Вот оно, началось. Первая трасса из тех трех, которые вернулись в Ф-1 в этом перекроенном календаре. Нюрбургринг уже многими был подзабыт, но совсем недавно были времена, когда эта трасса чередовалась с Хоккенхаймом под названием ГП Германии, а до этого здесь проводились ГП Европы и даже ГП Люксембурга. А рекордсменом по победам на этой трассе является тот, с чьим рекордам по победам сравнялись накануне. Ну а в этот раз нас ждало ГП Айфеля – и в нем было достаточно любопытных событий, чтобы не пропустить его.
В какой раз я начинаю статью с погоды, вы не считали? Точно не в первый, но и тут я начну именно с нее. Потому что все заезды в пятницу были отменены из-за дождя. Точнее сказать, из-за того, что медицинский вертолет не мог взлететь по всем понятным причинам. Из-за этого не состоялся дебют в практиках Мика Шумахера и Калума Айлотта. Что, конечно же, немного печально, но не страшно.
Страшнее оказалось то, что в «Рейсинг Поинт» третий раз за сезон заменяли гонщика. Лэнс Стролл страдал расстройством желудка (или что там у него было), и в день квалификации не мог стартовать, да и гонку мог без подгузника не проехать. Но Нюрбургринг – это все-таки Германия, а значит поблизости обязательно должны водиться неплохие гонщики. Вот и в этот раз Нико Хюлькенберг отозвался на зов британской команды и сел за руль пустовавшей машины. Но об этом попозже, надо обсудить более глобальные вещи.
И рекорды падут
Кими побил «вечный» рекорд Баррикелло. Что тут говорить - Кими был легендой Ф-1 и без этого рекорда, легендой останется и после. Но есть ещё один рекорд - рекорд по победам Шумахера. 91 победа - так много в формуле не побеждал никто. И всем понятно, что, скорей всего, в этом сезоне Льюису получится обойти Шумахера по победам и сравняться по титулам. И вот вопрос: как к этому относиться?
Если отбросить все окологоночные активности Хэмильтона, стоит сказать, что Хэмильтон - прекрасный гонщик, наверное, лучший на данный момент, если считать в совокупности по гоночным навыкам, скорости, опыту и многим другим показателям. С этим спорить трудно. Но какое к нему отношение со стороны гоночного сообщества, куда входят и болельщики?
Как минимум, неоднозначное. Специалисты в один голос повторят то же, что я описал выше. Редкие из них выразят сомнение в его навыках, деля его победы с командой и лучшей машиной (кому привычнее – «самовозом»). Ещё меньше окажется тех, кто скажет все то же самое и добавит, что Хэмильтон любит плакаться по радио, устраивать скандалы на пустом месте и политические акции.
Что скажут болельщики? Половина из них, наверное, это фанаты Льюиса (болеть за лучших всегда было модно). Часть из них будут беззаветно отметать все обвинения в адрес лидера, часть - соглашаться. Но как к нему будут относиться лет через 20, когда он завершит карьеру?
Конечно, для каждого времени есть свои кумиры. Болельщики 60-70-х боготворили Аскари, Фанхио, Мосса, Хилла, Стюарта, Кларка. Для фанатов 80-90-х такими были Сенна, Мэнселл, Прост, Лауда. Но был среди них такой же достойный чемпион, который не всегда удостаивается не то что похвалы - даже упоминания. Это Нельсон Пике. Трехкратный чемпион мира, которого помнят не по его титулам и победам, а по выходкам на трассе и вне ее, и всевозможным скандалам. Хотя и он был очень сильным пилотом во всех отношениях. Но ругался с напарниками, плел заговоры за их спинами и спинами руководства («Хонда», ушедшая из «Уильямса», отчасти его рук дело), ругался с Сенной, дрался с гонщиками на трассе. Он делал все, чтобы ему было комфортно в команде и за рулём, не стесняясь в способах. И теперь, среди бразильских чемпионов мира его вспоминают, чаще всего, последним. Такова цена его титулов.
Что вспомнят о Льюисе? Сумасшедший 2007 год, где в дебюте англичанин сразу же стал бороться с уже двухкратным чемпионом Алонсо и сумел выиграть эту борьбу. Он так сумел поставить себя в команде, что его лидерство не обсуждалось вплоть до прихода Дженсона Баттона.
Пусть и не с легкостью, и не сразу, но Баттон показал, что он - ровня Льюису и имеет такое же место под командным солнцем, как и Хэмильтон. Не сказать, что Льюис поплыл, но его прыть в сезонах 2011-2012 заметно поубавилась. И очень вовремя Шумахер ушел из гонок. Льюис занял его место. Постарался Ники Лауда, ведь Льюис очень сомневался в переходе.
Его ждал очень сильный соперник, прошедший "школу Шумахера" - Нико Росберг. Их битву 2014 года многие запомнили надолго. Два уже опытных, но сильных гонщика между собой разыграли эту карту - и лидерство в команде на годы вперёд. Потому что в 2015-м Льюис выиграл в одну калитку, в следующем году - расслабился, но заставал Росберга приложить титанические усилия для победы в чемпионате. Чтобы сразу уйти. Да, были 2017-2018, где до середины сезона Феттель бросал вызов главному сопернику в своей карьере, но англичанин каждый раз, словно зная о будущих проблемах своего соперника, легко уходил в отрыв осенью и за две-три гонки до конца забирал победный кубок. В начале прошлого сезона зубы показал напарник - Вальттери Боттас, но он ещё не так искушен этой борьбой, как Росберг в 2016-м, чтобы всерьез замахиваться на лидерство.
Легко ли Льюису доставались титулы? В двух случаях да, но в остальном... Можно долго спорить, но мне кажется, что в пяти его титулах соперники сами создавали себе препятствия, а Льюис уверенно уезжал на лучшей машине в закат.
Хэмильтон не останавливается и хочет побить все рекорды Ф-1, чтобы стать лучшим из лучших. Но когда случается малейшее препятствие на его пути – англичанин начинает ругать всех подряд, строить теории заговоров и тому подобное. Казалось, что мешает Хэмилтону с уверенным лицом одерживать новые победы?
Льюис пытается показать себя лидером не только на трассах, но и среди гонщиков, привлечь к себе еще большое внимание, в том числе и негоночного сообщества. И пока, все его потуги выглядят сомнительно.
Сможет ли Льюис, после всего пройденного и всего предстоящего, претендовать на величие, соразмерному тому, что было и есть у Шумахера? В глазах тех, кто начинает смотреть Ф-1 только сейчас - да. Потому что они видят его нынешние победы и не видели прошлых, не видели тех проблем, которые были у Хэмильтона в прошлом и его реакцию на них. Но для многих тех, кто знает Льюиса больше двух лет, англичанин - точно не мерило величия.
Возможно, лет через двадцать будет мало останется тех, кто не признает Хэмильтона самым величайшим гонщиком в истории. Уж точно не в Англии - там своих всегда любили и Льюиса даже сейчас целуют во все места, превознося выше всех. Также происходило спустя время и с Сенной, и с Шумахером и со многими другими. Потому что не все помнили об их "грехах". Все помнили о победах. И в случае с Льюисом будет ровно также. У каждого поколения свои кумиры.
Только не для меня.
«Хонда» уходит из «Ред Булла». Но не «Ред Булл» из «Хонды». Или возвращение «Рено»?
Новость «Хонды» огорошила буквально всех. Примечательно, что ничего, вообще ничего не предвещало этому событию, даже слухов не было. Что не похоже на Ф-1 - случись что-то подобное, скажем, в Италии – сразу появилось бы куча версий, причем не самых логичных, но подтвержденных анонимными источниками. Что сказать – все-таки это японцы, нужно понимать, что они стараются продумывать все свои ходы, и их уход продиктован многими причинами, о которых мы не знаем. Знаем лишь о заявлении «Хонды», о том, что они будут «стремиться к достижению углеродной нейтральности», что, переводя на русский, означает: в «Хонде» также заразились идее постройки автомобилей с электродвигателями. Идея похвальная, но не для Ф-1. Потому что уход моториста - ещё один удар по моторному регламенту, введенному в 2014-м году. Попытка сделать Ф-1 «электрозависимой» провалилась. Двигатели не стали дешёвыми и столь экологичными, чтобы привлечь новых производителей и болельщиков. И теперь ФИА вновь будут ломать головы о том, какую ещё штуковину засунуть в двигатель болида, чтобы и рыбку съесть, и... на передовые технологии сесть.
Вообще, чем удивителен уход «Хонды» - тем, что, пусть и «Ред Булл» сейчас не борется за чемпионство (пойди, попробуй поборись с таким «Мерседесом»), но прогресс, все же, налицо: были победы, частые подиумы (вот даже Албон смог заехать на третью строчку в Муджелло). И после всего этого «Хонда» решает уйти. Конечно, такое уже было у японцев: и в прошлый раз, когда попытка вклиниться в борьбу за чемпионский титул между «Рено», «Феррари» и «Маклареном» с грохотом провалилась. И в начале 90-х, с уходом из чемпионата, где также жесточайше доминировали «Уильямс». Забредать в 60-е не хочется просто за давностью лет.
И если с уходом из «Макларена» с Сенной было понятно, что «Хонда» получила в тот период от Ф-1 все, что хотели, а в случае с 2008-м годом случилось полное фиаско, то в этот раз их уход с спортивной точки зрения поддается лишь одной логике - японцы не хотят тратить большие деньги в погоне за монстром из «Мерседеса». С этой стороны их можно понять. Но тогда они предстают перед нами теми слабаками, которые побоялись продолжать драку, в которую они уже влезли. Лучший бой этот тот бой, который не состоялся - гласит одна из восточных мудростей. А не тот, с которого вы бежали.
А как же теперь быть «Ред Буллу»? Как ни странно, варианты у австрийцев есть – их целых два. Либо - падать в ноги производителям из «Рено» (впрочем, падать наверное и не придется - Абитебуль уже заявил о готовности возвращения в австрийскую команду), либо выкупить моторный отдел «Хонды» и попытаться сделать свой двигатель. Первый вариант проще и дешевле, но тогда РБ останутся зависимыми от французов и после всех скандалов им наверняка будут поставлять не самые «прокаченные» версии ДВС. Вы же знаете – в Ф-1 люди очень обидчивые: вот Алонсо ведь не смог вернуться в Ф-1 до 2021 года, хоть просился в РБ. А виноваты в этом люди из «Хонды» - они помнят все его шутки и переслушивают их записи для дополнительной мотивации и агрессии.
«Если идти к Renault, то получишь мотор, построенный под их нужды. Он полностью сделан для совпадения с их шасси. С этим можно справиться, но это очередной компромисс»
Хельмут Марко.
Второй вариант - дороже, но интереснее. Ведь если РБ откроет в компании отдел двигателей, то коллектив превратится в заводской. Конечно, это большие расходы по сравнению с простой покупкой готового продукта, но в этом случае РБ будет способен делать двигатель полностью под себя. И доктор Марко уже заявил, что они готовы рассмотреть этот вариант, если ФИА полностью заморозит модернизацию двигателей до 2025 года. И, как сказал Марко, этот вариант для них наиболее предпочтителен, но теперь они ждут решения от ФИА. Иначе «Ред Булл» уйдет из чемпионата – очередные угрозы «тауриновых».
Австрийскую конюшню можно понять – им уже не очень интересно покупать двигатели, которые не всегда могут их устраивать. Но не стоит сбрасывать со счетов и «Рено» – угрозы угрозами, но уход «Ред Булл» из Ф-1 сейчас кажется совершенно невозможным. Можно допустить продажу концерном дочерней команды «Альфа Таури» – тянуть две команды сразу и при этом производить двигатели будет очень сложно. А пока будем наблюдать за тем, что же выберут в РБ. Кстати, тот же доктор Марко сказал, что в следующем году они 100% будут бороться за титул. Главное, чтобы не надорвались.
Что же до гонки – Макс взял очередной подиум, сделав задачу-минимум на гонку. И прибавил себе еще одно очко за быстрый круг. Можно было бы сказать, что Ферстаппен не сделал ничего, чтобы выделится и всю гонку горячо дышал в спину Хэмильтону, но сейчас даже это сделать не очень просто. Поэтому Ферстаппен – один из лидеров чемпионата. А Албон – там, где он есть.
Кстати, Албон. Я не уставал его защищать все это время, но инцидент с Квятом и его потеря позиций, а после – судорожное их отвоевывание, довело и меня. Алекс пытается стараться, но принимает резкие решения и портит себе все и другим тоже. Одно дело – бороться за подиумы и КК, и другое – спокойно брать свое в гонке. В этом смысле намного лучше со вторым справились тот же Хюлкенберг или Перес. А Албон слишком старается – и вновь перестарался. Возможно, в следующем сезоне он поедет в «Альфа Таури».
Сходы, сходы, сходы
Сходов в этот раз набралось привычно – целых пять, а с учетом финишировавшего последним Квята, то можно считать и шесть. Потому что шансов на очки у него, после столкновения с Албоном, уже не было. Хотя до этого россиянин шел с хорошим темпом и недалеко от своего напарника.
Но Албон, преисполненный долгом перед командой, летел как сумасшедший. Он рано заехал на пит-стоп и был вынужден прорываться через соперников. А на старте он проиграл позицию Рикьярдо.
Все получилось неловко и нелепо. Квят пытался на торможении сохранить свою позицию и остаться впереди тайца. Но не рассчитал и срезал поворот. И стоит отдать ему должное – он сразу ушел к краю трассы, оставив как можно больше места Албону. А Албон, вылетев из поворота как ошпаренный пронесся мимо россиянина – и не рассчитал. Опять же – места там было много. Зачем ему было так прижиматься к Квяту – загадка. Этим он испортил гонку Квяту (он целый круг ехал до пит-стопа, потому что в момент инцидента уже не успевал заезжать в боксы). И хотя ему дали штраф, его все же ждало другое наказание – сход из-за поломки радиатора прилетевшим откуда-то камнем. Уже после гонки его не критиковал только ленивый. Я же только соглашусь – Албон пока не готов к месту в «Ред Булл». Не по Сеньке шапка.
Кстати, о камнях – один из камней прилетел по пальцу уже изрядно измученно Романа Грожана. И француз так испугался возможного перелома, что… приехал в очки. Впервые в сезоне. И даже недурно выпил после гонки в честь этого события. Вот только вряд ли это повлияет на выбор Гюнтера Штайнера – как известно, на примете у него 10 гонщиков и, скорей всего, выбирать будут из тех, кто принесет побольше денег. Тут шансы Грожана падают. Перемены в этой команде напрашивались давно. А перелома не было.
Не камень, а Кими прилетел в Джорджа Рассела – и сломал ему днище. Момент был очень эффектный, но плачевный для британца – во первых, он чуть не перевернулся от этого контакта, а во-вторых финн, отмечавший рекорд, снес ему все что только смог. Днище, подвеска, колеса – в общем, Рассел сошел, Кими наказали. И нельзя сказать, что штраф справедливый (один рискнул пройти по внешней траектории, другой широко вошел), но за сход британца Кими все же наказали.
Еще три схода также произошли из-за поломок разного рода. У Боттаса, к примеру, сломался тепловой рекуператор на новом двигателе. Финн был очень расстроен, ведь разрыв между ним и Хэмильтоном вырос до космических 69-ти очков. Мне интересно: после этого Вальттери продолжит говорить о том, что борьба продолжается?
Стоит отметить, что в гонке Вальттери пусть и проиграл старт – в первом повороте с трассы его выдавил напарник, но все же имел шансы на победу: он вернул себе позицию и лидировал до 12-го круга.
«Даже после этого я думал, что для меня ничего не закончилось, но начались проблемы с мотором. Теперь я проигрываю Льюису много очков – только чудо поможет мне его опередить, но ещё рано сдаваться. Нужно продолжать работу и выступать лучше. Нет смысла постоянно считать, сколько очков я уступаю. Каждый уик-энд нужно определять цель и делать всё для её достижения. Я никогда не сдаюсь и не собираюсь менять свой настрой».
Осталось шесть гонок, удачи тебе Вальттери. И я это пишу безо всякой иронии.
Эстебан Окон до поры до времени шел в неплохих очках и у него получалась неплохая гонка. Но подвела гидравлика – сход на 22-м круге. Но кому обидней больше всего – так это Норрису, ведь до схода он некоторое время шел в тройке, но двигатель начал терять мощность. И даже несмотря на то, что Норрис изо всех сил пытался довести машину до финиша (его переговоры с инженером чуть ли не чаще всех появлялись в трансляции), ему это не удалось. И надо отметить – пусть вне гонок этот парень много дурачится и шутит, то за рулем – это совершенно другой человек, гонщик, пытающийся использовать каждый шанс и каждую возможность, чтобы остаться в игре. Побольше бы таких.
Ну а после схода Ландо пытался косплеить самого Алонсо.
Подиум Рикьярдо, скорость Феррари
О да, это свершилось. Ден Рикьярдо наконец-то заехал на подиум. Спустя 868 дней после победы в ГП Монако-2018. Кто-то хотел, чтобы этого достижения добился Серхио Перес, который был очень близок к обгону австралийца. И на 45-м круге у него это даже получилось, но Рикьярдо не так прост, как кому-то может показаться. Многие уже забыли, что Рикьярдо когда-то не просто заезжал на подиумы, а даже побеждал и громил четырехкратного чемпиона мира, бывшего у него в напарниках. Теперь достижение есть, у «Рено» – первое, после возвращения, призовое место. Абитебуль уже приготовил место для татуировки.
Непонятно откуда взялась скорость у «Феррари» – так можно было подумать после квалификации, где Леклер закончил третий сегмент на четвертом месте, сразу позади Ферстаппена. Казалось, что в гонке «Феррари» все-таки сможет зацепиться хотя бы за пятерку, но вышло все намного хуже. «Гарцующие жеребцы» привезли очередные обновления, которые должны были сделать заднюю часть машины более устойчивой. И, возможно, отчасти они заработали, но минусом этого стал быстрый износ комплекта «софт» – Леклер заехал на первый пит-стоп одним из первых. И потом, после раннего второго заезда в боксы, Леклер уперся в будущего напарника, пропустив чуть позже Гасли вперед. У «Феррари» есть прогресс, но их машина по-прежнему крайне разбалансирована и ждать чудес от них до нового года все же не стоит.
Чуть не забыл о Феттеле. О нем можно сказать коротко – его развернуло. Причем сам Себ признался, что он решил рискнуть. Значит – не совсем немец свыкся со своим положением в Скудерии. Но, стоит отметить, что его скорость в квалификации и гонке зависит от настроек болида и стиля пилотажа, а они у обоих напарников кардинально разнятся – Феттелю крайне необходима максимально загруженная задняя часть, поэтому его настройки аэродинамики сильно влияют на скорость машины немца – из-за них она меньше, чем у многих других. В том числе меньше скорости Леклера. Это не отговорки для Феттеля, а факт его низкой скорости в этом году. Может быть что-то улучшится в следующем году.
Аутсайдеры в очках. Вместе с Халком
Конечно, Джовинацци всех удивил. Неплохо стартовав, он отыграл сразу три позиции и позже смог продержаться в очковой зоне почти всю гонку. Очки, конечно, хорошо, но, как и в случае с Грожаном, здесь тоже все решено. Мик Шумахер не зря присутствует в боксах «Альфа Ромео».
Не зря Нико Хюлькенберг держит наготове свой тест на коронавирус. Внезапное расстройство (неизвестно чего, потому что кроме слухов о желудке есть еще предположения о ссоре с отцом) Стролла-младшего позволило немцу приехать восьмым, стартовав с последнего места. Вышло неплохо, почти как у Стролла, так неплохо, что Нико признали гонщиком дня. Вот бы ему вместе с этим званием еще бы контракт пилота команды Ф-1 на будущий год дали – тогда он был бы абсолютно счастлив. А пока лишь звание пилота на подмену.
И напоследок – Гасли приехал шестым. Стартовав с 12-й позиции. Пожалуйста, объясните мне – как он это делает?!
Чем вам запомнилось ГП Айфеля? Что значат для вас рекорды Хэмильтона и Райкконена? Голосуйте, подписывайтесь на блог и Телеграм-канал и комментируйте!
Помочь автору:
Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич)
Яндекс.Деньги - 4100112005088108
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
Комментарии