21 марта 2020 года могло бы исполнится 60 лет величайшему гонщику Формулы-1, трехкратному чемпиону мира, "волшебнику" - Айртону Сенне. Блог "Альтернативная Формула-1" вспоминает главные вехи карьеры и жизни чемпиона.
Будущий Волшебник и трехкратный чемпион мира родился в Бразилии, в городе Сан-Пауло 21 марта 1960 года. Его отец, богатый землевладелец уже в 4 года посадил сына за руль карта, чем и предопределил судьбу своего сына. Уже в 13 лет Сенна дебютировал в картинге, а уже через 4 года выиграл чемпионат Южной Америки.
С 1978 года Сенна (под фамилией Да Сильва) участвует в европейских и мировых картинговых соревнованиях. В 1979 и 1980 Сенна два года подряд занимает 2 место в итоговом зачёте. В 1981 года бразилец переезжает в Англию.
Несмотря на победу в чемпионате Формулы-1600, в конце 1981 года он вернулся на родину и почти распрощался с карьерой в автоспорте, поддавшись уговорам родителей, которые хотел привлечь его к семейному бизнесу. Но в самый последний момент ему поступило предложение от команды Rushen Green из Формулы Форд-2000 и Сенна решается вернутся в Англию. Одержав 21 победу в 28 гонках Сенна побеждает и в этом чемпионате - и уходит на повышение в Британскую Формулу-3.
Британская Формула-3 всегда считалась кузницей гоночных кадров. Джим Кларк, Джеки Стюарт, Нельсон Пике, Ники Лауда, Джеймс Хант и многие, многие другие прошли через этот чемпионат. Сенна также заглянул сюда, мало того - выиграл с ходу. В том же 1983 году он принял участие в известном и престижном Гран-при Макао. Стоит ли говорить какое место он там занял?
Еще Сенну считают одним из лучших гонщиков, которые гонялись в дождь. "Человеком дождя". Есть легенда, что это свое умение он отточил именно в Англии - все мы знаем, что дождь - нередкое явление для Англии.
В том же 1983 году бразилец принимает участие в тестах на машинах Ф-1. В качестве "сватов" выступили такие команды, как ... "Уильямс", "Макларен", "Брэбем" и "Тоулмэн". Первые три - лучшие коллективы Ф-1 на тот момент. Они были готовы предложить ему контракт на 1985 год, но Сенна хотел гонятся уже в 1984-м, поэтому выбрал середняка - "Тоулмена".
На неплохой, но не выдающейся машине, бразилец за весь сезон сумел заработать три подиума, самый известный из них - в Монако. В течении всей гонки он прорывался из глубины пелетона и за короткое время сумел подъехать к лидеру - Алену Просту на "Макларене". Но из-за сильного дождя гонку закончили раньше времени, победил Прост. Сенна, несмотря на первый подиум в карьере, стоял на награждении расстроенным - он полагал, что у него отняли победу. В будущем сполна компенсирует эту "несправедливость".
Тем не менее, всем было понятно, что Сенна достоин большего. В 1985 году Сенна переходит в "Лотус" - славную в прошлом команду, переживавшую кризис после смерти своего основателя Колина Чэпмена. Но с приходом Сенны (и под руководством Жерара Дюкаружа) команда пережила небольшой подъем - три сезона, 8 побед, 22 подиума и третье место в чемпионате-1987 года. А также - возвращение "Хонды" в чемпионат, в качестве моториста, зачатки активной подвески и много другого.
Но ресурсы "Лотуса" были ограничены. А Сенне хотелось большего. В 1988 году Сенна уходит из Лотуса и подписывает контракт с "Маклареном". В том же году в команду приходят новые мотористы из "Хонды".
Этот звук. Эта машина. Эта легенда. Круг Сенны на Макларен MP 4/4. Тогда, в 1988 он сошел в гонке. После этого в Монако он побеждал 5 лет подряд!
Ну и сама легенда Сенны в "Макларене" - 7 лет, 35 побед, 55 подиумов и три титула чемпиона.
И конечно же - дуэль двух гениальных гонщиков. В 1988 году противостояние еще протекало в мирном русле, в 1989-м пошла жара. Взаимные уколы, борьба на трассе, закончившееся аварией в Японии.
В конце сезона Прост уходит из "Макларена". Но ответ ему пришел уже в 1990, в том же месте.
После ухода Проста, Сенна стал полноправным лидером команды. Три титула в 1988, 1990 и 1991 стали лучшими сезонами в карьере "волшебника". Многими болельщиками этот период конца 80-х - начала 90-х признается лучшим во всей истории Ф-1.
Несмотря на это, Сенна очень долго не мог победить на родине. И только в 1991 году ему удалось это сделать на трассе Интерлагос, в родном Сан-Пауло.
Как бы то ни было, идиллия в "Макларене" не могла продолжаться бесконечно. На сцену вышел победоносный "Уильямс" - с активной подвеской, великолепной аэродинамикой и двумя чемпионами - Мэнселом и Простом в 1992-м и 1993-м годах соответственно. "Макларен" стремительно терял свои позиции, кроме того из Ф-1 ушел японский поставщик двигателей и "Макларен" переходит на двигатели "Форд" - основным клиентом которых были конкуренты из "Бенеттона". Двигатели были не самыми мощными в пелетоне и не всегда позволяли бороться за победы. И уже в 1993 году Сенна планировал подписать контракт с "Уильямс". Но возвращение Алена Проста заставило его остаться в "Макларене". Сенна не был уверен в силе новой машины с не самым хорошим двигателем. Он подписывал контракт с командой после каждой гонки, пока не выиграл в Монако. После этого он подписал с "Маклареном" контракт на остаток сезона и закончил его на втором месте в личном зачете.
Но Френк Уильямс всегда хотел подписать контракт с бразильцем. И в конце 1993 года "Уильямс" объявляет о соглашении с Сенной. Казалось, что здесь-то Сенна сможет добиться своего и вновь выиграть чемпионский титул, но все сразу пошло наперекосяк. Новая машина, лишившись активной подвески (ее запретили перед новым сезоном) вышла нервной и трудноуправляемой. В первых двух гонках Сенна сошел из-за двух аварий. В обеих гонках выиграл молодой Михаэль Шумахер на "Бенеттоне".
Казалось, постепенно в "Уильямсе" исправят машину и Сенна начнет побеждать. Но все изменил тот самый "черный уикэнд" в Имоле.
Сначала - жуткая авария Рубенса Баррикелло во время пятничной квалификационной сессии, в повороте Variante Bassa. На скорости в 225 км/ч машина бразильца влетела в ограждение и несколько раз перевернулась. К счастью, Баррикелло отделался лишь переломом носа и ребер.
«Первым, кого я увидел после аварии, был Айртон. У него были слёзы на глазах. Таким я его ещё не видел, - рассказывает Рубенс. - У меня сложилось такое впечатление, будто бы он воспринял мою аварию как собственную»
В субботу кошмар продолжился. Во время квалификации разбился австриец Роланд Ратценбергер. Машина потеряла управление в результате оторванного переднего антикрыла и на скорости свыше трехсот км/ч врезалась в ограждение. Гонщик погиб в результате перелома основания черепа.
Сенна, как и многие другие, очень сильно переживал эти две аварии. «Айртон позвонил мне в субботу, в тот же день мы встретились, а в воскресенье виделись дважды, – рассказал о тех днях Прост. – Главной темой [разговоров] была безопасность и то, что он ею недоволен. Он думал, что машина Benetton не соответствует правилам. Он был очень на этом сосредоточен, это было странно... Очень странно».
На утро перед гонкой, по инициативе Сенны, состоялось собрание гонщиков, на котором было принято решение создать рабочую группу по безопасности, которая бы занялась разработкой плана мероприятий. Уже на старте гонки глохнет мотор машины Юрки Ярвилехто и в нее на полной скорости врезается болид Педру Лами. Осколки от машин разлетаются в зрителей и ранят их. 6 кругов пелетон едет за машиной безопасности. Сенна лидирует - он выиграл квалификацию и стартовал с поула. На седьмом круге происходит непоправимое...
В повороте Тамбурелло Сенна теряет управление, машина срывается с трассы и на скорости 233 км/ч врезался в стену и отлетел на трассу. Сенну пытались реанимировать на месте, но после эвакуировали в госпиталь на вертолете. В 18:40 по местному времени было объявлено о смерти Сенны.
Одними из причин аварии была названа поломка рулевого управления, непрогретые шины после нескольких кругов за машиной безопасности и потеря прижимной силы при касании днища машины с трассой.
Причиной смерти считается обломок передней подвески, пробивший шлем и голову бразильца.
«По состоянию зрачков было ясно – мозг травмирован. Осознавая масштаб травмы, я понимал – он не выживет» - вспоминал врач Ф-1 Сид Уоткинс. «Потом он вдруг резко выдохнул, хоть я и абсолютный материалист, я почувствовал, как его душа отошла в мир иной».
В госпитале медсестры обнаружили в рукаве комбинезона Сенны свернутый австрийский флаг. Многие решили, что Айртон хотел выбросить его из кокпита после финиша, в память о Роланде Ратценбергере.
Гибель Сенны шокировало весь мир автоспорта. В Бразилии, на родине гонщика был объявлен трехдневный национальный траур.
Сенну похоронили в родном городе Сан-Пауло. Траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Гроб с телом гонщика несли его коллеги, в том числе и давний соперник Ален Прост.
Незадолго до своей смерти Сенна основал благотворительный фонд для помощи бедным в Бразилии. После его смерти все состояние чемпиона перешло фонду.
Сенна всегда считался неуступчивым гонщиком. В борьбе с соперником он был способен пойти на многое, чтобы удержать лидерство. Как на трассе, так и вне её он старался доминировать над соперником. В любом случае, Сенна был очень талантливым гонщиком. Это признают и его современники, и многие из тех, кто смотрел гонки после гибели Сенны.
Не хватит и одного дня, чтобы рассказать об этом уникальном гонщике. Я не знаю - смог бы я болеть за него, если бы смотрел гонки в конце 80-х - начале 90-х. Он был очень талантлив, но в борьбе с соперником пользовался самыми разными приемами - как психологическими, так и гоночными. Таков мир Формулы-1 - если хочешь стать чемпионом, то придется пойти на многое. Но стоит признать - Айртон Сенна был величайшим гонщиком. Он наверняка смог бы выиграть еще больше чемпионских титулов, не случись та авария в Имоле. В любом случае Сенна навсегда останется в памяти всех любителей автоспорта и Ф-1.
«Рано или поздно на входе в поворот вы осознаете: вот оно, чего вы так боялись! Улет с трассы, все! На дороге удержаться невозможно. Но если вы все же каким-то чудом остались на асфальте, то знайте, что это и была та грань. Так теперь надо ездить всегда» Айртон Сенна.
Комментарии