Формула-1 / леклер

Уже не первый сезон мы наблюдаем гегемонию шести (Мерседес, Феррари, Ред Булл) болидов на гоночной трассе. Однако, по большому счёту, бесчисленное количество дублей Мерседес красноречиво говорят об отсутствии конкуренции. И можно было бы в полудрёме, переключаясь на другие дела, смотреть как в очередной раз первым пересекает финишную черту Боттас или Хэмильтон, если б не этот парнишка, который приковывал моё внимание уже не одну гонку. Речь о Шарле Леклере. 21-летний гонщик дебютировал в Австралии в прошлом году на Заубере, умудрившись заработать 39 очков и занять шестое место (13 место на старте) в Азербайджане, показав при этом безошибочный пилотаж. А ведь это была только четвёртая гонка в Формуле-1, хотя первые три были наполнены ошибками и только ленивый не забрасывал в сторону Шарля камни. Леклер родился 16 октября 1997 года в Монако, государстве, в котором процент проживающих гонщиков Формулы-1 очень высок. Его отец Эрве был серьезным картингистом и даже имел формульный опыт в Формуле-3 в 80-х, а также в тестах Ф-1. Леклер старший дружил с отцом погибшего Жюля Бьянки Филлипом. Юные пилоты регулярно гонялись вместе. При этом о дружбе между ними речи не шло – сказывалась восьмилетняя разница в возрасте. Шарль дружил с младшим братом Жюля Томом, а Жюль – со старшим братом Леклера Лоренцо. Самого Жюля монегаск называл скорее «крестным отцом». Впервые Шарль сел за руль карта еще в четыре года. Шарль говорит: "Мне было около четырех лет. Во время Гран-при Монако наша семья была в гостях у друзей, и мы сидели на их террасе, расположенной чуть выше выхода из поворота Сент-Девот. Помню, как вместе с другом играл с машинками, слушая при этом шум двигателей Формулы-1". Первый титул в детском картинге он завоевал в 2005 году. А в более серьезных международных картинговых чемпионатах Шарль часто пересекался с ровесником Максом Ферстаппеном, с которым много раз сражался за победы и титулы. Именно ему он уступил чемпионский титул в последний свой картинговый год. Завоевав несколько титулов в мировом картинге, Шарль Леклер был готов завязать с автоспортом потому-что у его семьи закончились деньги. Но, благодаря Филлипу Бьянки Шарля представили Николе Тодту - менеджеру гонщиков Формулы-1 с 15 летним опытом (для справки - его отец Жан Тодт - президент Международной автомобильной ассоциации, бывший руководитель команды Ferrari). Тодт вспоминает: "У Жюля был лучший друг – Лоренцо Леклер. Семь лет назад Жюль порекомендовал мне обратить внимание на младшего брата Лоренцо, Шарля. Тот занимался картингом и не мог найти бюджет для продолжения карьеры. Вскоре я позвал Шарля и его отца к себе в офис. Они пришли и рассказали, что деньги на выступления в гонках просто закончились, так что Шарлю придется вернуться в школу и забросить автоспорт". Я сказал им: "Я вас почти не знаю, но Жюль очень высоко оценивает способности Шарля. Поэтому я оплачу за вас последние гонки сезона. Если Шарль хорошо проедет, мы продолжим работу». В тот момент Леклеру было 13 лет. Я действительно взял на себя все финансовые обязательства. Я нечасто так делаю, но порой это совершенно необходимо. Пилоты с большим потенциалом должны иметь возможность гоняться. И знаете – те, у кого нет бюджета, особенно голодны до побед. Именно такие ребята выделяются своей целеустремленностью». Через несколько лет Леклер стал чемпионом серии GP3 в команде Тодта и Вассера, а затем перешел в Формулу 2, чтобы вновь выиграть титул с первой попытки. Шарлю было 17, когда он потерял своего наставника Жюля Бьянки – а летом 2017 года у Леклера умер отец. С тех пор он гоняется в шлеме с надписью Je t'aime Papa (в переводе с французского «Я люблю тебя, папа»).Однако карьера Леклера развивалась, и вскоре монегаск получил свою первую зарплату. «Я помню момент, когда Шарль заработал свой первый чек, – говорит Тодт. – До этого у него никогда не было денег, а тут он наконец смог купить себе машину. Это была BMW M4. Для Шарля этот момент стал исполнением мечты. А вскоре у него заболел отец. Во время этапа в Монако самочувствие Леклера-старшего серьезно ухудшилось, но Шарль все равно завоевал поул-позицию. Он попросил не говорить с ним об отце, чтобы сохранять концентрацию. Многие потеряли бы самообладание в такой ситуации, но Шарль выиграл гонку в Баку всего через два дня после смерти отца. Это показывает его феноменальную психологическую устойчивость. Что бы ни случилось, Шарль не почувствует давления. Его дело – гоняться, а я буду обеспечивать для этого наилучшие условия. В результате то, что произошло с отцом, сделало Шарля только сильнее». В то время как его многолетний соперник Ферстаппен сразу отправился в Формулу 3, Леклер решил начать с Formula Renault 2.0. Там Шарль сходу стал вице-чемпионом, причем по ходу сезона ему сильно помогал Филипп Бьянки – он был его механиком. Шарль уступил только проводившему в серии третий сезон Нику де Врису. Успехи в Формуле Рено позволили Леклеру в 2015 году участвовать в Европейском чемпионате Формулы 3. Выступая за голландскую команду Van Amersfoort Racing (среди бывших гонщиков которой можно выделить Макса Ферстаппена), он занял четвертое место в чемпионате.В этом чемпионате незнакомым с техникой дебютантам приходится особенно тяжело в сравнении с остальными юниорскими сериями, однако Шарль доказал свой талант, выиграв 4 гонки и 13 раз поднявшись на подиум. В том году Шарля опередили только Феликс Розенквист, Антонио Джовинацци и Джейк Деннис. Определяющим для Шарля Леклера стал 2016 год — помимо победы в GP3 Series, Шарль был принят в Ferrari Driver Academy. Это позволило Леклеру стать тест-драйвером Ferrari и Haas в 2016 году, Ferrari и Sauber в 2017 году. Не теряя запала, Леклер в 2017 году сходу выигрывает чемпионат Формулы-2. Он был признан новичком года по версии ФИА. Он стал первым пилотом, выигравшим Ф2/GP2 в год дебюта со времен Нико Хюлькенберга и первым, кому удалось выиграть за два года обе серии поддержки Формулы 1. Ничего удивительного, что официальный канал Ф2 на YouTube признал Леклера лучшим гонщиком в истории этой молодежной серии. А еще Шарль – самый молодой чемпион Ф2/GP2 в истории. Доминирующий стиль Леклера произвел сильнейшее впечатление на боссов Ferrari. Попасть в Формулы-1 было делом техники. Учитывая, что в качестве спонсора команды Sauber в 2018 году выступила марка Alfa-Romeo, принадлежащая Fiat Chrysler Automobiles, никто не удивился, что команда Ferrari пристроила своего протеже в Sauber основным пилотом. Шарль занимается психологической подготовкой уже более девяти лет – сам он считает это одним из ключевых моментов в своих успехах. Хочу отметить, что Великий Сенна не раз обращал внимание на психологический аспект как важнейшую составляющую спортивной подготовки гонщика. Многие, причастные к гонкам Формулы-1 отмечают харизматичность и требовательность Шарля. Ради Шарля Ferrari пошла против собственных негласных традиций. К первой гонке сезона-2019 ему исполнился 21 год – настолько молодых гонщиков за рулем Ferrari в Гран При не было с Гран При Италии 1961 года, когда алую машину пилотировал 19-летний Рикардо Родригес. Кроме того, Шарль дебютировал в Ferrari после всего одного сезона в Ф1 – меньше опыта было только у Жиля Вильнева, который перешел в Скудерию со всего одним проведенным Гран При за плечами. Уже во второй гонке за Скудерию Леклер выиграл поул-позицию – на Гран-при Бахрейна. В этой же гонке он пришел к своему первому в Ф-1 подиуму – бронзовому. По ходу сезона Шарль то и дело квалифицируется и финиширует на одном уровне (а то и выше) с напарником, Феттелем, на минуточку, 4-кратным чемпионом мира. "Гран-при Великобритании" знаменит своей лондонской погодой. Серые облака не отпускали "Сильверстоун" и, казалось, что дождь обязательно пойдет во время квалификации или гонки. Субботняя сессия прошла без осадков. Оба пилота "Мерседес" расположились на первом ряду. Назло британской публике, Валттери Боттас не дал Хэмилтону довольствоваться поулом. По итогам квалификации лидеров чемпионата разделяло всего шесть тысячных. За ними стартовали главные герои гонки в Австрии Шарль Леклер и Макс Ферстаппен. Разница во времени также не была большой, поэтому ожидаемой была борьба трёх команд. Гасли и Феттель начинали заезд позади этой группы. Дождь так и не пошел в гонке, однако и без сюрприза в виде осадков было на что посмотреть. Хэмилтон и Боттас со старта стали бороться за лидирующее место. Финну удавалось удерживать британца позади, но Хэмильтон заставил попотеть напарника. Феттель прошел Гасли, а Леклер и Ферстаппен продолжили выяснение отношений как в старые картинговые времена . Пока Хэмилтон наседал на Боттаса, позади "Феррари" и "Ред Булл" не давали зрителям заскучать и в схватке за подиум. Феттель атаковал Ферстаппена, но самого немца, неожиданно для всех, обогнал Гасли. Француз тут же удивил многих еще раз, первым заехав на пит-стоп. Следом за ним за новым комплектом заехали Шарль из "Скудерии" и голландец на "Ред Булл". Продолжив борьбу и на пит-лейне, Макс обогнал Шарля, но тут же триумфатор прошлого "Гран-при" допустил ошибку и Леклер провел образцовый обгон. Каждый круг Ферстеппен не оставлял попытки обогнать "Феррари". Он рисковал в каждом повороте, чтобы повторить успех предыдущей гонки. Во время этой борьбы, лидер гонки заехал на пит-стоп, со стратегией трёх пит-стопов. Два "Мерседеса" боролись за победу, монегаск и голландец за подиум, а Гасли ждал пит-стопа Феттеля, чтобы после него помериться силами на трассе. Болельщики ожидали такой острой борьбы до финиша, однако Антонио Джовинацци полностью разрушил все планы. Итальянца на "Альфа Ромео" развернуло на "Сильверстоуне", он зарылся в гравии. Это вызвало появление машины безопасности. В итоге, в выигрыше оказались Хэмилтон и Феттель, которые остались на своих позициях. Ферстаппен заехал в боксы и оказался впереди Леклера, так как тот поехал за своими шинами на круг позже. "Мерседес" впереди, но уже во главе с Хэмилтоном, подиум замыкал Феттель, а Гасли, который не останавливался под машиной безопасности, был впереди пары Ферстаппен – Леклер. Борьба лидеров возобновилась: серебрянные стрелы отрывались от всех, два "быка" обменялись позициями, чтобы дать Максу не только возможность побороться с Феттелем, но и обезопасить себя от Леклера. Шарль долго не мог провести обгон на Гасли, но когда ему это удалось сделать, Ферстаппен и Феттель устроили свою рубку за подиум. Голландец прессинговал "Феррари". В итоге, Феттель дрогнул: он не только пропустил вперед Ферстаппена, но перед поворотом влетел в "Ред Булл", что привело к столкновению. Несмотря на это, оба продолжили гонку: Макс закончил заезд 5-м, а Феттель – предпоследним, получив ко всему еще и штраф в десять секунд. Авария между немцем и голландцем подарила подиум Леклеру (120 набранных очков в этом сезоне). Гасли впервые в сезоне финишировал впереди своего напарника. Француз провел свою самую лучшую гонку в году. На финише Хэмилтон не испытывал проблем со своим напарником. Британец у себя дома выиграл не только за явным преимуществом, но и на последнем круге гонки установил лучшее время, что позволило ему получить дополнительный балл. Теперь Хэмилтон является абсолютным рекордсменом по количеству побед на "Гран-при Британии". Шарль Леклер назвал гонку Гран-при Великобритании, которая закончилась для него третьим местом и признанием «Гонщиком дня» по итогам голосования зрителей, лучшей в его карьере: «Пожалуй, эта гонка понравилась мне больше всего в моей карьере в Формуле 1. Здорово финишировать третьим. Сегодня сложный день. На двух первых отрезках мы были не настолько быстры, как хотели. На шинах Hard машина вела себя лучше, но из-за сейфти-кара я потерял позицию. И все же я очень доволен третьим местом и в восторге от борьбы на трассе. Прошлая гонка в Австрии в некотором смысле открыла мне глаза – она показала, на что мы способны. По-моему, такая борьба, как здесь – это хорошо для Формулы-1. Я очень рад, что гонка прошла именно так». Желаю Шарлю будущих побед, а они я вас уверяю будут и благодарю его за то, что он стал моим лекарством от скуки.