Нам врали. Нас обманули. Настоящий ГП Великобритании состоялся в прошлые выходные. Тот, который и должен быть на такой трассе – с обгонами, борьбой за каждую позицию и шинной тактикой. Только почему-то обозвали его сложновато. А то, что было за неделю до этого – оказалось лишь затравкой.
Нет, серьезно. Очень хорошая и правильная идея провести два ГП на Сильверстоуне. И еще более правильная – с разными составами. Чтобы мы увидели – как две гонки за неделю на одной и той же трассе могут различаться. Другой победитель, больше борьбы, меньше сходов и больше использованных комплектов.
Хотя, на прошлой гонке виной всему был рано выехавший сейфити-кар. Да, да, он спровоцировал ранние пит-стопы и поэтому команды да последнего не хотели звать гонщиков на вторую смену шин. Вот и поплатились. В этот раз все было продумано, рассчитано и выверено (это тот случай, когда очень интересно поразглядывать таблицу с кругами, пит-стопами и комплектами резины). Как итог – Макс Ферстаппен, прошедший «Мерседесы» в борьбе за лидерство в гонке. Я уже молчу про среднюю группу – там по обыкновению шла неплохая борьба, и это уже, вроде бы, привычно. Но каждый раз – очень интересно. Пойдем по порядку.
Ферстаппен – герой гонки. Потому что выиграл
Наконец-то! Наконец-то мы увидели другого победителя гонки. И я ничего не имею против Льюиса Хэмильтона, но регулярное присутствие на первой ступени подиума одного и того же лица все же надоедает (и это в течении 6 лет!). Макс прекрасно провел гонку, вовремя заехав на пит-стоп и опередив оба «Мерседеса». Да еще и восхитил всех фразой «я не буду плестись как бабушка», когда инженер просил его беречь резину. Браво Макс, эта победа заслуженна!!!
Что же о «стрелах» - мы увидели, что иногда они не попадают в цель. Точнее – они не всегда идеальны. Тоже ошибаются, могут не вовремя зазвать в боксы. Но самое главное – в Великобритании выявилась одна из главных проблем «стрел» - работа с резиной при жаркой погоде. И было явно видно, что все члены команды недовольны произошедшему. Уж очень они привыкли побеждать (причем настолько, что уходя с подиума, Льюис прихватил с собой кубок Макса). Между тем, журналисты на кадрах с камер болидов немецкой команды увидели у машин немецкой конюшни прогибающееся заднее антикрыло. Пока команды и ФИА молчат, но мало ли. Ведь гибкие аэродинамические элементы запрещены регламентом.
Леклер безумно рад четвертому месту
Кажется, монегаск не радовался подиуму в прошлое воскресенье так, как нынешнему четвертому месту. А все потому, что он не был уверен в том, что сможет закончить даже восьмым – настолько слаба нынешняя машина Скудерии. Но все же, некоторые выгоды даже из этого шасси Леклер извлек. Как ни странно, но шасси SF1000 в подобных условиях способно лучше беречь шины, чем другие соперники. Ведь Шарль заехал только на один пит-стоп, в отличии от соперников, финишировавших позади него. Все дело кроется в концепции – в прошлом сезоне у «Феррари» был хороший двигатель, машина летела на прямых быстрее всех и оставалось лишь сделать её такой же быстрой в поворотах. Но после очередной директивы ФИА на ГП США, мотор Скудерии «испортился» и машина откатилась в своих характеристиках далеко назад. Болид для нового сезона конструировали с заделом под скорость в поворотах. Т.е. с максимальной прижимной силой. Тесты в феврале на трассе «Каталунья» показали, что в концепции была допущена ошибка – машина была очень медленной на прямых и не очень быстрой в поворотах. В команде принимается беспрецедентное решение – изменить концепцию машины (как раз отменили ГП Австралии и все закрылись в своих странах от коронавируса). Теперь «Феррари» постепенно уменьшают прижимную силу, чтобы компенсировать потерю мощности на прямых. И, как ни странно, понемногу их машины подтягиваются (хоть и не так сильно) к лидирующим командам. Бонусом к этому, шины на машинах с такой аэродинамикой изнашиваются не так сильно, как у других команд (у того же «Мерседеса» Хэмильтона после гонки на задней левой шине машины ровно посередине колеса была видна большая трещина, говорящая о сильном износе). Что мы и увидели на прошедшем втором ГП в Сильверстоуне.
Минус всего этого – неудобство для Себастьяна Феттеля. Хотя, кажется, на него в команде уже совсем махнули рукой, да и Себ не горит желанием геройствовать за когда-то расположенный к нему коллектив. Итог – новые поломки на машине немца и очередной разворот Себа. А когда команда выпустила его в трафик после пит-стопа, он разгневался по радио. Кажется, все мосты уже сожжены.
Эпопея с «Рейсинг поинт»
ФИА наконец-то рассмотрела протест против воздуховодов тормозов РП и выдала решение – наказать команду на 15 очков и 400 тысяч евро. При этом, воздуховоды и тормоза команда по-прежнему может использовать. Все, что остается сделать болельщикам – развести руками. Логики в этом решении мало. Она, впрочем, понятна – и волки сыты, и овцы целы. Кто волки, а кто овцы – решайте сами. Но другие команды все же решили продолжить подавать протесты против РП и дальше, правда от объединения с «Феррари» и «Рено» откололись «Макларен» и «Уильямс» – будущие и нынешние клиенты «Мерседеса».
Конечно, вопрос использования деталей, сконструированных другим производителем, по-прежнему неоднозначен. Вроде бы ФИА хочет сократить расходы команд на производство и отчасти унифицировать изготовление отдельных запчастей. С другой стороны, Ф-1 всегда славилась тем, что конструкторы разных команд всегда пытались обогнать друг друга в новаторстве и представить новые и интересные решения. А если разрешить максимальную унификацию и покупку клиентских шасси (как было 40-50 лет назад), то можно столкнуться с той же ситуацией, которая происходит и сейчас – будет один-два лидера и остальные команды на покупных машинах, не способных угнаться за лидирующими, т.к. тот, кто продает машину не будет делать себе это во вред и продавать АКТУАЛЬНОЕ, на данный момент, шасси. Ведь этим шасси пользуется он сам.
Хюлькенберг не смог заехать на подиум, но третье место в квалификации в таких условиях – уже подвиг для немца. В гонке ему несколько не повезло с шинами – у него раньше времени стал деградировать свежий комплект «харда» и он вынужден был сделать лишний пит-стоп, чтобы не стать очередной жертвой прокола. В итоге он пропустил вперед и напарника, и Албона. Но все мы увидели, что в скорости (за полгода) Хюлькенберг не потерял и вполне может тащить вперед какую-нибудь среднюю команду, допустим ту же «Альфа Ромео» (и как раз вовремя высказался Фредерик Вассер о форме Халка). Все же, надеюсь, ему найдется место в команде на следующий сезон.
Окон смог вырваться из второй десятки и на одном пит-стопе доехал до финиша
Лучшим по пит-стопам вместе с Леклером стал Эстебан Окон (ну и Кими Райкконен, но он в очки не попал). Он также лишь один раз заехал в боксы и сумел закончит гонку восьмым, хотя стартовал с 14-го места из-за штрафа. Его напарник не смог заехать в очки из-за разворота после контакта в борьбе с Сайнсом – сам он назвал это «разворотом Феттеля».
Макларен также попал в очки лишь одним болидом – Сайнс имел возможность прорваться в очки, но из-за задержки на пит-стопе закончил гонку на той же позиции, на которой и стартовал – 13-м. Самое удивительное – в прошлой гонке Сайнс финишировал тоже 13-м. Чертовщина какая-то! В целом, «Макларен» в обеих гонках на Сильверстоуне не были так быстры, как в прошлые заезды. Но не будем заранее хоронить англичан – все-таки Сильверстоун не самая простая трасса и в команде были готовы к этому.
Стоит отдельно отметить Албона – хоть он и занял в квалификации лишь 9-е место, но в гонке сумел вовремя заехать на пит-стопы и закончить на 5-й позиции. Наверное, лучшая гонка тайца на данный момент.
Но это не отменяет того, что нынешняя машина «Ред Булла» очень сложна в управлении и заточена под Макса Ферстаппена. Ни Гасли, ни Албон не могут в полной мере приспособится под машину, заточенную под максимальную прижимную силу для быстрого прохождения поворотов.
Безумная неделя Квята – от неудачника до героя
Очень сильная гонка от россиянина. Как и в прошлой гонке, он сразу же начал прорываться вперед, чуть ли не дольше всех ехал на «харде» до первой остановки в боксах, но ровно распределил, вместе с командой, шинные отрезки и закончил гонку в очках. В отличии от партнера, который финишировал за ним.
У аутсайдеров дела идут все также – кроме схода Магнуссена, пилоты «Альфа Ромео» и «Хааса» финишировали вперемежку друг за другом, а Рассел и Латифи замкнули гоночный протокол.
В этот раз Сильверстоун дал нам эмоций и каждый раз хочется надеяться на продолжение банкета.
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
Комментарии