Формула-1 / квят

Ну наконец-то! Формула-1 снова в Сочи! И самое главное – со зрителями. Гран-при России повезло в этом году с календарем, потому что, если бы гонку назначили весной или летом – еще неизвестно, рискнуло бы руководство провести её, с учетом расположения Сочи (по-формульному – в Азии). Но они рискнули, более того – разрешили пустить зрителей. И получилось неплохо! Я, конечно, там не был, свечку не держал, но по некоторым «каналам связи» держал руку на пульсе. Зрелище, говорят, интересное, заняться есть чем, пообщаться с кем-то тоже возможностей много. Лишь с гонкой беда. Трасса у нас получилась не самой обгонной (спасибо мистеру Тильке), самое интересное здесь происходит, как правило, в трех местах: после первого поворота, на «дуге» после него же и перед туннелем в конце второго сектора (где резкое и жесткое торможение). Но это все в трансляции, а на трибуне ты многого не видишь. Ты живешь этим праздником и каждый раз фиксируешь его отдельные моменты. Гонка же получилась вполне обыденной для нашего ГП. Самое интересное на первом круге, штраф Хэмильтона, прорывы на старте и аварии. По некоторым причинам я не мог посмотреть гонку в прямом эфире (видел только старт), но после просмотра повтора понял – я мало что потерял. И все-таки, гонку стоит обсудить, потому что интересные моменты в ней были. Хэмильтона обидели Как же они посмели! Обидеть главного борца с неравенством – это плевок в лицо всем! Ну а если серьезно – Льюис был очень зол. Наказали двойным подряд штрафом в 5 секунд (2х5=10 секунд механики ждали на пит-стопе). «Они хотят меня остановить. Я правда так думаю. Но это то, что есть. Мне остается только не терять голову и оставаться сосредоточенным на своей работе. Я правда не понимаю, за что меня оштрафовали. Мне нужно пойти посмотреть правила и понять, что именно я нарушил. Уверен, что никто до меня не получал столь нелепое наказание как два пятисекундных штрафа. Я не создавал никому помех, это было безопасно. Я годами так делал на других трассах». За что же его оштрафовали, спросите вы? Англичанин на разогреве перед гонкой два раза тренировал старт с места, но не в том выезде с пит-лейна, где останавливаются все остальные. Хэмильтон не стал останавливаться в отмеченном месте для тренировки старта, потому что там было «слишком много резины». Инженер посоветовал ему сделать это при выезде на трассу, т.е. фактически на трассе (если точнее – на выезде с пит-уолла). В том месте, где машины едут на хорошей скорости (да, ещё разгоняются, но Сайнс перед столкновением в Муджелло тоже разгонялся). И теперь представьте: стоит Льюис на выезде, старт тренирует, а тут на полном газу в него въезжает, ну допустим, Грожан. И взлетает! Поэтому штраф, на мой взгляд, правильный и справедливый. Неправильно отменить два штрафных балла Льюиса и свалить все на команду. Потому что гонщик сам должен понимать, чем могут закончится подобные действия на трассе. Если в Монце, отчасти, можно было вину за штраф разделить с командой (и то - с натяжкой, потому что знать надо, где стоят светофоры), то здесь Льюису нужно было оставлять оба штрафных балла. Но ФИА побоялись (плюсом многие вспомнили подобный инцидент с Леклером в Бельгии) и под выдуманным предлогом убрали их, заменив денежным наказанием для команды. А то вдруг Льюис опять не в том месте остановится. И все, и пизд... Дисквал. Ну и традиционные недовольства по поводу раннего заезда на пит-стоп, теперь надо экономить резину и все такое. Вот честно, когда в трансляции показали этот момент с переговорами я хотел крикнуть так, чтобы Льюис услышал: ЗАТКНИСЬ ЛЮСЯ И ЕХАЙ!!! В самом деле, сколько можно ныть: резина кончается, мне придется экономить, ай-яй-яй, меня обидели, гонка трудная и т.д., и т.п. У тебя лучшая машина в пелетоне, ты один из лучших гонщиков на планете Земля, гоняешь в лучшей команде и после не самых серьезных трудностей начинаешь ныть и обвинять всех, что тебе мешают?! Именно поэтому в глазах большинства болельщиков он никогда не будет выше Фанхио, Проста, Шумахера и многих других достойных гонщиков. Не захлебнись от злости, Вальттери! На фоне Льюиса совершенно непонятным смотрятся эмоции Вальттери Боттаса после финиша. Он вновь сматерился после финиша и сказал фразу, в духе: «кто не понял – тот поймет». Мне интересно, Вальттери специально пыжится и лепит из себя ЧЕМПИОНА, или он пытается этим себя мотивировать? Ведь его победа, по сути – это то, что он просто доехал и не пустил вперед Макса Ферстаппена. А в остальном, по большому счету – это заслуга Хэмильтона, команды и стюардов. Конечно, он подобрался поближе в зачете к своему партнеру, но не настолько, чтобы Льюис начал беспокоиться за свое лидерство. В общем, снова много шума из ничего. Не тужься Вальттери, мы все равно не поверим. Нелепая авария Сайнса на старте Место после первого поворота – одно из самых зрелищных на этой трассе. Здесь очень часто происходят аварии и столкновения (каждый хочет пройти конкурента на торможении и частенько пролетает мимо поворота). В прошлом году здесь виновником аварии в Ф-2 был Никита Мазепин, в 2015-м году, также можно вспомнить столкновение Грожана и Палмера в 2017-м. В этом году, в воскресенье перед гонкой Ф-1, во время гонки Ф-2 в 3-м повороте произошла страшная авария между Гьотто и Эйткином. Вот и в прошедшей гонке Ф-1 это место (1,2 и 3-й повороты) случилось несколько интересных инцидентов. Сначала выбыл Сайнс. Очевидно, испанец поспешил, ускорился и снес себе переднюю левую подвеску, въехав в бетонную стену. Он пытался объехать поставленные указатели, но с той скоростью, с которой ехал испанец, это сделать трудно. Там надо замедляться, соответственно, терять позиции. А кто их хочет терять после вылета? Вот и авария. А еще Сайнс снес себе заднее крыло в практике, улетев в стену Потом два раза через это место после ошибок проехал Грожан. И в один из проездов он просто снес эти указатели – уж слишком близко они стоят друг к другу. Ну и третьим отметившимся в этом месте, был Дэн Рикьярдо, вылетевший после позднего торможения, при попытке обгона своего напарника. Но позицию не вернул, за что и получил штраф в 5 секунд. Самое смешное в том, что когда инженер сказал ему об этом, Дэн ответил просто: «Ладно, тогда поеду быстрее». И не стал ныть в эфире, как некоторые. Еще, конечно же, стоит отметить и Алекса Албона, получившего штраф за такой же маневр, как и у австралийца. Вообще, гонщики придерживаются мнения, что этот поворот чуть ли не худший в сезоне. И сразу в голову приходит мысль: а может все-таки насыпать там гравия? Не везде, а именно вдоль поворота, а дорожку для выезда оставить асфальтированной. Потому что те «бублики» хоть и ломают машины (не всегда), но нисколько не страшат гонщиков и те атакуют в полную силу, зная, что везде асфальт. А видя, что впереди гравий, гонщик будет каждый раз думать: не тормозить ли ему пораньше, чтобы не угодить в эту ловушку. Потому что риск застрять в ней на большой машине Ф-1 очень высок. Тогда, быть может, аварий и инцидентов будет меньше. В общем – нужно насыпать. Ну хоть немножко. Или перепрофилировать сам поворот – благо, там кругом асфальт и остается лишь переложить ограничители. Леклер тащит «Феррари» за уши В этом чемпионате пока едет только одна «Феррари». Вторая, разбиваясь, еле тащась возле первой десятке, цепляет минимум очков, а иногда вообще в них не попадает. Как в этот раз. Феттель разбил свою машину, переусердствовав в квалификации (и многих позабавил момент, когда немец запихивал оторванное переднее крыло в кокпит). Феттель сейчас – словно сытый кот, который уже знает о своей судьбе и спокойно относится к тому, что с ним происходит. Ну не едет машина – и ладно. При этом, каждый раз Себ не лишает себя возможности сказать какая же эта «Феррари» убогая. Если тот же Леклер тактично говорит, что они борются несмотря ни на что, то немец просто все валит на машину. Что не очень справедливо, на фоне результатов напарника. Ведь Леклер, несмотря на всю «ведровость» SF1000, умудряется заезжать на ней в гонке на шестое место, стартовав с 11-го. При этом, убирает со своей дороги соперников (в частности, Стролла). Леклер понимает, что теперь на него ляжет бремя лидерства в команде и лезет из кожи вон, чтобы в каждой гонке финишировать как можно выше. И иногда перебарщивает с борьбой. Старание – это, конечно же, хорошо, но вот перестараться в случае с Леклером – не самый лучший вариант в свете будущего прихода Сайнса. Квят в очках на домашнем ГП. Впервые за 5 лет Россиянин провел очень хорошую гонку. Конечно, он вновь не смог пробиться в третий сегмент, но надо понимать, что Квят сразу закладывается на гонку и настройки делает под гонку, а не квалификацию. В отличии от Гасли. Но француз сейчас, после такой неожиданной победы в Монце форму немного растерял, в то же время Квят уже вторую гонку подряд заканчивает в очках. А в Сочи он неплохо боролся, обгонял и на финише вполне мог побороться за 7-е место с Оконом. Но ему не хватило… кругов в гонке. В общем, Квят старается – и это хорошо. И в этом плане хотелось бы немного коснуться темы Окона. Я вообще редко о нем пишу, потому что возвращение француза прошло как-то совсем незаметно. При этом он не делает чего-то сверхъестественного: иногда приезжает на высокие места (одно 5-е и одно 6-е), иногда – заканчивает без очков. В тоже время, напарник уже имел возможность побороться за подиум и трижды заканчивал гонку четвертым. Надо признать: без войн с Пересом и Ферстаппеном, француз, на самом, деле средний гонщик. Нет, неплохой, но и не уникум, способный затащить среднюю по характеристикам машину выше, чем то, на что она способна. И в свете возвращения Алонсо, честно говоря, за место Окона в Рено становится страшновато. Ведь если Рикьярдо опережает его по очкам почти в два раза, то в случае с Алонсо к преимуществу с гоночными способностями прибавится, возможно, и психологическое давление. И тогда времена с Серхио Пересом для Эстебана могут показаться не такими уж плохими. Перес гонит во все тяжкие «Рейсинг Поинт» дышит в спину «Макларен» в КК. Перес показывает на что он способен Мексиканец сжигает мосты, как и Феттель. После официального объявления о его замене на немца, Серхио не раз прошелся по команде не очень добрым словом. К тому же, по слухам, Перес узнал о своей замене уже на ГП Италии. Причем, как утверждают, он случайно подслушал разговор Стролла-старшего, который обсуждал контракт Феттеля. Тем не менее, даже несмотря на то, что все новые запчасти ставят только на машину канадского гонщика, Перес безо всяких обновлений, на классе выносит Стролла-младшего. Весь уикэнд Перес был в десятке, а в квалификации смог квалифицироваться четвертым. Что помогло ему удержать позицию: он не попадал в инциденты на старте и спокойно доехал до финиша на своем месте. Конечно, стоит вспомнить, что мексиканец – также, как и Боттас, любит трассу в Сочи (и даже был тут на подиуме). Но лишний раз нельзя не отметить Серхио – зная о том, что на его машину не ставят обновления, что ему не раскрывают всех данных, он борется за место в Ф-1. В отличии от некоторых, просто докатывающих сезон в когда-то родной команде. Да, да, Сэб, это я про тебя, не удивляйся. Лэнс не мог похвастаться успехами в квалификации – на, опять же, обновленной машине, он не смог выйти в третий сегмент и занял 13-е место. Но попытался компенсировать это в гонке, сделав неплохой прорыв (в этом он силен) и лишь упорство Леклера, с какой монегаск атаковал в повороте, не позволило Строллу закончить гонку. Судью не дали штрафа гонщику Феррари, хотя, я все же склоняюсь к тому, что Леклеру штраф давать все же надо было. Но эпизод неоднозначный, поэтому оставим его на совести стюардов. Албон снова далеко от Макса Алекс Албон, казалось, должен был вдохновиться первым подиумом и показать себя уже в Сочи. При том, что в прошлом году он здесь же финишировал сразу позади Ферстаппена (5-м), да и вообще сделал очень приличный прорыв. Но в этот раз успех прошлой гонки, наверное, подействовал на него не лучшим образом. В квалификации таец оказался медленнее напарника в третьем сегменте на 1,3 секунды медленнее и занял 10-е место. Уже после старта, Албон проехал по обломкам от машины Сайнса и свернул в боксы. При этом, он прорывался и обгонял, но заработал штраф в 5 секунд за срезку и закончил гонку на том же 10-м месте. Хотя мог бы забраться повыше. Из аутсайдеров можно отметить обоих пилотов «Альфа Ромео» – оба отыграли по 4 позиции (+2 позиции – сходы), Кими сумел реабилитироваться за старт с последнего места, а Джовинацци оказался в шаге от очков. И выше Феттеля. Что вам запомнилось на прошедшем ГП России? Ездили ли вы в Сочи? Сможет ли Квят поддерживать такой темп до конца сезона? Голосуйте, подписывайтесь на блог и Телеграм-канал и комментируйте! Друзья, если вы прочитали прошлый обзор до конца, то наверняка заметили ссылки для помощи автору. Это не означает, что обзоры и тексты этого блога переходят на платную основу. Они также будут выходит по мере сил и вдохновения. Но если у вас есть возможность и желание немного помочь мне финансово – ссылки ниже. Если нет – я никого не принуждаю и ни на кого не в обиде. Я по-прежнему благодарен всем за оказанное мне внимание, подписки, голоса и комментарии! Всем добра! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Яндекс.Деньги - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.