Ненадолго (наверное) к нам вернулся Гран-при Португалии. Пусть это не Эшторил, но трасса не менее интересная. Перепады высот, повышенный износ, бодрый старт гонки. Хоть и многим эта гонка (кроме первых кругов) показалась скучной, но на деле это не так.
«Эшторил…» - подумали закаленные и опытные болельщики Ф-1 после слов Гран-при Португалии. Сразу в голове всплыли герои прошлого: Сенна, Прост, Мэнселл, Пике, Лауда. Раньше деревья были больше и трава зеленее. Но герои ушли, вслед за ними ушла и трасса. Она еще существует и вполне используется, но руководство ФИА решило опробовать в качестве ГП Португалии трассу в Портимау (или Портимане, для меня это не принципиально). Первый раз вышел неплохим, но понравилось не всем. Хотя я получил удовольствие от гонки и после стартовых кругов. Что ж, обсудим что там произошло – начнем с истории, а дальше о гонке.
Льюис Хэмильтон бьет рекорды
Хэмильтон побил рекорд Шумахера по победам. И что теперь, Хэмильтон лучший? Для кого-то, бесспорно, но попробуем разобраться – так ли это? Давайте сравним что такое победы англичанина и победы прошлых рекордсменов.
Победы Проста - это битвы с Лаудой, Мэнселлом, Пике, Сенной. Жёсткие, порой, бескомпромиссные и грозящие не то что сходом, а иногда даже жизни (если учитывать тот уровень безопасности машин и трасс).
Победы Сенны - то же самое, что у француза, причем Прост для него был чуть ли ни самым сильным соперником. Их соперничество вошло в историю как одно из самых бескомпромиссных. И хотя сейчас многие поступки гонщиков тех времен (тараны, выдавливания соперников), возможно, для кого-то смотрятся диковато, но большинством этот период (80-е – начало 90-х) признается «золотым» веком Ф-1. Не стоит забывать о том, что «Макларен» (как и «Мерседес» сейчас) в конце 80-х тоже доминировал и временами оба их гонщика уезжали от всего пелетона вдаль. Но, все же, борьбы тогда было побольше.
Что такое победы Шумахера? Это сражения как со старой гвардией - Сенной, Простом, Мэнселлом, так и с ровесниками - Хаккиненом, Вильневым, и даже с молодыми - Алонсо и Райкконеном. Можно долго перечислять тех, кто противостоял Шумахеру, ведь там соберётся целая когорта классных гонщиков. И здесь Шумахер по-разному соперничал со своими конкурентами, его победы нельзя назвать скучными и пустыми.
Как главный конкурент Хэмильтона в том, чьи победы ценне, Шумахер - более чем достойный пример для сравнения. Да, нужно заметить, что не все его победы были добыты в борьбе - он также уезжал от соперников с поулов вдаль и финишировал с большим отрывом. Но не так часто. Можно согласится с тем, что многие победы Шумахера были добыты не самым честным образом - да, это глупо отрицать. Но стоит вспомнить то время, когда начинал свою карьеру семикратный. Начало 90-х, все герои прошлого десятилетия (ну почти все) ещё в силе и готовы были преподать урок молодым как по-настоящему выгрызать победы. Тогда борьба колесо в колесо была нормой, тогда попытка спихнуть соперника с трассы не всегда заканчивалась штрафом. И Шумахер взял все «лучшее», чему его научили Сенна, Прост, Мэнселл, Пике. И позже, после Австралии-1994 и Испании-1997 немец не всегда пользовался этими приемами, хотя и не забывал о них. Его победы не были превозмоганием над плохой машиной (хотя «Феррари» в 1996-1998 была, мягко говоря, не лучшей машиной), но и не были лёгкой прогулкой.
Конечно, у Хэмильтона были свои сражения - с Алонсо, Феттелем, Баттоном и другими. Но последние его победы все помнят по принципу: стартовал с первого места - уехал вперёд - победил. Это не брюзжание о том, что раньше трава была зеленее. Увы, но это нынешняя реальность.
Последние десять лет чуть ли не основным условием победы в гонке является не талант гонщика, не слаженность работы механиков и работа на пит-стопах. В первую очередь это наличие лучшей машины в пелетоне (по-простому – самовоз). Спросите у Феттеля, он подтвердит. Потому что в свое время победы Феттеля многими не то чтобы не признавались, но и не считались победами, достойными четырехкратного чемпиона. Тем более после скандала в Малайзии - знаменитого Multi-21. В глазах многих болельщиков (кроме фанатов немца) Феттель стал Enfant terrible современности.
Время прошло, Себ успел перейти в «Феррари» и его «подвиги» немного подзабылись. Мы узнали, что Сэб - приятный и интеллигентный человек с неплохим чувством юмора. А то, что было - то было, человек меняется со временем. Меняется и отношение к нему. Вот и в случае с Хэмильтоном сейчас у многих есть чувство фальшивости. Потому что его победы приелись и стали обыденностью, не кажутся чем-то великим, заработанным через силу. Они попросту надоели. Выигрывает один и тот же, за редким исключением. Хотя, если отдалиться ото всего и посмотреть на это с другой стороны, то 92 победы в историческом смысле – это достижение. Это планка, которая не скоро и не каждым будет побита. Тем более, что Хэмильтон этот рекорд улучшит, сомнений в этом нет. Не в этом - так в следующем году нас ждёт рекорд в 100 побед.
Но стоит согласится с Ландо Норрисом, который после гонки сказал следующее:
«Я рад за него, но не более. Для меня, если честно, это ничего не значит — он ездит на машине, которая должна выигрывать чуть ли не каждую гонку. Ему нужно побеждать одного-двух пилотов, и всё. Хотя я и отдаю ему должное — он хорошо справляется со своей работой»
И тот факт, что за это его потом заставили извинится как за расизм – полнейший идиотизм. Можно не согласится с тем, что победы Хэмильтона в первые годы англичанина в Ф-1 были легкими. Но обвинять человека в неуважении и расизме – это перебор. Впрочем, те, кто критикуют Норриса, скорей всего, это не прочтут. Поэтому просто отметим: Льюис Хэмильтон – рекордсмен по победам. Просто как факт.
Суперстарт – один из лучших в сезоне
Ох как они стартовали! Честно, до конца первого круга у меня сжалось в одном месте от осознания того, что происходило на трассе. Непрогретая резина Мерседеса послужила целой серии обгонов – Сайнс прорвался выше всех и успел полидировать, Ферстаппен прессинговал Боттаса (к слову, о том, что каждый может побеждать за рулем «Месредеса» – как видим, не каждый, вот Боттас, например, не может), а потом развернул Переса. Ух, Макс в этот раз неровно дышит к розовым машинам! И конечно же прорыв Райкконена, который нам показали лишь после гонки – он был шикарен. В начале, конечно, выиграли те, кто стартовал на самом мягком комплекте, но потом, когда прогрелся «медиум» у «Мерседесов» все вернулось на свои места. И хотя в пилоты дня по итогу гонки записали одного Переса, мне хотелось бы выделить еще троих, помимо него.
Время героев:
Гасли
Объясните мне, как этот француз умудряется каждый раз делать такие вещи! После шестого места на Нюрбургринге, Пьер в Португалии закончил гонку пятым, позади Леклера. Да, старт у него вышел не очень, но потом он обгонял и обгонял. Стоит отметить, что его в меру агрессивный стиль вождения и гоночный интеллект (как он обманул Переса после первой попытки обгона!) сейчас на самом высоком уровне. И неизвестно, сохранится ли эта форму в будущем. Но прямо сейчас Гасли – на коне! Точнее, на быке.
И это все при том, что в воскресенье у него была почти новая машина, ведь еще в практике его болид загорелся после вылета с трассы.
Перес
Геройство мексиканца заключается в двух частях. Первая – столкновение с Ферстаппеном. В этом моменте Перес, конечно, был слишком оптимистичен, ибо должен был знать, что голландец старших вперед не пропускает, как и ровесников. Даже ценой своей машины и гонки. Но, в отличии от практики, здесь все обошлось, и голландец сумел доехать до своего привычного места в этом сезоне, позади обоих «Мерседесов».
Вторая часть марлезонского балета геройства Переса – это прорывы. Сразу после разворота Перес заехал в боксы и уже на свежем комплекте «медиум» начал свой поход. И надо же – одно время ему удавалось дышать в спину Леклеру, ехавшему на четвертой позиции. Но потом использованный «софт» начал умирать и мексиканца прошли Сайнс и Гасли. И все же, Перес в очередной раз показывает разницу между классным гонщиком и просто хорошим. Под вторым я имею в виду его напарника. Но о нем ниже.
Райкконен
Видели этот прорыв? Если не видели – обязательно посмотрите! С 16-го стартового места на 6-е за один круг! Это просто охренительно; казалось бы, уже не особо мотивированный 41-летний ветеран ТАК рвет почти весь пелетон. Будь в его руках и ногах хотя бы «Рейсинг Поинт» (хотя что там «Рейсинг Поинт» – даже нынешний «Макларен» сошел бы!), Кими к концу круга запросто мог прессинговать Хэмильтона! Ферстаппен предположил, что Кими помогли его раллийные навыки, но будь Макс сейчас передо мной я бы ответил ему: Дорогой мой тезка, это не раллийные навыки, а чистый гоночный скилл! Учись, сынок, пока он не ушел!
А после гонки финский скромняга на вопрос «Мы увидели старого Кими?» сказал репортеру следующее:
«Я хорошо проехал первые два круга, обогнал множество машин, но сейчас это не имеет значения, ведь очков мы не получили. Я сделал всё возможное, но не мог удержать Феттеля позади в конце гонки. Да, я старый, мне уже 41, так что вы правы».
Кими ты стар. Ты суперстар!
Леклер
Конечно же, в первую очередь Леклер был героем субботы, когда смог занять в финале квалификации четвертое место, сразу за Ферстаппеном. При этом, монегаск отстал от него всего лишь на 0,1 секунды. Что это – «Феррари» поехала? Отчасти да, но стоит признать, что Леклер сейчас по-прежнему серьезно мотивирован для того, чтобы взять лидерство в будущем сезоне, с приходом Карлоса Сайнса. Поэтому он и выжимает все соки из этой машины, которую Себ ругает каждый раз, даже если у него об этом не спрашивают.
Сломанный люк дренажа, новый асфальт. Что это за трасса?
Трасса в Алгарве мне, по своим очертаниям, напомнила Каталунью. При это, португальский трек выигрывает у испанского за счет перепада высот и погоды – по крайней мере, в этот раз, было ветрено и гонщики не раз жаловались на это. Еще один плюс – новый, необкатанный асфальт, который хорошо «кушал» резину.
И вот ведь странно – резина, особенно комплект «софт», изнашивалась очень коварно: поначалу машина могла ехать долгое время в нормальном темпе, но потом износ становился критическим в очень быстрый отрезок времени. Это очень ярко почувствовал на себе Перес, с большим трудом удержавшийся в конце гонки на своей позиции.
При этом, по словам некоторых гонщиков, трасса была «скользкой» - из-за этого Дэн Рикьярдо улетел в стену из покрышек и не смог показать время в третьем сегменте квалификации. Казалось бы – меняйте резину чаще и проблем не будет. Но все продолжали ехать на одном-двух пит-стопах и лучше всего из всех комплектов на этой трассе показал себя «медиум». «Хард» хоть и держался лучше остальных, но гонщикам его приходилось долго греть, про «софт» уже все сказано. Ну и, конечно, нельзя забывать про тот самый злосчастный люк, неведомым образом открывшийся после проезда Феттеля. Из-за него квалификацию задержали на добрых полчаса, пока каким-то быстро застывающим цементом его не заделали. Эту трассу точно португальцы делали?
Окон тянул резину
Француз в этой гонке был неплох и в кои веки закончил впереди напарника. Да, он очень долго ехал на комплекте «медиум» (хотя тот же Райкконен выжал из своих шин ан пару кругов больше) и после гонки даже сказал, что мог и не заезжать на пит-стоп, если бы не правила. Трудно сказать, чем он был мотивирован, что сумел чуть ли не аккуратнее всех проехать гонку, может это слухи о возможном приходе Гасли на его место. но уже сейчас Окон может не переживать – в «Альфа Таури» подтвердили, что Гасли останется у них и в будущем году.
Забавная ситуация (хотя как посмотреть) случилась в «Мерседесе» - Боттасу на пит-стопе вместо ранее оговоренного «софта» поставили «хард». При том, по радио ему сказали, что это решение команды (точнее, главного гоночного инженера, не суть важно). Этот эпизод ярко показал, какое место занимает Боттас в команде. И что бы ни говорил Тото Вольф о том, что «гонщики находятся в равных условиях», «софт не поставили из-за высокого износа у конкурентов» (хотя об этом все узнали лишь ближе к концу гонки, уже после заезда в боксы) – все всё прекрасно понимают. Только не говорят в слух.
Грожан и Магнуссен уходят из «Хаас»
Накануне старта ГП Грожан и Магнуссен почти одновременно объявили, что покинут «Хаас» в конце года. И, скорей всего, Формулу-1 тоже. Спрос со стороны других команд на них сейчас минимален, пусть оба они - не самые плохие гонщики, но определенные проблемы (наглость Кевина и нервозность Романа) и уровень машины в последние два года слишком подпортили их репутацию. Хотя, вроде бы, они не должны остаться без дела: датчанин собирается участвовать в гонках на выносливость (в том числе и со своим отцом), а француз, по слухам, уже тренировался на симуляторе одной из команд Формулы-Е.
Надо сказать, что Роман ещё перед гонкой, сетуя на то, что мосты уже сожжены, начал буквально мочить свою команду: машина дерьмо, постоянно греется и не дает подобрать оптимальные настройки подвески, новинок не было с зимы, и вообще... Ждём примерно такую же порцию откровений и от Магнуссена - уж ему точно наверняка будет что сказать.
Как бы не ругали эту парочку (а я их точно ругал), все равно немного грустно оттого, что они уходят. Потому что и Грожана, и Магнуссена наверняка запомнят в Ф-1 – как болельщики, так и их коллеги и другие участники всего действа. Конечно, надо двигаться впереди, и Джин Хаас ищет варианты, чтобы улучшить результаты и компенсировать финансовые потери из-за пандемии и кризиса самого коллектива. Но что Грожан, что Магнуссен – хорошие гонщики, и несмотря на не лучшие результаты последних двух сезонах, я уверен, что они найдут применение своим навыкам. Пожелаем им удачи!
Стролл… молодец!
Нет, вы можете назвать канадца любым другим словом, после двух его аварий (хотя и тут я был бы аккуратен – а то извинятся придется). А я, вспоминая один хороший фильм, могу назвать его только «молодцом». Хотя бы в том, что немного развлек болельщиков и зрителей.
И если в гонке его инцидент с Норрисом можно оправдать – там была борьба за позицию, то в практике смысла в атаке до последнего, не было совсем. Хотя в первой аварии виноваты оба – Макс тоже не убрал ногу с газа ну и поплатился. Что может быть причиной этих столкновений кроме отсутствия серого вещества в голове? Можно списать это на молодость, горячность и неопытность. Пожалуй, на этом и остановимся. Будем надеяться, что это хоть чему-то научило Лэнса. Я не говорю, что не надо быть наглым и никого не атаковать в борьбе, нет. Надо быть чуть более выдержанным и рассудительным – тогда и сходить не придется.
Голосуйте, подписывайтесь на блог и Телеграм-канал и комментируйте!
Помочь автору:
Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич)
Яндекс.Деньги - 4100112005088108
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; autosport.com.ru.
Комментарии