С самого начала было ничего непонятно – старт за пейс-каром, потом старт с места. Брызги, брызги, первые сходы, пит-стопы. Потом началось безумие. Один за другим пилоты вылетали с трассы. Трасса то подсыхала, то вновь смачивалась возобновившимся дождем. И героями гонки становятся пилоты, воспитанные системой "Ред Булл". Обо всем остальном – ниже.
Восставший из…«Феррари»
Подиум Квята это огромное везение вкупе с собранностью гонщика и команды – наконец-то в «Торо Россо» отработали как надо. И получили взамен второй в истории подиум. Квят – однозначно герой дня. Ведь он еще и стал отцом! И хотя по ходу гонки результат мог быть совершенно любым – он мог финишировать и позади напарника, но Квят оказался один из тех немногих, кто не ошибался или не ошибался критично, чтобы выбыть из борьбы за очки (большие очки). Даже доктор Марко отметил:
Квят всегда прекрасно пилотировал под дождем. До начала гонки я сказал ему, что это его погода, и он выполнил свою задачу по максимуму.
И он прав как никогда. Тот самый осторожный стиль вождения, за который россиянина постоянно ругают, в этот раз принес ему подиум! В какой-то момент мы увидели Квята в конце пелетона, и, казалось, что гонка для него окончена. Но то был очень хитрый шаг со стороны команды. Опять же, в какой-то момент многие поверили, что он сможет удержать и второе место, но сзади подкрадывался Себастьян Феттель. Квяту повезло, но кому в этой гонке везло меньше? Ну кроме тех, кто сошел. Многим везло.
История Даниила Квята в Формуле-1 пишется на наших глазах. Еще пять лет назад мы радовались его первым очкам в «королеве» автоспорта, спустя год – первому подиуму, а потом вместе ругали Хельмута Марко и «Ред Булл» за обидный перевод-понижение в «Торо Россо». Тогда Квят, наверное, потерял уверенность в собственных силах, тем более, когда его вновь выставили из команды в 2017 году. И теперь, спустя год, проведенный в тест-пилотах «Феррари», Квят возвращается, чтобы вновь показать – он талантливый гонщик, у которого есть скорость и потенциал. Да, возможно, никуда пока не делись некоторые его ошибки и мы по-прежнему будем иногда ругать его за проигранные старты, чересчур осторожное вождение и прочее, и прочее. Но как бы мы его не ругали, все же – мы будем радоваться за его подиумы, за его очки и сильно проведенные гонки. Потому что наш. Даниил Квят – лучший российский гонщик Формулы-1 прямо сейчас.
Быки рулят
Вторая победа Макса Ферстаппена в сезоне, в дождевой гонке. Неоднозначное звание гонщика дня. Макс будто бы поддался всеобщей тенденции – в этот раз он не чувствовал себя также уверенно в дождь, как раньше. И все же – победа. Когда основные конкуренты выбыли из борьбы (Феттель, как мы помним, подкрался в самый последний момент) голландцу только и оставалось, что доехать до финиша. Что он и сделал. Вроде – логичный исход, но все же что-то не то. Ну и ладно. Итак сойдет.
А вот кто в очередной раз приятно удивил – это напарник Квята, Алекс Албон. Спокойно, уверенно тайский гонщик ехал в десятке, и кто знает, может быть он был на подиуме, вместо россиянина, зазови команда его в боксы чуть раньше. Но мы итак много восторгаемся этим гонщиком, поэтому скажу просто – Албон молодец.
Чуть меньше, но тоже молодец, еще один бывший «бык» - Себастьян Феттель. Обойдясь вообще без квалификации, немец у себя на родине наконец-то показал хоть что-то более существенное в нынешнем сезоне, чем ошибки в каждой гонке. Почти в каждой. Да, ему также повезло с машиной безопасности, но у него была одна из сильнейших машин в пелетоне, после сходов-ошибок «Мерседесов», зарывшемся в гравии партнере и, решившим повторить подвиг немца на прошлой гонке, Гасли. Впереди оставался лишь Ферстаппен, но он бы уже не упустил свое. Он и не упустил.
И на подиуме – первый номер нынешнего «Ред Булла», бывший первый номер австрийцев и еще один…бывший. А кто-то говорит, что академия «Ред Булла» работает вхолостую.
Провал «Мерседеса» на фоне «праздника»
С каким пафосом немецкая конюшня отмечала свой юбилей. Новая ливрея, в смысле – чуть измененная под старину старая. Механики и персонал в старых комбинезонах и одеждах. Все эти брюки, кепки, подтяжки. И пит-стопы – в стиле 50-х. Когда пилот мог спокойно выйти из машины, пригубить шампанского до финиша, выкурить сигарету и через пару минут вновь прыгнуть за руль, чтобы унестись в погоню за титулом. Так, наверное, побеждал Фанхио…
Вот только в наше время, когда время пит-стопа с каждой новой гонкой сокращается до одной секунды, из машины не вылезешь и колеса меняют быстрее. Но в «Мерседесе», наверное, увлеклись с этой исторической достоверностью и, нечаянно, решили повторить пит-стоп из 50-60-х годов. Вышло комично.
Ладно, отчасти в этом виноват сам Хэмильтон – не надо вот так внезапно, через траву, ехать в боксы. А то совсем страх потерял – второй год подряд! Но, справедливости ради, в этот раз он не остался безнаказанным. Плюс к этому, Льюис, как и Ферстаппен, выглядел тоже не очень убедительно в дождь. Хотя мы знаем, как может ехать англичанин в дождевых условиях. Итог – шесть остановок в боксах, итоговое 11-е место. И два очка в копилку. За 11-е место. Да пошло оно…
Уж кому как не Боттасу такая ситуация была на руку, но нет. Вальттери явно нервничал, проигрывал позиции, пытался вернуть, и в одной из таких попыток... встретился со стеной. Незадолго до этого, в том же повороте ошибся Хэмильтон, но без последствий. Я не знаю, увидим ли мы еще в этом сезоне Боттаса 2.0, но в этой гонке мы вновь узрели старого-доброго Вальттери.
«Феррари» – когда чувствуешь, что ниже некуда, но снизу постучали
В этот раз итальянцы доминировали. Доминировали во всех практиках, и казалось, они дадут бой…всем! «Мерседесу», «Ред Буллу». Но итальянцы без приключений не могут. В этот раз не в России, но чем хуже Германия? Феттель в итоге пропустил всю квалификацию из-за проблем с турбиной. Леклер не смог побороться в третьем сегменте из-за неполадок в топливной системе.
И Шарль пошел на штурм. Было ощущение, что мы вновь увидим продолжение битвы с незабвенным голландцем. Но не случилось. Леклер решил повторить фейл старшего товарища, произошедший годом ранее. Монегаск очень хочет победить, ведь сравнения с Жаном Алези взялись не на пустом месте. Но таким образом недолго и перегореть – Шарль был очень зол на себя и свою ошибку. Это стало понятно после очень длинного, похожего на пароходный, гудка, запикивающего его гневные тирады. Шарль, главное – будь спокоен.
Не вернулись из боя
Ох уж эти ошибки. Сайнс, оба гонщика «Мерседеса», оба гонщика «Феррари», Райкконен, Хюлькенберг. Проще сосчитать тех, кто не совершал ошибок. Для многих все эти вылеты и закапывания в гравии оказались фатальными. Я имею в виду и сходы, и потери позиций. Хюлькенберг, к примеру, мог побороться за подиум. Ключевой слово – мог. Тоже самое можно сказать и о Сайнсе – у испанца получилась хорошая гонка с неплохим темпом, но и он вылетел с трассы.
Лучше сказать о тех, кто все же смог извлечь выгоду из этой гонки. Например Лэнс Стролл. Наконец-то канадец вышел во второй сегмент квалификации. И, в отличии от напарника, сохранил свой болид и довел его до финиша четвертым, в борьбе с Боттасом и Феттелем. Да, сражения с этими гонщиками закончились для него по-разному, но он все же может быть довольным таким исходом.
В отличии от Гасли, который сам себе копает яму. Сразу две аварии за уик-энд – это много. Доктор Марко вроде бы сказал, что до конца года они не собираются ничего менять, но кто знает, что будет после Венгрии?
Очередная стычка на трассе пилотов «Хааса». Кажется, это уже начинает надоедать не только руководству команды. Гюнтер Штайнер уже еле сдерживается, чтобы не обматерить своих гонщиков на пресс-конференции:
На определенном этапе нужно что-то делать. Обычно я стараюсь избегать этого – как вы знаете, я люблю гонки, и мы должны продолжать гоняться. Но если все работает против нас, продолжать так дальше я не могу….Если мне придется контролировать каждый обгон, то я лучше пойду и поеду сам. Правда, это будет не так быстро.
Но мы то знаем у кого будет быстро. И этот человек очень часто бывает в боксах «Мерседеса».
Кто-то забыл судей?
А они сами напомнили о себе. Причем, в гонке все прошло более-менее нормально. Но вот после… Так и хочется перефразировать одно знаменитое выражение – при Уайтинге такой х***и не было! Хотя, положа руку на сердце, и при Чарли Уайтинге судьи часто принимали противоречивые решения. Но, кажется, раньше это хотя бы не было поставлено на поток, как сейчас. В этот раз стюарды посчитали, что корректировка настроек электронного блока управления сцепления позволила болидам итало-швейцарской команды стартовать более плавно, чем остальные.
Крутящий момент на сцеплении во время старта не совпадал с нужным через 70 миллисекунд (требование регламента) после выпуска лепестка сцепления пилотом. Реальное время составило больше 200 миллисекунд.
Вместо 70 миллисекунд время срабатывания блоков управления у машин Райкконена и Джовинацци составило 200-300 миллисекунд. Представьте себе эту разницу. Это время меньшее, чем время, за которое вы прочитали прошлое предложение. И штраф за это – стоп-энд-гоу, трансформировавшийся в 30 секунд после гонки. Браво! Хэмильтон все-таки смог завоевать два, таких важных для него, очка в борьбе за чемпионство!
Ну и напоследок – мем. Извините.
Какой вам запомнилась эта гонка? Будете ли вы пересматривать её снова и рассказывать о ней своим детям? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на мой блог!
Фото: vk.com; twitter.com
Комментарии