Я уснул. Честно, я заснул в конце гонки, поэтому празднование Льюиса пришлось смотреть в повторе. Не очень яркая гонка, большая часть событий которой произошли в самом начале и в конце, а основное – после финиша. Льюис Хэмильтон – шестикратный чемпион мира.
Случилось то, чего мы так сильно ждали и боялись одновременно. Льюис Хэмилтон стал шестикратным чемпионом мира. Именно это и стало главным событием ГП США, а не победа Боттаса, подиум Ферстаппена или ужасный темп «Феррари». Все-таки, все вышеперечисленное оказалось немного второстепенно, особенно сразу после финиша гонки. Да и американцы постарались, создав специальное парковочное место для «машины чемпиона». Но мексиканцев с их лифтом они не переплюнули.
Что говорить – были ли оптимисты перед гонкой, которые надеялись, что передача титула отложится до Бразилии? Наверное, нет – в этот раз Льюису нужно было финишировать не ниже 9-го места. Он приехал вторым – под конец англичанин не смог удержать лидерство из-за немного поплывшей резины. Вальттери Боттас обогнал его, одержав седьмую победу в карьере, чему был, в общем-то, рад.
Немного о месте в истории. Шестой титул Льюиса Хэмильтона ставит перед ним (и перед нами) некоторую черту – англичанин уже обогнал Фанхио и остановился в шаге от рекорда Михаэля Шумахера. С уверенностью можно сказать, что Хэмильтон как минимум еще два сезона будет выступать в чемпионате мира, чтобы попытаться догнать и перегнать титулованного немца. Для этого у Льюиса есть все – поддержка лучшей команды чемпионата, которая почти наверняка не потеряет в результатах даже с вводом нового регламента; мотивация – этого у него всегда было в достатке, да и возраст еще не критичен – 34 года. Его кумир – Айртон Сенна, трагически погиб в возрасте 34-х лет и на тот момент был еще полон сил и энергии для борьбы за титул.
Кто бы что не говорил – Хэмильтон очень хороший и сильный гонщик. Ему очень повезло оказаться в чемпионской команде, которая была готова к смене регламента в 2014 году. Он смог побороть многих своих напарников – Алонсо не выдержал давления его окружения и команды в 2007 году, Дженсон Баттон с переменным успехом вел с ним борьбу за место в «Макларене», Нико Росберг после завоевания долгожданного титула психологически не выдержал и закончил карьеру. Можно долго говорить о методах борьбы Льюиса, но стоит отменить одно – многие менее титулованные гонщики признавали, что в подобных ситуациях, когда важна каждая победа – хороши все средства. Поэтому Льюис Хэмильтон до сих пор берет титулы. И как бы мы все к нему не относились, стоит согласится с данностью – теперь их у него шесть.
День рождения - грустный праздник
У «Феррари» в этот раз вообще все шло наперекосяк. «Ред Булл» подал запрос в FIA, заключавшийся в подозрении «Феррари» повышенного расхода топлива в квалификации, способствующему более быстрому прохождению круга. Ферстаппен тоже подлил масла в огонь, сказав примерно следующее: «Ну теперь то они перестанут жульничать». Федерация не стала проверять итальянцев, но выпустила директиву, запрещающую увеличивать поток топлива в моменты, когда датчики этого не фиксируют. Как говорится: не пойман – не вор, и поговаривают, после слов голландца у Бинотто состоялся серьезный разговор с руководителем австрийской конюшни.
Что повиляло на темп «Ферарри» – директива или эксперименты с настройками –доподлинно неизвестно, но темпа у «гарцующих жеребцов» не было. И если в квалификации все было не так уж критично (за поул побороться все же не удалось), то в гонке обе машины теряли позиции. Феттель сошел почти сразу из-за странной поломки задней подвески, Леклер все-таки удержал свою позицию, но претендовать на что-то большее (со старым двигателем) не мог.
Теперь о сходе Феттеля. Любой человек, который хоть немного изучал предмет под названием «Сопротивление материалов» (коим я, среди прочего, являюсь), может сказать – для того, чтобы разрушить такую жесткую и прочную конструкцию, как рычаг подвески машины Ф-1 (который изготавливают из карбона и титана), необходимо приложить очень серьезное усилие. Намного большее, чем воздействие на колесо большого поребрика (хотя, возможно всякое). Скорее всего, машина Себастьяна Феттеля пострадала и от тех самых кочек, на которые жаловался Льюис Хэмильтон и от которых мучились многие гонщики еще в пятницу. К тому же, немец наехал на, так называемый, «ферстоппер», поставленный в связке поворотов 16-18 специально для голландского вундеркинда. А прыжок на поребрике (который, кстати, заменили ночью, перед гонкой) довершил дело и полностью сломал заднюю подвеску правого колеса. Ну а болельщики с юмором не смогли обойти стороной саму поломку, выдав миру забавные мемы.
Ещё одно происшествие не могло не оказать влияния на гонку обеих машин «гарцующих жеребцов». В свободной практике на болиде Шарля Леклера задымился мотор и вроде бы в гараже монегаска произвели замену на более старую версию ДВС. Чуть позже Себастьян Феттель сказал, что почувствовал в болиде и на пит-лейн странный запах травы (интересно, а откуда Феттель знает запах марихуаны?). Можно долго гадать, но факты - вещь упрямая: в Феррари применяют допинг для того, чтобы придумать стратегию на гонку! И теперь все стало на свои места – многие провалы и победы команды на трассе, возможно, связаны с этим. В этот раз не получилось - допинг спрятали не в лучшее место.
Макларен вернулся
Конюшня из Уокинга практически обеспечила себе четвертое место в КК. В этот раз оранжевые машины очень уверенно смотрелись в средней группе, после квалификации заняв места сразу позади шестерки лидеров. В начале гонки Сайнс поучаствовал в инциденте с Албоном и откатился на пару позиций назад, в отличии от своего напарника, который воспользовался ситуацией и запрыгнул на пятое место. Оба «Макларена» не потеряли в темпе и смогли приехать на тех же позициях, на которых и стартовали, но впереди коллеги по команде оказался все тот же Норрис.
Дэн Рикьярдо также воспользовался суматохой на старте и, за счет грамотной тактики, смог «победить» в средней группе, стартовав с девятого места. Его партнер, Нико Хюлькенберг, смог забраться в очковую зону с 11-го места. Теперь, после объявления о продлении Антонио Джовинацци в «Альфа Ромео», мест в Ф-1 у него не осталось.
Гонщики «Альфа Ромео» смогли отвоевать немного позиций в гонке. Итальянец вновь опередил Райкконена в квалификации, Кими даже признал, что ошибся и не смог показать лучшего результата. В гонке финн некоторое время держался в десятке, но финишировал 12-м, а после гонки стал 11-м (см. штраф Квята).
Албон герой дня. А Ферстаппен?
Ох уж этот Албон. Сколько копий уже сломано в спорах – лучше таец Гасли или не лучше. Да, он стабилен, но не выделяется чем-то на фоне напарника или других лидеров. Иногда ему удаются хорошие прорывы, но это немудрено – ведь в его распоряжении второй-третий по силе болид в пелетоне! Вот и в этот раз, после прыжка в первом повороте и срочного пит-стопа, ему вновь удалось прорваться на пятое место. Но отставание от напарника, приехавшего на подиум, в более чем минуту (отчасти из-за трех остановок в боксах) выглядит ужасающим. Кстати, доктор Марко вдруг объявил, что Квят все еще входит в шорт-лист на место в «Ред Булле». Поверим?
Ферстаппен тоже отметился, но больше разговорами, о которых написано выше. Что до трассы, то там все было неплохо – в США болиды «Ред Булл» чувствовали себя уверенно, во всяком случае лучше алых машин. Ферстаппен хорошо стартовал, некоторое время проехав на второй позиции. Но тактика с двумя пит-стопами все же отбросила Ферстаппена на стартовую позицию. Что тоже неплохо – подиум у Макса в кармане.
Перес - прорыв с пит-лейна в очки и авария с Квятом
Мексиканский пилот вторую гонку подряд показывает неплохой пилотаж с прорывами, обгонами и борьбой. В этот раз он стартовал с пит-лейна из-за того, что не появился на взвешивании машины после свободных заездов. Вроде пустяк – но судьи пошли на принцип. В итоге Перес планомерно атаковал всю гонку и к концу был уже десятым. Но в борьбе за позицию Серхио повредил машину Гасли и француз сошел. А Квят, видимо, решил отомстить за партнера по команде, и вынес мексиканца с трассы. Штраф последовал незамедлительно, но логичен ли он? Вопрос о законности тут не стоит – Квят слишком поздно начал тормозить и протаранил «Рейсинг Поинт», хотя даже после этого Перес продолжил борьбу. Все итак понятно, но почему тогда за подобный инцидент не был оштрафован Макс Ферстаппен на гонке в Австрии? Последовательность решений? Неа, не слышали.
И я не защищаю Квята – его чрезмерное старание, к сожалению, выходит ему же боком. После гонки в Бельгии россиянин будто бы потерял ту уверенность, которую по крохам собирал до этого полгода. Да, где-то не везло с поломками, где-то – с нерасторопностью механиков. Очень жаль, что концовка сезона, после возвращения, пока не приносит Дане ничего хорошего.
«Хаас» по прежнему продолжает тонуть. Уже и руководитель команды Гюнтер Штайнер в открытую говорит о том, чтобы этот сезон поскорее закончился. Опять плохо работала резина, опять Грожан въехал в стену (в свободных заездах). Проблемы с тормозами не позволили закончить гонку Кевину Магнуссену. Грожан приехал предпоследним. В этом сезоне очень ярко прослеживаются все минусы подхода «Хааса». Одном дело, когда ты сам разрабатываешь машину с нуля, знаешь её проблемы и пытаешься с ними работать. Другое – когда ты покупаешь чужие технологии и технику, пытаешься вникнуть в работу с ними, но в силу недостатка знания и понимания не можешь исправить ошибки и проблемы и создаешь новые. Три сезона у американской команды это получалось, в этом году их постиг крах. Посмотрим, что будет в 2021 году.
Новый регламент - старые проблемы
Кстати, о новом регламенте. За неделю до гонки FIA наконец-таки решилась показать концепцию нового регламента и машины. Как и ожидалось, в 2021 году нас ожидает возвращение граунд-эффекта (привет от Колина Чепмэна!) при отсутствии изменений на двигатели. Кроме того, вводится финансовый «потолок» на создание машины – 145-150 миллионов евро. В это ограничение не входят зарплаты гонщиков, маркетинг и зарплаты трех самых высокооплачиваемых работников команды. Здесь уже возникают вопросы – например, известный блогер Витос Хрошин, предложил схему обхода лимита на разработку машины, при котором не самые важные сотрудники команд выводились бы за штат, а вновь созданные сторонние компании (ну, например, F1 technology Ind.) создавали бы отдельные узлы и агрегаты машин, и продавали бы их командам за условный 1 евро. И тогда крупные команды при сохраненном прогрессе разработки машины укладывались бы в бюджетный лимит. Как международная федерация собирается контролировать подобные схемы и наказывать команды за различные махинации? И вопросов возникает много. К примеру, Жак Вильнев уже не оставляет командам-середнякам ни единого шанса.
Мнение Жака Вильнева:
«В чем идея помогать маленьким командам, которые этого не заслуживают? Имеет ли право такая организация, как Williams, ехать так же быстро, как Mercedes и Ferrari? Ответ, очевидно, отрицательный».
Как по мне, это чистый социализм. Ф1 заслуживает лучшего, чем вот это. Такая ситуация позволит беднейшим командам продолжать нанимать гонщиков, которые платят за свои места».
Что до машины – здесь не все так кардинально, как можно подумать. Упростилась аэродинамика за счет нового днища, приспособленного под граунд-эффект. Новые диски, прикрытые дурацкими колпаками. Все это напомнило многим машины Индикара. Что получится в итоге? Посмотрим в 2021-м.
Чем вам запомнился ГП США, кроме кочек, схода Феттеля и тарана Квята? Настолько ли велики достижения Хэмильтона? И чего можно ждать от чемпионата в 2021 году? Голосуйте, комментируйте и подписывайтесь на мой блог!
Фото: vk.com; instagram.com.
Комментарии