Формула-1 / лэнс стролл

fefeloveобновлен
Итальянское deja vu. Альтернативный обзор ГП Италии-2020
Мы увидели ГОНКУ. Настоящую! С кучей обгонов, борьбы колесо в колесо, повышенным адреналином, пульсом, дыханием и давлением. Особенно на последних кругах. Это было каким-то сумасшествием! Вот, что значит, когда из лидеров убирают оба «Мерседеса». И цена этому – обе «Феррари» и один «Хаас». Не знаю как вы, а я испытал ощущение некоего дежавю – уж очень это все было похоже на прошлогодний ГП Германии. Только дождь заменили на аварию Леклера. Ошибка Мерседеса, откатившая Льюиса на последнее место. Смена резины во время остановки после красных флагов (странное правило). Потом – рестарт, обгоны Гасли и Сайнса. «Альфа Ромео» в первой пятерке впервые в сезоне! Все машины идут в 20-секундах от лидера. Льюис прорывается как сумасшедший. И последний круг – апофеоз этой гонки, отчаянная попытка Сайнса догнать Гасли. Финиш. Не знаю, кто как отреагировал на это, но я сидел в шоке от увиденного и с трудом пришел в себя. А потом осознал – это лучшая гонка сезона. Что бы дальше ни было. Поэтому, в этом обзоре эмоции будут преобладать над разумом. Все герои – на подиуме Кто мог предугадать, что на подиуме из «Мерседеса» окажется… пилот команды-клиента немецкого производителя. А лучший из «черных стрел» - лишь пятый. И то, как любит говорить Хэмильтон, с трудом. Но не о них хочется писать (а писать то, все равно придется, но потом). Гасли – невероятный везунчик. При том, что его везение заключалось в пит-стопе на 19-м круге, за счет которого он оказался третьим за Хэмильтоном и Стролом. Пит-стоп, которого он не хотел. А потом – красные флаги, рестарт, уход Хэмильтона на отбывание штрафа и обгон Стролла. И ему, наверное, еще повезло с тем, что очень быстрый на этой трассе «Макларен» Сайнса так и не смог его догнать. Снова француз побеждает, после той победы Оливье Паниса в 1996-м году в сумасшедшей гонке в Монако. Кстати, Гасли родился в феврале того же года. Сайнс – в его случае техника оказала очень сильное влияние на результат. «Макларен» буквально летел в этот раз в Монце. И позволил обогнать Стролла. Но Гасли сделал это намного раньше и сумел уйти от преследования собрата по академии «Ред Булл». А Сайнс, расстроенный своим вторым местом, сказал, что даже если бы Хэмлиьтона не оштрафовали – результат был бы тем же. Уверенность в своих силах – это хорошо, она еще пригодится тебе, Карлос. В следующем году. Стролл – стоит признать, что Лэнс все-таки не просто рента-драйвер. Он нормальный гонщик. Не крашер, не медленный. Может даже хороший, чего уж там. У него есть явные сильные стороны. Он оказался единственным (кроме тех, кто не сошел), у кого была лишь одна смена шин – именно, что смена, потому что пит-стопом остановку во время красных флагов, назвать нельзя. И это помогло ему оказаться следом за Хэмильтоном, но вот удержаться было намного сложней. Даже на «розовом Мерседесе», тем более против таких соперников. Все же, Сайнс и Гасли по таланту стоят выше канадца. И все-таки – второй подиум. Стролл тоже был немного расстроен, но я знаю кто был точно доволен. Его отец. И уж поверьте – в этих словах нет ни капли сарказма или иронии. Буря эмоций И как апофеоз всей гонки – последний круг. Мне кажется, в такие моменты пульс болельщиков бьётся в унисон с пульсом гонщиков. Ты словно сам вместо них оказываешься в кокпите: смотришь по зеркалам на наседающего соперника, или наоборот - сконцентрированно, до боли в костяшках, сжимаешь руль и ждёшь ошибки впереди едущего. И пульс твой с каждым метром стучит все быстрее, пока не сливается с пульсом двигателя твоей машины. А потом - выезд из последнего поворота, ты жмешь педаль с такой силой, словно от твоего усилия зависит скорость машины, тебе плевать что будет с двигателем - включены все обгонные кнопки и режимы. Лишь бы догнать – лишь бы оторваться! И потом... клетчатый флаг взмывает вверх. Ты пересёк черту. Орёшь в микрофон вместе с инженером: «да, да, да мы сделали это, we did it!!!». Или с горечью выслушиваешь в наушнике: «ты второй, но все равно молодец, сделал все что мог». Но сам ты знаешь - я мог победить. Мог догнать его, ведь не хватило совсем немного. Но не в этот раз. Неудачники в очках Да, быть может грубовато вот так называть всех, кто оказался с 4-го по 10-е места неудачниками. Но согласитесь – в этот раз на подиум могли заехать многие. Это, наверное, единственная ложка в бочке дегтя. Все решила удача и быстрота мышления: гонщиков и инженеров. Тот, кто быстрее сориентировался в этом хаосе - смог извлечь максимум выгоды. И в этой ситуации, в самом деле, 9-е место Квята – не утешение. В подобной ситуации, он смог заехать на подиум в прошлом году в Германии. Но в этот раз стратегия на гонку сыграла в чужую пользу. Недоволен был Окон – да так, что начал спорить с Сирилом Абитебулем! Он долго не унимался, доказывая, что они могли выступить лучше. Впрочем, старт с 12-го место и финиш на восьмом – вполне неплохо. Его партнер тоже отыграл, но лишь одну позицию. Вот кто действительно мог удивить – так это «Альфа Ромео». После рестарта обе машины в какой-то момент оказались в пятерке! Но длилось это недолго – Джовинацци отбывал такой же штраф, как и у Льюиса, а Кими вытеснили из очковой зоны ближе к концу гонки. Наверное, будь на их месте «Феррари» – ситуация бы не изменилась. Хэмильтон: Мое увожение! Хэмильтон не увидел красного сигнала. И поплатился Теперь вы поняли, почему в «Мерседесе» не хотят гонок с реверсивной решеткой? Зато теперь такие гонки хотят все! С учетом того, что их самовозы не смогли пройти испытание штрафом и отменой «режима вечеринки». Представьте себе, у них таки были проблемы! Нет, я не радуюсь, я просто констатирую факт – несмотря на заверения Тото Вольфа, отмена режима вечеринки все же сказалась на чемпионах. И хотя в квалификации разрыв между «Мерседесами» и остальными остался примерно тем же, в гонке их двигатели работали не так уж хорошо. Об этом говорили оба пилота и Тото Вольф, который резко сменил направление своих мыслей и сказал, что запрет на смену картографии ДВС сказалась на них: «Раньше у тебя была возможность прибавить в момент, когда ты собирался атаковать, – объяснил менеджер. – А теперь такой возможности нет. И то, как для нас в итоге сложилась гонка, было как раз следствием запрета на игру этими режимами». А Льюис, словно стоял рядом и как любимый сын поддакивал папочке: «Теперь ситуация с борьбой стала хуже. В том смысле, что раньше у тебя был небольшой запас дополнительной энергии. Переключаясь между режимами, ты мог им управлять – и мог делать это более эффективно, чем другие. Это было весьма интересно. Теперь же такой возможности нет – и наверное, в том числе поэтому обгонов было меньше». И это все происходило на самой моторной трассе в календаре, где 80% круга нужно выжимать двигатель как тряпку в ведре – до последней капли! Поэтому, предостерегу от радости и потирания ладоней – в дальнейшем ситуация с раскладом сил, вероятно, не изменится. Но, тем не менее, в этот раз «Мерседесы» страдали. Потому что у Боттаса грелся двигатель, а Хэмильтон – «стоп энд гоу плюс тен секондс». Ему поздно сказали о режиме закрытого питлейна. И он заехал. А потом - вновь заехал. В очки! Ох как Льюис прорывался! В кои веки шестикратный показал всем мастер-класс, а то мы уже и забыли как он может. Все в лидерах, в лидерах. Что говорить – мы за долгое время услышали как Хэмильтон МАТЕРИТСЯ!!! Да хотя бы ради этого стоило ему давать штраф! Ну и Гасли потом поздравил и похвалил, ну просто идиллия! Жаль только одного. Точнее – одну. Анджелу. Пока её властелин подопечный ездил на своем самокате к судьям, она бегала, бедная, навьюченная всякими сумками и подсумками. Совсем не жалеет женщину Хэмильтон. Тоже мне – борец с неравенством. Анджелла, где мой самокат??? Худший уикэнд для «Феррари» и «Ред Булла» Вот знаете, я столько много написал в прошлом посте о «Феррари» и там было очень много критики, что в этот раз не хочется ругать их вообще. Тем более в такой ситуации, когда обе машины сошли, а авария Леклера, по сути, стала катализатором всего самого интересного, что произошло в дальнейшем. В этой гонке Себастьян Феттель вполне мог стать солистом бит-квартета «Секрет», потому что с 99% вероятностью во время пролета мимо шиканы, он кричал в кокпите: «Отказа-а-а-а-ли тормоза-а-а-а, я лечу, куда глядят глаза-а-а-а…». Ну и так далее. Сразу в сети появились теории заговоров о том, что в «Феррари» настолько не знают, как выходить из нынешней ситуации (это не кризис, нет!), что отключают тормоза у машин. Шутки шутками, но Феттель сошел. И такое происходит не в первый раз именно с Феттелем – можно вспомнить похожую проблему во время ГП Великобритании (там это случилось в практике). Может сложится впечатление, что команда намеренно сливает своего гонщика, но намеренно рисковать жизнью гонщика – это чересчур. На такое они точно не пойдут. А с Леклером ситуация, по-моему, предельно ясна. «Феррари», в попытке компенсировать отсутствие хоть сколь-нибудь приличного темпа, выкручивала аэродинамику автомобиля на минимум, снижая тем самым прижимную силу. Скорее всего, из-за этого Леклер и вылетел на выходе из Параболики – он просто потерял управление, машину сорвало с трассы и она полетела в барьер. В итоге, небольшая ошибка стоила Леклеру гонки. Не намного лучше шли дела и у «Ред Булл». Вообще, Монца – наверное, самая неподходящая трасса для «быков» с ее слишком длинными прямым. Плюсом к этому добавились технические проблемы на обеих машинах. Албон на старте столкнулся с… Гасли, черт возьми, да этому французу просто не могло так много везти в этой гонке! Потому что после этого столкновения вся гонка Албона пошла прахом, ну а Гасли сами знаете. А вот у Ферстаппена «возникли проблемы с силовой установкой». И он сошел. Не все Хонды одинаково надежны! День прощания с «Уильямс» Они перевернули календарь. Увы, но это так – семья Уильямс уходит из своей команды. Клэр напоследок, вывела машины на старт (в прямом смысле слова – она выходила на питлейн и давала отмашку пилотам) и попрощалась с командой. И как бы ее не ругали (а в числе всех ругателей был и я), все равно грустно было смотреть на то, как последний человек из семьи, связанный с командой, бравшей когда-то Кубки конструкторов и личные титулы, уходит из неё. Очевидно, что Клэр как могла руководила коллективом и держала его на плаву. Да, не всегда получалось, но «Уильямс» не исчез, он существует и даже делает шаги, чтобы вернуться. Я не знаю, что будет с командой в будущем и не буду гадать на этот счет. Просто хочется, чтобы эта команда оставалась в Ф-1, и, со временем, вернулась хотя бы в среднюю группу. ...I'll top the bill, I'll overkill I have to find the will to carry on On with the show The show must go on! Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
13
0

fefeloveобновлен
Итальянское deja vu. Альтернативный обзор ГП Италии-2020
Мы увидели ГОНКУ. Настоящую! С кучей обгонов, борьбы колесо в колесо, повышенным адреналином, пульсом, дыханием и давлением. Особенно на последних кругах. Это было каким-то сумасшествием! Вот, что значит, когда из лидеров убирают оба «Мерседеса». И цена этому – обе «Феррари» и один «Хаас». Не знаю как вы, а я испытал ощущение некоего дежавю – уж очень это все было похоже на прошлогодний ГП Германии. Только дождь заменили на аварию Леклера. Ошибка Мерседеса, откатившая Льюиса на последнее место. Смена резины во время остановки после красных флагов (странное правило). Потом – рестарт, обгоны Гасли и Сайнса. «Альфа Ромео» в первой пятерке впервые в сезоне! Все машины идут в 20-секундах от лидера. Льюис прорывается как сумасшедший. И последний круг – апофеоз этой гонки, отчаянная попытка Сайнса догнать Гасли. Финиш. Не знаю, кто как отреагировал на это, но я сидел в шоке от увиденного и с трудом пришел в себя. А потом осознал – это лучшая гонка сезона. Что бы дальше ни было. Поэтому, в этом обзоре эмоции будут преобладать над разумом. Все герои – на подиуме Кто мог предугадать, что на подиуме из «Мерседеса» окажется… пилот команды-клиента немецкого производителя. А лучший из «черных стрел» - лишь пятый. И то, как любит говорить Хэмильтон, с трудом. Но не о них хочется писать (а писать то, все равно придется, но потом). Гасли – невероятный везунчик. При том, что его везение заключалось в пит-стопе на 19-м круге, за счет которого он оказался третьим за Хэмильтоном и Стролом. Пит-стоп, которого он не хотел. А потом – красные флаги, рестарт, уход Хэмильтона на отбывание штрафа и обгон Стролла. И ему, наверное, еще повезло с тем, что очень быстрый на этой трассе «Макларен» Сайнса так и не смог его догнать. Снова француз побеждает, после той победы Оливье Паниса в 1996-м году в сумасшедшей гонке в Монако. Кстати, Гасли родился в феврале того же года. Сайнс – в его случае техника оказала очень сильное влияние на результат. «Макларен» буквально летел в этот раз в Монце. И позволил обогнать Стролла. Но Гасли сделал это намного раньше и сумел уйти от преследования собрата по академии «Ред Булл». А Сайнс, расстроенный своим вторым местом, сказал, что даже если бы Хэмлиьтона не оштрафовали – результат был бы тем же. Уверенность в своих силах – это хорошо, она еще пригодится тебе, Карлос. В следующем году. Стролл – стоит признать, что Лэнс все-таки не просто рента-драйвер. Он нормальный гонщик. Не крашер, не медленный. Может даже хороший, чего уж там. У него есть явные сильные стороны. Он оказался единственным (кроме тех, кто не сошел), у кого была лишь одна смена шин – именно, что смена, потому что пит-стопом остановку во время красных флагов, назвать нельзя. И это помогло ему оказаться следом за Хэмильтоном, но вот удержаться было намного сложней. Даже на «розовом Мерседесе», тем более против таких соперников. Все же, Сайнс и Гасли по таланту стоят выше канадца. И все-таки – второй подиум. Стролл тоже был немного расстроен, но я знаю кто был точно доволен. Его отец. И уж поверьте – в этих словах нет ни капли сарказма или иронии. Буря эмоций И как апофеоз всей гонки – последний круг. Мне кажется, в такие моменты пульс болельщиков бьётся в унисон с пульсом гонщиков. Ты словно сам вместо них оказываешься в кокпите: смотришь по зеркалам на наседающего соперника, или наоборот - сконцентрированно, до боли в костяшках, сжимаешь руль и ждёшь ошибки впереди едущего. И пульс твой с каждым метром стучит все быстрее, пока не сливается с пульсом двигателя твоей машины. А потом - выезд из последнего поворота, ты жмешь педаль с такой силой, словно от твоего усилия зависит скорость машины, тебе плевать что будет с двигателем - включены все обгонные кнопки и режимы. Лишь бы догнать – лишь бы оторваться! И потом... клетчатый флаг взмывает вверх. Ты пересёк черту. Орёшь в микрофон вместе с инженером: «да, да, да мы сделали это, we did it!!!». Или с горечью выслушиваешь в наушнике: «ты второй, но все равно молодец, сделал все что мог». Но сам ты знаешь - я мог победить. Мог догнать его, ведь не хватило совсем немного. Но не в этот раз. Неудачники в очках Да, быть может грубовато вот так называть всех, кто оказался с 4-го по 10-е места неудачниками. Но согласитесь – в этот раз на подиум могли заехать многие. Это, наверное, единственная ложка в бочке дегтя. Все решила удача и быстрота мышления: гонщиков и инженеров. Тот, кто быстрее сориентировался в этом хаосе - смог извлечь максимум выгоды. И в этой ситуации, в самом деле, 9-е место Квята – не утешение. В подобной ситуации, он смог заехать на подиум в прошлом году в Германии. Но в этот раз стратегия на гонку сыграла в чужую пользу. Недоволен был Окон – да так, что начал спорить с Сирилом Абитебулем! Он долго не унимался, доказывая, что они могли выступить лучше. Впрочем, старт с 12-го место и финиш на восьмом – вполне неплохо. Его партнер тоже отыграл, но лишь одну позицию. Вот кто действительно мог удивить – так это «Альфа Ромео». После рестарта обе машины в какой-то момент оказались в пятерке! Но длилось это недолго – Джовинацци отбывал такой же штраф, как и у Льюиса, а Кими вытеснили из очковой зоны ближе к концу гонки. Наверное, будь на их месте «Феррари» – ситуация бы не изменилась. Хэмильтон: Мое увожение! Хэмильтон не увидел красного сигнала. И поплатился Теперь вы поняли, почему в «Мерседесе» не хотят гонок с реверсивной решеткой? Зато теперь такие гонки хотят все! С учетом того, что их самовозы не смогли пройти испытание штрафом и отменой «режима вечеринки». Представьте себе, у них таки были проблемы! Нет, я не радуюсь, я просто констатирую факт – несмотря на заверения Тото Вольфа, отмена режима вечеринки все же сказалась на чемпионах. И хотя в квалификации разрыв между «Мерседесами» и остальными остался примерно тем же, в гонке их двигатели работали не так уж хорошо. Об этом говорили оба пилота и Тото Вольф, который резко сменил направление своих мыслей и сказал, что запрет на смену картографии ДВС сказалась на них: «Раньше у тебя была возможность прибавить в момент, когда ты собирался атаковать, – объяснил менеджер. – А теперь такой возможности нет. И то, как для нас в итоге сложилась гонка, было как раз следствием запрета на игру этими режимами». А Льюис, словно стоял рядом и как любимый сын поддакивал папочке: «Теперь ситуация с борьбой стала хуже. В том смысле, что раньше у тебя был небольшой запас дополнительной энергии. Переключаясь между режимами, ты мог им управлять – и мог делать это более эффективно, чем другие. Это было весьма интересно. Теперь же такой возможности нет – и наверное, в том числе поэтому обгонов было меньше». И это все происходило на самой моторной трассе в календаре, где 80% круга нужно выжимать двигатель как тряпку в ведре – до последней капли! Поэтому, предостерегу от радости и потирания ладоней – в дальнейшем ситуация с раскладом сил, вероятно, не изменится. Но, тем не менее, в этот раз «Мерседесы» страдали. Потому что у Боттаса грелся двигатель, а Хэмильтон – «стоп энд гоу плюс тен секондс». Ему поздно сказали о режиме закрытого питлейна. И он заехал. А потом - вновь заехал. В очки! Ох как Льюис прорывался! В кои веки шестикратный показал всем мастер-класс, а то мы уже и забыли как он может. Все в лидерах, в лидерах. Что говорить – мы за долгое время услышали как Хэмильтон МАТЕРИТСЯ!!! Да хотя бы ради этого стоило ему давать штраф! Ну и Гасли потом поздравил и похвалил, ну просто идиллия! Жаль только одного. Точнее – одну. Анджелу. Пока её властелин подопечный ездил на своем самокате к судьям, она бегала, бедная, навьюченная всякими сумками и подсумками. Совсем не жалеет женщину Хэмильтон. Тоже мне – борец с неравенством. Анджелла, где мой самокат??? Худший уикэнд для «Феррари» и «Ред Булла» Вот знаете, я столько много написал в прошлом посте о «Феррари» и там было очень много критики, что в этот раз не хочется ругать их вообще. Тем более в такой ситуации, когда обе машины сошли, а авария Леклера, по сути, стала катализатором всего самого интересного, что произошло в дальнейшем. В этой гонке Себастьян Феттель вполне мог стать солистом бит-квартета «Секрет», потому что с 99% вероятностью во время пролета мимо шиканы, он кричал в кокпите: «Отказа-а-а-а-ли тормоза-а-а-а, я лечу, куда глядят глаза-а-а-а…». Ну и так далее. Сразу в сети появились теории заговоров о том, что в «Феррари» настолько не знают, как выходить из нынешней ситуации (это не кризис, нет!), что отключают тормоза у машин. Шутки шутками, но Феттель сошел. И такое происходит не в первый раз именно с Феттелем – можно вспомнить похожую проблему во время ГП Великобритании (там это случилось в практике). Может сложится впечатление, что команда намеренно сливает своего гонщика, но намеренно рисковать жизнью гонщика – это чересчур. На такое они точно не пойдут. А с Леклером ситуация, по-моему, предельно ясна. «Феррари», в попытке компенсировать отсутствие хоть сколь-нибудь приличного темпа, выкручивала аэродинамику автомобиля на минимум, снижая тем самым прижимную силу. Скорее всего, из-за этого Леклер и вылетел на выходе из Параболики – он просто потерял управление, машину сорвало с трассы и она полетела в барьер. В итоге, небольшая ошибка стоила Леклеру гонки. Не намного лучше шли дела и у «Ред Булл». Вообще, Монца – наверное, самая неподходящая трасса для «быков» с ее слишком длинными прямым. Плюсом к этому добавились технические проблемы на обеих машинах. Албон на старте столкнулся с… Гасли, черт возьми, да этому французу просто не могло так много везти в этой гонке! Потому что после этого столкновения вся гонка Албона пошла прахом, ну а Гасли сами знаете. А вот у Ферстаппена «возникли проблемы с силовой установкой». И он сошел. Не все Хонды одинаково надежны! День прощания с «Уильямс» Они перевернули календарь. Увы, но это так – семья Уильямс уходит из своей команды. Клэр напоследок, вывела машины на старт (в прямом смысле слова – она выходила на питлейн и давала отмашку пилотам) и попрощалась с командой. И как бы ее не ругали (а в числе всех ругателей был и я), все равно грустно было смотреть на то, как последний человек из семьи, связанный с командой, бравшей когда-то Кубки конструкторов и личные титулы, уходит из неё. Очевидно, что Клэр как могла руководила коллективом и держала его на плаву. Да, не всегда получалось, но «Уильямс» не исчез, он существует и даже делает шаги, чтобы вернуться. Я не знаю, что будет с командой в будущем и не буду гадать на этот счет. Просто хочется, чтобы эта команда оставалась в Ф-1, и, со временем, вернулась хотя бы в среднюю группу. ...I'll top the bill, I'll overkill I have to find the will to carry on On with the show The show must go on! Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
13
0

fefeloveобновлен
Итальянское deja vu. Альтернативный обзор ГП Италии-2020
Мы увидели ГОНКУ. Настоящую! С кучей обгонов, борьбы колесо в колесо, повышенным адреналином, пульсом, дыханием и давлением. Особенно на последних кругах. Это было каким-то сумасшествием! Вот, что значит, когда из лидеров убирают оба «Мерседеса». И цена этому – обе «Феррари» и один «Хаас». Не знаю как вы, а я испытал ощущение некоего дежавю – уж очень это все было похоже на прошлогодний ГП Германии. Только дождь заменили на аварию Леклера. Ошибка Мерседеса, откатившая Льюиса на последнее место. Смена резины во время остановки после красных флагов (странное правило). Потом – рестарт, обгоны Гасли и Сайнса. «Альфа Ромео» в первой пятерке впервые в сезоне! Все машины идут в 20-секундах от лидера. Льюис прорывается как сумасшедший. И последний круг – апофеоз этой гонки, отчаянная попытка Сайнса догнать Гасли. Финиш. Не знаю, кто как отреагировал на это, но я сидел в шоке от увиденного и с трудом пришел в себя. А потом осознал – это лучшая гонка сезона. Что бы дальше ни было. Поэтому, в этом обзоре эмоции будут преобладать над разумом. Все герои – на подиуме Кто мог предугадать, что на подиуме из «Мерседеса» окажется… пилот команды-клиента немецкого производителя. А лучший из «черных стрел» - лишь пятый. И то, как любит говорить Хэмильтон, с трудом. Но не о них хочется писать (а писать то, все равно придется, но потом). Гасли – невероятный везунчик. При том, что его везение заключалось в пит-стопе на 19-м круге, за счет которого он оказался третьим за Хэмильтоном и Стролом. Пит-стоп, которого он не хотел. А потом – красные флаги, рестарт, уход Хэмильтона на отбывание штрафа и обгон Стролла. И ему, наверное, еще повезло с тем, что очень быстрый на этой трассе «Макларен» Сайнса так и не смог его догнать. Снова француз побеждает, после той победы Оливье Паниса в 1996-м году в сумасшедшей гонке в Монако. Кстати, Гасли родился в феврале того же года. Сайнс – в его случае техника оказала очень сильное влияние на результат. «Макларен» буквально летел в этот раз в Монце. И позволил обогнать Стролла. Но Гасли сделал это намного раньше и сумел уйти от преследования собрата по академии «Ред Булл». А Сайнс, расстроенный своим вторым местом, сказал, что даже если бы Хэмлиьтона не оштрафовали – результат был бы тем же. Уверенность в своих силах – это хорошо, она еще пригодится тебе, Карлос. В следующем году. Стролл – стоит признать, что Лэнс все-таки не просто рента-драйвер. Он нормальный гонщик. Не крашер, не медленный. Может даже хороший, чего уж там. У него есть явные сильные стороны. Он оказался единственным (кроме тех, кто не сошел), у кого была лишь одна смена шин – именно, что смена, потому что пит-стопом остановку во время красных флагов, назвать нельзя. И это помогло ему оказаться следом за Хэмильтоном, но вот удержаться было намного сложней. Даже на «розовом Мерседесе», тем более против таких соперников. Все же, Сайнс и Гасли по таланту стоят выше канадца. И все-таки – второй подиум. Стролл тоже был немного расстроен, но я знаю кто был точно доволен. Его отец. И уж поверьте – в этих словах нет ни капли сарказма или иронии. Буря эмоций И как апофеоз всей гонки – последний круг. Мне кажется, в такие моменты пульс болельщиков бьётся в унисон с пульсом гонщиков. Ты словно сам вместо них оказываешься в кокпите: смотришь по зеркалам на наседающего соперника, или наоборот - сконцентрированно, до боли в костяшках, сжимаешь руль и ждёшь ошибки впереди едущего. И пульс твой с каждым метром стучит все быстрее, пока не сливается с пульсом двигателя твоей машины. А потом - выезд из последнего поворота, ты жмешь педаль с такой силой, словно от твоего усилия зависит скорость машины, тебе плевать что будет с двигателем - включены все обгонные кнопки и режимы. Лишь бы догнать – лишь бы оторваться! И потом... клетчатый флаг взмывает вверх. Ты пересёк черту. Орёшь в микрофон вместе с инженером: «да, да, да мы сделали это, we did it!!!». Или с горечью выслушиваешь в наушнике: «ты второй, но все равно молодец, сделал все что мог». Но сам ты знаешь - я мог победить. Мог догнать его, ведь не хватило совсем немного. Но не в этот раз. Неудачники в очках Да, быть может грубовато вот так называть всех, кто оказался с 4-го по 10-е места неудачниками. Но согласитесь – в этот раз на подиум могли заехать многие. Это, наверное, единственная ложка в бочке дегтя. Все решила удача и быстрота мышления: гонщиков и инженеров. Тот, кто быстрее сориентировался в этом хаосе - смог извлечь максимум выгоды. И в этой ситуации, в самом деле, 9-е место Квята – не утешение. В подобной ситуации, он смог заехать на подиум в прошлом году в Германии. Но в этот раз стратегия на гонку сыграла в чужую пользу. Недоволен был Окон – да так, что начал спорить с Сирилом Абитебулем! Он долго не унимался, доказывая, что они могли выступить лучше. Впрочем, старт с 12-го место и финиш на восьмом – вполне неплохо. Его партнер тоже отыграл, но лишь одну позицию. Вот кто действительно мог удивить – так это «Альфа Ромео». После рестарта обе машины в какой-то момент оказались в пятерке! Но длилось это недолго – Джовинацци отбывал такой же штраф, как и у Льюиса, а Кими вытеснили из очковой зоны ближе к концу гонки. Наверное, будь на их месте «Феррари» – ситуация бы не изменилась. Хэмильтон: Мое увожение! Хэмильтон не увидел красного сигнала. И поплатился Теперь вы поняли, почему в «Мерседесе» не хотят гонок с реверсивной решеткой? Зато теперь такие гонки хотят все! С учетом того, что их самовозы не смогли пройти испытание штрафом и отменой «режима вечеринки». Представьте себе, у них таки были проблемы! Нет, я не радуюсь, я просто констатирую факт – несмотря на заверения Тото Вольфа, отмена режима вечеринки все же сказалась на чемпионах. И хотя в квалификации разрыв между «Мерседесами» и остальными остался примерно тем же, в гонке их двигатели работали не так уж хорошо. Об этом говорили оба пилота и Тото Вольф, который резко сменил направление своих мыслей и сказал, что запрет на смену картографии ДВС сказалась на них: «Раньше у тебя была возможность прибавить в момент, когда ты собирался атаковать, – объяснил менеджер. – А теперь такой возможности нет. И то, как для нас в итоге сложилась гонка, было как раз следствием запрета на игру этими режимами». А Льюис, словно стоял рядом и как любимый сын поддакивал папочке: «Теперь ситуация с борьбой стала хуже. В том смысле, что раньше у тебя был небольшой запас дополнительной энергии. Переключаясь между режимами, ты мог им управлять – и мог делать это более эффективно, чем другие. Это было весьма интересно. Теперь же такой возможности нет – и наверное, в том числе поэтому обгонов было меньше». И это все происходило на самой моторной трассе в календаре, где 80% круга нужно выжимать двигатель как тряпку в ведре – до последней капли! Поэтому, предостерегу от радости и потирания ладоней – в дальнейшем ситуация с раскладом сил, вероятно, не изменится. Но, тем не менее, в этот раз «Мерседесы» страдали. Потому что у Боттаса грелся двигатель, а Хэмильтон – «стоп энд гоу плюс тен секондс». Ему поздно сказали о режиме закрытого питлейна. И он заехал. А потом - вновь заехал. В очки! Ох как Льюис прорывался! В кои веки шестикратный показал всем мастер-класс, а то мы уже и забыли как он может. Все в лидерах, в лидерах. Что говорить – мы за долгое время услышали как Хэмильтон МАТЕРИТСЯ!!! Да хотя бы ради этого стоило ему давать штраф! Ну и Гасли потом поздравил и похвалил, ну просто идиллия! Жаль только одного. Точнее – одну. Анджелу. Пока её властелин подопечный ездил на своем самокате к судьям, она бегала, бедная, навьюченная всякими сумками и подсумками. Совсем не жалеет женщину Хэмильтон. Тоже мне – борец с неравенством. Анджелла, где мой самокат??? Худший уикэнд для «Феррари» и «Ред Булла» Вот знаете, я столько много написал в прошлом посте о «Феррари» и там было очень много критики, что в этот раз не хочется ругать их вообще. Тем более в такой ситуации, когда обе машины сошли, а авария Леклера, по сути, стала катализатором всего самого интересного, что произошло в дальнейшем. В этой гонке Себастьян Феттель вполне мог стать солистом бит-квартета «Секрет», потому что с 99% вероятностью во время пролета мимо шиканы, он кричал в кокпите: «Отказа-а-а-а-ли тормоза-а-а-а, я лечу, куда глядят глаза-а-а-а…». Ну и так далее. Сразу в сети появились теории заговоров о том, что в «Феррари» настолько не знают, как выходить из нынешней ситуации (это не кризис, нет!), что отключают тормоза у машин. Шутки шутками, но Феттель сошел. И такое происходит не в первый раз именно с Феттелем – можно вспомнить похожую проблему во время ГП Великобритании (там это случилось в практике). Может сложится впечатление, что команда намеренно сливает своего гонщика, но намеренно рисковать жизнью гонщика – это чересчур. На такое они точно не пойдут. А с Леклером ситуация, по-моему, предельно ясна. «Феррари», в попытке компенсировать отсутствие хоть сколь-нибудь приличного темпа, выкручивала аэродинамику автомобиля на минимум, снижая тем самым прижимную силу. Скорее всего, из-за этого Леклер и вылетел на выходе из Параболики – он просто потерял управление, машину сорвало с трассы и она полетела в барьер. В итоге, небольшая ошибка стоила Леклеру гонки. Не намного лучше шли дела и у «Ред Булл». Вообще, Монца – наверное, самая неподходящая трасса для «быков» с ее слишком длинными прямым. Плюсом к этому добавились технические проблемы на обеих машинах. Албон на старте столкнулся с… Гасли, черт возьми, да этому французу просто не могло так много везти в этой гонке! Потому что после этого столкновения вся гонка Албона пошла прахом, ну а Гасли сами знаете. А вот у Ферстаппена «возникли проблемы с силовой установкой». И он сошел. Не все Хонды одинаково надежны! День прощания с «Уильямс» Они перевернули календарь. Увы, но это так – семья Уильямс уходит из своей команды. Клэр напоследок, вывела машины на старт (в прямом смысле слова – она выходила на питлейн и давала отмашку пилотам) и попрощалась с командой. И как бы ее не ругали (а в числе всех ругателей был и я), все равно грустно было смотреть на то, как последний человек из семьи, связанный с командой, бравшей когда-то Кубки конструкторов и личные титулы, уходит из неё. Очевидно, что Клэр как могла руководила коллективом и держала его на плаву. Да, не всегда получалось, но «Уильямс» не исчез, он существует и даже делает шаги, чтобы вернуться. Я не знаю, что будет с командой в будущем и не буду гадать на этот счет. Просто хочется, чтобы эта команда оставалась в Ф-1, и, со временем, вернулась хотя бы в среднюю группу. ...I'll top the bill, I'll overkill I have to find the will to carry on On with the show The show must go on! Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com.
0.00
13
0
0.00
14
3
0.00
14
3
0.00
14
3
0.00
16
5
0.00
16
5
0.00
16
5
0.00
9
2
0.00
9
2
0.00
9
2
Скоро появится больше материалов. Напишите свой!