-то выдающееся в исполнении этих калифов на час. А неистовых Айртона Сенну, Алена Проста, Найджела Менсела, Михаэля Шумахера, Хуана-Пабло Монтойю помнят… Если Формула-1 и вовсе перейдет на спонсорское содержание, то большинство гонок будут представлять унылое зрелище. Делая ставку на богатых, но менее техничных пилотов, боссы команд уменьшают зрелищность чемпионата. Интересно ли будет зрителям смотреть соревнования, если большинство пилотов все 50-70 кругов дистанции будут думать лишь о том, чтобы удержать машину на трассе?
Формула-1: Неважно, как ты ездишь, если за это спонсор платит
В современной Формуле-1 все больше пилотов даже в самых успешных конюшнях привлекают в бюджеты команд деньги личных спонсоров. Такими темпами в скором будущем участие в гонках будет определять не мастерство того или иного пилота, а количество денег, гарантированных заинтересованными людьми. Но будет ли от этого польза Королевским гонкам? Формула-1 нашего времени все в большей и большей степени базируется на больших деньгах и привлекает в сои ряды тех гонщиков, которые гарантируют конюшням щедрое спонсорское вознаграждение за свое участие в соревнованиях. Современных пилотов связи с этим можно условно разделить на три категории: 1) гонщики из «ниоткуда»; 2) спортсмены, которых поддерживают известные концерны или производители с мировым именем; 3) пилоты, которые в гонках участвуют исключительно за деньги спонсоров. По словам Роберта Кубицы, в настоящее время тестового пилота команды «Уильямс», раньше у гонщиков спрашивали, сколько они хотят за участие в стартах, теперь же сами гонщики интересуются у хозяев команд, сколько надо заплатить за право пилотировать призовой болид. Возвращаясь к условному разделению современных пилотов, можно сказать, что первая категория практически «вымерла». Человеку из «ниоткуда», даже самому талантливому, бесстрашному и амбициозному, в современную Формулу-1 пробиться практически невозможно. Последними динозаврами такого ранга в Королевских гонках являются Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Но финскому гонщику в следующем сезоне трудно будет на что-то претендовать в заурядном «Заубере», а испанца в гонках 2019 года мы уже не увидим. Представителями второй категории в Королевских гонках можно назвать Льюиса Хэмилтона, который благодаря своему таланту получил финансовую поддержку со стороны «Макларена» до того, как официально дебютировал в Формуле-1 в 2007 году. Благодаря фамилии, контактам и статусу отцов в Королевских гонках очутились Нико Росберг (его отец, Кеке Росберг, чемпионат мира 1982 года, менеджер Джей-Джея Лехто, Мики Хаккинена) и нынешний возбудитель спокойствия на автодромах мира Макс Ферстаппен, сын Йоса Ферстаппена, бывшего пилота Формулы-1. Представители третьей категории в гонках участвуют исключительно за спонсорские деньги, хотя здесь не все так просто. Известно, что тот же Фернандо Алонсо в «Феррари» оказался благодаря поддержке со стороны банка «Сантандер», уделившего гонщику более 60 миллионов долларов в год. Часть это огромной суммы шла на зарплату испанскому пилоту (около 30 миллионов), часть на «увольнение» Кими Райкконена, освободившему Фернандо место в Скудерии, а остальное досталось «Феррари». В наши дни Серхио Перес, достаточно неплохой пилот, который чуть-чуть не дотягивает до подиумов, платит «Форс Индии» примерно 15 миллионов евро за возможность пилотировать призовой болид. Деньги выделяет один из мексиканских спонсоров. Карлос Сайнс в прошлом году за место в болиде «Рено» рассчитался деньгами испанских спонсоров (точная сумма до сих пор не разглашена), оставив без работы поляка Роберта Кубицу. Кевин Магнуссен заручился спонсорской поддержкой в 7 миллионов евро и пилотирует один из «Хаасов». Без денег щедрых меценатов в Королевских гонках точно не было бы Лэнса Стролла, пополнившего бюджет «Уильямса» на 80 миллионов долларов благодаря поддержке отца. Лоуренс Стролл на следующий сезон решил не заморачиваться и купил сыну целую команду, став главным кредитором «Форс Индии». А чуть раньше, благодаря спонсором, в «Уильямсе» выступал Пастор Мальдонадо. Венесуэлец, правда, хотя бы не был статистом среди остальных гонщиков и даже выигрывал Гран-при Испании в 2012 году. Однако сезон в британской команде его спонсору – нефтяному концерну PDVSA – обходился в 50 миллионов долларов. Без спонсорской поддержки в Формуле-1 не было бы и российского гонщика Сергея Сироткина (его, наверное, и не будет там в следующем сезоне). А еще раньше в самые скоростные болиды никогда не пришли бы без спонсорской поддержки Юдзи Иде, Бруно Сенна, Виталий Петров, Хайме Альгерсуари, Нараин Картикеян… Но, положа руку на сердце, попробуйте вспомнить что-то выдающееся в исполнении этих калифов на час. А неистовых Айртона Сенну, Алена Проста, Найджела Менсела, Михаэля Шумахера, Хуана-Пабло Монтойю помнят… Если Формула-1 и вовсе перейдет на спонсорское содержание, то большинство гонок будут представлять унылое зрелище. Делая ставку на богатых, но менее техничных пилотов, боссы команд уменьшают зрелищность чемпионата. Интересно ли будет зрителям смотреть соревнования, если большинство пилотов все 50-70 кругов дистанции будут думать лишь о том, чтобы удержать машину на трассе?
Формула-1: Неважно, как ты ездишь, если за это спонсор платит
В современной Формуле-1 все больше пилотов даже в самых успешных конюшнях привлекают в бюджеты команд деньги личных спонсоров. Такими темпами в скором будущем участие в гонках будет определять не мастерство того или иного пилота, а количество денег, гарантированных заинтересованными людьми. Но будет ли от этого польза Королевским гонкам? Формула-1 нашего времени все в большей и большей степени базируется на больших деньгах и привлекает в сои ряды тех гонщиков, которые гарантируют конюшням щедрое спонсорское вознаграждение за свое участие в соревнованиях. Современных пилотов связи с этим можно условно разделить на три категории: 1) гонщики из «ниоткуда»; 2) спортсмены, которых поддерживают известные концерны или производители с мировым именем; 3) пилоты, которые в гонках участвуют исключительно за деньги спонсоров. По словам Роберта Кубицы, в настоящее время тестового пилота команды «Уильямс», раньше у гонщиков спрашивали, сколько они хотят за участие в стартах, теперь же сами гонщики интересуются у хозяев команд, сколько надо заплатить за право пилотировать призовой болид. Возвращаясь к условному разделению современных пилотов, можно сказать, что первая категория практически «вымерла». Человеку из «ниоткуда», даже самому талантливому, бесстрашному и амбициозному, в современную Формулу-1 пробиться практически невозможно. Последними динозаврами такого ранга в Королевских гонках являются Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Но финскому гонщику в следующем сезоне трудно будет на что-то претендовать в заурядном «Заубере», а испанца в гонках 2019 года мы уже не увидим. Представителями второй категории в Королевских гонках можно назвать Льюиса Хэмилтона, который благодаря своему таланту получил финансовую поддержку со стороны «Макларена» до того, как официально дебютировал в Формуле-1 в 2007 году. Благодаря фамилии, контактам и статусу отцов в Королевских гонках очутились Нико Росберг (его отец, Кеке Росберг, чемпионат мира 1982 года, менеджер Джей-Джея Лехто, Мики Хаккинена) и нынешний возбудитель спокойствия на автодромах мира Макс Ферстаппен, сын Йоса Ферстаппена, бывшего пилота Формулы-1. Представители третьей категории в гонках участвуют исключительно за спонсорские деньги, хотя здесь не все так просто. Известно, что тот же Фернандо Алонсо в «Феррари» оказался благодаря поддержке со стороны банка «Сантандер», уделившего гонщику более 60 миллионов долларов в год. Часть это огромной суммы шла на зарплату испанскому пилоту (около 30 миллионов), часть на «увольнение» Кими Райкконена, освободившему Фернандо место в Скудерии, а остальное досталось «Феррари». В наши дни Серхио Перес, достаточно неплохой пилот, который чуть-чуть не дотягивает до подиумов, платит «Форс Индии» примерно 15 миллионов евро за возможность пилотировать призовой болид. Деньги выделяет один из мексиканских спонсоров. Карлос Сайнс в прошлом году за место в болиде «Рено» рассчитался деньгами испанских спонсоров (точная сумма до сих пор не разглашена), оставив без работы поляка Роберта Кубицу. Кевин Магнуссен заручился спонсорской поддержкой в 7 миллионов евро и пилотирует один из «Хаасов». Без денег щедрых меценатов в Королевских гонках точно не было бы Лэнса Стролла, пополнившего бюджет «Уильямса» на 80 миллионов долларов благодаря поддержке отца. Лоуренс Стролл на следующий сезон решил не заморачиваться и купил сыну целую команду, став главным кредитором «Форс Индии». А чуть раньше, благодаря спонсором, в «Уильямсе» выступал Пастор Мальдонадо. Венесуэлец, правда, хотя бы не был статистом среди остальных гонщиков и даже выигрывал Гран-при Испании в 2012 году. Однако сезон в британской команде его спонсору – нефтяному концерну PDVSA – обходился в 50 миллионов долларов. Без спонсорской поддержки в Формуле-1 не было бы и российского гонщика Сергея Сироткина (его, наверное, и не будет там в следующем сезоне). А еще раньше в самые скоростные болиды никогда не пришли бы без спонсорской поддержки Юдзи Иде, Бруно Сенна, Виталий Петров, Хайме Альгерсуари, Нараин Картикеян… Но, положа руку на сердце, попробуйте вспомнить что-то выдающееся в исполнении этих калифов на час. А неистовых Айртона Сенну, Алена Проста, Найджела Менсела, Михаэля Шумахера, Хуана-Пабло Монтойю помнят… Если Формула-1 и вовсе перейдет на спонсорское содержание, то большинство гонок будут представлять унылое зрелище. Делая ставку на богатых, но менее техничных пилотов, боссы команд уменьшают зрелищность чемпионата. Интересно ли будет зрителям смотреть соревнования, если большинство пилотов все 50-70 кругов дистанции будут думать лишь о том, чтобы удержать машину на трассе?
Скоро появится больше материалов. Напишите свой!