После наискучнейшей Испании все мы ждали от Бельгии интересное зрелище. Ну или хотя бы сражений в середине пелетона. Ведь трасса Спа-Франкоршам – одна из классических в Ф-1, от гонок на ней всегда ждут чего-то интересного. Что ж, надо отметить – получилось неплохо. По сравнению с прошлой гонкой. Но менее событийно, чем обычно.
Дождь. Нам снова обещали дождь, причем во все три дня Гран-при. Но ни в квалификации, ни в гонке его не было. Больше об этом я не напишу ни слова – это ожидание природных осадков уже набило оскомину. А что же произошло в гонке? Ну, все как обычно: Льюис победил, Боттас его не обогнал, была какая-то борьба в середине, случилась одна авария и, в общем-то все. Ах да, «Феррари» жидко опозорились. Давайте по порядку.
По своим не стрелять!
Каждый раз, когда Боттас «прогибается под изменчивый мир», приходится удивляться снова и снова. Или нет – вы может быть скажете, что это не прогиб, а что-то иное. Даже не знаю, что это могло бы быть? Застенчивость? Как еще это назвать?
Переговоры Боттаса и его гоночного инженера, 5-й круг.
Боттас: Мы можем атаковать?
Инженер: Можем, но мы договорились, что вы с Льюисом не будете использовать этот режим в борьбе между собой.
Боттас: Я про это не слышал.
Иногда ловишь себя на мысли: какой же я иногда бываю робкий и застенчивый. Боишься спросить, что-то узнать лишний раз, нарушить чей-то покой. Ну не-е-е-т, теперь я знаю – Боттас в этом смысле намного хуже меня. Посудите сами – гонщик спрашивает у команды можно ли ему нажимать на обгонную кнопку. В то время, когда Льюис использует ее без всякого стеснения! И даже после того, как Вольф объяснил, что это было оговорено утром и кнопка должна была использоваться при обороне от Ферстаппена (двигатели они берегли, ага), все равно диву даешься насколько Вальттери лишен, скажем так, самостоятельности. К тому же, на первом круге, когда оба «Мерседеса» бок о бок мчались к «Красной воде», Боттас убрал ногу с педали газа и пропустил напарника. Но, как заметил Джолиан Палмер, на прямой Кеммель он вполне мог атаковать напарника и попытаться обойти. Почему Боттас этого не сделал? Очевидно же – постеснялся!!!
Я не знаю почему так, но финн с каждой гонкой пробивает дно покорности все больше и больше. Команде, конечно, это и нужно – он верный солдат, готовый пожертвовать собой ради коллектива (точнее, ради Хэмильтона). Но нельзя же быть настолько травоядным, бесхребетным, стеснительным, не амбициозным и довольным, как сытый кот. Иначе ты перестаешь быть настоящим гонщиком, который всегда хочет побеждать. Хватит осторожных определений – надоело! В следующий раз, Вальттери, не матерись, не показывай средний палец и не корчи из себя брутала – мы все равно не поверим.
Ферстаппен закончил гонку позади обоих «Мерседесов». Опять. Кто-то скажет, что в этом сезоне ему уже не светит побороться за победу с этими двумя монстрами, и будет, в общем-то, прав. Но если говорить об этой гонке, нынешний результат – однозначно прогресс голландца. Потому что в этот раз Макс смог доехать до конца гонки, в отличии от прошлого года. И не заскучал в конце – ему на хвост активно наседал бывший партнер по команде. Попытаюсь пованговать: теперь до конца сезона таким порядком в тройке будут заканчиваться все оставшиеся гонки.
Два героя из «Ред Булла»
Пусть один уже и бывший. Но темп Рикьярдо в этой гонке был очень хорош. Вообще, очень интересное преображение переживает «Рено» после шести гонок сезона. Их двигатель, как ни странно, не сильно уступает по темпу «Мерседесу» и «Хонде» – тоже самое было и в прошлом сезоне. Скажу больше – в Монце прошлого года Рикьярдо также остановился в шаге от подиума. Каюсь, рано похоронил французов, записав их в начале сезона в аутсайдеры среди середняков. И в квалификации они теперь проходят обеими машинами в третий сегмент, и в гонке финишируют в пятерке, друг за другом. И теперь уверенно конкурируют как с «Маклареном», так и с «Рейсинг Поинт». И если они постараются сохранить такую форму – могут обогнать в таблице и «Феррари» (осталось всего-то два очка). Хотя ходят слухи, что последние успехи Рено связаны с тем, что французы отозвали свой протест на «Рейсинг Поинт». Даже не знаю, что тут можно сказать…
А второй (не бывший) – снова рвет всех на трассе. Ну почти всех, точнее – тех, до кого может дотянуться на своей машине. Стоит признать, что, как бы ни выступал Гасли, машина «Альфа Таури» – это точно не прошлогодний «Ред Булл». Даже рядом не стоял. Но француз буквально выжимает все соки из этой повозки с двигателем (возможно я грубо выразился, но слова «болид» и «машина» уж слишком часто употребляются всеми).
У «Макларена» проблемы. Сайнс не стартовал из-за отказа выхлопа, Норрис немного проспал старт и проиграл много позиций. К слову – вторая команда, использующая до конца сезона двигатели «Рено», пока немного сбавляет обороты и в последних гонках выступает не так бодро, как в начале сезона. Но рано сбрасывать «Макларен» со счетов – судя по прошлому сезону, они наверняка попытаются отыграться. К тому же, у них стоят те же движки «Рено», и уж по мощности англичане сильно не отстанут от конкурентов. Иногда нужно сделать шаг назад, чтобы вновь обойти соперников.
Крик
И снова о «Феррари». Тифози, сейчас вам будет больно. «Альфа Таури» быстрее «Феррари». Если непривычно – «Торо Россо» быстрее «Феррари». Для самых олдовых фанатов: «МИНАРДИ», МАТЬ ИХ, БЫСТРЕЕ «ФЕРРАРИ»!!! Кими на паленом «Заубере», смеясь, обгоняет бывшего партнера по команде! Я не знаю, как еще цензурно назвать этот провал. Лучше пофантазирую…
Приходит Маттиа Бинотто к президенту «Феррари» после приезда из Бельгии. Темный кабинет, свет падает на кучерявую шевелюру директора команды. В сумраке за столом сидит президент, а в углу на удобном кресле расположился таинственный незнакомец. Президент, лениво убрав в стол бумаги, внимательно посмотрел на Бинотто.
- Здравствуйте Маттиа. Как успехи?
- Пока не очень. Мы не попали в очки в Бельгии – замялся Бинотто.
- Хм, странно. В Испании мы еле удержались в очковой зоне. В Британии мы из двух гонок только в одной заехали на подиум и то – с трудом. Вы обещали, что к Бельгии все наладите…
- Мы пересмотрели концепцию, мы знаем, чего нам не хватает! – взмолился директор.
- Да-а-а. И чего же? – президент наклонился вперед.
- Нам не хватает… Мощности…
- Гениально! – вскинул руками президент. – А когда вы готовили машину к сезону, вы не могли исправить эту проблему?!
- Но я же говорил, что результаты в этом сезоне будут хуже, чем в прошлом? – робко поправил очки Бинотто.
- Но не до такой же степени!!! – Президент вскочил с места и подошел к зашторенному окну. – Сеньор Феррари, наверное, в гробу уже крутится от того, что мы не можем даже заехать в очки! Таких ужасных результатов мы не знали почти тридцать лет!!!
- Мистер президент, мы все наладим к Мон…
- Довольно! – вскрикнул президент. – Мы поверили вам, надеялись, что вы сможете доделать то, чего не смогли другие! Хватит! Вы опрокинули нашу репутацию на самое дно! Запомните – за все в этом мире нужно платить.
Президент что-то шепнул на ухо незнакомому человеку и тот отошел к двери. Бинотто обернулся и увидел, как в комнату входят еще двое и незнакомец пальцем показал на директора. Двое кивнули и занесли в комнату ванну. Бинотто отшатнулся от стола и спросил:
- А-а-а, что это такое?
- Не волнуйтесь Маттиа, это не больно и почти мгновенно. Вы даже не представляете как это быстро! – улыбнулся президент и директора силой поставили в ванну, заполненную жидким цементом.
А теперь серьезно. С 2010-го года «Феррари» не было гонки, когда Скудерия не финишировала вне очковой зоны хотя бы одной машиной (кроме сходов по техническим причинам). В 2009-м, после тяжелого прошлого сезона, плохой новой машиной, выбывшим в середине сезона Массой и уходящим Кими, «Феррари» с трудом победила в Бельгии и заняла 4-е место в КК. В 2014-м, после смены регламента и ввода турбированых двигателей, «Феррари» лишь дважды заехали на подиум и заняли то же 4-е место. В 2016-м Скудерия также ни разу не победила, к концу года окончательно уступив второе место «Ред Буллу». И вот настал 2020-й год. Гран-при Бельгии. С самого начала у них была какая-то тактика «Феррари» не было скорости. Как бы они ни старались. В квалификации обе красные машины с трудом проползли (по-другому и не назовешь) во второй сегмент. Шансов на финал квалификации у них почти не было – отсутствовала скорость на прямых, шины работали хуже, чем на прошлых гран-при. В гонке «Феррари» с трудом обгоняли своих клиентов – «Хаас» и «Альфа Ромео». Впервые с ГП Бразилии-2019 партнеры по команде боролись друг с другом за позицию… За 13-е место. Вновь – полный бардак со стратегией и пит-стопами. И вишенка на торте – обгон Кими Райкконена своего бывшего партнера и смех финна по радио. Это просто кошмар.
Как обычно, многих интересует два вопроса: кто виноват и что делать? Ведь впереди Монца и Муджелло, а ударить там лицом в грязь – будет еще более ужасным. Но, как нас уже уведомил Маттиа Бинотто, лучше на этих трассах, не будет.
Накануне Ф-1 объявили, что вторая гонка в Бахрейне пройдет на «овальной» версии трассы. Трэк, с 11-ю поворотами, они назвали овалом. Да у вас впереди Монца – это, по сути, два овала, объединенные несколькими шиканами! По сравнению с ней, Сахир – это не овал. К чему я это все? Да к тому, что в Монце «Феррари» ждет самый жесточайший провал в сезоне. Длинные прямые, затяжной Curva Grande и Параболика. Даже если снять все антикрылья – толку не будет, машина не удержится в поворотах. Как недавно сказал Феттель – у этой машины нет сильных сторон. И кто виноват?
По-моему, все предельно очевидно. Бинотто уже полтора года руководит командой и с ним результаты только ухудшаются, в отличии от двух последних лет перед его приходом. Многие сейчас могут возразить, что успехи «Феррари» 2017-2018 были совершены с двигателем, не соответствующим регламенту и, как руководитель, виноват в этом был Маурицио Арривабене. Отчасти, это так, но кто тогда был техническим директором команды? Правильно – Маттиа Бинотто! Плюс к этому, именно он курировал работы по двигателю, т.к. ранее был главным в отделе разработки ДВС. А Арривабене делал так, чтобы все в той команде работало. И всем было хорошо, но на фоне смерти президента «Феррари» Серджио Маркионне, начались политические игры, в результате которых руководство сделало ставку на Бинотто. Все могло бы так идти дальше, по накатанной, если бы не доктор Марко и дотошные инспекторы ФИА, которые поняли – почему двигатель «Феррари» быстрее всех в пелетоне. И сразу «Феррари» стали мошенниками и нарушителями, которые преступили невидимую черту правил регламента. Хотя, по сути, в «Феррари» просто нашли «серую» зону в регламенте и воспользовались ею. Также, как и «Мерседес» со своей системой ДАС. Но в случае с немецкой командой все восхитились и дружно разрешили (до следующего года), а «Феррари» пожурили и обиделись (хотя если бы ФИА нормально объяснили в чем дело – все бы успокоились). Возможно, я сейчас выгляжу как адвокат дьявола и лютым фанатом «Феррари», но это не так; я не спорю, если было нарушение – «Феррари» надо наказывать. Но никто до сих пор так и не может ответить – что там было на самом деле: нарушение или что-то другое?
И в чем же ошибка Бинотто? Самая главная в том, что он все же стал руководителем Феррари. Но это уже данность. Вторая – в концепции машины, заложенной еще в 2017-м. Тогда это было логичным, но никто не смог понять степень риска этого шага. Теперь, вместо того, чтобы доводить до ума то, что должно конкурировать с «Мерседесом», в «Феррари» судорожно пытаются улучшить то, что проигрывает на трассе «Альфа Ромео». Нынешний «монстр» - симбиоз машины 2018-2019 года, который будет, скорей всего и в следующем году. Со слабым двигателем, плохой аэродинамикой и еще кучей проблем, и Бинотто не может предложить ничего другого или улучшить сложившуюся ситуацию. Что делать? Увольнять Бинотто (а кандидата на его замену уже озвучивали) и пытаться исправить ситуацию хотя бы с 2022-м годом. Потому что, если в сезон смены регламента «Феррари» не вернется в число лидеров – будет очень больно. Всем.
Страшная авария, которая вывела из борьбы Рассела и Джовинацци, запустила серию пит-стопов. «Хаас», «Уильямс» и «Альфа Ромео» по-прежнему возятся в своей песочнице. Ну, в этот раз к ним из средней группы спустились сами знаете кто. И вновь мы увидели, как за позицию на трассе на равных борются «Феррари» и «Уильямс». Так, ладно, хватит уже о «Феррари»!
И напоследок об Ф-2 и Ф-3. Там снова было намного интереснее, чем в высшем классе. В субботу гонка Ф-2 завершилась скандалом – первое место Никиты Мазепина отобрали на финише за выталкивание с трассы Юки Цуноды. Скажем так, у судей были основания дать штраф россиянину, но больше всего всех российских болельщиков разозлило то, что это второй подряд штраф за две гонки. В Испании Мазепин неправильно вернулся на трассу после того, как соперник также вытолкнул его в борьбе за позицию. Плюс ко всему, на него наверняка еще работает его репутация с прошлого сезона, когда россиянина оштрафовали за аварию в Сочи, в которой пострадал Мацушита. Но в течении этого сезона заметно, что Никита сделал выводы и, все же, выступает намного уверенней, чем в прошлом году, и учится на своих ошибках. Поэтому, самое правильное в такой ситуации – забыть о потерянной победе и ехать дальше.
В воскресном спринте гонка тоже удалась. И чуть ли не больше всех удивил израильтянин Рой Ниссани, который в субботней гонки сумел удержаться на восьмой позиции и во второй гонке стартовал с поула. Его борьба с Тиктумом и последующий сход позволила выйти в лидеры Роберту Шварцману и, в итоге, победить. Теперь Роберт, после схода Айлотта (постарался Цунода) возглавил общий зачет. А еще воскресная гонка запомнилась тем, что все российские пилоты сумели заехать в очки, в том числе и Артем Маркелов.
Вывод: смотрите Формулу-2 и Формулу-3 в дополнение к Ф-1. Вот где с борьбой на трассе все в порядке. А Ф-1 все равно остается главным блюдом вечера.
Что для вас стало главным событием ГП Бельгии? Сможет ли Квят набрать форму к концу года, чтобы побороться за место в Ф-1 или его дни сочтены? Голосуйте, подписывайтесь, комментируйте – ну вы знаете, что делать.
Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1
Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
Комментарии