Ну вот, позади остался долгий сезон нашего любимого действа. 21 гран-при, 10 команд, 20 пилотов, более 2000 комплектов резины. И еще много-много всего. Этот год не дал нам что-то нового – тот же чемпион, та же команда берет КК. Но борьбы в этот раз было намного больше. Обо всем остальном поговорим подробнее.
Пожалуй, единственное, что было стабильно в феврале этого года – последнее место «Уильямса» в чемпионате. В них никто не верил, а уж тесты подтвердили – команду сер Фрэнка, ведомая его дочерью, не ждет ничего хорошего. Опоздание на тесты, проблемы с запчастями, недоработки и тому подобное. На тех же тестах лидерство захватили «Феррари», где-то позади отсиживался «Мерседес», «Ред Булл» осваивался с новым для себя поставщиком двигателей, а команды средней группы показывали, в целом, одинаковый темп. Все ждали перемен и верили, что в этом сезоне «Феррари» дадут бой немецкой конюшне.
Но с первой же гонки стало понятно, что в «Мерседесе», как и раньше, построили самую сильную, и в то же время сбалансированную машину – рекордное количество дублей подряд, новая версия Боттаса и Хэмильтон, берущий победы также легко, как и в прошлые сезоны. И хотя в «Мерседесе» по ходу сезона сталкивались с определенными проблемами, все же в немецкой конюшне не подпускали конкурентов в таблице КК на близкое расстояние.
Середина сезона выдалась по-настоящему жаркой – в «Мерседесе» немного ослабили хватку и уже в Австрии мы увидели борьбу молодых Ферстаппена и Леклера. В Великобритании это противостояние продолжилось, хотя уже там фактически определился главный (в который уже раз) претендент на чемпионский титул. Но самая интересная гонка выдалась в Германии!!! Думаю, не стоит пересказывать все события того ГП, но то, что эта гонка стала одной из самых интересных за последние 20 лет – бесспорно. В Венгрии Макс Ферстаппен попытался оформить вторую побед подряд, но ошибка с командной тактикой не позволила ему этого сделать.
После перерыва настала пора «Феррари». Три ГП подряд гонщики красной команды занимали первые места на подиуме, два раза – Шарль Леклер, один – Себастьян Феттель. Казалось, кризис первой части сезона пройден и вот сейчас начнется настоящая заруба за чемпионский титул. Но соперники заподозрили итальянцев в жульничестве, по паддоку стали усиленно распространяться слухи о «читерстве» «Феррари» в системе подачи топлива, на что Маттиа Бинотто разводил руками и рекомендовал подавать официальные протесты. Как бы то ни было, уже на ГП России скорость «гарцующих жеребцов» заметно упала.
Постепенно борьба в средней группе выделила основного лидера в Формуле-1,5 – «Макларен». Британская конюшня уверенно боролась за места в десятке, время от времени вмешиваясь в борьбу между машинами команд топ-3. «Рено» чередовали хорошие гонки с плохими (французов оштрафовали за неразрешенную систему помощи в торможении на ГП Японии и чуть было не лишили всех очков, но обошлось), в «Торо Россо» почти в каждой гонке набирали очки. «Рейсинг Поинт», как обычно, немного прибавили во второй части сезона, а «Альфа Ромео» и «Хаас» решали свои задачи, изредка пытаясь зацепиться за очки.
К Бразилии чемпион и обладатель второй позиции в чемпионате были уже определены. Оставались сражения за третье место (за него еще мог зацепиться Леклер) и возможность для «Рейсинг Поинт» догнать в КК «Торо Россо». И на бразильском этапе мы получили второй триллер за этот сезон. Поразительная по насыщенности концовка гонки повергла в экстаз всех болельщиков Ф-1, а финиш Пьера Гасли и Льюиса Хэмильтона бок о бок войдет в золотой архив королевы автоспорта. Плюс – отожженный, но справедливый подиум для «Макларена» – первый за последние годы.
Что нам дал этот сезон? Чемпион все тот же, Кубок конструкторов в шестой раз подряд забирает «Мерседес». Но не это главное. В этом году мы увидели намного больше сражений на трассе, более плотную борьбу в средней группе и, возможно, новое противостояние двух молодых и талантливых гонщиков – Макса Ферстаппена и Шарля Леклера. Будем надеяться, что следующий сезон, последний перед сменой регламента, порадует нас еще более плотной борьбой и бескомпромиссными сражениями на трассе. А пока – разберем каждую команду и пилота. Для начала топ-команды.
Мерседес. Оценка команды – 9/10
Ну что еще можно сказать о лучшей команде пелетона? Им совершенно не надоедает побеждать, они могут позволить себе «играться» с командными приказами и смотреть на попытки Боттаса стать первым номером команды, а затем – вновь дать Льюису возможность бить все новые рекорды. Самая сбалансированная машина в пелетоне, мощный двигатель, один топовый гонщик и еще один, вошедший в число лучших пилотов за все времена. В этом сезоне многие ожидали увидеть спад немецкой конюшни, но их конкуренты, кажется сами себе создают проблемы, пока в Мерседесе все делают также, как и раньше. Спросите: почему не 10? Ну, во-первых – провальный ГП Австрии, где «Мерседесы» в кои веки не могли конкурировать из-за проблем с охлаждением двигателей. Во-вторых – ГП Германии, всего лишь одно очко (за счет штрафа «Альфа Ромео») и сход. Ну и конечно же, комичный пит-стоп, как в старые-добрые времена. Впрочем, этим эпизодом они доказали, что в «Мерседесе» все же работают люди, а не роботы. Красавцы.
Льюис Хэмильтон. Оценка гонщика – 9/10
Англичанин все ближе к рекорду Шумахера. Шестой личный титул, заработанный в почти расслабленном режиме. В начале сезона Льюис дал почувствовать уверенность партнеру по команде, не слишком утруждая себя, а потом выдал серию из четырех побед. В Великобритании (для кого-то может и раньше) стало окончательно ясно, что догнать Льюиса будет очень сложно. И уже в США Хэмильтона ждало специальное парковочное место и кубок чемпиона. Будет ли он фаворитом в новом сезоне? Безусловно. Глядя на то, как этот человек боролся в уже ничего не значащим для него, в плане титула, Бразилии и Абу-Даби, приходит понимание, что он остановится только тогда, когда не пропадет желание побеждать или в его руках не окажется сильной машины. А это случится не скоро.
Ну и еще немного мыслей из разряда «бредовых идей». Почти сразу после окончания последней гонки поползли слухи, что Льюис Хэмильтон ведет переговоры с «Феррари». Казалось бы – с чего это? Все итак замечательно, команда работает на него, титулы каждый год прибавляются и пополняются на полке. В качестве главного аргумента журналисты наперебой говорят о том, что любой гонщик хочет выступать за «Феррари». Это спорное мнение, можно привести кучу примеров пилотов, не соблазнившихся красной машиной. Не в этом дело. А дело все в том, что в «Феррари» эти переговоры подтвердили! И не важно – были ли это пара фраз на праздничном фуршете или долгий диалог с обсуждением всех деталей и подробностей. Зачем Льюису «Феррари»? Поставить галочку в голове, выбить самый жирный контракт в истории? Нет. Контракт с «Феррари» будет нужен Льюису для того, чтобы усмирить своей самолюбие (а оно у него большое!). Допустим, в 2020 году англичанин берет титул и сравнивается по количеству чемпионских кубков с Шумахером. В 2021-м он подписывает контракт с «Феррари». И тогда уже будет не важно – сможет он вновь выиграть чемпионство или нет. Он итак сравнялся с Шуми. Он не второй, он с ним наравне. И он – гоняет за «Феррари». По-моему, красиво. Для Льюиса. А так – на вкус и цвет, как говорится.
Вальттери Боттас. Оценка гонщика – 10/10
Ну наконец-то! Вот такого Боттаса мы и хотим видеть – сильного, наглого и бородатого! Да, мне понравилась его версия 2.0 начала сезона! И после гонки в Баку, на секунду, показалось, что финн наконец-то отвяжется от звания «вторикеллы» и будет зубами цепляться за титул. Но…овсянка закончилась раньше. Уже в Австрии прозвучали тревожные звоночки (авария в практике), а в Англии уже для самого Вальттери стало ясно – титул уплыл в руки партнера. Но, без сомнения, этот сезон – лучший в карьере Боттаса. И в конце сезона финн нисколько не расслабился, в отличии от прошлого года, а значит – извлек выводы из провала предыдущего года. Может Вальттери и не станет чемпионом, но хочется пожелать ему – ешь побольше каши. И не давай расслабляться Льюису.
Феррари. Оценка команды – 7/10
Вообще, хотелось бы им поставить шесть баллов. Но то, что выдавал на трассах в этом сезоне Шарль Леклер, заставило меня добавить еще один пункт. Монегаск – безусловная удача «Феррари», теперь им остается лишь довести его до «кондиции» и дать хорошую машину. Хотя даже не на самой лучшей машине Шарль, как мы смогли убедиться, может многое. Надо лишь дать ему уверенность – в виде нового контракта и места первого пилота. С этим пока обстоит все довольно неплохо.
Что касается остального – все плохо. Команда, которой прочили чемпионский титул после тестов, сдает первые гонки и фактически устраняется от борьбы за оба титула. Уже после этапа в Монако «Мерседес» мог спокойно удерживать на почтительном расстоянии всех конкурентов. Да ладно Мерседес – «Феррари» не смогли удержать третью строчку в зачете пилотов, отдав ее Максу Ферстаппену (а надо было всего лишь объяснить пилотам о невозможности прямой борьбы за позиции). Так что же случилось (опять) с красной конюшней?
Во-первых, концепция болида. Она с первой же гонки была всеми признана ошибочной. Да, на трассах с большим количеством прямых, «Феррари» делали все что хотели. Но на треках, с большим количеством поворотов (особенно затяжных) машина с «гарцующим жеребцом» на капоте проигрывала прямым конкурентам. Кстати, а вы помните как на тестах испытывалось подобие активной подвески? Почему-то в гонках этой примочки мы уже не увидели (хотя может быть эту систему запретили). В итоге – хорошие результаты в Австрии, Италии, Бельгии, Канаде, упущенные победы в Бахрейне и России. Если учесть все это, попытаться откинуть штрафы судей, поломки и неразбериху между партнерами, то мы могли бы видеть реального претендента на титул уже в этом сезоне. Но здесь можно привести второй пункт – слабость в стратегии и тактики на гонки. Столько ошибок, сколько было в этом сезоне, раньше мы не видели в итальянской команде! То пилотов забывают вовремя зазвать на пит-стоп, то наоборот – рано, конфликты между гонщиками из-за неразберихи между собой, в результате – как минимум в паре гонок мы могли увидеть совершенно другой исход. Вспомнить хотя бы Бразилию – не знаю, говорил ли Бинотто с гонщиками до гонки или нет, но самое элементарное – невозможность прямой борьбы на трассе – необходимо обговаривать еще в начале сезона. А если гонщики не понимают – напоминать на каждом ГП и, в конце концов, штрафовать. Потому что столкновение на Интерлагосе выглядело поистине по-идиотски.
Ну и в-третьих – всеми любимая «работа с шинами». В «Феррари» с ними, кажется, не умеют работать от слова «совсем». Да, были неплохие результаты в той же Австрии, на сильной жаре, но глядя на то, как с шинами работают в «Мерседесе» – можно было бы и лучше.
И притчей во языцех стала история с двигателями. Их признавали самыми мощными в чемпионате, двигатели «Феррари» давали огромное преимущество на прямых для своих машин (до гонки в США). Что же случилось потом? Внезапно у алых машин пропала скорость. Словно кто-то отключил какой-то тумблер. Поймали ли их на жульничестве? Вроде бы нет, хотя результаты последних гонок говорят об обратном. И вновь мне хочется поделится своими «бредовыми идеями»: «Феррари» все же поймали на каких-то махинациях с двигателем (а точнее – с системой топливоподачи), но из-за привилегированного статуса команды не стали штрафовать. Мы же знаем, что в «королеве автоспорта» очень не любят выносить сор из избы. Но чтобы эта история не прошла для них даром, «Феррари» наверняка запретят делать ДВС с подобной системой в будущем сезоне. И вполне возможно, что единственный козырь итальянской конюшни в следующем сезоне работать не будет. Посмотрим, так ли это на самом деле, уже в следующем году.
Итак, что можно сказать о прошедшем для «Феррари» годе. Плохой сезон – это точно. Провальный? Тут можно поспорить. Если сравнить результаты команды за 2014 и 2016 года где побед не было ВООБЩЕ, а команда пропускала в таблице вперед не только Мерседес, но и Ред Булл, наверное в этом году назвать выступления провалом можно с натяжкой. Но и утешаться этим не стоит. Бинотто наверняка не уволят. Ему дадут еще один год для устранения всех ошибок, перераспределят роли в команде, и если в следующем сезоне красные болиды не будут бороться за победу в каждой гонке – нужно ждать перемен.
Шарль Леклер. Оценка гонщика – 8/10
Можно было бы поставить монегаску и десятку, но это было бы большим авансом. Он очень прибавил в этом сезоне (не мог не прибавить), но все же допустил множество ошибок. Из которых он извлекал уроки – стоит вспомнить эпизод в Австрии. Уже на следующей гонке мы увидели Леклера, заряженного на борьбу «колесо в колесо». А в Италии все поняли, что парень не промах, когда уже поравнявшегося с ним Хэмильтона Леклер вытеснил с трассы. Да, не очень красиво, но разве не такую борьбу мы хотим видеть вместе с вами? Чтобы Хэмильтона или Феттеля возили днищем по трассе?! Думаю, вы согласны со мной.
Поэтому – 8 баллов. Леклер приятно удивил, не сдался после первых неудач и показал всем, что в нем есть задатки чемпиона. Ждем следующий год!
Себастьян Феттель. Оценка гонщика – 6/10
Что сказать, немец в этом сезоне порядком сник, когда во второй машине оказался не удовлетворенный всем финн, а голодный до побед монегаск. Уже с первого ГП Феттель ощутил, что ему предстоит бороться за лидерство в команде. И, если не брать в расчет некоторые гонки, Феттель эту борьбу морально уже проиграл. Сейчас он не видится безупречным первым номером, каким его все представляли в прошлые сезоны.
Из-за этого – всем известные развороты немца, ошибки, из-за которых он теряет очки и победы. Что уж говорить про место в зачете пилотов – пятое, предпоследнее из гонщиков топ-команд. Уже сейчас, после продления контракта Леклера всем понятно – будущего у Феттеля в «Феррари» нет. Остался один год контракта – а там уже либо уход в другую команду, либо уход из Ф-1. Быть вторым пилотом Себ не привык. А есть ли смысл выступать в чемпионате, без возможности бороться за победы? Поэтому, все зависит от немца – надо переварить неудачи этого года, собраться и выдать уверенный сезон. От сильного Феттеля никто отказываться не будет.
Ред Булл. Оценка команды – 8/10
Австрийская команда неплохо поработала в этом году. Небольшая оговорка – с одной машиной. Макс Ферстаппен, ожидаемо, тянул «Ред Булл» к очкам, боролся с «Мерседесом» и «Феррари» за подиумы и брал первые победы для «Хонды». Но оба гонщика, выступавшие во второй машине по определенным причинам так и не смогли взять хотя бы один подиум. Это, скорее всего, говорит о том, что нынешнюю машину готовили специально под Макса. Пьер Гасли неоднократно жаловался, что этот болид не подходит ему и в ответ получал лишь критику от Хельмута Марко.
Вообще, этот сезон для австрийской команды можно оценивать по-разному. Если брать только по очкам, то «Ред Булл» совсем немного сдал по сравнению с прошлым сезоном – 417 очков в этом, 419 очков – в прошлом сезоне. Но по победам и подиумам разница больше, т.к. в прошлом сезоне побежали оба гонщика, да и с подиумами было немного лучше. Все же, какая не была бы машина, но раньше Дэн Рикьярдо мог гораздо чаще бороться за что-то большее, чем нынешние вторые номера РБ. Плюс, рокировки по ходу сезона редко идут на пользу – Гасли так и не дали шанса заехать на подиум в старшей команде, а Албон, был пару пар в шаге от третьей строчки в гонке, но по разным причинам (в том числе из-за нехватки опыта) не сумел дотянутся до верхних строчек.
Гельмут Марко – очень важная фигура для «Ред Булла». Он определяет политику команды в отношении пилотов, являясь правой рукой Дитриха Матешица. И, как это бывало ранее, не изменяет себе. Сначала он ругает второго пилота команды, но обещает дать ему доехать сезон до конца, и в итоге меняет на очередного «молодого, да раннего». Хотя, если вспомнить что было задолго до этого, то можно увидеть – несмотря на все конфликты с Себастьяном Феттелем, в команде продолжали верить в Марка Уэббера и лишь с приходом Дэна Рикьярдо началась бесконечная чехарда в обеих командах. Повышение/понижение Квята, уход Сайнса и Верня, которым так и не дали шансов в основной команде, возвращение Хартли и Квята, теперь замена по ходу сезона. Никто не отрицает – Гельмут Марко очень опытный руководитель, работающий на благо команды. Но его последние решения становятся все менее логичными, с учетом, практически, роспуска программы поддержки «Ред Булла», сажать в ту же «Торо Россо» (кроме Юри Випса) на данный момент некого. Запасаемся попкорном и ждем продолжения шоу имени доктора Марко.
В этом году были опасения насчет двигателей «Хонда», но, как видим, японцы постарались и выдали очень хороший ДВС, который безболезненно (а главное – без большого числа сходов) заменил французских мотористов. Не на всех трассах они могли ехать на равнее с «Мерседесом» и «Феррари», но в некоторых моментах «Хонда» работала как надо. Так что в этом плане в РБ беспокоится незачем.
Макс Ферстаппен. Оценка гонщика – 9/10
Возможно, скажу банальность, но Макс сейчас входит в тройку лучших гонщиков пелетона. В этому году мы увидели немного другого Ферстаппена, более опытного и разумного в гоночном плане, чем тот «безумный Макс», что был раньше. Мало того, голландец стал брать уроки актерского мастерства у Хэмильтона – что стоит его спектакль в Австрии, где у него было «мало мощности», и при этом он обгонял Боттаса и Леклера. Раньше мы от него такого точно не ожидали.
Он стал более рассудителен, при этом не потеряв в скорости – в каждой гонке он боролся как минимум за тройку. В этом смысле на него можно и нужно работать команде, т.к. он дает максимум результата. Как бы противоречиво это не звучало по сравнению с вышесказанным.
Потому что быки все сильнее рискуют упустить этот талант. Уже следующий год будет определяющим в этом плане – если Макс не будет бороться за победы в каждой гонке, то очень вероятно, что в одной известной команде ему будут рады больше всех.
Пьер Гасли. Оценка гонщика – 6/10
Оценкой французу вполне может служить его средняя позиция по итогу тех гонок, которые он проехал в «Ред Булле». От него многого ждали – ведь он приходил на место австралийца Рикьярдо, который в прошлом сезоне одержал две победы в конкуренции с Ферстаппеном. Но с первой же гонки Пьер ехал неуверенно – в Австралии он всю дистанцию продержался за Квятом, так и не сумев обогнать россиянина. Из всех гонок, проведенных в главной команде «быков» больше всего запомнился заезд в Великобритании – там он боролся и его машину можно было легко перепутать с болидом голландского партнера. Но на этом, по большому счету, его усилия закончились – уже в Германии он опасно атаковал Албона и врезался в него. Несмотря на уверения доктора Марко, его понижение в «Торо Россо» было очевидным.
Не хочется сильно ругать француза – у него просто не получилось. С ходу вкатиться в машине топ-команды нелегко – тем более под тем давлением, которое началось на него еще на тестах. Плюс ко всему – проблема адаптации к машине. Ведь после перевода в младшую команду Гасли словно подменили. Но это уже другая история. Гасли не смог справится с ролью второго номера, но все же получил шанс все исправить.
Алекс Албон. Оценка гонщика – 7/10
Стоит признать, что таец вполне стабильно проехал отведенные ему 9 гонок. Да, он не феерил (хотя в том же ГП Бельгии он не уступил Серхио Пересу в борьбе на прямой), не смог взять ожидаемый всеми болельщиками подиум (спасибо Льюису), но кроме Бразилии он не опускался ниже 6-го места. Плюс к этому, в определенный отрезок чемпионата он набрал больше очков, чем его партнер Ферстаппен. Нет, я не призываю заранее петь дифирамбы этому парню. Но стоит отметить то, что молодой гонщик, уже расставшийся с амбициями насчет Ф-1, был экстренно посажен в болид «Торо Россо» в начале сезона, уверенно смотрелся во всех гонках первой части чемпионата и не оплошал после повышения в «Ред Булл». Просто здесь встает проблема ожиданий – в первую очередь наших с вами. Мы ждали продолжения сказки про Золушку и будущий подиум, но его не случилось. Албон ехал так как мог, набирая очки в свою копилку и закономерно получил контракт на следующий год. Да, быть может, он не станет преемником Макса Ферстаппена, но он уже сейчас показал, что он за гонщик. Хороший гонщик.
Заранее прошу прощения у постоянных читателей моего блога за задержку с выпуском данного поста – времени катастрофически не хватает. Разумеется, будет продолжение итогов прошедшего сезона с командами из середины таблицы и аутсайдеров, а также номинациями лучшие/худшие. А пока – с наступающим новым годом! Продолжим смотреть гонки и в следующем году!!!
Фото: vk.com; instagram.com.
Комментарии