Думаете, январь спокойный месяц для F1? Ожидая начала сезона 2021 года, мы рассмотрим некоторые из самых ярких моментов в Формуле 1, которые произошли в первый месяц года, в том числе: тест Ferrari Валентино Росси, неожиданный приход Дженсона Баттона в Williams и последнюю победу в карьере Джима Кларка.

  1. Приход Баттона в Формулу 1.

Баттон выиграл заезды у Бруно Жункейро и стал самым молодым британским гонщиком. В январе 2000 года в Williams сделали несколько шокирующее заявление о том, что 20-летний Дженсон Баттон будет выступать за команду вместе с Ральфом Шумахером в новом сезоне. Британец был выбран на место, освобожденное Алексом Занарди после специально организованных заездов за это место. Соперником Баттона был победитель серии F3000 - Бруно Жункейро.

Хотя Баттон был гораздо менее опытным (в его активе победа в чемпионате Формулы Форд в 1998 году и третье место в британской F3 в 1999 году), именно его заметил сэр Фрэнк Уильямс, сделав Дженсона самым молодым британским гонщиком Формулы 1 за всю историю (рекорд держался долго, пока не появился Ландо Норрис). «Мы решили выбрать Дженсона, потому что считаем, что в долгосрочной перспективе у него действительно огромный потенциал», - сказал руководитель команды сэр Фрэнк Уильямс о будущем чемпионе мира. Соучредитель команды Патрик Хед позже признался, что хотел, чтобы Жункейро выступал за команду ...

2. Джим Кларк одерживает последнюю победу в F1.

На самом деле было мало чего примечательного в походе Джима Кларка к победе в первый день Нового 1968 года на Гран-при Южной Африки (хотя фанаты могут считать, что гонка в Новый год сегодня будет особо примечательной).

Кларк на превосходном болиде Lotus 49 с двигателем Ford DFV, привёз на финише своему напарнику – Хиллу, около 25 секунд, который впоследствии и стал чемпионом мира. Однако примечательно то, что это была 25-я и последняя победа Кларка в F1. Четыре месяца спустя Кларк погиб в гонке Формулы 2 в Хоккенхайме, что вызвало сильное потрясение во всем гоночном мире.

3. Конец пути для некоторых из самых известных команд Формулы 1.

К сожалению, некоторые известные команды перестают существовать, и январь стал последним месяцем существования таких коллективов. В 1995 году Team Lotus была вынуждена уйти из Формулы 1 после 37 лет, став семикратным обладателем Кубка конструкторов, выиграв 6 чемпионатов и одержав 79 побед.

Эдди Джордан продал свою одноименную команду 24 января 2005 года, в то время как Ален Прост был вынужден свернуть свой одноимённый проект в 2002 году. Между тем, в январе 2003 года, время Эрроуза, как одного из конструкторов Формулы-1 подошло к концу. Впервые же мы услышали о команде в 1978 году.

4. Ники Лауда тестирует Jaguar R3 F1 в 2002 году.

Провалив дебютный год в Формуле-1 в 2000 году, Jaguar создал свой новый болид R3 F1 в начале 2002 года, а руководитель команды - Ники Лауда, который также стоял у руля Cosworth, решил самостоятельно опробовать болид. Напомним, что принадлежащая Ford команда финишировала восьмой в Кубке конструкторов 2001 года, однако Лауда возлагал большие надежды на новых пилотов: Эдди Ирвайна и Педро де ла Роса.

«Я уверен, что мы сделали реальный шаг вперед с R3», - сказал оптимистично Лауда на презентации, прежде чем - что весьма примечательно - испытать автомобиль лично. Лауда, которому тогда было 52 года, тестировал машину в Валенсии. Это был его первый опыт участия в звездах Формулы-1 впервые за более чем 15 лет. Правда, это нисколько не помогло в достижении результатов, поскольку Jaguar занял седьмое место в турнирной таблице в том году, а Лауда был уволен в ноябре 2002 года.

5. Уильямс шокирует мир «моржоносым» автомобилем.

«Не думаю, что он очень красивый, но я обязательно влюблюсь в него, если он станет победителем», - сказал сэр Фрэнк Уильямс, когда FW26 был представлен в Валенсии 5 января 2004 года. Уильямс выбрал очень нетрадиционный нос своего нового болида, который при взгляде на него, вызывал ассоциации у зрителей с носом моржа. И все это благодаря профилю двух распорок, крепящих его к переднему антикрылу.

Тем не менее, этот элемент нисколько не позволил достичь успеха, и вскоре моржовый нос был заменен на более традиционный вид переднего обтекателя. Случилось это на Гран-при Венгрии. Позже в том же году, автомобиль выглядел намного более традиционным, и Хуан Пабло Монтойя одержал единственную победу на FW26 на завершающем сезон - Гран-при Бразилии.

6. Водители бастуют!

Сезон 1982 года начался Гран-при Южной Африки, причём, на достаточно мрачной ноте, ведь пилоты Формулы 1 объявили забастовку. Причиной тому стал новый пункт в контрактах о суперлицензии. Его впервые заметил Ники Лауда, и он же окрестил его: "Правом собственности команд на пилотов".

Не желая выходить на трассу до тех пор, пока проблема не будет решена, водители укрылись в Sunnyside Park Hotel в Йоханнесбурге, проводя время на матрасах в банкетном зале, где их развлекала игра на фортепиано Элио де Анжелиса и Жиля Вильнева. Вердикт пилотов был таков: "Пока не будет заключено перемирие (как позже выяснилось - временное), они не будут участвовать в гонках.

7. Мосс одерживает первую победу в Формуле-1 на машине с двигателем в задней части болида.

Появление неуклюжих болидов, с расположение силового агрегата не в передней части автомобиля в сезоне 1955 году принесло много улыбок. Но они прекратились, когда 19 января 1958 года, Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины на среднемоторном Cooper T43.

Какой-то фанат перед гонкой говорил с Моссом. Тогда британец списал свои шансы на победу, учитывая, сколько времени ему потребуется, чтобы сменить шины на его модернизированной машине Формулы 2. Но Мосс слукавил, ведь он не собирался этого делать, проехав всю дистанцию на одном комплекте шин Continental и выиграв 2,7 секунды у Ferrari 246 Луиджи Муссо.

Революция с задним расположением двигателя шла полным ходом, и в течение двух лет автомобиль с передним расположением двигателя выиграл свою последнюю гонку Формулы-1.

8. Легенда Moto GP Валентино Росси, тестирует болид Ferrari.

Невесть откуда появились слухи, будто бы легенда Moto GP Валентино Росси, будет тестировать болид Ferrari. Как ни странно, это случилось в январе 2006 года, когда многократный чемпион мира по мотоспорту появился в своем первом публичном тесте F1 с Ferrari в Валенсии - вместе с Михаэлем Шумахером и Фелипе Масса.

Росси на V10 F2004 с ограниченным числом оборотов проехал круг с впечатляющим отставанием от Михаэля Шумахера всего на 0,722 секунды. Немец же установил свою отметку на 1:11.640. В конце концов, ничего фантастического не произошло и Росси решил сосредоточиться на двух колесах, выиграв еще два чемпионата Moto GP и закрепив свое наследие как одно из величайших в истории. Хотя он явно не мог устоять перед очарованием F1, вернувшись в формулу в 2019 году, когда гонялся с Льюисом Хэмилтоном.

9. Хорнер и Штайнер объединяются в Red Bull

В 2004 году с экранов мониторов исчезла команда Jaguar Racing: её приобрёл концерн Red Bull. Руководитель команды Тони Пурнелл и управляющий директор Дэвид Пичфорт были уволены, а на их место назначены Кристиан Хорнер и Гюнтер Штайнер.

Первый добился неплохих результатов в Формуле 3000, второй работал некоторое время в Jaguar, а поэтому знает команду изнутри. Но кто бы мог предположить, что через полтора десятилетия, эти два человека станут конкурентами?

10. Действующий чемпион Майк Хоторн погиб в автокатастрофе.

Мрачные заголовки в новостях, того времени: 23 января 1959 года Майк Хоторн погиб в дорожно-транспортном происшествии в Соединенном Королевстве, всего через три месяца после того, как он завоевал титул чемпиона мира 1958 года, а затем объявил о завершении карьеры.

В ужасных погодных условиях Хоторн потерял контроль над своим Jaguar MkI и врезался в дерево. По-прежнему существует множество теорий о точной причине аварии, выдвигаются всевозможные теории - от заклинивания дроссельной заслонки до сомнительной работы его покрышек. Также вспоминается его заболевание почек. Автоспорт потерял харизматичного гиганта - при шокирующих обстоятельствах.

Перевод статьи: https://www.formula1.com/en/latest/article.10-unforgettable-f1-moments-from-the-month-of-january-from-driver-shootouts.56A0odxmF4iMZxjl5yyEw8.html, by Samarth Kanal & Greg Stuart.