Ну вот, началось! Как же быстро пролетело время, и даже короткие тесты никого не смутили. Ф-1 вернулась, и вернулась очень ярко!

Обычно, гонки в Бахрейне не дают зрителям каких-то сильных эмоций – вторая гонка в календаре, команды еще вкатываются в сезон и все проходит так, как и должно быть, без сюрпризов. Так было до прошлого года – во-первых, коронавирус сломал все планы и сдвинул в календаре Бахрейн на конец сезона. А во-вторых – когда команды, уже набравшие ход, приехали на трассу Сахир, то мы увидели зрелище совершенно другого уровня. Тем более, что мы увидели сразу две гонки на разных конфигурациях.

Не буду вспоминать подробности этих гонок – вы наверняка сами все помните. Первая победа Переса, дебют в «Мерседесе» Джорджа Рассела, авария Грожана. Эмоций было море и гонки эти запомнятся надолго. И уже после объявления календаря нового сезона с переносом ГП Австралии, я не ожидал чего-то похожего от следующей гонки. И да – в этот раз было все по-другому. Но не менее интересно.

Битва двух фаворитов, разные дебюты новичков, плотная борьба в средней группе, возвращение чемпиона… Вот бы каждая гонка в Бахрейне была такой?

А теперь перейдем к подробностям.

Новый фаворит

Кажется, выводы, сделанные после трёх дней тестов, оказались правдивыми - у «Ред Булла» сейчас самая сильная машина в пелетоне. И не важно, что «Мерседес» дышит в спину, потому что весь уикэнд болиды РБ доминировали на трассе. Точнее сказать - один болид. Серхио Перес, пока осваивается на новом месте и сам сказал, что ему нужно 5 гонок на то, чтобы полностью привыкнуть к этой машине. Ну что, есть у Чеко пять гонок, мистер Марко?

А вот Максу привыкать, похоже, не надо. Машина делается под него, и несмотря на то, что второй болид команды уже нарекли «проклятым» (думаю, вам понятно – почему), голландец выжимает из него все соки. Наконец-то, за долгие годы проектирования болидов, идеи Эдриана Ньюи снова работают. Их машина использует концепцию с максимально задранной вверх задней частью – во-первых, это позволяет компенсировать потери в прижимной силе, которые появились после недавних изменений регламента, а во-вторых, эта концепция позволяет проходить повороты на максимально возможной скорости. Плюс ко всему, мотористы из «Хонды» очень серьезно постарались перед уходом из Ф-1 и все эти усилия вкупе дали такой результат. Ферстаппен доволен, машина подходит ему идеально. Теперь дело за малым всего лишь побеждать в квалификациях и гонках. Это Макс умеет.

Макс Ферстаппен лидирует...

Между тем Переса, как и многих болельщиков, ожидавших его дебюта в команде, постигло несколько разочарований. Первое в субботу, когда у мексиканца не получилось выйти в третий сегмент. «У этой машины особый стиль пилотажа, мне пока не удалось его подобрать» - сказал Серхио после квалификации.

Но если бы дело было только в стиле. На прогревочном круге перед гонкой его машина глохнет перед тринадцатым поворотом. Все уже подумали, что гонка для него закончена, но Чеко не сдался и смог завести свою машину, правда стартовал с питлейн. И, казалось, что он не сумеет отыграть много позиций - когда после старта он только подъезжал к первому повороту, последние машины пелетона уже выходили на короткую прямую после второго поворота.

Но сход Мазепина помог ему догнать пелетон, а остальное было уже делом техники. В прошлом году Серхио уже был в подобной ситуации, поэтому он знал, что делать. И он сделал. После всего произошедшего, просто прорваться в очки – было удачей. Но Перес остановился в одном шаге от подиума. Что показательно – вторая машина у РБ и второй пилот в полном порядке.

И если в прошлые два года я писал, что «Ред Булл» не нужен сильный второй пилот (не было прямой борьбы за титул и КК) и в 2019 году в команде вполне могли оставить Гасли, то сейчас, когда сила коллектива очевидна всем - подписание Переса оказалось почти идеальным вариантом. Да, были проблемы в первой гонке, но тот факт, что Чеко прорвался с последнего места почти до подиума должен быть ободряющим для руководства РБ. Теперь сильный пилот есть и он может стать препятствием для «Мерседесов», пока Ферстаппен мчит к победам.

Пределы трассы и пределы понимания

Да, да, да, «Мерседес» был не быстрее «Ред Булла». Но почему же Льюис победил, когда все наперебой говорят: ну все, теперь Макс будет побеждать почти на каждом этапе. Все просто: в «Мерседесе» в очередной раз продемонстрировали своих гениальных стратегов. Они решились на андеркат, зазвав британца раньше лидера. И после этого от «Ред Булла» должна была последовать логичная реакция - сразу же попросить Макса ускориться и заехать в боксы, ведь даже если бы Льюис опередил его после посещения боксов, дистанция между ними не была бы такой большой и Ферстаппен еще быстрее догнал бы лидера «Мерседеса». Но они этого не сделали. И уже спустя время, когда голландец выезжал с питлейна, Льюис проходил первый поворот в роли лидера гонки, время было потеряно.

Но даже в этом случае Макс мог отыграться - что он и сделал. Единственная ошибка с его стороны был выезд за пределы трассы и обгон Хэмильтона. В то время, когда ты уже сидишь на хвосте соперника, а впереди - прямая с зоной DRS, можно было и подождать с обгоном. Тем более, что Льюис жаловался на серьезный износ задних колес. В первый раз что ли?

Но Макс поспешил. Льюис тут же отрапортовал своему инженеру о выезде голландца за пределы трассы и Майкл Маси поспешил с рекомендацией отдать позицию Хэмильтону.

И вот тут возникает самое большое противоречие этой гонки. Макса сразу же попросили вернуть позицию Льюису из-за нелегального обгона. Он же выехал с трассы! И не важно, что такое же преимущество получил... Льюис. 29 раз! 29 раз Хэмильтон выезжал за пределы трассы ВСЕМИ ЧЕТЫРЬМЯ КОЛЕСАМИ, чтобы уменьшить износ резины. Я напишу это прописью: двадцать девять раз за гонку! И я понимаю, что у судей и гонщиков был договор, что в борьбе нарушать пределы трассы нельзя, а в одиночестве - можно. Хотя мы не знаем точно – сколько раз нарушали пределы трассы другие пилоты, в случае с Льюисом речь, все же, идет о победе. И когда гонщик пересекает границу трассы столько, сколько это сделал семикратный чемпион, наверняка надо применить к нему хоть какие-то санкции. Или ему разрешено больше, чем другим?

Примерно об этом же говорил бывший гонщик, а ныне эксперт Sky Sports F1 Мартин Брандл:

«Спортивный регламент и требования дирекции гонки чётко определяют, что если пилот получил значительное преимущество, выехав за пределы трассы, то он должен либо вернуть позицию, либо будет оштрафован. Так случилось с Максом при обгоне Льюиса. Но как определить, какое преимущество можно считать значительным, если речь идёт не об обгоне? На других трассах после четырёх выездов за пределы трассы в месте, где выезд запрещён, пилот получит предупреждение, а затем и штраф. Мы должны контролировать это во всех сессиях, а не только в квалификации. В противном случае это сбивает с толку и раздражает всех, включая пилотов и команды, что я и услышал после гонки в Бахрейне. Макс после гонки сказал команде, что ему не стоило возвращать позицию Льюису, потому что он мог бы оторваться на те самые потенциальные пять секунд штрафа. Но это было амбициозно, да и не было никакой гарантии, что он получил бы всего пять секунд штрафа».

А лучше всех ситуацию разложил по полочкам пилот «Макларен» Ландо Норрис:

«Важный момент в том, что Макс испытал сильную избыточную поворачиваемость в середине поворота. Именно из-за этого он выехал за пределы трассы. По-моему, штрафовать его в этом эпизоде не нужно было. Макс уже находился впереди, когда выехал за линию, и это не помогло ему при обгоне. Если бы он чуть приподнял ногу с педали газа, то мог бы остаться в пределах трассы и закончить обгон корректно. Льюис не выдавливал Макса с трассы, он использовал всю ширину, потому что Макс оставил ему место. Макс был впереди и контролировал ситуацию. Если бы Льюис попытался его выдавить, произошла бы авария. Это сложная ситуация. Думаю, через две недели на брифинге пилотов мы к ней вернёмся».

В общем, это очень странное решение судей – заставить Макса отдать позицию и проигнорировать выезды с трассы Хэмильтона. Конечно, видеть борьбу лидеров – это круто и интересно. Но также хочется, чтобы эта борьба была равной для всех, без двойных стандартов.

А так все отлично. Борьба, борьба, борьба, ведь из-за неё мы и смотрим гонки?

Формула 1.5 все еще существует?

Возможно, один из сюрпризов пелетона стал темп «Альфа Таури». Несмотря на то, что изменений было сделано немного, обновленный двигатель «Хонда» и пара быстрых гонщиков дают свои плоды. Пьер Гасли провел хорошую квалификацию, выйдя в третий сегмент и, казалось, что в гонке он составить серьезную конкуренцию своим соперникам в очковой зоне. Но что с ним случилось после рестарта – не очень ясно. Гасли слишком переусердствовал в преследовании «Макларена» и сломал свое переднее антикрыло. Глядя на результаты напарника, можно предположить, что не будь Гасли таким нетерпеливым, то и у него бы получилось взять очки.

И очки неплохие, потому что тот же Цунода прорывался на новой «Альфа Таури» как сумасшедший! Юный самурай один за другим обгонял чемпионов мира, и, по его словам, на ходу учился у них пилотажу. Конечно, многие ждали от него хорошего дебюта, но в реальности старт в Ф-1 для него получился более чем сильный!

«Феррари» - больная тема для многих болельщиков Ф-1, во многом из-за того, что все ещё помнят, как эта команда громила и побеждала своих конкурентов в начале века с помощью Михаэля Шумахера. Те рекорды, которые установила, как тогда казалось на века, конюшня с гарцующим жеребцом, уже низвергаются новым семикратным чемпионом, а сама команда, после пятнадцати лет американских горок, умудрилась занять самое низкое место за последние десятилетия. Казалось - звезда «Феррари» клонит к закату, но нет - в этом сезоне коллектив из Маранелло приготовил всем своего нового монстра, который, справедливости ради, стал намного лучше прошлогодней машины. И пока все надежды оправдываются - почти весь уикэнд Леклер и Сайнс держались в десятке, там же остались и после квалификации, и закончили гонку на 6 и 8 местах. Стоит признать - машина не так сильна, как прогнозировали некоторые специалисты. Пока их болид все же уступает машинам из «Мерседеса», «Ред Булла» и «Макларена». Но по сравнению с прошлым годом, это - серьезный прогресс. Если «Феррари» смогут закончить сезон на 4-м месте в КК, то уже один этот факт будет говорить о возвращении на былые позиции. Ну а в этом сезоне Леклер с его неуёмной жаждой титула, наверняка сможет зацепить пару подиумов. Уж у них это получилось в прошлом году, то и в этом, по идее, должны.

«Астон Мартин» не ехал. «Зелёный Мерседес» пока не блещет результатами - это очень ярко говорит о том, что даже если ты списываешь чью то работу - будь добр, добавь хоть чуть-чуть своего, осмысли ее и не списывай точь в точь, как говорилось в том меме. Ведь одно дело - получить в руки машину, угробить ее и бросить на дороге (как это делают в «Хаасе»), и совсем другое – понять, как это работает, починить ее и улучшить. Конечно, пока даже сам «Мерседес» сталкивается с проблемами (Bono, my tyres... и т.д.), но пока команду Стролла не стоит сбрасывать со счетов. Они наверняка себя ещё покажут.

Каким бы не бы удивителен, для многих, тот факт, что Лэнс Стролл в одиночку приехал в очки, на деле канадец тащил команду в этот уикенд. Пока Себ осваивается в новой машине, Лэнс уже вовсю берет бремя лидерства на себя. И, конечно это нагло прозвучит, но просьба Стролла о том, чтобы Себ тормозил позади едущих «Макларенов» - логична. Феттеля можно понять - у него наверняка знатно пригорело от такой наглости, что он и показал впоследствии, протаранив ни в чем неповинного Эстебана Окона. А после финиша ещё и отчитал француза ни за что, правда потом все же извинился. Но теперь и меня начинают терзать смутные сомнения - с Себом что-то не то.

«Макларен». Какие же они быстрые, какие веселые. Нет, серьезно - эта парочка далеко пойдет. На данный момент, по скорости их болид едва ли не лучший в пелетоне. Двигатель то «Мерседес» сделал - ну просто конфетка! Беда только в том, что хорошо он работает не там, где надо его производителю. А «Макларену» наоборот хорошо – с таким ДВС они уверенно держались в десятке всю гонку, то и дело отыгрывая потерянные после пит-стопов позиции.

Старикам везде у нас почет!

Знаете, глядя на то, как Алонсо пытался затащить свой горбатый «Альпин» хоть в какие-то очки, я словил чувство дежавю. Вроде же была пауза в два сезона, когда мы не видели испанца на трассах Ф-1. А вроде бы он никуда не уходил. Все снова как в старые добрые - ворча и пыхтя, Алонсо снова выжимает из своего (не лучшего) болида остатки сил, как обычно опережает напарника по всем параметрам и показывает класс. Год назад, кажется, я писал, что Алонсо это возвращение вообще не нужно, как и он сам Формуле-1. О, как же я ошибался. Нужен, ещё как нужен.

К примеру, тот же Цунода, как оказалось - фанат Алонсо. И мало того - в ходе гонки, когда японец увязался за своим кумиром, он смог понять как Фернандо бережет резину и скопировал эту манеру, попутно обогнав его. И это ещё один повод радоваться возвращению испанца - Алонсо гоняется в свое удовольствие и даже учит других своему мастерству! Разве это плохо?

Скажу больше - так сохраняются традиции, а гоночное мастерство передается из поколения в поколению. Ведь Цунода обогнал не только Алонсо, но и Феттеля, а также Райкконена. И если у Феттеля можно почерпнуть его знаменитый дрифт, то Райкконен известен своим хладнокровным и почти раллийным по стилю вождением (не зря два года в ралли катался). Представьте себе - если тот же японец будет впитывать как губка все то, что гонщики-ветераны показывают в гонках, то совсем скоро мы можем получить эдакого гоночного терминатора, вобравшего в себя все самое лучшее. И вот тогда Хэмильтон затрепещет!

А если серьезно - пусть ветераны Ф-1 катаются на здоровье сколько захотят. Никто из них так уж сильно картины не портит, и даже Кими, которого, кажется, давно все списали и иногда вместо всем известного «айсмена» называют холодцом, умудряется показывать мастер-классы, подобные тому, что он показал в прошлом году в Португалии.

И о наболевшем

Возможно я сейчас выскажу непопулярное мнение. Но не высказать его я не могу. Конкретно – о ситуации с Никитой Мазепиным. Кто не хочет дальше читать – можете этого не делать.

Помимо Цуноды и Шумахера младшего в этот уикэнд дебютировал четвертый россиянин в Ф-1 – Никита Мазепин. И, конечно же, задолго до дебюта всем было понятно, что его появление в Ф-1 будет воспринято, мягко говоря, неоднозначно. Но такой волны хейта и откровенной ненависти в его сторону не мог предположить никто.

С чего все началось? Сначала в свободных заездах Мазепин вылетел с трассы и пожаловался на плохой баланс своей машины. Оно и немудрено – Гюнтер Штайнер, кажется, в каждом интервью словно оправдывается, говоря о том, что машина претерпела минимальные изменения и даже потеряла в скорости – настолько она плоха относительно конкурентов. Но в случае с Мазепиным на это, а также на технические проблемы с болидом мало кто обращает внимание. Все пристально смотрят за каждой ошибкой гонщика.

Второй инцидент, после которого один из журналистов (если после этого его можно назвать таким словом) объявил Мазепина персоной нон-грата в паддоке, случился в квалификации. Мазепин ехал в группе гонщиков, которые хотели сделать попытку проехать быстрый круг в конце первого сегмента. Машины замедлились и тогда, чтобы успеть на быстрый круг, инженер рекомендовал Никите обогнать всю эту группу.

Дело в том, что у гонщиков есть негласное правило о запрете обгона в таких ситуациях – все заканчивают свои попытки в том порядке, в котором начали. Но в том то и дело, что правило – джентельменское и не требует обязательного выполнения. Тем более, что его время от времени нарушают. И в этот раз Мазепин решил его нарушить. Но не смог удержать машину в повороте и вылетел с трассы, вызвав появление желтых флагов. В итоге во второй сегмент не смогли пройти более быстрые машины Феттеля и Окона. Феттель, к слову, не придал этому инциденту большого значения и не обиделся на Мазепина, хотя самого немца уже после квалификации оштрафовали за игнорирование желтых флагов.

И уже после этого, а также после заявления вышеупомянутого журналиста, в интернете началось… Я понимаю, что Никита – не ангел, и гонщик крайне неоднозначный, ранее получавший штрафы за различные инциденты. Но такой, по сути, травли новичка в Ф-1 за небольшой проступок я еще не видел.

Человек дебютирует в Ф-1. Он вполне может чего-то не знать, ему может не хватать опыта. Тем более, что эта его первая гонка. И, как мне кажется, ему нужно дать время для того, чтобы освоится и понять как здесь все устроено, что можно делать, а что нельзя. Но ему не дают этой возможности, сразу вываливая тонны дурно пахнущих масс. Причем, поддерживают это все даже журналисты, которые должны, как мне казалось, быть беспристрастными и показывать все так, как есть.

Уже в гонке, Никита не смог закончить даже один круг – после второго поворота он попал колесами на поребрик и улетел в отбойник. Да, он признал здесь свою ошибку. Очевидно, что в этом случае виноват только он. И такой дебют – худший из возможных. Но поддерживать его никто и не собирался – если даже Мика Сало заявил, что Никите не место в Ф-1. Хотя тот же Мик Шумахер потом тоже вылетел с трассы, но не разбил свою машину. И его за это никто не ругал – бывает, мало ли.

Безотносительно того – кто такой Никита Мазепин и чьим сыном он является, я хотел бы сказать – не надо так травить человека. Каким бы он гонщиком не был, тем более, когда он дебютирует в Ф-1. Все мы совершаем ошибки и если бы каждого из нас клевали за каждую из них, то, наверное, количество сумасшедших и количество суицидов было бы намного больше. Я так вижу эту ситуацию. И, обращаясь к тем, кто так рьяно ругал российского пилота (если уж кто-то из них читает это), я хочу сказать: представьте, что на его месте до сих пор выступает Кевин Магнуссен. Он не ушел из «Хааса» и продолжает гонять за рулем их машин. Вспомните, что совсем недавно творил на трассе датчанин. Но его, почему-то, не призывали уйти из Ф-1 и считали вполне хорошим гонщиком. Жестким, но хорошим.

Я не адвокат, и не ярый болельщик Мазепина. Мне никто не заказывал этот материал и никто не платил за него. Будьте снисходительнее к тем, кто ошибается. Всем мир.

Справедливо ли Ферстаппен отдал позицию Хэмильтону? Кто настоящий герой гонки – Перес или Цунода? И что важнее – договор между пилотами и судьями или гоночные правила? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог!

Помочь автору:

Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич)

Yoomoney - 4100112005088108

Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1

Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.