Возвращение на трассу Имола сразу затронуло у болельщиков кучу воспоминаний. Поворот Тамберулло, страшные аварии Пике и Бергера, гибель Сенны и Ратценбергера, победы Шумахера. На этой трассе произошло слишком много событий, чтобы за 14 лет её забыли в череде других треков. И вот автодром имени Энцо и Дино Феррари вернулся в календарь этого необычного сезона.
Многие еще до старта гонки опасались, что обгонов будет немного, да и вообще, гонка получится не очень интересной. И до 51-го круга все худшие предсказания сбывались. Обычный старт, небольшой провал Хэмильтона, но потом все вернулось на свои места. Болиды длинные и широкие, трасса узкая, мест для обгона – раз, два и обчелся. Но все изменил сход Ферстаппена. И вот ведь какая штука… на прошлой неделе, когда проходила гонка в Португалии, все происходило почти также, как и в Италии. Только наоборот. Ну и машины безопасности там не было. Впрочем, обсудим и её. Разложим все по полочкам.
Не рой другому яму…
Но начать хочется не с гонки, а с того, что ей предшествовало. На неделе стало окончательно ясно, что разработку двигателей на следующие два года будут продолжать. Ту самую «заморозку» не поддержали «Феррари» и «Рено» – и всем стало понятно, что теперь «Ред Буллу» будет труднее изготавливать свои ДВС. И Хельмут Марко снова пригрозил уходом команды из чемпионата.
«Это не шантаж, это факты. Если заморозки не будет, мы не сможем продолжать проект «Хонды». Учитывая, какими сложными стали двигатели, их невозможно будет развивать без такого исследовательского центра, как в Сакуре. А мы не можем себе такого позволить»
Про шантаж чуть ранее заговорил Жан Тодт – глава ФИА, вспоминая, что еще весной руководство РБ просило не замораживать разработку двигателей, чтобы «Хонда» не ушла из чемпионата. Что мы видим – «Хонда» объявляет об уходе, РБ не хочет снова быть клиентом, но тратиться на создание своего двигателя им тоже не с руки, даже если они выкупят отдел двигателей японской компании. И чтобы не отстать от лидера – просят заморозить разработку ДВС дабы оставить старый вариант двигателя. И, само собой, «Феррари» и «Рено» не хотят заканчивать доводку свих силовых установок – они тоже хотят бороться с «Мерседесом», а не плестись за спинами двух лучших команд. При том, что «Мерседес», естественно, «заморозку» поддержал.
А теперь давайте порассуждаем – какие еще причины есть у «Феррари» для того, чтобы блокировать идею «Ред Булла», ну кроме простой конкуренции, конечно? И ответ находится сразу – в «Феррари» серьезно обиделись на австрийскую конюшню за скандал прошлого года. Тогда доктор Марко долгое время говорил о том, что двигатели «Феррари» незаконны и их надо запретить. ДВС «гарцующих жеребцов» проверили, нашли «нарушение» и объявили о сделке. С тех пор «Феррари», мягко говоря, не в форме.
И тут я позволю себе сделать немного смелое предположение – Гельмут Марко, выбирая цель для своего нападения, сделал неверный шаг. Да, двигатели «Феррари» были разработаны с помощью серой зоны регламента – это уже подтвердил Маттиа Бинотто. Эту зону сделали белой, добавили топливный датчик и теперь ДВС должны расходовать фиксированное количество топлива за определенный промежуток времени и не больше. Скандал раздули ужасный, «Феррари» требовали наказать чуть ли не до дисквалификации. Но что было потом? А потом, на зимних предсезонных тестах «Мерседес» выкатил систему DAS – и все были одновременно удивлены и шокированы этим новшеством. Да, сначала команды немного «погудели» на тему законности, но после объявления ФИА, что данная система будет запрещена в будущем сезоне, буча прекратилась. Тем более, сразу нашелся другая цель для протестов – «Рейсинг Поинт» с их копией прошлогоднего «Мерседеса». Но почему? Почему, господин Марко, в этот раз вы не стали давить до последнего? Ведь, по сути, эта система является активной подвеской (а, как мы знаем, активная подвеска была запрещена еще 27 лет назад) – она меняет клиренс автомобиля на ходу! И не должно иметь значения кто это делает – компьютер или гонщик. Почему консультант главы РБ не стал развивать эту тему и «мочить» Мерседес в прессе?
Ведь «убивая» более слабого конкурента, «Ред Булл» невольно усилили самого сильного. Пытаясь приблизиться к «Мерседесу» путем понижения «Феррари» в Кубке конструкторов, «Ред Булл» остался на той же дистанции от «Мерседеса», на какой и был, если не увеличил его. Ну да, теперь Макс Ферстаппен чаще, чем раньше приезжает на подиумы, но им-то нужны победы. Куда бы умнее было (если уж берешься за политические игры) направить свои усилия против главного фаворита и находить ходы в борьбе двух более сильных противников на трассе. И прежде чем затевать что-то подобное, нужно заранее думать о возможных последствиях: как для твоего дела, так и для других. В этот раз доктор Марко, очевидно, сделал неверный ход.
«Мерседес» – обладатель семи кубков конструкторов!
Ох уж это доминирование. Семь лет подряд с тех пор, как изменили регламент и вернули турбированные ДВС. Целая эпоха, по-другому и не скажешь. За это время мы увидели лишь одного человека, который смог помешать Льюису Хэмильтону – и у него тоже был «Мерседес». Нет, я не ропщу, тот сезон я запомню надолго. Да и 2017 и 2018, когда была реальная борьба между двумя лидерами команд – тоже. Но за эти семь лет мы ни разу не увидели, чтобы «Мерседес» сильно провалился на фоне конкурентов. В одной-двух гонках – да, такое могло случиться и с ними. Но чтобы на длительный срок – такого не было. И даже когда в начале года у «серебряных стрел» случались небольшие кризисы – все знали, что к середине сезона они подкрутят настройки, доработают шасси и во второй половине года поедут как надо. Как им надо. Потому что это не команда – это машина. Типичная англо-саксонская машина, быстрая и безотказная.
Безусловно, 7 чемпионств подряд – это достижение. И многие уже заговорили, что теперь-то «Мерседес» – величайшая из команд Ф-1, затмившая «Феррари» и всех остальных. Что, само по себе, неправильно. Но кто из болельщиков, к примеру, забудет «Макларен», времен руководства Рона Денниса? При нем, некогда побеждавший, но загибающийся коллектив, обрел новых спонсоров, привлек сильных гонщиков и конструкторов и уже в 1984-м году взял титул с Ники Лаудой. Конец 80-х – время Проста и Сенны, они по очереди разыгрывали титулы сначала в одной команде, а потом в разных. И именно в «Макларене» Сенна взял все свои титулы. Потом были веселые 90-е, смена моториста и снова успех – уже с Микой Хаккиненом. «Макларен» встал в один ряд с лучшими конюшнями в истории Ф-1. И последний успешный период с Льюисом Хэмильтоном – а ведь свое первое чемпионство Льюис взял в «Макларене».
Кто затмит успехи «Уильямса»? Сейчас, у команды, барахтающейся в конце пелетона, кажется, и осталась лишь история. Главный конкурент «Бребэма» и «Макларена» 80-х, одна из лучших команд 90-х. Их будущее до сих пор не ясно, но в истории они оставили более чем значительный след.
Что уж говорить о тех, кто делал славу королеве автоспорта в 60-х-70-х? – первым на ум приход Колин Чэпмен и его «Лотус». Человек, под руководством которого были построены несколько инновационных для того времени машин. Чэпмен, Тирелл, Бребэм, Макларен – эти люди изменили Формулу-1 и вписали свои имена в её историю. Можно ли затмить их достижения? Вряд ли. И это я еще не говорил о Феррари, но тут все всё понимают без лишних слов.
«Мерседес» не может затмить достижения других великих команд. Но они написали свою страницу – и это неоспоримо.
Тягомотина
Этим словом можно назвать то, что происходило до аварии Макса Ферстаппена – типичная гонка нынешнего сезона, в которой трое фаворитов уезжают от остального пелетона. Боттас стартовал с поула – и он сумел сохранить свою позицию после старта. Ферстаппен же вновь стартовал лучше англичанина и некоторое время Хэмильтон шел третьим. Льюис вторую гонку подряд проигрывает старт! И вот что он сказал после гонки:
«Я не против оказаться на стартовой решетке в 2021, но за пределами трассы существует слишком много вещей, которые волнуют меня, и я не могу совмещать это с гонками. В данный момент не могу гарантировать, что останусь в Формуле-1, и это не связано с деньгами. Уже скоро Рождество, даже не верится! Я бы мог гоняться еще очень долго, но мне нужна цель».
Конечно, можно было сразу подумать, что Льюис теряет свою хватку и теперь уж точно задумается о завершении карьеры. Тем более, ситуация с контрактом становится все более туманной – по слухам, ФИА хочет ограничить зарплаты гонщиков «потолком» в 30 млн. евро на двоих. У Льюиса, я напомню, нынешний контракт оценивается в 50 млн. евро. В общем – англичанин будет долго думать перед тем, чтобы подписать новое соглашение. Впрочем…
Поначалу все складывалось в пользу Вальттери. Но потом финн наехал на обломки «Феррари» и все мы увидели после гонки, что отломанная деталь итальянской машины испортила гонку Боттасу (и мне, если честно, уже надоела шутка про «частичку «Феррари», побывавшую на подиуме»). Что до Хэмильтона то…
Ему помогли. Да, дирекция гонки очень вовремя включила режим виртуального машины безопасности, прямо во время пит-стопа англичанина. Он очень грамотно оттянул время заезда в боксы и выехал прямо перед партнером. Ну надо же, как удачно! И как бы ни пыжился вновь Вальттери, но несмотря на все его старания, ему очень ярко дали понять (теперь даже ФИА), что Хэмильтон выше него по всем параметрам и его достижения важнее, чем какие-то местечковые амбиции финского гонщика. Вот!
А Макс Ферстаппен, как обычно, доехал до подиума позади двух Мерседесов… Ой, извините, я просто начинал это писать еще во время гонки и до определенного момента казалось, что все так и закончится. Но вот Ферстаппен, который сумел опередить противостоящего проблемам Боттаса, наезжает на обломки (или что там на самом деле было) и прокалывает заднюю покрышку, застревая в гравии. Ну что тут скажешь – да, это неудача. И если бы все шло своим обычным чередом, то его место на подиуме, наверное, занял бы Пьер Гасли. Но он сошел еще раньше, поэтому на подиум приехал еще один воспитанник академии «Ред Булл». Вот такая она, старинная и загадочная Имола. Едва не усыпив нас, она взбодрила всех и дала пищу для разговоров. И это прекрасно!
Уже поздно…
Квят показал на что способен. Да, в последнее время делает он это редко, этому есть множество причин. Но иногда его все же прорывает. Иногда все складывается в его пользу. Опять же, это происходит крайне редко в последнее время. Я не знаю – то ли машина ему не подходит (все-таки это тоже «Ред Булл», только чуть-чуть прошлогодний), то ли Квят теряет в скорости. Квалификации ему не удаются, хотя в Имоле он впервые в сезоне прошел в третий сегмент. Но все же, позади напарника. В гонках – проблема на проблеме: то прокол, то бывший партнер вынесет или штраф дадут на ровном месте. И так почти всю его карьеру, порой даже удивляешься – как он смог за эти годы заехать на три подиума? Относительно стабильно у него прошел лишь 2015-й год, но и там была не самая хорошая машина и вечно барахлящий двигатель.
Но иногда его прорывает и мы видим Квята, который способен на многое. Как и здесь: его вовремя зазвали на второй пит-стоп и после он сделал три хороших обгона. Без нервов и ошибок, как и надо делать классному пилоту. Кто-то скажет – «да ему повезло!», и в другой ситуации я, возможно, согласился бы. Но не в этот раз: Даня не провалил старт, всю гонку держался в десятке и команда, грамотно сработавшая на него после потери Гасли из-за схода (поломка охлаждения). Тут дело больше не в удаче, а в работе.
Но этот результат, как бы он ни был хорош, к сожалению, уже никак не повлияет на судьбу российского гонщика. Хельмут Марко еще до гонки косвенно подтвердил замену Квята на Цуноду, а после гонки еще раз ответил, что этот успех никак не скажется на судьбе гонщика. В таком случае, остается только получать удовольствие от гонок. Что Даня и делает – было очень приятно смотреть видео, где он радуется после гонки.
Дичайшая борьба за третье место Кубка конструкторов
ТРИ команды в Кубке конструкторов находятся на друг от друга в 1 очке и все они борются за третье место в таблице: «Рено» (135 очков), «Макларен» (134) и «Рейсинг Поинт» (134). И где-то в 31 очке позади обосновалась «Феррари»…
«Макларен» очень бодро выступил в этот раз – обе машины в очках и в третьем сегменте квалификации. Возможно, Сайнс и мог повторить подвиг Квята (они заехали на второй пит-стоп одновременно), но уже удачей для испанца было то, что он сумел избежать столкновения с развернувшимся Алексом Албоном за несколько кругов до конца. Ну и как образец командного взаимодействия стоит отметить, что после гонки Ландо Норрис заглушил все еще заведенную машину испанца, который в тот момент поспешил поздравить Квята с успехом. Еще один плюсик к карме Норриса.
У «Рено» в этот раз герой один – и он вновь выпил шампанское из своего ботинка! И мало того – Льюис тоже захотел повторить это! Такой порыв англичанина немного потешил болельщиков, но сам он потом об этом пожалел. В гонке Рикьярдо ехал стабильно позади первой тройки, при этом сумев сохранить комплект резины после единственного пит-стопа, на который он заехал еще на 14-м круге. А сход Ферстаппена и второй пит-стоп Переса, который некоторое время шел впереди австралийца, помогли ему уцепиться за призовую позицию. Да, сразу после обгона Леклера, Квят вполне мог обогнать и Рикьярдо, но Дэн умело воспользовался узкой трассой и доехал третьим. Второй подиум за три гонки. Но вот второе тату Абитебуль набивать уже отказался.
Ровно такая же ситуация, как и в «Рено», обстоит в «Рейсинг Поинт». Серхио Перес, осознавая, что шансы на место в Ф-1 постепенно уменьшаются, тащит команду на своих плечах (в отличии от партнера, который сломал крыло в гонке, сбил механика на пит-стопе и финишировал в итоге 13-м). И его результаты в этом году впечатляют – во всех гонках, где он стартовал, Перес приезжал в очках, дважды оказываясь в шаге от подиума. Мог бы подиум быть и тут, но об этом я писал выше. В любом случае Серхио удостаивается очередной порции уважения. Очень жаль будет потерять его для Ф-1 в следующем году.
«Альфа Ромео» продлила Кими и Джови
Эту новость ждали долго, особенно в контексте сотрудничества «Альфа Ромео» и «Феррари». Очень многие надеялись, что одно из мест в команде займет Мик Шумахер. Но все обернулось продлением обоих гонщиков на следующий сезон. И если с Кими ни у кого вопросов нет (пусть в начале сезона финн был не в форме, но сейчас он снова быстр), то насчет Джовинацци решение непонятно большинству болельщиков Ф-1. Итальянец практически постоянно проигрывает фину в квалификациях и гонках (3 раза Антонио финишировал выше Кими, против 7 побед финна, не считая сходов), по скорости он иногда проигрывает даже Латифи – рента-драйверу и дебютанту. Честно говоря, очень трудно понять решение руководства «Альфа Ромео», и из возможных причин его продления можно предположить лишь просьба руководителей из Маранелло. Но, опять же, логики в этом очень мало.
Стоит отметить, что в гонке оба пилота отыграли кучу позиций и закончили в очках – впервые в сезоне, оставив позади «Хаас», Феттеля, Албона и Латифи. Очевидно, что итало-швейцарская команда улучшила свои машины относительно конкурентов (особенно «Хааса», у которых, по словам Грожана, не было обновлений с зимы).
Очень обидно сошел Джордж Рассел, шедший одно время в очках. Он пытался прогреть шины под машиной безопасности и немного переусердствовал. Когда англичанина показали сидящего расстроенным за пределами трассы, мне сразу вспомнился случай со сходом Мики Хаккинена в Монце в 1999-м году. Финн боролся за чемпионство и также был сильно расстроен этим, что даже дал волю чувствам. Будем надеяться, что Рассел сделает правильные выводы и сохранит мотивацию и страсть к гонкам, с которой он гоняется сейчас, на худшей машине в пелетоне.
Албон достиг дна. Он снова квалифицировался не так уж высоко – на 6-м месте, впереди него, кроме троих, фаворитов оказались Гасли и Рикьярдо. В гонке Албон нервничал, сдавал позиции и в итоге – развернулся. С учетом борьбы за место в «Ред Булле» и слухов о том, что Ферстаппен уже одобрил кандидатуру Хюлькенберга в качестве напарника на будущий год, дела Албона очень плохи. Потому что в «Альфа Таури» с вероятностью в 90% напарником Гасли в 2021 году будет Юки Цунода. Если наберет баллы для суперлицензии, конечно.
Усыпила ли вас гонка в Имоле? Что из вышеописанных событий запомнилось больше всего? Пишите комментарии, голосуйте и подписывайтесь на мой блог и телеграм-канал! Если хотите помочь автору – ссылки внизу поста. Ждем гонку в Турции!
Помочь автору:
Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич)
Яндекс.Деньги - 4100112005088108
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
Комментарии