Вы уснули? Я нет, поэтому если вы проспали всю гонку, спешу вас заверить: вы мало что потеряли. Победитель все тот же (несмотря на чаянья некоторых), ожидаемого продолжения концерта с резиной и бубном на командном мостике тоже не случилось. Испания (на данный момент) – самое скучное ГП этого сезона.
Перед гонкой прогноз погоды обещал нам жаркий день (типичная летняя погода для этих мест) и теплилась надежда, что резина поплывет и пит-стопов будет немерено, а значит – и борьбы, сражений, обгонов. Но, увы, Пирелли решили завести сюда более жесткие составы – и даже уже использованный мягкий софт у гонщиков выдерживал почти половину дистанции. Гонщикам в середине гонки обещали дождь (в самом деле – вдалеке виднелась большая черная туча, которая решила обойти мимо все действо). Ну а что говорить о трассе – вы итак все прекрасно знаете этот автодром – он хорош для тестов, но не очень подходит для поднятия зрительского интереса к Ф-1.
Так давайте же окунемся в детали.
Опять Боттас
Не знаю кого как, но меня Боттас разочаровывает от гонки к гонке все сильнее. Вот почему-то именно после подписания нового контракта, финн словно успокоился и сдает позиции с каждой гонкой. И это еще более дико смотрится на фоне того, что «Мерседес» способен привозить на круг половине большей половине пелетона, при этом Боттас еще до первого поворота проигрывает две позиции на старте и приезжает позади Ферстаппена! Честно, я не знаю как можно так быстро деградировать. Хотя вроде бы должно быть наоборот – новый контракт, обычно, добавляет уверенности гонщикам. А тут наоборот. Хотя, что я на него накинулся? Он же сказал после гонки: ему в черном комбинезоне было жарко. Вот в чем дело!
Ей-богу, лучше уж Ферстаппена посадили бы во второй «Мерседес». Все интересней бы было.
Кстати, о первом «Мерседесе». Льюис настолько непринужденно с каждой гонкой уезжает от соперников, что ФИА решила отменить все эти «режимы вечеринки» и запретила смену картографии двигателя после квалификации с ГП Италии. Правда, руководство «Мерседеса» уже нашли выход из этой ситуации (разумеется, без больших потерь для себя), но уже в Монце (не в Спа) это правило вступит в силу. Может что-то в пелетоне и изменится.
Кстати, знаете как Ферстаппену победить Льюиса? Нет? А вот Жак Вильнев знает! Давненько у нас не было той самой рубрики, поэтому возвращаем её!
Мнение Жака Вильнева:
«Надо забраться в голову к Льюису, когда он за пределами трассы. Победить его на трассе будет недостаточно. Он после такого вернется более сильным. В чемпионах всегда есть что-то из разряда экстра, они всегда хотят победить. Росберг продержался всего год, а потом завершил карьеру, потому что ему было слишком тяжело психологически. Льюиса можно победить, но сейчас он чувствует большую силу».
Разворот Леклера и прорыв Феттеля
В каждой новой гонке итальянская команда пробивает дно. И если с уровнем болида все уже смирились, и логично предположить, что нужно «минимизировать потери», делая ставку на стратегию и правильные настройки, но даже тут «Феррари» тоже, мягко говоря, находятся не в лучшей форме. Леклер начал уикэнд как обычно, сумев забраться в третий сегмент квалификации и навязать борьбу в начале гонки Норрису. Но уже ближе к концу, перед последней шиканой у монегаска выключается двигатель и его разворачивает. И было бы это сходом сразу, и Леклер уже начал расстегивать ремни, но, услышав своего инженера, он каким-то образом сумел завести болид (как предполагал Алексей Попов, с помощью ERS). Но ремни были расстегнуты и Леклер, не заехав сразу на пит-стоп (видимо он не был полностью уверен в машине) предупредил инженера, что ему нужно менять фиксатор ремней безопасности. И его гоночный инженер… то ли прослушал, то ли забыл, но не сообщил об этом бригаде механиков. В итоге, из-за непонимания, Леклер все-таки сошел.
Но самое вопиющее (и смешное) произошло с Себастьяном Феттелем и его… Правильно, гоночным инженером! Не знаю, может он мстил ему так за молчание немца в квалификации (он буквально не сказал ни слова), но «спектакль» в гонке стоит отдельной премии. Я не буду пересказывать то, о чем они говорили. Я приведу их переговоры, так сказать, в неизменном виде (за расшифровку отдельное спасибо Youtube-каналу STANIZLAVSKY).
36-й круг.
Себ: Ок, скажи мне в каком темпе хочешь чтобы я ехал?
Инженер: Понял… (минута – прим. автора) 23,8 или быстрее.
Себ: И как долго?
Инженер: 3 круга… Балланс тормозов плюс 2, подумай о переключении БТ плюс 2… Заряд 1, двигатель 1. Выдай все, что сможешь… Изменяем стратегию по шинам. Больше не сохраняй их.
39-й круг.
Инженер: Как ты смотришь на то, чтобы поехать до финишах на этих шинах? (Себ заехал на 29-м круге на пит-стоп и поменял комплект с мидиума на софт – прим. автора)
Себ: ДА E##### В Р##, Я ЖЕ СПРАШИВАЛ У ТЕБЯ НАСЧЕТ ЭТОГО, А СЕЙЧАС Я АТАКУЮ ИЗО ВСЕХ СИЛ УЖЕ 3 КРУГА!!!
Инженер: Понял, мы просто проверяем…
Себ: Это зависит от обстоятельств.
Инженер: Сейчас ты пятый.
Себ: Ну давай подумаем. Сколько кругов до конца?
Инженер: 16 кругов до конца и на последних 5 тебя догонят.
Себ: А какой темп у тех, кто остановился?
Инженер: 22,6
Себ: Ок, вот тогда задача для тебя: если они едут 22,6 до конца, тогда как быстро я должен ехать, чтобы остаться впереди?
Инженер: Сейчас скажу…23,4-23,5 до конца.
Себ: Ок, я смогу ехать в таком темпе. Ну по крайней мере давайте попробуем. Терять все равно нечего.
Инженер: Мы на 5-м месте. Поэтому я и спрашивал тебя насчет тактики.
(Полностью переговоры можно послушать по этой ссылке)
Потом они обсуждали то, что не нужно держать за собой Сайнса и Переса, и уже после финиша Себ узнал, что на софте он проехал 37 кругов (кроме него из десятки на один пит-стоп решился только Перес). Сначала инженер говорит о том, чтобы ехать в максимальном темпе (что моментально убивает самый мягкий комплект шин), а потом «предлагает» ехать на них до конца! Теперь вы понимаете какой бардак сейчас в «Феррари»? Шутки шутками, но оба этих инцидента с Леклером и Феттелем очень красноречивы. Просто нет слов.
А Себастьян выдал очень хорошую гонку, сохранив комплект шин до финиша. Да, пропустил двоих, но это было необходимостью – он в любом случае не удержал бы позади себя более быстрых соперников. И это очередной плюс в отношении Феттеля. Он не стал кардинально хуже себя прежнего и все еще может показывать очень хорошие гонки.
Рейсинг Поинт быстрее всех в средней группе. Сайнс хорош дома, как всегда
«Розовые Мерседесы» не собираются скрывать своей скорости и на протяжении всего уикэнда были в первой десятке. Они стойко противостоят всем протестам и не собираются отступать от своей «линии» - ничего противозаконного, по словам их руководства, они не сделали. Конечно, это все политика и протесты от команд будут подаваться до конца сезона, но что на трассе?
А на трассе, на старте гонки оба «розовых Мерседеса» чуть не обошли один черный «Мерседес». Хотя у Стролла это получилось на некоторое время, то Переса Боттас все же не пустил вперед. Мексиканец сражался как мог, ведь он итак пропустил две гонки из-за сами знаете чего. Но он показал, что списывать его еще рано – квалифицировался выше партнера по команде, а гонку закончил на высоком 5-м месте. Плюс ко всему, появилась информация, что спонсоры Переса пообещали увеличить сумму выплачиваемых денег за контракт мексиканца и босс РП все же склоняется к тому, чтобы сохранить нынешний состав пилотов. Хотя Стролл-младший дал комментарий в духе «если меня уволят – я все пойму». Вот и гадай теперь – кто поедет за «Астон Мартин» в будущем сезоне?!
«Макларен», как и в прошлых двух гонках, по темпу были далеки от того, что они показывали еще в Австрии и вообще, здесь скорость у них была посредственная. Однако это не помешало им пробиться в третий сегмент квалификации (пусть и позади «Рейсинг Поинт». В гонке же лучше своего партнера выступил Карлос Сайнс - как ни странно, но у себя на родине, испанец выступает довольно успешно. В отличии от других гонщиков.
Квята и Переса слишком жестко оштрафовали из-за синих флагов.
Новое судейское руководство решило показать себя во всей красе и приняло беспрецедентное решение, изменив наказание за игнорирование синих флагов. Если пилот не пропускает машину-лидера при первой возможности, то теперь его наказывают так, как наказали Квята и Переса – штраф в 5 секунд и один штрафной балл в суперлицензию. И плевать, что Квят во время синих флагов вел свою борьбу с Рикьярдо (он был в секунде от австралийца и вполне мог атаковать), а после разрыв увеличился до семи секунд. Полагаю, примерно такая же ситуация могла быть и у Переса. Ну конечно, нам же важнее пустить лидера на круг, чем увидеть в гонке что-то интересное!
Что до Квята – то он провел хорошую гонку (если бы не синие флаги). Хотя сам россиянин так не считает. А его партнер вновь приехал в очках – и доктор Марко снова заговорил о том, как плох россиянин. Но заменить то его некем – Албон как бы ни был плох, пока остается в «Ред Булл», кандидатуру Хюлькенберга злой гений РБ отверг полностью, а в молодежке еще никто из кандидатов (Цунода, Випс и Лоусон) не набрал нужного количества баллов в суперлицензию. В общем, все как в поговорке: Око видит – зуб неймет.
Рубка Хааса и Альфа Ромео
Как ни странно, на старте чуть ли не главные сражения проходили в конце пелетона. Джовинацци, плохо выступивший в квалификации, понемногу пытался отыграть потерянные позиции. Кими, в кои веки пробившийся во второй сегмент квалификации, застрял в борьбе за свою позицию, в итоге – на ней и закончил. Будь я на месте руководства «Альфа Ромео», то заменил бы обоих пилотов в следующем сезоне. Одно дело – слабость машины, но уровень Кими, как и Джовинацци, тоже сильно упал.
Но самый глупый «финт» сделал Грожан, развернувшись на короткой прямой перед третьим сектором. Он поехал на дополнительный пит-стоп и финишировал последним. Позади обоих «Уильямсов».
Вот и оформилась первая тройка, возможно, уходящих пилотов.
Продано!
На днях «Уильямс» объявили о продаже команды американской инвестиционной компании Dorilton Capital. Из подробностей: название менять не будут, руководство (пока) остается то же, база остается там же. Что сказать – это конец. Конец великой истории. Это уже будет не тот «Уильямс», который побеждал в 90-х (он закончился еще в конце нулевых). И даже не тот «Уильямс», который пытался вернуть позиции в 2014-2016 гг. К сожалению, всем очевидно, что сэр Френк уже не вернется к работе с командой, а его дочь (тоже очевидно) не справляется с возложенными на нее обязанностями. Сейчас вообще не ясно, что в будущем будет с командой, эта история с продажей непонятному инвестиционному фонду видится как множество других случаев, когда команды Ф-1 продавались совершенно неизвестным людям с неясными намерениями и возможностями. Таких примеров полно вообще в спорте, а Ф-1 по-прежнему является прекрасной рекламной площадкой. Самый свежий пример – история «Хааса» и никому неизвестного энергетика в прошлом году. Будем надеяться, что команда все же останется в Ф-1 и будет существовать в том или ином виде.
Возвращение Турции и Договор Согласия
И наконец-то ФИА огласила последние 4 этапа КОВИДного календаря: 13-15.11 ГП Турции, 27-29.11 ГП Бахрейна, 4-6.12 ГП Сахира, 11-13.12 ГП Абу-Даби. И если с арабскими трассами все было ясно уже давно, то Турция стала приятным сюрпризом. Многие болельщики помнят эту трассу со скоростными поворотами, на которой проходили очень интересные гонки. Здесь есть лишь один минус – Ф-1 приедет в Турцию в ноябре, и наверняка даже в Турции в это время погода будет не самой хорошей. Но все же, надеемся на лучшее!
Ну и, наверное, самая хорошая новость – все команды подписали Договор Согласия. Конечно, это не полная гарантия того, что из чемпионата не уйдет та или иная команда, но определенная уверенность в будущем теперь есть. Хотя бы до 2022 года.
Вместо традиционного послесловия, я хочу извинится у своих подписчиков и постоянных читателей блога за то, что последние два обзора вышли намного позже, чем обычно. На то были некоторые причины (связанные с другим видом спорта, который я тоже освещаю), поэтому выпуск постов каждый раз откладывался. Буду стараться, чтобы в будущем посты выходили также, как и раньше. Впереди – ГП Бельгии!
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
Комментарии