Вот и закончился долгий летний перерыв. Прошли первые тренировки Гран-при Бельгии. На очереди - вторая (и самая интересная!) часть итогов первой части чемпионата.
Рено. Мучения заводской команды.
Стагнация результатов «Рено» по-прежнему удивляет многих. Это можно объяснить тремя причинами. Первая – команда немного расслабилась после прошлогоднего успеха – 4-е место в КК. Конечно, эта версия маловероятна, но под «расслабится» стоит понимать еще и рост уровня других команд – еще в зимний перерыв многие обещали тяжелую зарубу во втором эшелоне. Вроде бы, все делали как раньше, но необходимо было сделать качественный рывок, чтобы удержать завоеванные позиции. Этого у «Рено» не получилось.
Второй причиной вполне может стать ставка, сделанная на 2021 год. Именно сейчас команды бурно обсуждают новый регламент, и смысл в погоне за Феррари и Мерседесом в эти два года пропадает – «Рено» хоть и заводской коллектив, но бюджет у команды намного меньше, чем у лидеров. Опять же, регламент – его должны были принять еще в июле, но отложили до октября. Какие изменения будут вносится в машины? Пока известно только о новой аэродинамике, новых колесах и…вроде бы все. Конечно, это не значит, что нужно сворачивать работы по новому болиду, но кто знает.
И третья причина – свертывание программы в Ф-1. Все наверное слышали об аресте в прошлом году главы концерна «Рено-Ниссан» Карлоса Гона. А ведь именно этот человек был одним из главных инициаторов возвращения французской марки в «большой цирк». С тех пор прошли слухи об уменьшении финансирования команды. Поэтому не удивляйтесь, если в 2021 году «Рено» уйдет из Формулы-1.
Что касается гонщиков – тут все предельно ясно. Даниэль Рикьярдо – явный лидер команды, выжимающий из своей машины все, что можно. Очень часто ему не везет – то поломка или отказ, то трафик в квалификации. Дэн знал на что шел – а ведь еще в прошлом году он выступал на технике, позволявшей бороться за победы! Но австралиец не согласился с продолжительностью контракта и работой на лидера – Макса Ферстаппена. И ушел из «Ред Булла». Теперь ему остается бороться лишь за места около подиума – большее данная машина пока позволить не может.
Нико Хюлькенберг продолжает свою серию гонок без подиумов. Казалось – в Германии ему удастся покорить эту высоту, но словно кто-то вмешался со словами из знаменитого мема «да не, бред какой-то», и Нико сошел. Все знают, что Халк – хороший гонщик, временами он показывает очень приличный темп. Но этот «рекорд» как дамоклов меч повис над его карьерой и не дает ему раскрыться в полную силу в топ-команде. А Ведь Нико уже 32 года – и этот сезон вполне может оказаться для него последним на высшем уровне. Если только он не прибавит в результатах. Пока к этому нет предпосылок. Меж тем, в паддоке усиленно ходят слухи о приходе в команду Эстебана Окона. Угадайте на чье место.
UPD: в «Рено» объявили о подписании контракта с Эстебаном Оконом.
Результаты пилотов:
Даниэль Рикьярдо– 22 очка; лучший результат в гонке: 6-е место – один раз;
Нико Хюлькенберг – 17 очков; лучший результат в гонке: 7-е место – два раза;
Альфа Ромео. Старый конь борозды не испортит.
В итало-швейцарской команде все хорошо. В межсезонье полностью сменился пилотский состав, команда сменила гоночную лицензию и получила поддержку от «Феррари». От них никто не ждал высоких результатов, но они удивили уже на тестах. Сначала – своей ливреей, которая, к сожалению, была предназначена только для тестов. Потом – результатами кругов, но этим удивили половина из команд. Всех интересовал вопрос: что будет после ухода Шарля Леклера? Сможет ли Кими найти мотивацию для дальнейшего продолжения карьеры? Ведь он подписал контракт на два года. Что из себя представляет Джовинацци? После нескольких гонок в 2017 году никто так и не смог сформировать о нем однозначного мнения.
Вначале о финне. Чуть ли не с первого Гран-при Райкконен показал, что он не растерял желания бороться за очки, скорость все еще с ним и вообще финну без разницы на какой машине ездить. И в «Альфа Ромео» Кими дает результат, он с лихвой оправдал обмен, совершенный между его нынешней командой и «Феррари». Наверное, более красноречиво и емко о нем может сказать только руководитель команды Фредерик Вассер:
Преимущество работы с Кими в том, что еще в прошлом году – до того, как подписать контракт – мы много часов обсуждали наше положение, команду, ее сильные и слабые стороны, – рассказал француз. – Я говорил, я чем мы можем прибавить и какие задачи являются первоочередными. Мы говорили открыто, я донес до него реальную картину.
Потому, думаю, сейчас он не удивляется, когда сталкивается с какими-то проблемами. Он заранее знает о них.
При этом он полностью отдает себя проекту. Не знаю, как он работал в Ferrari, у меня нет такой информации, но с нами он трудится превосходно…
…Как по мне, ему нравится наша атмосфера. Мы многое обсуждаем, высказываемся прямо, называя черное черным, а белое – белым. Честно говоря, с точки зрения управления так намного проще.
Я более чем доволен тем, как все складывается. Он фантастически работает за рулем, постоянно приезжает на базу и полностью отдает себя делу. Лучше и быть не может.
С Джовинацци все немного сложнее. Точнее сказать – намного сложнее. В тех двух гонках 2017 года он занял 12-е место в Австралии, попал в аварию в квалификации ГП Китая и сошел в гонке – вновь из-за аварии. При этом, в GP2 Джовинацци показывал хорошие результаты, о нем очень хорошо отзывались и говорили как об очередном таланте.
Возможно, на нынешних результатах Антонио сказался большой перерыв без гонок – работа на симуляторе и единичные выезды на тренировках не в счет. Гоночную практику мало что может заменить и мы это видим по нынешнему сезону итальянца. Одно очко в Австрии, почти всегда финиширует позади партнера по команде. И сейчас Джовинацци рассматривается как очередной неудачник и кандидат на выход – не только из команды, но и из Ф-1. Так ли это? У Антонио есть еще 9 гонок, чтобы реабилитироваться. На такой машине можно ехать намного лучше – Кими это не раз показывал.
Результаты пилотов:
Кими Райкконен– 31 очко; лучший результат в гонке: 7-е место – три раза;
Антонио Джовинацци – 1 очко; лучший результат в гонке: 10-е место – один раз;
Форс ИндияРейсинг Поинт. Ушедший дух Джордана.
Уже год прошел после переименования команды, а кто-то (даже «российские голоса формулы-1»!) иногда называет команду с розовыми болидами старым названием. Но уже сейчас от «Форс Индии» здесь почти ничего не осталось. Хотя на этапе в Великобритании в боксах был замечен её бывший руководитель. Но что касается результатов – полный провал, по сравнению с прошлым сезоном. 59 очков заработали машины этой команды в прошлом году перед ГП Бельгии, в этом году -31. Разница вроде бы небольшая, но в прошлом сезоне Серхио Пересу удалось приехать на подиум в Баку. Странно, что команда, которая ранее практически без копейки лишних денег умудрялась бороться за четвертое место в КК, сейчас, после продажи акции Лоренсу Строллу (человеку не бедному), болтается в конце пелетона.
Много странного. Вот, к примеру, Серхио Перес. Обладатель подиума в прошлом году, в этом лишь изредка цепляется за очки. Последний раз мексиканец завоевал очки все в том же Азербайджане. Ладно партнер (о нем позже), но что могло случится с Чеко? Ведь временами Перес показывает, что скорость от него не ушла, он все также быстр и способен бороться за каждую позицию. Как и всегда, причина здесь не только в машине. Отчасти, ответ на этот вопрос дал сам мексиканец:
Я настроен оптимистично, поскольку сейчас у нас обновляется инфраструктура, мы можем прогрессировать, и у нас отличные темпы доработки машины. Всё это играет очень важную роль. Никогда не знаешь, что произойдет в Формуле-1. Я понимаю, что у меня в запасе не так много сезонов в этом чемпионате – определённо меньше, чем я уже провёл. Сложно сказать, как всё будет складываться, но я пообещал себе, что если к 2021 году не смогу бороться за подиумы и не увижу такой возможности, то завершу карьеру.
С таким настроем, скорее всего, Чеко немного «отпустил вожжи» и с той машиной, какая у него есть сейчас, не видит смысла «рвать жилы». Он по-прежнему опережает партнера (кроме набранных очков), как в квалификациях, так и в гонках, он также как и раньше, может дать бой любому не из топ-6. Просто он отсиживается в засаде, в ожидании улучшений в машине и возможных предложений от других команд. Поэтому, следующий год для Серхио Переса будет определяющим в плане карьеры.
Еще одна причина провала результатов «Рейсинг Поинт» видится в повышении конкуренции, но так можно сказать про любую команду, кроме «Уильямс»а и «Мерседеса». Поэтому, следующим пунктом в проблемах «розовой конюшни» следует назвать Лэнса Стролла, да, да. Самый известный папенькин сынок, после Макса Ферстаппена, Лэнс не оправдывает чаяний своего отца. Безоговорочное поражение партнеру по команде, как в квалификациях, так и в гонках, провальный рекорд по невыходу в третий сегмент квалификации. Даже в прошлом году Лэнс смотрелся приличнее, хотя результаты тогда были намного хуже. На плохом болиде он неплохо конкурировал с Сергеем Сироткиным. Хотя и ему канадец проиграл в квалификационном сражении. Теперь, при встрече с более сложным соперником, канадец оказался буквально уничтожен. В защиту ему можно сказать только то, что он – самый обгоняющий гонщик нынешнего чемпионата, именно Лэнс отыграл наибольшее число позиций в гонках. А теперь вопрос: может лучше работать в квалификации, чем отыгрываться потом в гонке?
Но и без этого, всем понятно – никуда Лэнс не денется и останется в команде на следующий сезон. Папа поможет.
Результаты пилотов:
Серхио Перес– 13 очков; лучший результат в гонке: 6-е место – один раз;
Лэнс Стролл – 18 очков; лучший результат в гонке: 4-е место – один раз;
Хаас. Сладкая парочка.
Эти двое так и липнут друг к другу в этом сезоне! Как бы ни уговаривал их Гюнтер Штайнер, как бы ни матерился, все равно – в каждой гонке есть вероятность хотя бы контакта Кевина Магнуссена и Романа Грожана. И эта – одна из многих проблем, с которыми столкнулась американская команда по ходу сезона.
Но, отнюдь, не самая главная. Команда, боровшаяся в прошлом году с «Рено» за четвертое место в КК, в течении этого сезона с трудом заезжает в очки. При том, что в квалификациях болиды «Хааса» очень часто борются за проход в третий сегмент. В Сильверстоуне команда решила откатить один болид до спецификации начала сезона. Помогло не очень. С тех пор Кевин Магнуссен пилотирует обновленный болид, а Роман Грожан – «стоковый». О чем это может говорить? Возможно, в команде при конструировании болида пошли по неверному пути (привет «Феррари»!) и теперь, гадают на кофейной гуще – старую машину использовать или обновленную? Смешно, но даже руководитель команды признает, что не знает в чем проблема:
Мы можем занять шестое место в квалификации – но да, его можно считать восьмым, – или стать пятыми, а в гонке откатиться на предпоследнее место. Это невероятно. Не так уж и часто я встречал такую машину. Я не помню ничего подобного, и поэтому нам еще сложнее. В Германии Кевин довольно легко попал бы в финал квалификации, если бы не блокировка колес. Но опять же, в гонке скорость снова упала. Я в недоумении
…Если бы мы пришли к выводу, что машина в спецификации Мельбурна быстрее, то мы бы продолжили с ней Но к такому выводу мы не пришли, потому что в третьей тренировке Кевин показал удивительное время круга. Откуда такой результат взялся – я не знаю.
Если дела с машиной обстоят таким образом, то стоит признать, что «Хаас» слил этот сезон. И все это происходило на фоне пафосной презентации новой машины в новых цветах – всех порадовала ливрея в стиле «Лотуса» 70-80-х годов. Новый спонсор, который оказался «мыльным пузырем», был пойман на плагиате и устроил целый спектакль в Твиттере. Ничего не скажешь – весело в «Хаасе».
Теперь пилоты. Кевин Магнуссен может не беспокоиться за свое место в команде – его контракт рассчитан и на следующий год. Несмотря на все свои «подвиги», датчанин все же талантливый гонщик. Нестабильный, грубый на трассе, но способный выжать из машины все, чтобы высоко квалифицироваться и обогнать соперника. Он очень уверен в себе, порой даже самоуверен, но стоит отдать ему должное – последние два сезона в паре с Романом Грожаном именно датчанин показывал себя настоящим бойцом.
Чего не скажешь о французе. Грожан наоборот – с каждым новым сезоном теряет в уверенности. Его не раз уличал в этом Гюнтер Штайнер, крича по радио «хватит ныть, f#@k!». Его легко вывести из себя, он стал чаще ошибаться и перекладывать вину в ошибках на соперников. При этом сам Роман твердит, что он точно поедет в следующем сезоне, хотя даже руководитель «Хааса» не уверен в этом и открыто говорит о возможных вариантах напарников для Магнуссена. Скорей всего, этого тандема в следующем сезоне мы уже не увидим. И от этого даже немного грустно.
Результаты пилотов:
Кевин Магнуссен– 18 очков; лучший результат в гонке: 6-е место – один раз;
Роман Грожан – 8 очков; лучший результат в гонке: 7-е место – один раз;
Уильямс. Грусть и уныние.
Грусть от того, что некогда славная команда, без каких-либо намеков на улучшения, прозябает на последнем месте в таблице. Уныние от того, что некогда талантливый гонщик, вернувшийся в Ф-1 после жуткой травмы, безоговорочно проигрывает молодому партнеру по команде. «Уильямс» – самая депрессивная команда в пелетоне. На этом фоне должна играть группа «Сплин».
Сами посудите. Клэр Уильямс не перестает твердить, что ситуация под контролем. И это желание сохранить лицо при плохой игре делает только хуже. Всем очевидно – команда в глубоком кризисе. Финансовом, техническом – везде проблемы. Конечно, признание проблемы – это еще не решение оной. Но дочка «железного» Френка почти на любую критику отвечает в духе: «вы ничего не знаете, попробуйте сами». Очень странное поведение.
«Уильямс» – это не только команда Формулы-1. Это целая группа компаний, одной из основных среди них является Williams Advanced Engineering – инжиниринговое подразделение, работающее во многих областях и использующее технологии Ф-1 для применения в различных сферах. И у этого предприятия дела идут неплохо. По сути, дочка основной компании работает более успешно, чем команда Ф-1. Клэр Уильямс постоянно твердит, что им не хватает денег. Если посмотреть на все это в целом, то напрашивается вопрос: так может не только в деньгах дело? Когда команда, которая еще два года назад брала подиумы, за это время превратилась в абсолютного аутсайдера, неспособного подготовить машину к тестам – разве только в деньгах дело? Выход у команды только один – собраться и подготовить конкурентноспособную машину. Тогда появятся и спонсоры, и деньги.
Но если с машиной все ясно, тогда лучше поговорить о пилотах. Лучом света в этом темном царстве стоит считать британца Джорджа Рассела. Несмотря на то, что в его распоряжении находится худшая машина в пелетоне, Рассел показывает очень хорошие результаты. Тем обиднее для него, что очко в команде заработал пан Кубица. Но мы-то знаем как он его заработал.
На прошлом этапе в Венгрии, Рассел едва не пробился во второй сегмент квалификации, что с учетом вышесказанного можно считать сродни победе. Но ужасное отставание в техническом плане не позволяет полностью показать все таланты этого гонщика. В Австрии он очень долго возил за собой Даниила Квята, не давая тому обогнать себя. В той же Венгрии он занял 16-е место, в Монако, где скорость не так важна, очень неплохо боролся с «Рейсинг Поинт» и «Альфа Ромео». Клэр Уильямс уже заявила, что Джордж Рассел еще как минимум на два сезона будет в составе команды. Вопрос – а надо ли это самому Расселу? Лучшие предложения ему наверняка поступят, если не в этом, то в следующем сезоне. Тем более с такой поддержкой в виде Мерседеса.
С Кубицей все ясно. Поляк захотел вернуться в Ф-1, чтобы доказать, что он восстановился от травмы и готов гоняться. Все мы увидели, что Кубица может участвовать в гонках. Не быстро, но может. Возможно, Кубица выступил бы чуть лучше, если бы в его распоряжении был бы условный «Рено» или «Хаас». Но теперь мы этого точно не узнаем – мало того, что поляк не показывает сколь-нибудь хороших результатов, он слишком много критикует команду и при этом строит планы о месте в другой конюшне на следующий год. Возьмет ли его кто-то после всего этого? Наверное нет. Даже за «сто тыщ мильонов». Не поймите неправильно – я с уважением отношусь к этому гонщику, он нисколько не виноват в том, что Сергей Сироткин не смог остаться в Ф-1 (как бы об этом не говорили другие болельщики). Но очевидно, что его время в Формуле-1 прошло. Может стоит попробовать себя в других сериях?
И это все – нынешний «Уильямс». Скоро рассвет? Выхода нет?
Результаты пилотов:
Роберт Кубица– 1 очко; лучший результат в гонке: 10-е место – один раз (штраф Альфа Ромео);
Джордж Рассел – 0 очков; лучший результат в гонке: 11-е место – один раз (штраф Альфа Ромео);
Что вы ждете от второй части чемпионата? Сохранится ли такая же плотность результатов в средней группе? Комментируйте, голосуйте и подписывайтесь на мой блог!!!
Фото: vk.com; instagram.com.
Комментарии